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“哪蔚理”夺新势力前三，小鹏大调整，宝沃破产，长安发布“原力”“12月2日晚7时，恒大集团召开保交楼工作专题会议，许家印在会上重点总结了今年以来的复工复产保交楼情况，并要求确保完成全年保交楼任务。”这是恒大集团官网在12月2日当天发布的一篇新闻。至此，当天围绕在恒大集团董事会主席许家印身上的网络传言不攻自破。看似是一场闹剧，但闹剧背后，也折射出外界对恒大未来发展的担忧。也是在同一天，市场传出恒驰汽车销售人员大规模欠薪消息，据接近恒驰汽车的人士透露，本次优化淘汰整理比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。此前，恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的，鉴于当下疫情及市场原因，公司进行战略调整，降本增效，集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。经汽车商业评论记者询问恒驰汽车相关工作人员后，该消息得到进一步证实。人类的悲欢并不相通，市场的冷热也从来不会均衡。当有企业收缩战线，当然也有企业疯狂扩张。这个11月，比亚迪仍然一马当先位居新能源车企销量榜首。而在造车新势力阵营，哪吒汽车已经5度月冠。11月30日，哪吒S车型也正式开始交付首批用户。此前一天，11月29日，捷尼赛思一口气发布了两款纯电车型，分别是纯电GV70和纯电G80。此次定位中型SUV的GV70共推出2款车型，分别是38.58万元的豪华版和43.98万元的旗舰版。定位中大型轿车的纯电G80共计推出2款车型，分别为售价40.68万元的豪华版以及47.58万元的旗舰版。他们的续航里程均为500公里。同天，smart中国官博发表声明，称因全国疫情的反复，给供应链和物流带来影响，导致部分用户预订的smart精灵#1比原预计到店时间有所延迟，公司将提供相应补偿。smart中国表示，如果到店时间延迟导致用户无法享受2022年新能源国补，该部分将由公司承担。实际上，延续14年的新能源车补贴取消在即，中国新能源车市场早已燃起一股新能源保价热潮。面对一个月的“窗口期”，众多车企推出保价政策，开启最后的冲量模式。同样，在自动驾驶领域的冷热不均也非常明显。近期，背靠福特和大众两个造车巨头的自动驾驶公司ArgoAI宣布破产倒闭、全球辅助驾驶头部企业Mobileye上市估值直接遭遇“脚踝斩”。但就在本周，有4家智能驾驶初创公司收获新一轮融资，为进入寒冬的自动驾驶赛道带来了暖意。这一周的车市可谓是热闹非凡。比如，家电企业海尔在青岛成立汽车科技公司，百度线上举办ApolloDay技术开放日，蔚来汽车和腾讯将在自动驾驶和高精地图等领域开展合作，一汽丰田第1000万辆汽车下线，长安汽车发布原力智能增程、原力超集电驱，全球首款纯太阳能电动汽车Lightyear0已经投产等。“哪蔚理”夺新势力前三这是哪吒汽车连续5个月坐稳新势力月度销量冠军宝座。今年11月，哪吒汽车销量15072辆，同比增长51%。今年前11个月，哪吒汽车累计交付14.43万辆，同比增长142%。所谓人红是非多。由于交付量与上险量数据差异过大，哪吒汽车近日也经受着销售数据注水的质疑。质疑来源于一组《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》数据，该数据显示，哪吒汽车在成为销量第一的同时，也成为了交付量与上险量差异最大的新势力车企。10月哪吒汽车的上险量仅有9832辆，对比官方公布的交付量相差了8184辆。图片来自网络相比蔚来和理想的直营模式，哪吒汽车的销售是以经销商模式为主，经销商有库存、有现车是非常正常且有必要的销售模式。截至今年11月30日，哪吒一级渠道运营合计411家，其中加盟305家，直营106家，就算8184辆的差额全分配给经销商，平均每家不到27辆，对即将到来的有新能源国家补贴的最后一个月来说不算什么。“我们店现在有60辆库存，店平均月销量50-60辆，也就是库存系数是1出头，其实是非常健康的库存状态。”当汽车商业评论记者向一位哪吒汽车经销商询问店内销售情况时，对方如是表示，“年底冲量，备点库存正常。”这个11月，是以经销商模式为主的哪吒险胜以直营模式为主的理想和蔚来。理想汽车和蔚来汽车紧随哪吒其后分别位列新势力第二、三名，他们均在今年11月创下单月最高交付纪录。11月，理想汽车首次突破1.5万辆，交付新车15034辆，同比增长11.5%。截至今年11月，理想汽车2022年累计交付11.2万辆，品牌历史累计销量达23.6万辆。长期以来，理想汽车都是凭借一款车型（理想ONE）打天下，但随着理想ONE（更名L8）停产，L9和L8的相继上市并开启交付，理想汽车销量也快速进入爬坡期。蔚来是当前造车新势力阵营中产品线最丰富的车企，旗下在售车型多达6款（ES7、ET5、ET7、EC6、ES6、ES8）。今年11月，蔚来创月度交付量新高，共交付新车14178辆，同比增长30.3%。其中，第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量达11072辆，占当月总销量的78.09%。今年前11个月，蔚来交付新车106671辆，年度交付首次超过10万辆，同比增长31.8%。蔚来新车已累计交付27.37万辆。零跑汽车自成功IPO后就冲劲不再，11月继续“低迷”。今年5月以来，零跑汽车整体销量表现强劲，5至9月的销量均稳定在万辆水平之上，但10和11月分别下滑至7026辆和8047辆，销售业绩遭遇瓶颈。值得一提的是，在大厂新势力阵营中，埃安持续领跑。11月，埃安共销售新车28765辆，同比增长91%；今年前11月累计销量达241149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻番。自极氪和问界成为10月的“黑马”后。11月，极氪销量仍然坚挺录得11011辆，环比增长8.8%，平均订单金额超33.6万元。但连续3月销量破万的问界没能延续好势头，11月，问界销量录得8260辆，环比下降31.26%。问界对此解释称，“受到疫情反复及供应链紧张等多重影响，11月以来，重庆等多地疫情给企业生产交付等环节带来一定压力。赛力斯重庆工厂、部分用户中心和华为体验店受到了较大冲击。”小鹏汽车大调整在理想和蔚来创下新高之际，可以说，小鹏汽车近两月的市场表现将其置身于风口浪尖。今年11月，小鹏汽车的交付量为5811辆，同比下滑62.78%，今年前11月，小鹏汽车累计交付量达10.94万辆，与小鹏汽车的交付目标“达成25万辆，冲击30万辆”有一定差距。销量不及预期很大程度来源于被寄予厚望的旗舰车型G9。根据小鹏最新披露的数据，10月、11月G9分别交付623辆、1546辆，小鹏总交付量为5101辆、5811辆。“虽然短期内G9需要克服疫情和产能爬坡的挑战，但凭借其续航扎实和充电速度超过市场上所有的在售电动车型，G9的用户口碑正在逐渐扩大。有信心G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名，并且在明年随着口碑的积累，进一步缩小与第一名之间的差距。”11月30日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在业绩沟通会上如是表示。11月30日，小鹏汽车发布第三季度财报。财报显示，报告期内，小鹏汽车实现营收68.2亿元，较上年同期的57.2亿元增长19.3%，汽车销售收入62.4亿元，同比增长14.3%；汽车业务毛利率为11.6%，较2022年第二季度的9.1%有所提升；综合毛利率环比提升2.6个百分点至13.5%。业绩发布会后，小鹏汽车当天美股大涨47%。这是之前资本市场对小鹏过于悲观的回调之举。对于小鹏而言，系列变革在企业内部正在或即将发生。作为变革的重要举措之一，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，继续担任公司总裁，今后会将所有工作精力聚焦于产品。小鹏汽车对车型管理的组织结构也进行了调整。何小鹏表示，今后小鹏汽车每一个平台都将由一位大矩阵产品经理端到端负责，并且统筹负责该平台车型从设计、研发到最后服务的完整生命周期的管理决策，形成面向市场和用户的闭环，提升最终的用户体验和销量。目前，小鹏已经布局了三个车型平台（E平台已经完成、F和H平台明年将推出），这些平台上的车型将会大比例地共用动力系统、智能驾驶系统、底盘和电子电气架构，以及对应的供应链和生产制造能力。因此，每款产品所需要的研发周期会缩短，每个车型的研发费用也将大幅降少，整车软硬件质量会更加稳定。明年一季度起，小鹏汽车还将陆续推出三款新产品。得益于车型的平台化、模块化，以及充足的产能布局，小鹏汽车在产品研发效率、成本控制和供应链管理等方面将持续提升，现金流情况也有望进一步改善。此外，为加强产品竞争力、提升销量，管理层将会更有效地倾听用户需求，简化产品配置的选择，提升产品的软硬件吸引力。包括何小鹏本人未来也将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。“我们越来越感受到，汽车企业不应该仅仅考虑顺境，更应该考虑在逆风下如何稳健成长。”何小鹏在沟通会上坦承，“小鹏目前的调整面向中长期为主，并不会为了短期动作变形，接下来几个季度小鹏将着力加强成本管控，提升运营效率，精简投资项目。”长期以来，造车新势力的一举一动都备受业内关注，尤其是数据，无论是销量、财务盈亏还是股票数值等都会成为外界评判这个企业的依据。但诚然，对于任何一家企业而言，发展从来都不是线性的，它甚至常常带有明显的波段性。如果说造车是一场没有尽头的马拉松，那显然，你很难要求一个处在“小学生”阶段的新创车企能够完全独立，甚至能做到赚钱养家。正如乘联会秘书长崔东树所言，“对于创业公司而言，主要任务是发展，因高投入导致无法盈利，属于正常现象。对于目前的智能化电动汽车领域，用当前盈利来衡量企业发展尚早，需要持续加大投入，才能加速发展。”宝沃破产曾和奔驰、宝马、奥迪并称为“BBBA”的宝沃汽车，最终还是没有避免破产的命运。11月29日，北汽福田发布公告，法院已正式裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司（下称“北京宝沃”）正式破产。法院认为，根据债权确认结果及经评估确认的债务人资产情况，北京宝沃不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债，不足以清偿全部债务。截至目前，无人提出重整或和解申请。综上，法院裁定，北京宝沃已具备宣告破产的法定条件。管理人提请宣告北京宝沃破产，符合法律规定。依照《中华人民共和国企业破产法》第二条第一款、第一百零七条之规定，裁定如下：宣告北京宝沃破产。本裁定自即日起生效。破产公告发布后福田汽车表示，公司基于谨慎性原则，已对北京宝沃相关资产计提了减值。北京宝沃破产不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。此前公告显示，北京宝沃已资不抵债，净资产为-22.97亿元。另据北汽福田今年4月底发布的2021年财报显示，在主要控股参股公司中，北京宝沃是唯一一家出现净亏损的公司，其2021年度净亏损达21.57亿元。诞生于1919年的宝沃汽车，曾是德国第三大汽车生产制造商。2014年，福田汽车斥资500万欧元收购德系百年汽车品牌宝沃，随后于2016年成立了北京宝沃。作为商用车龙头，福田汽车收购宝沃的主要目的是打开乘用车市场。2016年，北京宝沃成立之后推出了第一款SUV车型BX7。在系列诸如“BBBA德系同门四兄弟”“德系血统，优良基因”等营销宣传下，BX7当年销量累计近4万辆。但是好景不长，2018年，宝沃汽车年销量为3.29万辆，同比下跌近25%。持续扩大的亏损让福田汽车开始为宝沃汽车寻找“接盘侠”。2019年，神舟优车完成对宝沃汽车收购。2019年，得益于神州租车的采购，宝沃汽车的销量短暂回升至5.45万辆。2020年，神州优车遭瑞幸咖啡财务造假事件牵连，无力支持宝沃汽车。在这一背景下，宝沃汽车的状况急转直下，2020年宝沃销量仅8740辆，2021年腰斩至3612辆。今年1月，福田汽车称，北京宝沃因资金枯竭，无法继续维持运营，已进入停摆状态。4月8日，福田汽车发布公告称，由于北京宝沃财务枯竭，无力清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，因此申请破产清算，并向北京市第一中级人民法院提交相关申请。在业内人士看来，在福田的带领下，宝沃重宣传轻研发；在神州的带领下，宝沃重渠道轻研发。如此一来，宝沃汽车走向衰亡也是时间问题。长安发布“原力”长安汽车大概是业内首个通过微信朋友圈发布全新技术方案的车企。11月30日，长安汽车董事长朱华荣在朋友圈发布了长安汽车擘画未来的全新能源及电动化解决方案：长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。在发布视频中，长安汽车阐释了“原力”诞生背后的技术路线思考：科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。至此，长安汽车已形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线。长安汽车为什么扩展研发增程？“目前纯电车型消费者多少都会有一些里程焦虑，现有的基建设施还不是非常完善，充电速度也还没有达到消费者需求，但纯电车型的驾乘优势和较低的使用成本是非常吸引人的地方，在此背景下，增程技术无疑是最佳的解决方案。增程既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑，是电动化进程中非常好的选择。”长安新能CEO邓承浩如是表示，“但在长远看来，纯电动依然是长期主义，电力驱动是长安最终的目标。”原力增程和此前长安主打的蓝鲸动力有何关系？对此，邓承浩分析表示，其实两者在技术上同根同源，但是着力点会不一样，核心原因是技术路线差异带来的。蓝鲸动力是ICE、HEV和PHEV使用的发动机，强调的是各种工作点的均衡性（工作点会非常广）；而原力动力是REEV和EV使用的动力，对于增程器而言，强调的是核心工作点的极限能力（工作点非常集中）。在邓承浩看来，PHEV是ICE向着电气化转型的解决方案；而增程是EV里程焦虑和充电焦虑的解决方案。以长安深蓝SL03增程版为例，背靠原力技术，深蓝SL03增程版在舒适性、用车经济性、动力性、智能化等用户最核心的体验上，与传统燃油车型不是一个时代的产物，两者是代际关系，有先天的代差优势。“从未来市场前景来看，增程无疑将会成为未来数年时间里的主流动力总成之一。”邓承浩表示。原力超集电驱和原力智能增程的核心竞争优势是什么？其主要表现在三个方面：第一是纯电体验，无论增程还是纯电，经济型、NVH、动力性最佳平衡，完全纯电动的驾乘体验；第二是极致效率，超集电驱最高效率突破95%，智慧增程1L油发电3.3度，实现了极低的馈电油耗；第三是里程无忧，可以实现市区用电，长途用油。长安深蓝SL03是搭载原力技术的首款产品。未来，深蓝全谱系都会搭载原力技术，覆盖轿车、SUV等各种体态。明年，深蓝的第二款SUV产品即将上市，也是搭载了原力技术。值得一提的是，深蓝不会推出混动的车型，但会坚持纯电、增程、氢燃料的技术路线齐头并进。这三种技术路线就是新能源技术路线图描绘的纯电驱动。纯电驱动不是纯电动，是以电为核心的驱动形式。FF全球CEO毕福康“下课”11月28日，FaradayFuture（FF）官宣董事会已任命中国CEO陈雪峰接替毕福康（CarstenBreitfeld）为全球CEO，该任命当天生效。在解释毕福康离职的原因时，FF新闻稿中写道：“FFIE（FF公司全名缩写）董事会在对公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后，解除了毕福康全球CEO职务。根据公司治理准则，管理董事在被罢免公司高管时须向董事会提出辞呈。董事会已要求毕福康先生根据FaradayFuture治理准则向董事会提出辞呈。”此番描述，似乎并未明确指出毕福康是否已递交辞呈，这篇新闻稿更像是FF单方面的对外解雇通知书。接任后，陈雪峰的首要任务是将FF91Futurist推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。毕福康是2019年9月3日加入FF，当时是接替贾跃亭任全球CEO，贾跃亭在那一年决定让位，出任首席产品和用户官（CPUO）。在那年对外的新闻稿里，贾跃亭说：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”这段话的背景是那一年FF成立了“合伙人委员会”，贾跃亭决定把个人决策权转交给委员会。贾跃亭和毕富康搭档3年多，期间FF以SPAC形式上市，并且曾对外官宣FF91已有400个订单，原量产交付时间定于今年，未来预计目标年销量为40000辆。毕福康曾在宝马工作20年，2016年前后加入了第一家中国造车新势力—拜腾，期间因与时任另一位联合创始人戴雷（DanielKirchert）传出不和消息，2019年初突然离职后加入了另一家造车新势力艾康尼克。不到半年时间，毕福康又再度加入了FF。陈雪峰是在2021年3月加入FF，出任中国区CEO，当时是全面负责包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部FF中国区相关业务。毕业于武汉理工大学，陈雪峰的专业是汽车设计和制造。他2002年正式加入汽车行业，先后在长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎工作。2013年1月，加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任制造部执行副总裁，2015年11月起升任常务副总裁。据外媒报道，在毕福康被离职消息官宣的第二天，FF的产品负责人罗伯特·克鲁斯（RobertKruse）也已离职。目前FF截止到10月25日，账面现金仅为2700万美元。FF的股价近期徘徊在0.3美元左右。自动驾驶迎来融资热据艾瑞咨询《汽车产业变革浪潮——中国智能驾驶行业研究报告》预测，到2025年乘用车辅助驾驶渗透率将达到65%，L2级和更高级辅助驾驶进入普及期。过去一周，有4家智能驾驶初创公司收获新一轮融资，为貌似进入寒冬的自动驾驶赛道带来了暖意。11月28日，国内芯片企业芯驰科技宣布完成近10亿元B+轮融资。本轮融资由上汽金石创新产业基金战略领投，中信证卷投资、江苏金石交通科技产业基金、安徽交控金石投资、国中资本、华泰保险、前海赛睿等机构参与，上海科创、张江高科、云晖资本、合创资本等老股东持续跟投。同日，智能驾驶解决方案服务商和产品供应商福瑞泰克宣布完成近亿美元B轮融资。本轮融资由混沌资本领投，上汽恒旭、北汽产投、TCL实业、陕汽、光大永明、桐乡金桐、翱鹏资本跟投。自动驾驶解决方案服务商宏景智驾也宣布完成数亿元B轮融资。本轮融资由中信金石领投，博将资本、建信投资、泰达科投、淳信宏图、鼎信资本、国联证卷等多家知名投资机构跟投。12月2日，自动驾驶初创公司轻舟智航宣布获得数亿元B1轮融资，本轮投资方包含中金资本旗下中金汇融基金、TCL，以及某产业生态头部芯片企业，老股东元生资本跟投。芯驰科技董事长张强认为，大规模量产是检验芯片公司成熟与否的唯一标准；福瑞泰克创始人张林表示，自动驾驶是汽车智能化最核心的方向之一，高阶智能驾驶打开了汽车智能化的新航路，2023年高阶域控方案交付量有望实现爆发式增长。宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙表示，宏景智驾在恰当的时机选择智能驾驶量产，未来也将坚持渐进式发展、量产为王的路线，以技术创新与商业化实践引领未来交通变革；轻舟智航联合创始人、CEO于骞认为，要通过一个商业闭环推动更大的商业闭环，一步一步地实现自动驾驶，要用技术和商业化并重的发展思路，来推动自动驾驶的规模化落地。近两年来，全球资本市场持续低迷，自动驾驶赛道由于L4在商业化落地上遇冷瓶颈，融资越来越困难，很多初创企业发展模式从跨越式转向渐进式，降维L2，以尽快实现量产，让公司的运营走向良性循环。从四家公司的商业化进程来看，芯驰科技与超过200多家汽车产业链生态伙伴达成战略合作，上汽首款搭载芯驰芯片的车型也已于今年7月正式落地。宏景智驾已经取得上汽、长城、比亚迪、哪吒、奇瑞等国内头部主机厂多个项目定点，2021年L2+辅助驾驶系统落地约10万套，刚刚投产的金山工厂预计很快会展开二期工程。福瑞泰克已经获得40家主机厂的定点，有一百多个乘用车的车型获得定点，其基于ODIN数智底座打造的首款域控产品ADC20，已经率先实现了国产NOA行泊一体功能的大规模量产搭载。轻舟智航在领先计算平台上实现L4运营车队的工程化落地的同时，也在乘用车车规级前装量产自动驾驶方案上实现了城市级NOA的突破。从这数笔投资，我们不难看出了资本市场释放出的两个重要信号：首先，实现大规模量产才是得到融资的关键；其次，从L4降维L2发展自动驾驶还有机会。太阳能电动车和780公斤的前途K2012月2日，荷兰太阳能电动车初创公司Lightyear宣布，旗下全球首款纯太阳能电动汽车Lightyear0已经进入投产阶段。该车型售价为25万欧元（约合185.27万元人民币），目前已收到约150份预订单。Lightyear公司首席执行官和联合创始人LexHoefsloot表示，计划在ValmetAutomotive的工厂生产大约1000辆Lightyear0。先以每周生产一辆的速度起步，到明年下半年将逐渐增加到每周五辆。ValmetAutomotive是全球最大的汽车行业合同制造商之一，其芬兰乌西卡乌普恩基的工厂目前在生产梅赛德斯-奔驰A级和GLC级。据了解，该车的车顶和引擎盖等部分配有太阳能电池板，汽车“晒太阳”即可自行充电，阳光充足的情况下每天可提供约70公里续航里程。由于太阳能发电有不稳定性（阴雨天无法发电），“Lightyear0”并不是完全由太阳能供电，太阳能只是辅助充电装置，车辆内置有60kWh的电池组，续航里程约625公里。截至目前，太阳能汽车还尚未在国内落地。当下，新能源汽车市场如火如荼，太阳能汽车作为一个新生事物，也给未来的汽车市场打开了更多想象空间。谈及新技术，近日，此前沉寂多时的前途汽车凭借前途K20狠刷了一波存在感。前途K20是前途汽车旗下小型车，今年6月6日，前途K20开启预售。得益于新材料的运用，这款车型总重量只有780公斤，甚至还不到一些主流家用车的一半重量。从K50开始，前途汽车就一直采用领先的轻盈车身技术。前途K50的整车碳纤维覆盖件+全铝合金框架技术，较传统钢制车身及底盘约减重200kg，而作为继承前途K50纯电跑车血统的电动小钢炮前途K20，将轻量化发挥到极致。前途K20有“三轻”：第一，铝合金车身框架。延续了前途K50的铝合金力学框架结构，让铝合金框架车身这种曾经只在豪车上才有的配置，装配在入门级车型上。第二，高分子复合材料外覆盖件。前途K20抛弃了传统钢板材料，用铝合金材料保证核心力学框架的同时，选用高分子复合材料作为主要负责造型和美观的车辆外覆盖件。不仅大大降低了车重，还拥有百变的造型能力，类似陶瓷“釉下彩”的外观质感，以及比钢板更高的材料韧性。第三，更少的电池。铝合金框架和高分子复合材料超轻措施的存在，前途K20不必再装载大量的电池来保证输出效率和续驶里程。这就让前途K20进入：“因为轻，所以可以少装电池，因为少装电池，所以轻”的良性轻量化循环。2022-12-051万2

发布“ONE GWM”全球品牌行动纲领长城汽车2022海外经销商大会泰国召开12月2日，长城汽车以“ONEGWM·LIGHTTHEWORLD”(长城汽车·点亮全球)为主题，在泰国曼谷召开2022海外经销商大会，进一步明确了全球化品牌建设与产品布局，并公布最新全球化品牌战略。来自澳洲、GCC、北非、南非、中南美、东盟等50多个国家和地区的200多家经销商代表参会，这也是长城汽车自1997年出海以来，首次在其它国家举办海外经销商大会。“ONEGWM”全球品牌行动纲领公布长城汽车“生态出海”再进阶长城汽车总裁穆峰以视频连线的方式，对全球的经销商伙伴对长城汽车的认可表示感谢，并向全球合作伙伴传递了GWM全球化品牌战略，他表示，长城汽车将坚持聚焦“ONEGWM”，打造聚合渠道与明星大单品，同时，加大研发投入，以森林生态体系为依托，构建覆盖全球的研发布局。此番“ONEGWM”行动纲领的发布，是长城汽车“生态出海”模式在海外落地的又一重大战略举措。现场，长城汽车副总裁史青科对“ONEGWM”行动纲领进行了详细阐述，他表示，“ONEGWM”可以让长城汽车品牌全球传播更加广泛，全球资源更加聚焦，全球触点更加高效，全球形象更加统一。长城汽车在海外聚焦以一个GWM品牌为核心，打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道，不断强化品牌认知，占位主品类、主风格、主价格、主级别的四主航道，着力打造全球明星大单品，提升单车效率和产品竞争力。目前，长城汽车已在全球布局了多款新能源产品，展示了领先的智能新能源实力，并不断夯实长城汽车新能源车型在国际市场的地位。未来，长城汽车将有规划地推动新能源产品迭代更新，用更先进的智能化新能源产品，满足全球用户的绿色出行需求。面对全球不同地区的用户，长城汽车深入洞察用户消费需求，通过品类创新与营销创新提升全球用户的满意度。史青科表示，在哈弗、坦克、长城皮卡、魏牌、欧拉五大品牌数十款车型精耕品类市场的同时，长城汽车将倾注更多资源在全球打造粉丝节、购车节、体育营销等活动，吸引更多用户加入长城汽车大家庭。坚持构建全产业链生态长城汽车海外市场硕果累累近年来，长城汽车积极开拓海外市场，在海外构建全产业链生态，业绩不断突破。今年10月，长城汽车海外销量首次超过2万辆，今年1-10月，长城汽车海外累计销量超13万辆，同比增长18.6%，全球化实力进一步增强。作为中国汽车品牌在海外市场成功运营的范本，长城汽车泰国子公司在会上分享了当地的成功经验，以独特的用户运营模式，通过打通线上线下(OnlineToOffline)信息和体验环节，推出D2D(DoorToDoor)上门服务，让用户体验到快捷与便利。在全产业链生态构建方面，通过推出G-Charge超级充电站、快速充电设施，为泰国用户提供更好的新能源产品使用体验。大会尾声，长城汽车还为携手共拓版图的经销商伙伴颁发了荣誉奖项，共赢全球。坚定全球化发展，是长城汽车的核心战略，长城汽车的造车实力与品牌成长速度也令全球瞩目，在KANTAR与Google联合发布的品牌白皮书中，长城汽车荣登“BrandZ中国全球化品牌50强”榜单，在巴西等新兴市场中，更跻身中国明星品牌20强，以实力赢得了全球消费者的喜爱与认可。长城汽车2022海外经销商大会的成功召开，再一次彰显了长城汽车坚持全球化发展的决心。未来，长城汽车将携手全球经销商伙伴，以先进技术为支撑，全方位加速扩张出海版图，推动产品、技术、服务等全价值产业链的海外落地，构建长城汽车品牌全球影响力。2022-12-041.1万1

道路安全教育的社会化破题广汽本田安全中国行聚焦两大群体显成效继7月份举办安全驾驶体验营之后，11月9日，广汽本田安全中国行·第三届道路安全创新大赛决赛结果出炉，来自哈尔滨工业大学（威海）的“汽智天驱队”、同济大学的“同济PACE”以及吉林大学的“警而远之”团队，凭借多种智能技术安全解决方案的设计作品，荣获一等奖“钻石超新星”。至此，2022年广汽本田安全中国行活动圆满落下帷幕。广汽本田安全中国行·第三届道路安全创新大赛l今天，道路安全教育已成为社会化命题，广汽本田作为启动最早的企业之一，至今积累了十几年经验。2022年，广汽本田继续联合中汽中心、交管局等权威机构，聚焦并升级道路安全创新大赛和安全驾驶体验营两大核心项目，通过开放性和专业性的设计思路，实现了更精准的人群分类、更贴合实际的活动设置，以及逐步深入的组织成效，进一步激发道路安全中坚力量的示范作用，对构建和谐交通环境具有积极意义。用开放性视野提高大学生的深入参与l去年，世界卫生组织发布《道路安全行动十年全球计划》，呼吁各国政府在2021-2030年将道路交通死伤人数减少50%，各地区根据本地实际制定规划，而目标受众不局限于政府，还包括民间团体、企业、社区和青年等与道路安全息息相关的群体。近年来，我国政府、交通主管部门不断完善交通法规和道路建设，而广汽本田作为汽车厂商，除了提高车辆安全技术，也通过开放性视野，拓展思路，引导大学生等年轻群体更深入地参与道路安全事业。大学生作为未来汽车消费的中坚力量，更是影响道路交通安全的关键群体。以往进入高校的道路安全教育主要以讲座、宣传片和海报等传统方式为主，而这些被动式的信息输入往往存在时效短、内容相似等问题，学生参与性不高、效果不理想。广汽本田整合资源尝试创新突破，2019年联合中汽中心和六大高校成立道路安全高校联盟，2020年开启了针对大学生的道路安全创新大赛。2022年，广汽本田安全中国行·第三届道路安全创新大赛再次引发高校学子的参与热情，让大家从实际交通问题出发提出创意解决方案,具有积极的现实意义。从被动到主动的思维转变，真正意识道路安全的重要性。广汽本田的创新大赛致力于激发高校学子参与道路安全建设的主动性，2022年大赛以“安全出行青年说”为命题，鼓励大学生主动思考、提出更有实操性的解决方案。自6月份启动以来，来自长沙、武汉、上海、长春、天津、威海等六大区域高校学子踊跃参与，参赛队伍超过50支。从浅层了解到深入体验，解决实际交通问题痛点。不同于常见的交通安全知识科普，本届大赛结合社会实践机制，以“云学习”和交警带队的“实地考察”等形式，针对现实交通问题或隐患提出解决办法。例如此次获奖作品《“开门杀”终结者》、《全自动放置折叠高速公路三角警示牌》、《防追尾车辆尾部智能车载警示系统设计》等都具有极高的应用价值。从单向参与到多平台助力，拓宽行业资源与视野。三年来，道路安全创新大赛已成为大学生道路安全的学习和实践平台，汇聚了中汽中心、广汽本田专家和资深汽车媒体代表等专业力量。今年的赛程设置中，业内权威媒体人化身“道路安全课代表”深度参与，为晋级团队提供详细的专业指导、完善作品。通过大赛这一综合性创新平台，大学生们可以获得更加开阔的道路安全视野，以及专业的汽车行业实践。道路安全创新大赛是广汽本田携手多方力量，共创道路安全的全新交流平台，更为进一步探索安全公益事业实践，提供了开放性的思路和范本。以车企的专业性提升安驾培训的科学性据统计，90%的交通事故都有人为因素，提高驾驶员的安全意识成为重中之重。道路交通安全涉及人、车、路、环境等多种复杂因素，这种复杂性决定了交通安全教育是一项专业性很强的工作。公安部信息显示，截至2022年9月，全国汽车驾驶人数量达到4.61亿人。面对逐年加大的道路安全普及压力，仅靠交管部门的力量是不够的，而具有汽车安全专业优势的车企将发挥着重要作用。广汽本田安全驾驶体验营多年来，广汽本田安全驾驶体验营通过专业的培训，帮助驾驶员从凭经验性开车的“老司机”，成为具有高度安全意识、了解安全理念、掌握更高安全技巧的“模范司机”。2022年，安全驾驶体验营进一步加大挑战难度、优化升级项目，让驾驶员养成安全驾驶的好习惯。安全意识当先，安驾理论干货普及。安全驾驶体验营提供了专业、系统的安驾课程，首先强化驾驶员的安全驾驶意识，通过理论课程分析和讨论，让大家了解平时开车容易忽略的细节，提高风险防范，“让驾驶中的每一公里，每一秒都更加安全。”依托专业场地，高难度科目试炼车技。2013年，广汽本田投建了喜悦安全驾驶中心，这也是国内极少数主机厂开设的安全驾驶培训基地，占地面积近1.4万平方米，拥有一流的硬件设施和培训体系，包括干燥/湿滑路面、雨雾/涉水路段、非铺装路等不同培训场景，迄今已培训了超5万名驾驶员。2022年实操体验项目结合最新道路场景，加大了连续通过窄距弯道、极限7X7移库和综合技术挑战等项目的挑战难度，并新增了盲区体验，让“老司机”们进一步提高应对技能。驾驶行为分析系统升级，独家定制技能辅导。广汽本田针对性研发了“驾驶行为智能驾驶分析系统”，依托数字科技精准指导安全驾驶，例如，可通过检测项目完成时间、反应与制动时间、刹车距离与力度等数据，科学分析驾驶行为存在的问题及改进要点。2022年新增S型绕桩、综合弯道工况下的检测，可记录车辆速度、转向操控、行车轨迹等相关数据，分析驾驶员的操作行为，让其“能从数据上更直观地看到自己开车需要改进的地方。”通过个性化的软件系统，帮助驾驶员更有效地改善驾驶技能。建立长效机制打造道路安全教育标杆道路安全意识培养是一个长期的过程，需要系统性和连续性。从2012年首次设立“全国交通安全日”开始，政府部门持续引导“以人为本”的现代公民交通安全意识。作为国内最早成立的主流合资车企之一，广汽本田以敏锐的行业洞察和专业的资源优势，专注以人为核心的安全意识与技能培养，通过十几年的积累和突破，将安全中国行打造成极具行业影响力的道路安全教育平台，惠及更多人群。早在2005年，广汽本田就率先在员工中开展安驾培训，让员工成为安全驾驶的“典范”，至今，安全驾驶培训已成为广汽本田员工的“必修课”；2007年，广汽本田正式发布“为了所有人的安全”企业安全理念，启动安全中国行项目，向更广泛的公众人群普及安全驾驶知识。有媒体评价：“现在几乎没有车企会做不以产品营销和生活形态为主题的活动，但广汽本田安全中国行还在学校、社区等领域发光发热，值得敬佩。”随着汽车行业加速电动化、智能化发展，道路交通安全也将是全社会长期关注的问题，而广汽本田等主流车企，正凭借自身的行业优势和责任担当，在道路安全事业中发挥着日益重要的作用。2022-12-011.1万

汽车市场喜添千万阵营成员一汽丰田千万辆达产·新能源赛道加速奔跑在国家环保双碳战略的驱动下，2022年尽管受到复杂疫情形势影响，但中国汽车市场新能源汽车的涨势迅猛，乘联会数据显示今年1至10月份，新能源乘用车国内零售443.2万辆，较2021年同比增长107.5%。各大车企看准市场需求，在新能源的棋盘上纷纷落子，消费者的选择呈现样式多样化、功能多元化等特点，最为关注的车辆安全、电池续航里程及持电量等问题接踵而至，一石激起千层浪。在众多车企中，一汽丰田落子新能源的棋风的确很丰田。依托于丰田在电动化领域积累的多年经验，2005年，自一汽丰田在国内率先导入了混合动力车型普锐斯开始，十余年来全面布局电动化新能源的脚步从未停歇，稳中有进：混合动力、插电混合动力、氢燃料动力及纯电动技术综合发力、全方位布局，HEV、PHEV、FCV、BEV车型全面铺开、落地生花。针对新能源汽车的痛点与难点，一汽丰田缜密思考制定对策消除用户的用车顾虑，持续升级动力及制造技术，每走一步都有其内在的讲究与门道。22年11月28日，对一汽丰田而言是持续深耕、稳扎稳打、开花结果的重要日子，主题为“千万有你·丰景同行”的第1000万辆汽车下线纪念活动在一汽丰田新能源工厂举行。积蓄逾19年向下扎根、向阳生长的力量，即便受到疫情等复杂因素影响，风雨中迎难而上的一汽丰田励精图治，迎来了第1000万辆汽车的下线，在国内丰田合资企业中率先晋级千万阵营。值得注意的是，这第1000万辆汽车是一款丰田全新bZ品牌在中国导入的首款新能源汽车bZ4X，这款车由一汽丰田精心打造、在新近落成投产的新能源工厂下线。“千万辆达产”“全新EV工厂落成”“丰田全新BEV平台”“首款bZ品牌bZ4X量产”四喜临门释放的信号，可以感受到新能源新赛道新征程，一汽丰田已经准备好了！此番新落成的新能源工厂是一汽丰田的第5个整车生产厂，坐落于天津市滨海新区中新生态城，是丰田e-TNGA架构下全新建成的工厂，搭载了丰田最新的BEV平台，主攻新能源领域，年生产能力为20万辆，这将为一汽丰田迈进年产百万阵营注入新的力量。新能源工厂占地面积197万㎡，在延续传统造车工序“冲压、装焊、涂装、成型、总装、检查”的基础上导入了“电池”车间，工厂拥有高自动化率、高智能化、高效率、高柔性化的生产线，具备共线生产轿车、SUV、MPV等车型的能力。新工厂最大的特点之一是大范围引入数字化智能机器人，在独具匠心的人工作业基础上，借助高科技的力量，每道工序都为用户严格把关，小到智能自适应机器人对关键部品的精准抓取、边生产边检查的精细质量管理，大到先进的激光螺旋点焊、IX静电雾化喷涂等具有先端科技的智能设备及技术的使用，升级了造车方式，使用户车辆有了被“量身定制”的概念：全新的智能化新能源工厂非常“敏”感，这敏锐的感知力与智能机器人的大脑相联动，最大程度为消费者由内而外地量身打造每一个车身冲孔，每一个焊接点，每一平方毫米的喷涂漆面，每一个螺丝安装的扭力值...即使这精心的操作不被消费者看到触碰到，一汽丰田也坚持这样做，因为一汽丰田人认为这样做很有必要，就像空气，它存在着，并对车辆的驾乘感受、安全与性能都起着关键性的作用，没它不行。自动化、数智化、精细化的生产方式不仅带来了汽车生产质量的提升，生产效率也将随之水涨船高，新能源工厂具备柔性化的生产能力，以满足日益增长的市场需求。不仅如此，一汽丰田将汽车产品生产全流程周期的细节进行缜密考虑，在污染物的处理方面，新能源工厂最大程度降低水污染，VOC趋于零排放，保护生态环境的同时，确保将高品质、高耐久性、高可靠性的产品呈至用户的手中。在这样的新能源工厂诞生的首款车辆SUVbZ4X，在其帅气、富含科技感的外观之下，有的尽是以消费者需求为导向的贴心设计：丰田首次采用的e-Axle超级驱动，提升了车内空间，增加了BEV蓄电池空间，车辆CLTC工况下续航里程最大可达615km，最低能量消耗量仅为每百公里11.6度电（kwh），响应国务院在新能源汽车产业发展规划中提到的“到2025年纯电乘用车新车平均耗电量降至每百公里12度（千瓦时）”的要求。运动版X-MODE四驱越野辅助模式，让电车也能越野；可供选择的高效太阳能充电穹顶，汲取太阳的能量，转化的电量每年可为车辆增加约1750km续航里程；丰富的智能驾驶辅助系统组合，像是用户的隐形管家，无论拥堵、畅行、上下车、泊车、白天或夜晚、遇到突然出现视线外的障碍物，或是在疲倦无法集中精力及更多无法预知的关键时刻，都可以提供最及时的支持。bZ4X拥有丰田25年0事故的安心安全电控技术，大容量电池组拥有强韧的框架式结构，独有的外置冷却液结构确保发生碰撞时电池组的安全性，有效避免电池自燃等安全隐患；高效的电池温控系统，通过空调、电池、电机集成热管理，确保动力单元在最适宜的环境下工作，不惧酷热与严寒，提供的10年或20万公里的免费基础保养，三电保修，电池容量质保（衰减大于30%时免费更换），用心呵护用户的用车安全。十九年磨一剑，一汽丰田由心出发，用心铸就的千万基盘，承载着千万用户的厚爱，凝结着各级政府、双方母公司、广大经销商、供应商、行业合作伙伴与员工的心血与努力。在今天这四喜临门的背后，可以感受到一汽丰田在用深耕经营与可持续发展的坚定信心向这一路上，风里雨里、相扶相持、永不言弃、奋力向前的各界同仁表达着内心的感恩之情。回顾过往，一汽丰田自2003年成立以来，已发展成为“研产管销”一体化的汽车产业集群，员工队伍壮大了，经销商、供应商、行业合作伙伴的朋友圈扩大了，现如今一汽丰田汽车产业链总人数超过75万人，庞大的体系有的是勠力同心、勇毅前行的同道中人。十九年来，回想一汽丰田导入的车型，无一不彰显着丰田“中国最重要”的战略视角，从03年第一辆威驰下线，到2005年国内率先导入的混合动力普锐斯，再到全球销冠卡罗拉、皇冠、皇冠陆放、旗舰轿车亚洲龙、氢能柯斯达..车型遍布三厢轿车、两厢轿车、SUV、中型客车，动力覆盖燃油、HEV、PHEV、FCV、BEV五大前沿动力技术，可谓车车皆经典，为用户提供了丰富的购车选择。22年前10个月，一汽丰田有6个月受到疫情的冲击，凭借着丰田全球TNGA架构下制造与管理的优势，全体一汽丰田产业链的有识之士们深挖企业潜力，柔性调整生产节奏，齐心合力努力追产，实现了1-10月份整车累计产量较去年同比增长10%的优秀成绩。今天，一汽丰田在千万基盘之上，融合了一汽集团先进的管理经验、日本丰田生产与管理精髓和最新注入的丰田e-TNGA基因，使其信心满满开启全新BEV平台，带来全新bZ电动品牌产品，踔厉奋发向下一个千万全力进发。在未来，作为丰田开拓中国新能源汽车市场的中坚力量和战略承接者，一汽丰田将心怀千万用户厚爱，在中国电动汽车市场迎来黄金时代的今天，携手合作伙伴落实国家新能源政策，积极践行国家的双碳战略，在传统中融合创新，在传承精益造车技术的基础上焕新技术活力，探索并推进技术更成熟可靠的电动化新能源技术，开拓产品力的全方位创新，为了更蓝的天、更清的水、更新鲜的空气、更多人脸上洋溢的微笑，一汽丰田将秉承最美好的初心，坚定前行、稳扎稳打，不负期待，与各位携手共赴山海，共同奔赴更加幸福的未来！2022-11-291.1万1

跑出更好的自己！广汽丰田助跑2022厦门马拉松11月27日，2022厦门马拉松赛如约而至，2万多名跑者在“最美滨海赛道”上活力开跑！厦门马拉松赛是国内白金马拉松赛事之一，也是今年国内全马规模最大的赛事之一。比赛以厦门国际会展中心为起点，途径环岛路、演武大桥、鹭江道等，全程42.195公里，沿途海天一色的胜景让厦马拥有“最美马拉松“的美誉。今年广汽丰田首次携手厦门马拉松赛，全程为跑者提供贴心周到的用车保障，凯美瑞双擎混动、广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUVbZ4X、赛那、威兰达等车型担当赛事官方指定用车，助力参赛选手“跑出更好的自己“！厦马活力开跑，广汽丰田明星车型贴心护航作为2022厦门马拉松赛官方赞助商，广汽丰田TNGA明星车型倾力为选手助阵，凯美瑞双擎混动担当比赛计时车，威兰达、赛那在赛场上为跑者保驾护航。完赛区内，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUVbZ4X惊艳亮相，参赛选手一边进行能量补给、休息互动，一边与广汽丰田bZ4x合影留念。赛道上，凯美瑞双擎混动年轻化造型尽展活力风采，其搭载丰田第四代THSII混合动力系统，最大综合功率160kW，百公里综合工况油耗低至4.1L，以强劲动力性能与低碳环保特质，引领参赛选手一路驰行。今年10月，凯美瑞单月销量超过2万台，稳居中高级轿车头部阵营。前10月凯美瑞累计销量达20万台，国产16年累积销量已突破260万台，在全球更是获得了超过2300万车主的信赖与支持。作为中高级轿车价值旗舰，凯美瑞在每一次的迭代中，持续创新产品价值，在汽车市场上始终保持引领地位，其不断超越的精神内核与马拉松精神同频共振。广汽丰田bZ4X采用高效率三合一电机系统，CLTC工况标准下纯电续航里程达到615km，同时配备最新一代TSS3.0智行安全辅助套装、支持语音识别和人脸识别功能的数字车载生态系统、数字钥匙、智能泊车助手等丰富科技智能配置。积极“参赛“尽展活力，广汽丰田倡导健康环保生活方式今年广汽丰田首次与厦门马拉松赛展开合作，此前广汽丰田连续8年携手广州马拉松赛、连续3年成为环青海湖国际公路自行车赛战略合作伙伴，在全国多个体育盛事中不断能看到广汽丰田的身影。在一场场凝聚突破与热爱的赛事舞台上，广汽丰田与参赛选手一起拼搏向上、勇攀高峰，积累积极进取、年轻活力的品牌势能，倡导健康、环保的生活方式。通过与各类体育赛事的深度合作，广汽丰田将品牌内涵与运动精神融为一体，在18年的企业成长中，不断挑战极限、超越自我，稳步向前。今年1-10月，广汽丰田累计销量845608台，同比增长31.2%，增速在行业中稳居前列。其中电动化车型在企业整体销量占比超过30%，凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型销量占比超过40%，搭载TSS智行安全系统车型的销量占比超过86%，使得广汽丰田不仅在销量规模上进入合资头部阵营，更在产品结构上构筑起以电动化、智能化、高端化为特点的“新头部”车企优势。向合资车企头部阵营迈进的同时，广汽丰田将在今年冲击年产销100万台，并构筑起高质量的百万体制，推动品牌升维。未来，广汽丰田将继续秉承“顾客第一”理念，实施“高端化、电动化、科技化”三大行动战略，全力以赴为用户量产幸福。2022-11-281.2万

科技驾临，安心到家广汽丰田bZ4X全国到店上市11月26日，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUVbZ4X全国范围内到店上市，综合补贴后建议零售价19.98-28.78万元。逾万名消费者在当地4S店和新能源销售体验中心，近距离体验到广汽丰田bZ4X“科技驾临、安心到家”的独特魅力。广汽丰田bZ4X售价与传统中型燃油SUV相当，降低了主流纯电车入手门槛，全系标配多达53项高价值诚意配置，让科技感满满的电动化新生活触手可及，堪称“最有诚意的合资纯电SUV”。以bZ4X为开端，广汽丰田创新升级直面用户的销售服务模式，全面夯实电动化支撑体系，为消费者提供更值得信赖的纯电用车体验。即日起选择广汽丰田bZ4X，可以获得10年或20万公里三电质保、10年或20万公里免费检查/保养、三年内不低于6折保值回购、免费赠送及安装家用充电桩或享2000元充电卡（二选一）、以及5年免费车联网服务等。诚意满满的合资纯电SUV，起步即享科技价值“超大杯”广汽丰田bZ4X以19.98万元的起售价，全系标配包括TSS3.0智行安全辅助套装、车联网远程控制、OTA远程升级、高效节能热泵、8个SRS空气囊（包括主、副驾驶席膝部SRS空气囊）、TPMS胎压监测系统（带数值显示）等多项同级领先配置，真正做到入门即高配。作为e-TNGA架构下首款纯电车型，广汽丰田bZ4X延续了TNGA低重心、高刚性特性，带来优秀的操控和驾驶质感，好开上手快。与汉兰达同等的2850mm轴距，长达1000mm的宽适后排空间，实现越级空间表现。四驱版更是搭载X-MODE四驱越野辅助模式，注入斯巴鲁强劲四驱基因，打造真正可以去越野的纯电SUV。面对新时代下的智能出行需求，广汽丰田bZ4X将科技配置拉满，真正实现了坐进来、开起来、停下来，科技智能无处不在。全系标配丰田最新一代TSS3.0智行安全辅助套装，通过扩大毫米波雷达及单眼摄像头的检测范围，TSS3.0相较同类智能驾驶辅助技术能实现更加细腻的跟车，比如常用的DRCC动态雷达巡航控制系统，升级后可以根据弯道曲率实施提前弯道跟车减速。新增的PDA主动驾驶辅助功能是世界首创，能够在复杂的道路环境，通过预判式主动驾驶辅助，防止车辆过于靠近其它车辆、行人、自行车等。有了TSS3.0智行安全辅助套装，新手上路秒变老司机，复杂路况无需担心。消费者愈发关注的智能座舱部分，广汽丰田bZ4X全系标配7英寸机舱层叠式仪表盘，造型新颖突破了现有电动车设计，解决了HUD信息量少仍需低头查看仪表的弊端，将HUD和传统仪表的优点进行融合，更符合人体工学。数字车载生态系统同时支持语音识别和人脸识别功能，一句“你好，小悦”，秒懂你的需求，上车刷脸即可实现娱乐账号自动登录，做到了车机系统如手机般易于上手。联合腾讯研发的数字钥匙，无需解锁手机即可实现无钥匙进入功能，还可以通过微信小程序将数字钥匙分享给微信好友。最值得信赖的纯电体验，购车即享“大厂”全面保障诚意满满的纯电用车体验，不只体现在配置上，更体现在“大厂”全面保障。用户普遍关注的电池安全问题，对丰田来讲从来不是选择题。从1997年推出世界上首款量产HEV，丰田的电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录。广汽丰田bZ4X车身采用全方位碰撞应对措施，确保电池包的安全。相较电池安全，广汽丰田bZ4X更进一步，为用户提供“电池安心”。丰田运用多年HEV电池研发经验，为bZ4X装配了高性能低衰减电池，既做到了615km长续航（CLTC工况），又做到10年后容量保持率长达90%（研发目标值），确保让顾客长久安心使用。从这个角度来看，丰田是真正的电动化“老司机”，是更注重安全、安心的电动大厂。作为国内电动化市场开拓者(参数|询价)，广汽丰田掌握HEV、PHEV、BEV和FCEV全方位电动化技术，从产品到服务都积累了丰富的电动化经验，从而为bZ4X车主提供更强的体系保障。专门建设的全新新能源专属工厂，延续丰田精益制造特征和广汽丰田全球模范工厂优势，以“零缺陷率”品控标准为用户带来品质更可靠的纯电动新车。覆盖全国超660家经销店网络，让用户感受到“全国各地放心走〞的安心便利。针对当下纯电车消费新特征，广汽丰田增设15家新能源销售体验中心，坐落在各大城市的核心商圈，让用户在逛街休闲的同时，也能够轻松体验到bZ4X产品。配合bZ纯电系列产品上市，广汽丰田还推出bZ小程序和APP，真正搭建起用户与厂家直接沟通联系的平台，将购车、服务、车主交流和内容共创一站式打通，助力用户尽享全新专属销售服务体验。以用户为中心，凭借无处不在的实用科技，处处安心的用车体验，广汽丰田bZ4X实力诠释“科技驾临，安心到家”，此番全国到店上市也代表着广汽丰田正式推开了纯电新纪元的大门。临近春节，广汽丰田全车系年末冲量团购会火热举行，助力用户春节前低门槛提好车。2022-11-261.2万

长城汽车在巴西重磅发布GWM品牌哈弗H6 PHEV四驱车型海外首发长城汽车巴西GWM品牌定位“清洁、智能”新势力汽车品牌。在巴西，正式发布“HelloTomorrow”传播语，精准诠释了将“未来体验”带给当下消费者的品牌理念。巴西，全新Logo哈弗H6第一个海外上市的市场，哈弗H6PHEV是巴西市场最长纯电续航、最强动力的插混车型，明年初，哈弗H6PHEV将正式在巴西上市；长城汽车与首批28个头部经销商集团正式签约，100%覆盖巴西主销区域。当地时间11月23日，以“Tomorrowison”为主题的长城汽车巴西GWM品牌发布会和哈弗H6PHEV最强动力版全球首发仪式，在南美大陆“桑巴国”巴西的里约热内卢盛大举行。没有什么比提前感受未来，更能让人充满向往。作为巴西汽车市场2022年最具冲击力的“新势力”品牌，长城汽车选择在里约地标建筑“MuseumOfTomorrow”（明日博物馆）举行品牌之夜活动，重磅发布GWM品牌，通过海上动感水幕创新发布，突出未来感和科技感，诠释品牌内涵，展现长城汽车新能源技术创新。明日博物馆（里约地标建筑，由西班牙新未来主义建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计）中国驻里约热内卢总领馆，巴西大型经销商集团，数十家巴西头部媒体，人民日报、新华社、中央电视台等权威中国媒体，以及巴西百万级网络达人，在长城汽车巴西总裁杨伟奇、副总裁李亚超、首席商务官OswaldoRamos等人的陪同下，共同见证这一重要时刻。中国驻里约总领事和长城汽车巴西高管共同见证GWM品牌创新发布“海上动感水幕”点亮里约长城汽车巴西GWM品牌定位“清洁、智能”新势力汽车品牌，将利用产品创新（全新技术）+营销创新（全新体验），以用户为中心，重塑人与车的关系，提升消费者体验，将未来感、科技带给消费者。GWM正式发布“HelloTomorrow”传播语，精准诠释了将“未来体验”带给当下消费者的品牌理念。GWM品牌正式发布Ola,Brasil你好，巴西长城汽车巴西总裁杨伟奇表示：“我们相信‘可持续性’是汽车行业的方向，新能源车型将引领行业未来，GWM为巴西消费者量身打造的‘强动力+长续航’哈弗H6PHEV四驱新能源车型，将带给消费者清洁、智能的出行体验，将‘未来的体验’带给今天的消费者。”哈弗H6PHEV四驱车型海外首发品牌之夜耀眼明星此次发布会上亮相的哈弗H6PHEV，不仅是哈弗Logo焕新后首次在海外发布，同时也是哈弗PHEV首次搭载四驱动力，成为品牌之夜最耀眼的明星。该车型是长城汽车巴西研发团队结合当地地形路况、用户使用习惯和巴西整体充电网络现状，而精心打磨的力作，纯电续航（NBR）里程长达170km，是目前巴西市场上纯电续航里程最长的PHEV车型。历经9个月的测试，长城汽车针对巴西当地市场开发外观设计、动力系统、悬挂、主动驾驶功能和智能网联系统等，推出搭载DHT技术的长续航、强动力哈弗H6PHEV四驱新车，不仅解决了用户里程焦虑的难题，同时可满足全场景、全速域效率最优，在低能耗的情况下保证性能强、加速快的动力输出。超长纯电续航PHEV是目前最适合巴西市场的新能源出行方案。“越来越多的品牌开始在巴西推出新能源车型，哈弗H6PHEV的长续航是非常突出的亮点，这可以减少经常充电的麻烦。试驾中车辆加速快、顺滑平稳、动力强，通过手机App和语音指令可以很流畅的操控车辆，这些创新体验表现非常不错。”巴西当地媒体评价道。巴西经销商集团成功签约全力打造“HouseofTomorrow”新零售渠道来自巴西全国各区域大型经销商共赴盛会，见证GWM品牌在巴西市场的重大时刻，体验首发哈弗H6PHEV四驱新车。在各方见证下，长城汽车与经销商集团举行了入网签约仪式。基于巴西汽车销售格局，长城汽车第一阶段将有巴西头部28个经销商集团入网，开设50家GWM销售和服务中心-HouseofTomorrow；不同于传统门店，HouseofTomorrow可提供一站式购车服务、上门试驾、订阅租车等线上+线下多元化服务；同时，长城巴西还将通过线下商超、快闪店等多样化渠道形态为用户提供极致便利化的购车体验，覆盖100%巴西主销区域。明年初，长城汽车哈弗H6PHEV将正式在巴西上市，来自巴西当地的用户均可体验“一站式”购车服务。到2024年下半年，GWM在巴西的授权销售和服务中心将达到133个，分布在112个城市。全新产品、全新技术、全新服务，本次活动意味着长城汽车正式携首款产品哈弗H6PHEV开启在巴西的颠覆之旅，这也是长城汽车在南美市场的进一步战略落地。2022-11-261.2万3

400多名媒体人遭隔离,高档香烟需求量大,车企费用全包?奇瑞新能源回应日前，有网友爆料称，11月23日，奇瑞新能源在厦门举办的新车上市活动现场，有位来自北京的媒体人士被诊断为新冠肺炎确诊病例，致使活动现场的所有工作人员及400多名媒体人员均被隔离。根据网上聊天截图显示，在酒店隔离的媒体人员发起物资接龙，其中对苏烟、中华、芙蓉王等高档香烟需求量大，所有费用疑似均由奇瑞新能源承担。25日下午，新黄河记者调查了解到，该媒体人士的活动轨迹与当日厦门市疾控中心公布的病例8号一致。奇瑞新能源官方则回应新黄河记者称，公司并未得相关方面的信息，奇瑞相关活动均通过当地政府的报备正常举行。奇瑞搞新车发布会，现场媒体人士确诊根据网上流传的截图信息，在一个名为“无界Pro上市-媒体群”的454人微信聊天群中，一位备注名为“曹廷”的人下发一则通知称：11月23日，有一名媒体老师因参加本次活动，抵达厦门机场接受落地核酸检测后，检测结果显示是阳性，该媒体老师下午2:30落地机场，3:30左右入住酒店，4:00左右去二楼餐厅吃饭后回房间（回房间后未出房间），5:20左右随大巴前往活动现场，6:30左右活动开始前离开活动现场回酒店休息，之后未离开酒店房间，凌晨1:00多被疾控中心接到医院隔离检查治疗。依据国家疫情防控要求，酒店将进行封控管理，经与厦门疾控中心沟通了解，将对酒店全员进行核酸检测，如检测结果都正常，酒店将可能全员解禁。并且，这次隔离期间需要个人承担的费用，将由奇瑞新能源全部承担解决。记者了解到，下发通知之人，疑似为奇瑞汽车股份有限公司营销公司品牌总监曹廷。另据该群截图显示，群内媒体人士发起了一张“酒店需求统计”接龙清单。清单中对于香烟需求量很大，特别是高档香烟大苏、中华、金芙蓉王等，有的房间一次性要了两条苏烟。此外，也有人接龙称需要手机充电器、泡面火腿肠等基本生活物资。当群内有人发出“烟肯定自己掏钱”的疑问时，疑似奇瑞工作人员回应：“各位老师，所有费用都会由奇瑞新能源公司承担。”该群内聊天信息经曝光后，引起网友关注。有网友嘲讽道：“车企全包，媒体薅羊毛的时候到了。”公开报道显示，11月23日,奇瑞新能源在厦门五缘音乐岛举办了奇瑞无界Pro的上市发布会。据知情人士透露，奇瑞新能源此次邀请全国各地媒体人士参与该发布会，有媒体持证记者，也有一些自媒体人士，其中不少人来自成都。确诊新冠的媒体人士参加的正是该活动，目前所有媒体人员均被封控在厦门佰翔五通酒店。400多人尚未解除隔离，公司和经销商回应根据厦门市疾控中心消息，11月23日17时至24日12时，厦门新增13例新冠肺炎确诊病例（7例轻型、6例普通型）和2名阳性感染者，均已闭环转运至定点医院隔离治疗。其中，病例8系重点地区入厦人员核酸筛查发现，11月23日乘坐CA1833航班（北京-厦门）入厦，“落地检”结果异常，23日重采核酸检测结果为阳性，24日诊断为新冠肺炎确诊病例，现住址为湖里区佰翔五通酒店。活动轨迹主要涉及17:50-18:25五缘音乐岛（湖里区美仑路3号）。厦门市疾控中心公布的病例8号，与“无界Pro上市-媒体群”公布的信息相吻合。25日下午，新黄河记者致电厦门佰翔五通酒店，工作人员表示酒店因为有确诊病例，目前仍处于封控当中。目前接到的相关通知是，29号左右可能会解封。奇瑞汽车在厦门的多家经销商告诉记者，确实听说有参加活动的媒体人士确诊了。“我们有两个领导23号也去了音乐岛活动现场，目前也正在隔离当中。”一位经销商表示，在现场的人员都被隔离了，目前各门店的经营并未受影响，客户仍可以正常前来购车。记者随后又拨打奇瑞汽车官方客服电话，想要了解该事件的具体详情。之后，奇瑞汽车公司的一位相关负责人来电表示，非常感谢外界对奇瑞公司的关心，公司并未得相关方面的信息，奇瑞相关活动均通过当地政府的报备正常举行。关于疫情方面的信息，不是公司能够核实和回应的。2022-11-251.2万

对标奔驰大G，比亚迪百万级高端品牌仰望首曝越野谍照11月24日，网传比亚迪百万级高端品牌仰望首款车型曝出最新谍照，该车型内部代号R1，定位新能源硬派越野。谍照显示，伪装后的R1看起来尺寸相当大，整体车身比例大气稳重，线条简约硬朗，加上造型方正的外轮廓，整车气势十足。R1车头较长，并且采用粗犷的轮眉设计，从正面和侧面都营造出体量感和安全感。从涉水场景谍照推测，R1离地间隙相当高，带来更好的通过性能。此外，R1还配备外挂式备胎，更加凸显越野性能。整体而言，R1整车造型十分符合硬派越野的产品定位。该谍照被拍摄于某越野场地，据拍摄人透露，R1已在此地进行了约1周的越野工况测试，包括陡坡、炮弹坑、A字坡等复杂或高难度的路况。据此前网传信息，R1使用非承载式车身，可见R1与一般城市SUV不同，是定位硬派越野、功能性极强的车型。此前，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将发布一项颠覆性“黑科技”，并首次应用在仰望的车型上。网传仰望售价在百万以上，无论从造型和功能性，还是市场区间，这台性能猛兽将向越野领域的标杆产品奔驰G级和路虎揽胜发起直接冲击。据官方透露，新车将于2023年1季度正式和大家见面。2022-11-251.1万

无界Pro上市闹剧频出！组织者当反思危机面前，组织者的能力、素质更重要！组织者不提前定好规则、标准，一味地关注和嘲讽，这届媒体老湿素质不行，确实挺可笑......原来想借此机会搞个大动作，哪曾想结果竟是如此的狼狈，令人哭笑不得。11月23日晚，奇瑞新能源年底最重磅的战略车型——无界Pro，在厦门以一场盛大线下发布会的高调上市。新车共推出四款车型，提供301km和408km两种续航版本，售价8.99至11.29万元。乐逗汽车注意到，作为奇瑞新能源的总舵手，鲍思语一如既往莅临现场、且压轴亮相。奇瑞新能源总经理鲍思语压轴登台尽管同去年底QQ冰淇淋的上市发布会相比，此番无界Pro的上市PPT文案里，没有了此前“大写加粗”的30万+等豪言壮语，但近几年在奇瑞体系风光无量、一度被誉为“尹总接班人”的鲍总，依旧中气十足自信感爆棚。只是当他公布完新车的价格那一刻，台下坐满了几百名观众和媒体的现场，反应略显冷清。敢情这么一款A00级小车，定8.99-11.29万元这个价格，大伙儿既不惊喜、更不感冒。关于无界Pro这款车，以及奇瑞新能源今年总体的实战表现，我们后续再单独拎出来详细分析。今天其实更多的，想跟大家分析探讨的是——无界Pro上市至今，不到二十四小时里，接连搞出的一连串笑话和闹剧！其一、参与无界Pro线下发布会的几百号媒体、嘉宾，以及厂商人员，因检出羊性被封控在厦门酒店；其二、被封在酒店的诸多媒体老湿，在相关活动群里，被爆出了新的问题和笑话……首先来谈谈第一个问题，这里面其实主要有两个点引人思考、值得反思！第一，众所周知近段时间以来，包括厦门在内的全国多地，均面临较为严峻的YQ防控形势，部分地区更是已经快速收紧了出入政策。值此之际，为何还要如此大张旗鼓在厦门举办一场几百号人规模的线下发布会？为何没有将线下规模缩减到有限的水平，以线上为主？事已至此，谁拍的板，搞出了这么大的问题，谁会为此担责？！第二、既然决定搞这样的线下发布会，而且规模还不小，相关配套防控措施，准备的充不充分，遇到突发状况的紧急化解和处置措施，得不得体？如果各环节和流程，都没有纰漏，那么怎么就会爆出这样的羊性？早不羊，晚不羊，非得赶巧关键节点上羊了个羊。当然，第二个问题要细究起来，或许远不止奇瑞新能源一个车企的问题，在此不展开讨论。然后就是今天引发媒体圈热议的，部分媒体老湿“要烟、要护肤品”等八卦问题了。对此，笔者注意到有人嘲讽，那些借此机会“薅车企羊毛”的媒体老湿，称他们的要求不合理、由此反映出来的素质不行等话题。无须讳言，当看到类似的微信群聊截图，很多人的第一反应，也会跳出来调侃甚至批判媒体老湿，太low了。一定程度上，这无可厚非，因为这里面一些人的要求的确很过分、甚至相当的令人不齿。说白了，大家都是成年人，而且大多是身经百战的媒体老司机，能自己做的、该自己做的，何必要公然拿出来麻烦别人？！移动互联网时代，天下没有不透风的墙，相信没多少人愿意被人贴上，“巨婴”的标签。针对这个问题，乐逗汽车以为，我们与其站在所谓的道德制高点上，去对部分媒体老湿所表现出来的“贪婪与自私”，进行批判和嘲讽，不如更进一步思考一下：组织者干啥去了，为什么会让类似的闹剧和窘境发生？为何不提前讲清楚定好标准，要让大家去玩如此低级和无聊的“接龙”游戏？媒体老湿们五花八门的需求是组织者无能、没能预想得到会百态尽显，还是说想到了，但就是要这么搞一搞、将恶俗营销进行到底？！人性经不起考验，组织者自己都不是圣人，为何要如此来考验几百号阶级不同、阅历不同、素质参差不齐的媒体老湿？一如一位同行评价，搞出类似的闹剧、窘境，“媒体和车企双输”！所以奇瑞新能源方面，究竟是能力不行没料想到，想不到，还是说故意这么玩儿，就喜欢大伙儿乌泱乌泱地在几百人的微信群里“玩接龙”……发人深思，值得警醒！乐逗观察：作为自主“老一哥”，奇瑞最近几年终于企稳回暖，今年更是逆势当中取得销量大幅增长等优异成绩。QQ冰淇淋发布会上鲍思语撂下狠话同燃油车领域的亮眼表现相对应，今年以来奇瑞新能源也开始加速发力。尤其在鲍思语亲自挂帅之后，以iCar生态为核心抓手的奇瑞新能源，更是铆足了劲儿想大快好省，先干他个30万辆再说！但人算不如天算，YQ反复的不确定性，普罗大众消费者钱袋子越来越紧等系列现实问题，导致奇瑞新能源今年30万辆以上的销量目标，大概率要沦为泡影。此外，受制于新能源汽车补贴退坡及淡出，动力电池等原材料价格一路飙升等因素的影响，诸如QQ冰淇淋这种低价走量的低端电动车产品，中短期内来看难以给奇瑞新能源创造实质性收益。所以售价比QQ冰淇淋高出一倍的无界Pro，无疑成为了奇瑞新能源寻求产品向上、品牌向上、溢价向上的先锋利刃。某种意义上，无界Pro能否一炮打响，不仅关乎鲍思语的宏大销量目标能否落地，更将影响到在后尹同跃时代，其能否如愿成为新一代的接班人。说白了，奇瑞新能源大业搞好了，鲍总在今后的奇瑞体系里，想不更进一步都难，反之亦然。无界Pro厦门盛大上市如今，新车上市未捷，或许包括鲍总在内，几百号媒体、嘉宾及厂商人员，均被困厦门，还接连搞出系列笑话，着实让人着急。当然鲍总被困与否，不好说，但结合奇瑞新能源的相关说明公告来看，别说还有几百名媒体老湿被困了，即便还有一位老湿没顺利返程，奇瑞新能源及代理公司负责相关事件善后处理的小伙伴，绝不会提前离开。无界Pro能否大麦有待观察，当下还是先祈祷还没有返程的打工人们，尽早平安归来！乐逗汽车始终认为，危机事件，组织者的能力、素质更重要！队伍能不能打仗、能不能打胜仗，以小见大。咱还是别一味地关注和苛责，这届媒体老湿素质不行。说到底，这年头不为了几两碎银，谁他丫愿意冒着风险出差奔命......组织者不提前把规则、标准定好，别说价值几百上千元的烟了，即便几块钱的牙刷、拖鞋，不是照样有很多人在意吗？所以闹剧背后，究竟是谁更可笑，该被问责和嘲讽？！2022-11-251.2万1

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