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2021年即将进入到尾声，今年的汽车行业，不仅经历着前所未有的变革，虽然充满变数，但也暗藏机遇。与此同时，整个行业也遭遇了全新的挑战和压力，面对芯片短缺、停工减产等，都向所有行业人员提出新挑战。
广州国际车展作为每年汽车圈内的“收官展”，更像是一次年终总结，以及对下一年的预告和期盼。2021年第十九届广州国际车展于11月19日正式开幕，今年车展又将带来什么惊喜？随着编者，我们一起逛展。
最近几年，新能源的浪潮袭来速度之快，多数人在这一层面的接受更像是被“推”着走。相比起自主品牌在电动化方面的布局，传统车企在该方面的变化更加引人关注。传统车企在经历了两次电动化试水，如建立合资电动品牌、成熟车型电动化（油改电）等之后，终于引来了专用的电动平台，可谓真认真造电动车了。
在一众传统车企巨头里，大众在电动化方面绝对称得上是飞速。基于MEB平台诞生的ID系列车型，如今销量也是节节攀高。大众汽车集团迪斯也在微博上表示ID.家族在中国市场继续保持稳定增长势头，在刚过去的十月份，ID.车型单月销量接近13,000台，超过了蔚来、小鹏汽车和理想在内的国内竞争对手。大众汽车品牌位列新能源汽车十月份销量第三名，仅次于比亚迪、特斯拉。
大众ID.5
在今年推出五款ID车型之后，新的ID成员也正式登场广州车展。与前几款产品不同的是，ID.5定位于纯电动紧凑型轿跑SUV，本次发布的包括了ID.5及ID.5 GTX。造型方面ID.5同样延续了大众ID.家族化设计语言，前脸造型与ID.4有着很高的一致性，只是在细节部分稍作调整。ID.5采用了当下流行的溜背式设计风格，造型相比ID.4看上去要更为动感，尾部还配备了固定式小型扰流板，配合贯穿式尾灯，进一步提升了ID.5的车尾辨识度。
相比ID.5，ID.5 GTX在造型上更显激进，包括雾灯区域增加了LED光源，翼子板处还设有GTX专属标识。除此之外，后包围的造型也与ID.5有所区别，配色双色车身设计，看上去运动气息十足。
动力部分ID.5与ID.4共享动力总成，包括提供单电机后驱和双电机四驱版车型以供消费者选择。其中单电机后驱车型ID.5 Pro及ID.5 Pro Performance最大功率分别为128kW及150kW，双电机四驱版车型ID.5 GTX最大功率220kW。
在续航上三款车型均采用了77kWh电池组，ID.5 Pro及ID.5 Pro Performance WLTP工况续航里程为520km，ID.5 GTX续航里程为480km。
不难看出，大众迅速推出ID.5除了加快产品布局，此举也是为了打一个差异化路线，用不一样的风格来吸引用户的关注，收获个性用户的市场。目前大众已经完成ID.3、ID.4和ID.6的市场车型布局，现在再次凭借ID.5进入新的细分市场，持续推进电动化攻势。
宝马iX
BBA当中，宝马在电动化战略中算得上前瞻性极高的。早在2011年，宝马便首次发布了i系列新能源品牌，并且推出了跨时代的i3以及i8两款产品，从此宝马便开启了一场由传统内燃机转向纯电动的改革之旅。今年4月份宝马在上海车展推出了更为前沿的iX系列产品，亮相了iX和i4两款纯电动车型。
其中iX作为宝马目前的旗舰纯电动SUV来说，不少人对其十分期待。iX定位为一款中型纯电SUV，尺寸与宝马X5相当。新车外观方面延续了BMW Vision iNEXT纯电动概念车的设计语言，扁平的大灯外加大尺寸的双肾格栅让整台车看起来霸气豪华。
别看这平平无奇的双肾，里面其实隐藏了智能驾驶所需要的传感器。同时，材料上也采用了更为先进的技术，拥有自修复功能，在轻微剐蹭和受损是能够自行恢复。不仅对里面的传感器起到一定的保护作用，也能够减轻用户的维修成本。
既然是旗舰，除了最新的电驱技术之外，新车在内饰部分还首次采用了曲面+双连屏的组合方式，豪华感再度提升，同时搭载了全新一代的iDrive 8操作系统，还是全球首个采用5G通信模块的豪华车型，在高速网联的加持下，iX能够实现远程操控、路况探测等诸多先进功能，不负旗舰之名。
宝马iX在动力上有两种版本，其中iX xDrive 40车型搭载了前后双电机，电池组容量为71kWh，WLTP工况下续航里程为425公里。另一款iX xDrive 50车型同样为四驱，动力电池容量为105.2kWh，WLTP工况下的续航里程为630公里。
从iX3到iX，我们能看到宝马在电动化和未来出行上的想法与行动。今年，宝马也正式将可持续发展战略提升为企业未来发展核心，将从各个环节方面实现减排。据规划，宝马在2030年之前平均单车减碳排放要降低40%。
为了达成这一目标，宝马计划将在2023年之间在中国市场投放12款纯电动BMW与MINI车型，同时在2030年前，向市场交付至少超700万辆纯电动车。届时，出自宝马的新能源车将会占市场份额的25%。
奥迪Q4e-tron
在豪华品牌三巨头中，奥迪在电动化的进程上相对落后，即便目前也有纯电车型在售，但也是由成熟车型“魔改”过来的。真正意义上的纯电动车，始终是姗姗来迟。终于，在这次广州车展上，奥迪带了Q4e-tron。
作为MEB平台首款国产奥迪车型，Q4e-tron延续了海外版的设计，采用半封闭式格栅设计，保留了奥迪标志的大嘴造型，这算不算是对燃油车最后的倔强。座舱上奥迪很少会让人失望，奥迪Q4 e-tron配备了全新的触控式双幅方向盘，方向盘支持触摸操作，还支持滑动操作。新车中控台采用了悬浮式中控屏，配合10.25英寸全液晶仪表，提升了科技感。
在数字化方面，奥迪Q4 e-tro信息娱乐系统有三种级别：MMI、MMI plus和MMI pro。包括增强现实平视显示系统和奥迪虚拟驾驶舱plus在内的系统功能，因配置级别不同而有所差异。
动力上奥迪Q4e-tron提供两种电池类型和三种动力系统，分别为55和82千瓦时的电池容量，再者驱动形式分后轮单机与前后双电机。其中，在单电机版本上还区分高低功率，这与燃油车的做法相同。
同样是诞生于MEB平台，从外观造型上，相信很多人也看出了ID.4和ID.5的影自，所以也有人说奥迪Q4e-tron系列就是大众ID.4的姊妹车型。很明显，大众ID系列目前在市面的接受度肯定是要比奥迪有优势，但如果仅仅只是为了买一个挂着奥迪标的ID.4，确实很难让消费者买单。如何打破这层关系，也将会是奥迪所面临的。
全民舆车：如果说近两年新势力在新能源上的竞争只是“试水”，那么如今随着传统主流车企在电动化进程上的布局、推出新能源专属平台等，才真正意味着新能源战役的打响。传统车企拥有着成熟且完整的上下游产业供应链，有深厚的技术底蕴做支撑，这都是新势力无法比拟的。显然，电动化将会成为传统车企之后撬动市场的关键一环。
