延续了两年的芯片危机，让强势复苏的中国车市频频被“拖后腿”，新能源车“交车难”已经蔓延到越来越多的汽车品牌。从小鹏、理想“先交车后补装”，到自主、合资新车“跨年交付”，供应链短缺已经严重影响到新能源汽车的产能提升，并进一步影响到交付。经销商、消费者苦不堪言，从某种层面上讲，也打击了消费信心。

近日，柯先生向“专+帮”、汽车投诉网等平台投诉，自己购买了一台宋PLUS DM-i 车型，等了8个月都没有交车，而4S店也没有告知交车时间，只是让其继续“等待”。

“要么退钱，要么等！”

柯先生告诉南方+记者，自己是2021年4月17日订购了一台比亚迪宋PLUS DM-i 车型，并交了5000元定金，当时销售员和他承诺6月17日可以提车。6月17日，柯先生并未收到提车信息，立刻联系了这位销售员，“他和我说，车已经在路上，之后又等了一个月，8月底这个销售员离职了，”柯先生说，“对接的另一个销售员告诉我无限期等待，我投诉到比亚迪官方客服，也没有回复。”

柯先生于2021年4月17日订购了一台比亚迪宋PLUS DM-i 车型。

让柯先生不解的是，比亚迪4S店并没有对延期提车给自己一个确切的理由，只是推诿还没安排好车，甚至没有告诉具体的到车时间。“现在已经是2022年了，我为之已经等了8个月，是非常早的订单客户了。同样，店里还有很多人和我一样，订车后无法提车，”柯先生说，“我联系比亚迪官方客服前前后后20多次，对方只说会安排专员联系我进行处理，但一直没人进行后续跟进。”

销售员与柯先生在线沟通，对方称新车一直没发货。

南方+记者进一步了解到，柯先生还联系了比亚迪市场部门，对方回复会帮他继续协调推进交车事宜，但至今也未有人联系柯先生。柯先生后来联系了本地市场监管局，比亚迪给出的反馈是，“要么退钱，要么继续等。”

无独有偶，王女士为了给儿子过年结婚用车，于2021年9月11日订购了一台比亚迪唐DM-i新车。同样也遭遇了提车遥遥无期的烦恼，“当时销售员告诉我们宋PLUS提车要等半年，唐的话，2个半月到3个月就能拿到，我考虑到正好过年时有车用，就买了唐DM-i，”王女士称，“结果等了整整4个月，也没提到车，销售员的回复是比亚迪产能跟不上，没车！”

王女士与销售员的微信对话，在订车4个月后提车时间仍无法确定。

王女士称，自己不断地电话联系销售员，销售员一直说没车，打了比亚迪客服电话，对方表示会有人联系，但并没有下文。“销售员不告诉我具体的到车时间，只说要排队，我就问那有没有订单排序表，他不告诉我，我也查不到，非常着急。”

南方+记者还发现，在“专+帮”平台上，购买新能源汽车的消费者因无法按时提车，近期投诉日渐增多。一位订购了长安奔奔E-star的女士也介绍，4S店订车时承诺3个月交车，如今自己已经等了6个月还没提到车，销售员还不断暗示，要想快点提车可选装5000元的安装包，“现在到的车都是加装了安装包的。”

供应链压力大、交车难

对此，南方+记者联系到比亚迪汽车，相关人士表示，“对于DM-i车型的交付，我们一直在努力。”

“我们积极安排和部署加速DM-i超级混动车型的产能提升，由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付平均时间为3.5个月，给DM-i客户带来的不便，我们深表歉意。”比亚迪相关人士说，“下阶段，在确保交付品质的前提下，将进一步扩大产能，同时，客户订单交付查询系统也在搭建优化中，将实现从客户下订到提车的全流程实时信息跟踪，为消费者带来更加透明、愉悦的购车体验。”

南方+记者发现，“交车难”已经不再是2021年车市的个别现象，甚至有不少合资品牌车型延迟交付的时间长达半年。因为交付压力大以及补贴退坡等因素影响，新能源车在元旦期间并没有大规模的促销活动，这也让消费者购车观望情绪渐浓。

为何经销商会出现“交车难”？这让人不得不联想到去年贯穿全年的汽车供应链压力。受疫情影响，“芯片危机”笼罩着整个“汽车圈”。新能源车因产品特性，对智能化有着更高要求，也因此受缺芯影响更明显。

数据显示,11月汽车产量同比下降7.1%,降幅环比上月收窄1.2%,已连续三个月降幅收窄。尽管缺芯的状况开始缓解,但汽车产能爬升仍需要一段时间才能跟上消费需求。

目前，已经有不少汽车品牌关注供应链的风险抵御压力，意图摆脱芯片依赖。零跑自研自造凌芯01自动驾驶芯片，三电系统全面自研自造。广汽投入数亿研发经费，自主建设了先进、完善的动力电池电芯实验室和试制生产线，加快行业自主研发布局，实现自主创新技术水平的快速突进。