7月24日，2020年第一个排的上号的车展——成都车展正式开幕，对于2020年的车市来说，这次车展有着重要的意义，一定程度上能够提升车市活力，同时展示车企实力和成果。

领克的“身世”之谜

作为国内四大A级车展之一，成都车展一向名气不小，据车展组委会数据显示，今年有110个汽车品牌参展，1380辆展车和87款新车强势首发亮相，如此来说，亮点和看点都很足。

在这87款新车中，有不少来自自主，而其中一款很多人都说不出到底是自主还是合资，那就是领克06，但出现这种情况其实并不奇怪。领克品牌成立之初，被冠以自主高端的名号，不少人打着爱国和国货自强的旗号为其叫卖，使领克得到了一定的关注。但后来领克方面不断强调，领克是合资，不是自主汽车品牌，这可以说使最初为它扛旗的人瞬间成为了“炮灰“。

在百度词条下，关于领克品牌的定义是“吉利控股集团旗下全球新时代高端品牌“，按照这个定义来看，那就是自主，属于吉利控股集团吗！但实际上，领克是由吉利汽车持50%股份，沃尔沃汽车持30%股份，吉利控股持20%股份组成的新汽车品牌，所以从股份构成方面来说领克确实是合资。

只是很让人费解的是，既然是合资汽车品牌，且在运营上也是分开的，同时有沃尔沃的股份，为何领克汽车的销量仍然计入了吉利汽车之内，虽然沃尔沃汽车在吉利集团手下，但是沃尔沃汽车与吉利汽车在吉利集团中难道不属于一个层级？若属于一个层级，领克作为多方新成立的汽车品牌，销量又为何算入了吉利？

与吉利本质无异的所谓高端

小编认为，其实领克所谓的高端，不过是吉利自导自演的戏码而已，本质上就是借用自己掌控沃尔沃汽车的优势，利用沃尔沃的名声为领克背个书，因为有了这个层面的依托之后，在意识层面上，领克好像就要高于吉利了，比长城汽车的WEY来的更加有说服力一点。

但在产品上，领克真的要高于吉利吗？答案应该说是否定的，无论是领克的发动机还是平台，在吉利的车型上都是可见的，本质上，吉利有了沃尔沃汽车的控股权之后，就算没有领克品牌的诞生，吉利汽车都会索要沃尔沃一些技术和资源，只是吉利想到了弄出一个所谓的高端品牌，看能否顺便带动一下吉利汽车品牌向上。

所以，沃尔沃愿意拿出来的东西，不仅领克在用，吉利也在用，如领克车型上那套1.5T+7DCT的动力系统，在吉利的博瑞车型上是一模一样的，发动机的所有参数都一致，只是博瑞增加了一套48V的轻混系统，领克01的插电混动车型与博瑞插电混动车型发动机同样一致，CMA的平台同样不是只有领克在用，吉利那销量极差的星越同样基于CMA平台打造。

因此，以小编的看法，领克与吉利相比，本质上是相同的，只是换一个车标、和一套外观设计语言，配上新的营销手段，所以成为了所谓的高端，从品牌影响力上而言，领克不仅谈不上高端，与吉利相比都差很多个档次。

受制于发展的需要，沃尔沃愿意拿出来的技术也好，资源也罢，吉利都一定会和领克一起用，因为主次吉利还是分的清的，对吉利来说，母品牌的发展明显更加重要。如此，对于吉利来说，这是提升，但是对于定位为高端的领克来说，就等于与吉利没有区别，那又何谈高端。实际上，吉利汽车集团当前并没有能拿出两套有差异化的成果分别用在吉利品牌和领克品牌上以形成差别并同时保证两个品牌向上发展的实力。

或许，很多人会告诉我，领克怎么与吉利没有差别了？领克01那是与沃尔沃XC40共线生产的车型，难道不能说明问题？那么沃尔沃XC40就很高端了吗？这应该是个值得商榷的问题，华晨宝马下面有1系，一汽-大众奥迪旗下有奥迪A3，多少人会认为它们很高端？沃尔沃XC40与它们一样，只是在这竞争激烈的市场中，厂商用来争夺更多市场的产物，代表不了身份。

前路艰难的领克

回到此次亮相成都车展的领克06车型上来，会发现，领克所谓的高端越走越艰难。根据官方在车展开幕首日发布的预售价来说，领克06在当前来说应该属于家族中最便宜的车型了。12.06-14.06万元，作为一款小型全系三缸发动机的SUV，凭领克的品牌影响力，真的有实力驾驭这个价格吗？但另一方面，如果领克认为自己确实很高端，那么这个售价是否低了？与领克所走的高端路线是不是有所出入？

贵的不一定高端，但是不贵的一定高端不到哪里去，价格体现价值是全球通用法则。即算是抛开价格不谈，领克06从BMA平台诞生的底子也能看出，与领克01、02、03、05车型相比是有差距的。

再退一步说BMA平台与CMA平台两者不存在好坏主次之分，那么领克推出A0级的领克06车型也必然是因为此前CMA平台下的产物市场表现不够，为了寻找新的突破口才有成本更低的BMA平台下的领克06。此外，根据CMA与BMA两个平台发布时的规划来看，BMA没有用于领克车型的打算，吉利的缤越、缤瑞等都诞生于此平台之下，所以BMA不差于CMA的说法是否真实也值得考量。

根据领克近来的销量来说，也预示着其未来的路确实并不轻松。今年上半年，领克累计销量为54763辆，同比2018年55877辆有一定的下滑，算上疫情的影响几乎算不得下滑。但是值得注意的是去年只有四款车型在售，而今年加上05增至到了7款。其中家族最高级别的领克05从3月上市至6月底累计销量仅5000辆出头，不禁让人嘘嘘。

写在最后

为什么领克高端不起来？究其原因，与出生还是有很大的关联，汽车市场不经历颠覆性的洗牌，从吉利体系之下诞生出来的领克想要进入高端的阵营难于上青天，沃尔沃能给它的只能是声援，当然，或许有个几十年的积淀之后，它的认可程度会更高一些，起码现在，它高端不起来。