一年一度的“3·15晚会”即将来临，而汽车领域作为我们百姓家庭大宗消费品之一。“3·15晚会”从91年开始，历经28届，车企都是历年晚会上的“常客”。同时也是产品质量关注的焦点，也是消费类投诉维权的“高发区”。在这一年一度的消费者权益日到来之前，各家车企为了避免“光荣上榜”，也算得上是使尽浑身解数，让我们先来看一则销量数据。

2021全年丰田这功国内斩获了1700415台，本田2021年全年累计销量达1573538辆，排在第三位的便是日产，全年销量成绩为1381494辆，同比减少了5.2%。时至今日，丰田也正为全球汽车市场的榜一与大众集团你追我赶着，本田着是凭借自身技术，在转型之路上稳中求胜。回顾日产近年来的一些动作，电动化转型缓慢、产品定位模糊、燃油车失势，正一步步让日产脱离着时代步伐。

边缘化的产品定位 逐渐消失的品牌力

前不久，东风英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系，这也让东风日产完成了“三合一”。对于豪华品牌而言，曾经的英菲尼迪早已光环不在。去年“3·15”晚会，英菲尼迪还因质量问题引起诸多质疑，面对质量问题时，英菲尼迪4S店要求签署所谓的“保密协议”，最终被“3·15”点名批评。

今年2月，轩逸销量达2.8万辆，几乎占整体月销量6万台的一半。轩逸的高销量本无可厚非，但这暴露出日产的一个重大问题。凭借天籁和轩逸的热销占比，贡献了东风日产近七成销量，也印证了SUV系列的衰败。

但伴随着搭载三缸发动机的奇骏全新换代后上市，奇骏的销量光环便黯然失色。官方宣称，针对三缸发动机该技术领域投入了巨额资金，可仍然低估了国内市场对三缸车型的包容度。这一产品定位的失误，也让新奇骏跌落了曾销冠的神坛。

值得我们注意的是，老款奇骏所搭载的CVT变速箱也曾被众多车主诟病。车主投诉车辆行驶中会出现动力不足、顿挫、异响、漏油，严重者甚至是无法加速、行驶脱档。我们把范围扩大，查找了日产旗下的几款热销车型，均是出现了大量的有关变速箱的投诉。不是一款两款，而是几乎所有主销车型都出现了大量的有关变速器的投诉。

现有产品能力不足的情况下，相比本田、丰田近两年间不断导入全新的轿车与SUV产品，并没有导入全新的产品弥补市场，进而导致产品布局由均衡走向单一。大胆猜测，今年东风日产很大概率不会推出爆款的重磅车型。如此一来的话，那么日产与其他对手间的差距也将越来越大。

早在2020年，日产发布旗下首款纯电动产品Ariya，正是这一款搭载了日产全新技术成果的纯电动产品一亮相便赢得不少市场关注度。随后，Ariya车型也在当年的北京车展亮相，按照此前的计划进程，Ariya将在2021年在中国市场进行销售。却不曾想，日产的电动化转型也并未达到预想的那样。

当然，除了Ariya，e-POWER技术也是日产电动化转型道路的重要一步，而搭载e-POWER技术进入中国市场的首款车型也正面临市场考验。这项让日产引以为傲的技术直到去年下半年东风日产才正式引入中国市场，但也只是投入在了轩逸这一款车型上。

但从其上市的后的表现来看，在十几万的价格区间里，e-POWER并没有为日产带来像轩逸燃油车型一般的市场关注的。在相同价格区域的选择内，油耗更低且能享受新能源补贴的自主品牌车型更受消费者青睐，这其中秦PLUS DM-i便是最好的例子。光结合产品定位、市场政策、消费需求而言，日产也没有占据绝对地的效优势。