汽车网讯（记者金雪） 安全气囊作为车身被动性的辅助配置，在车辆发成碰撞事故时，其重要性不言而喻。然而，对于众多车主反映汽车安全气囊在关键时刻无法弹出，并由此带来人身伤害、财产损失的问题，车企多以“撞击力度不足”、“相撞角度不符合预设条件”等理由拒绝赔偿车主损失。

　　遇此情况，似乎车主只能自认倒霉，别无它法。究其原因，很大程度上是由于我国目前暂无安全气囊国家标准，甚至连行业标准也没有，各车企使用的安全气囊，其标准都只是由厂家制定的企业标准。因此，对于消费者来说，欲举证安全气囊不合格，几乎没有可能。

　　
　　安全气囊未必真正安全

　　据了解，2011年6月19日晚，山东泰安车主宁先生驾驶其北京现代悦动汽车，在回家路上发生交通事故，事故发生时车上配备的安全气囊未弹出，驾驶员头部直接撞在挡风玻璃上，当场死亡。事故现场汽车整个车头部位全部撞烂，但安全气囊完全没有弹出。

　　事故发生后，宁先生的亲属多次与北京现代就此问题交涉，均无果。6月27日，厂家终于有了一个口头答复：“安全气囊未弹出是因为事故发生时没有撞到点上，与质量无关。”

　　对于厂家的答复，宁小姐表示：“我们理解安全气囊的弹出需要一定条件，但是回顾事故现象，车头已全部撞毁，北京现代却只有口头的一句话来敷衍死者家属，是否考虑过死者家属的心情。如果厂家坚认气囊没有质量问题的话，难道不应该出具正规的、加盖公章的报告书吗?”

　　关键时刻为何弹不出

　　据了解，汽车在碰撞之后气囊是否弹出，不能以车辆损坏程度来判断，因为气囊为电脑控制系统，其弹出条件在电脑中已经固定。通常气囊爆开条件比较苛刻，与碰撞减速度、角度、碰撞物形状和刚度等多种因素有关。

　　事实情况也正是如此，大部分车企在给车主的汽车售后服务手册也明确指出：速度高于30公里/时，且碰撞角度满足正前方及左右相应角度内相撞，气囊可以弹出。

　　然而，车主们一例例真实遭遇也告诉我们，即使满足弹出条件，气囊也未必“如约而至”。这对于车企来说，一句“撞击力度不足”或是“相撞角度不符合预设条件”就可以“免除责任”，但对于车主而言，安全气囊就是为了保障行车安全的，任何一次事故中气囊的失灵，都会危及到车内乘员的生命。

　　安全气囊弹不出到底有没有问题？对于车主的指责和质问，车企似乎也觉得很委屈。有知情人士表示，汽车安全气囊的弹出条件必须严格设置，否则太过敏感而在不恰当的时候弹出，气囊的冲击力同样会导致乘员受伤甚至死亡。

　　暂无国家标准成维权瓶颈

　　由此可见，要让安全气囊真正安全起来，还需要在“怎样都弹不出”和“轻易就弹出”这两种情形之间找一个相对平衡点。

　　目前，我国还没有一项能够作为评判气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配、事故发生后安全气囊是否应该打开依据的标准。对此，笔者认为，研发先进的传感器技术和信息处理系统是其一，在研发同时，如能出台相关国家标准，更会改善车主遭遇此类情况难以维权的现状。

　　此外，再安全的气囊也不是万能的，智能的安全系统、标准约束、良好的驾驶习惯，都是提高驾驶保护系数的重要途径。

　　安全气囊问题相关投诉

　　湖北武汉李先生，比亚迪F3：2011年1月16日14时，李先生驾驶汽车该车外出的返程途中，为了避让车辆与行人相撞后，车辆猛打方向驶入道路左侧，撞断一棵直径10CM的小树后又撞在一棵大树上，由于气囊未弹出，李先生当场死亡。

　　重庆渝北杨女士，北京现代雅绅特：2010年11月13日，我驾驶汽车途中发生碰撞，当时时速80km，正面相撞，安全气囊没有打开，我系有安全带的情况下，头部撞在方向盘上受伤，事后缝了8针，修车费用14000多元，我害怕以后如果再发生事故气囊还是打不开。

　　邢台贾先生，中华骏捷：4月22日，我驱车驶入107国道时候，与一辆解放卡车相撞，车上四人均出现不同程度的骨折和内外伤，汽车已经惨不忍睹了，但车上四个气囊一个也未弹出。

　　天津郭先生，天津一汽威志：2010年底，我驾车途中与别车正面相撞，当时车速在60公里以上，车辆正面车头几乎全毁（有交管局指定车辆拆解厂拆解明细证明），但驾驶员气囊并未弹出，导致我受伤。最后投诉到厂家，厂家居然让我自行处理。

　　有着类似遭遇的车主还有很多，几乎都面临无法证实气囊存在问题从而无法有效维权的窘境。对此，车主希望国家能尽快出台相关标准，使得安全气囊规范化，减少因气囊弹出不力而加重的汽车事故损害。

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