电动化转型缓慢燃油车失势，坐拥三家品牌的东风日产陷入低迷｜3·15晚会

一年一度的“3·15晚会”即将来临，而汽车领域作为我们百姓家庭大宗消费品之一。“3·15晚会”从91年开始，历经28届，车企都是历年晚会上的“常客”。同时也是产品质量关注的焦点，也是消费类投诉维权的“高发区”。在这一年一度的消费者权益日到来之前，各家车企为了避免“光荣上榜”，也算得上是使尽浑身解数，让我们先来看一则销量数据。

由东风日产公布的2月销量数据显示，今年2月东风日产乘用⻋销量为63688辆，同比下滑1.5%。众所周知，每年2月往往是市场经济的淡季，虽然月销量同比下滑1.5%，可单月销量超6万，看起来好像没什么问题。俗话说：没有对比，就没有伤害，被称为“日系三巨头”另外两位丰田、本田。

2021全年丰田这功国内斩获了1700415台，本田2021年全年累计销量达1573538辆，排在第三位的便是日产，全年销量成绩为1381494辆，同比减少了5.2%。时至今日，丰田也正为全球汽车市场的榜一与大众集团你追我赶着，本田着是凭借自身技术，在转型之路上稳中求胜。回顾日产近年来的一些动作，电动化转型缓慢、产品定位模糊、燃油车失势，正一步步让日产脱离着时代步伐。

边缘化的产品定位逐渐消失的品牌力

销量被诟病，究其原因主要源于日产近两年间产品更新换代竞争力下滑，以及新产品投放不足以及品牌影响力的下滑。可见销量的走低，自然与品牌形象离不开关系。但也不禁让人思考到底是产品布局问题，还是品牌问题更为关键。

前不久，东风英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系，这也让东风日产完成了“三合一”。对于豪华品牌而言，曾经的英菲尼迪早已光环不在。去年“3·15”晚会，英菲尼迪还因质量问题引起诸多质疑，面对质量问题时，英菲尼迪4S店要求签署所谓的“保密协议”，最终被“3·15”点名批评。

目前，东风日产旗下拥有从轩逸、天籁再到逍客、奇骏等车型，覆盖了从轿车到SUV产品，日产基本入局了每一个细分市场领域。可事到如今，产品更新换代导致竞争力的下滑，如今能在市场上发挥余热的车型也就只有轩逸。

今年2月，轩逸销量达2.8万辆，几乎占整体月销量6万台的一半。轩逸的高销量本无可厚非，但这暴露出日产的一个重大问题。凭借天籁和轩逸的热销占比，贡献了东风日产近七成销量，也印证了SUV系列的衰败。

在东风日产SUV阵营中，奇骏作为曾经SUV细分市场最热门的车型之一，曾在巅峰时期达月销4万台，成市场爆款。即便是在全新一代奇骏上市之前，处于市场末期的“老奇骏”市场销量仍能实现破万的成绩，挤身SUV销量排行榜前位。

但伴随着搭载三缸发动机的奇骏全新换代后上市，奇骏的销量光环便黯然失色。官方宣称，针对三缸发动机该技术领域投入了巨额资金，可仍然低估了国内市场对三缸车型的包容度。这一产品定位的失误，也让新奇骏跌落了曾销冠的神坛。

随后的销量报告中，日产对于以往承担销量主力的关键车型奇骏的数据未详细提出，由此可见，其销量不容乐观。与过去动辄上万的销量表现，称得上是“失之毫厘，差之千里”。为此，日产紧急复活四缸奇骏。尽管有轩逸稳坐轿车市场头牌，也只是无济于事。

值得我们注意的是，老款奇骏所搭载的CVT变速箱也曾被众多车主诟病。车主投诉车辆行驶中会出现动力不足、顿挫、异响、漏油，严重者甚至是无法加速、行驶脱档。我们把范围扩大，查找了日产旗下的几款热销车型，均是出现了大量的有关变速箱的投诉。不是一款两款，而是几乎所有主销车型都出现了大量的有关变速器的投诉。

现有产品能力不足的情况下，相比本田、丰田近两年间不断导入全新的轿车与SUV产品，并没有导入全新的产品弥补市场，进而导致产品布局由均衡走向单一。大胆猜测，今年东风日产很大概率不会推出爆款的重磅车型。如此一来的话，那么日产与其他对手间的差距也将越来越大。

Ariya迟迟不来 “e-POWER”难成爆款

在燃油车市场专家迷失自己的日产，在新能源赛道上也没能占据有力位置。虽说在车企电动化进程中，日系没有德系以及其他系列车企表现得先人一步，但比起丰田与本田两位竞争对手，也算拥有一些优势。

早在2020年，日产发布旗下首款纯电动产品Ariya，正是这一款搭载了日产全新技术成果的纯电动产品一亮相便赢得不少市场关注度。随后，Ariya车型也在当年的北京车展亮相，按照此前的计划进程，Ariya将在2021年在中国市场进行销售。却不曾想，日产的电动化转型也并未达到预想的那样。

根据网络消息，因缺芯问题Ariya日本市场限量款车型已被推迟到2021年冬天上市，欧洲与美国市场也将进行延后，但中国市场的具体上市时间仍未公布。进入到2022年，市场上关于Ariya的消息早已不如当初。而曾被当做Ariya竞品车型的德系选手大众ID.4系列已在中国市场获得了破万辆的市场反响。

当然，除了Ariya，e-POWER技术也是日产电动化转型道路的重要一步，而搭载e-POWER技术进入中国市场的首款车型也正面临市场考验。这项让日产引以为傲的技术直到去年下半年东风日产才正式引入中国市场，但也只是投入在了轩逸这一款车型上。

像丰田、大众等合资品牌均已推出了电动化品牌，而e-POWER技术也被网友称为“油改电”，大多车型都是基于现款车型改造而来。或许，积极拥抱声势越来越浩大的新能源大潮才是出路，不排除英菲尼迪未来的出路也将是电动化品牌。

但从其上市的后的表现来看，在十几万的价格区间里，e-POWER并没有为日产带来像轩逸燃油车型一般的市场关注的。在相同价格区域的选择内，油耗更低且能享受新能源补贴的自主品牌车型更受消费者青睐，这其中秦PLUS DM-i便是最好的例子。光结合产品定位、市场政策、消费需求而言，日产也没有占据绝对地的效优势。

全民舆车：逆水行舟，不进则退。如今燃油车的失势，新能源投入缓慢，早已让日产处于进退两难的尴尬地步。新一年东风日产仍将荆棘满途，或许有的人还记得早年间“技术日产”的品牌口号，但也让我们慢慢地见证着日产在市场上日渐暗淡的身影。作为车企更应该将用户体验和日益增长的用户需求，与当下的市场趋势和行业环境相结合，日产是否真该反思一下自家的规划了？