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2021广州车展|传统车企终于认真造电动车 宝马iX亮眼

原创 来源:汽车投诉网 2021-11-19 作者:方丹 分享:

2021年即将进入到尾声,今年的汽车行业,不仅经历着前所未有的变革,虽然充满变数,但也暗藏机遇。与此同时,整个行业也遭遇了全新的挑战和压力,面对芯片短缺、停工减产等,都向所有行业人员提出新挑战。

广州国际车展作为每年汽车圈内的“收官展”,更像是一次年终总结,以及对下一年的预告和期盼。2021年第十九届广州国际车展于11月19日正式开幕,今年车展又将带来什么惊喜?随着编者,我们一起逛展。

最近几年,新能源的浪潮袭来速度之快,多数人在这一层面的接受更像是被“推”着走。相比起自主品牌在电动化方面的布局,传统车企在该方面的变化更加引人关注。传统车企在经历了两次电动化试水,如建立合资电动品牌、成熟车型电动化(油改电)等之后,终于引来了专用的电动平台,可谓真认真造电动车了。

在一众传统车企巨头里,大众在电动化方面绝对称得上是飞速。基于MEB平台诞生的ID系列车型,如今销量也是节节攀高。大众汽车集团迪斯也在微博上表示ID.家族在中国市场继续保持稳定增长势头,在刚过去的十月份,ID.车型单月销量接近13,000台,超过了蔚来、小鹏汽车和理想在内的国内竞争对手。大众汽车品牌位列新能源汽车十月份销量第三名,仅次于比亚迪、特斯拉。

大众ID.5

在今年推出五款ID车型之后,新的ID成员也正式登场广州车展。与前几款产品不同的是,ID.5定位于纯电动紧凑型轿跑SUV,本次发布的包括了ID.5及ID.5 GTX。造型方面ID.5同样延续了大众ID.家族化设计语言,前脸造型与ID.4有着很高的一致性,只是在细节部分稍作调整。ID.5采用了当下流行的溜背式设计风格,造型相比ID.4看上去要更为动感,尾部还配备了固定式小型扰流板,配合贯穿式尾灯,进一步提升了ID.5的车尾辨识度。

相比ID.5,ID.5 GTX在造型上更显激进,包括雾灯区域增加了LED光源,翼子板处还设有GTX专属标识。除此之外,后包围的造型也与ID.5有所区别,配色双色车身设计,看上去运动气息十足。

动力部分ID.5与ID.4共享动力总成,包括提供单电机后驱和双电机四驱版车型以供消费者选择。其中单电机后驱车型ID.5 Pro及ID.5 Pro Performance最大功率分别为128kW及150kW,双电机四驱版车型ID.5 GTX最大功率220kW。

在续航上三款车型均采用了77kWh电池组,ID.5 Pro及ID.5 Pro Performance WLTP工况续航里程为520km,ID.5 GTX续航里程为480km。

不难看出,大众迅速推出ID.5除了加快产品布局,此举也是为了打一个差异化路线,用不一样的风格来吸引用户的关注,收获个性用户的市场。目前大众已经完成ID.3、ID.4和ID.6的市场车型布局,现在再次凭借ID.5进入新的细分市场,持续推进电动化攻势。

宝马iX

BBA当中,宝马在电动化战略中算得上前瞻性极高的。早在2011年,宝马便首次发布了i系列新能源品牌,并且推出了跨时代的i3以及i8两款产品,从此宝马便开启了一场由传统内燃机转向纯电动的改革之旅。今年4月份宝马在上海车展推出了更为前沿的iX系列产品,亮相了iX和i4两款纯电动车型。

其中iX作为宝马目前的旗舰纯电动SUV来说,不少人对其十分期待。iX定位为一款中型纯电SUV,尺寸与宝马X5相当。新车外观方面延续了BMW Vision iNEXT纯电动概念车的设计语言,扁平的大灯外加大尺寸的双肾格栅让整台车看起来霸气豪华。

别看这平平无奇的双肾,里面其实隐藏了智能驾驶所需要的传感器。同时,材料上也采用了更为先进的技术,拥有自修复功能,在轻微剐蹭和受损是能够自行恢复。不仅对里面的传感器起到一定的保护作用,也能够减轻用户的维修成本。

既然是旗舰,除了最新的电驱技术之外,新车在内饰部分还首次采用了曲面+双连屏的组合方式,豪华感再度提升,同时搭载了全新一代的iDrive 8操作系统,还是全球首个采用5G通信模块的豪华车型,在高速网联的加持下,iX能够实现远程操控、路况探测等诸多先进功能,不负旗舰之名。

宝马iX在动力上有两种版本,其中iX xDrive 40车型搭载了前后双电机,电池组容量为71kWh,WLTP工况下续航里程为425公里。另一款iX xDrive 50车型同样为四驱,动力电池容量为105.2kWh,WLTP工况下的续航里程为630公里。

从iX3到iX,我们能看到宝马在电动化和未来出行上的想法与行动。今年,宝马也正式将可持续发展战略提升为企业未来发展核心,将从各个环节方面实现减排。据规划,宝马在2030年之前平均单车减碳排放要降低40%。

为了达成这一目标,宝马计划将在2023年之间在中国市场投放12款纯电动BMW与MINI车型,同时在2030年前,向市场交付至少超700万辆纯电动车。届时,出自宝马的新能源车将会占市场份额的25%。

奥迪Q4e-tron

在豪华品牌三巨头中,奥迪在电动化的进程上相对落后,即便目前也有纯电车型在售,但也是由成熟车型“魔改”过来的。真正意义上的纯电动车,始终是姗姗来迟。终于,在这次广州车展上,奥迪带了Q4e-tron。

作为MEB平台首款国产奥迪车型,Q4e-tron延续了海外版的设计,采用半封闭式格栅设计,保留了奥迪标志的大嘴造型,这算不算是对燃油车最后的倔强。座舱上奥迪很少会让人失望,奥迪Q4 e-tron配备了全新的触控式双幅方向盘,方向盘支持触摸操作,还支持滑动操作。新车中控台采用了悬浮式中控屏,配合10.25英寸全液晶仪表,提升了科技感。

在数字化方面,奥迪Q4 e-tro信息娱乐系统有三种级别:MMI、MMI plus和MMI pro。包括增强现实平视显示系统和奥迪虚拟驾驶舱plus在内的系统功能,因配置级别不同而有所差异。

动力上奥迪Q4e-tron提供两种电池类型和三种动力系统,分别为55和82千瓦时的电池容量,再者驱动形式分后轮单机与前后双电机。其中,在单电机版本上还区分高低功率,这与燃油车的做法相同。

同样是诞生于MEB平台,从外观造型上,相信很多人也看出了ID.4和ID.5的影自,所以也有人说奥迪Q4e-tron系列就是大众ID.4的姊妹车型。很明显,大众ID系列目前在市面的接受度肯定是要比奥迪有优势,但如果仅仅只是为了买一个挂着奥迪标的ID.4,确实很难让消费者买单。如何打破这层关系,也将会是奥迪所面临的。

全民舆车:如果说近两年新势力在新能源上的竞争只是“试水”,那么如今随着传统主流车企在电动化进程上的布局、推出新能源专属平台等,才真正意味着新能源战役的打响。传统车企拥有着成熟且完整的上下游产业供应链,有深厚的技术底蕴做支撑,这都是新势力无法比拟的。显然,电动化将会成为传统车企之后撬动市场的关键一环。

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    最新评论

    用户头像 ** 1楼

    呵呵

    2021-12-01 08:43:03 我要回复

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