投诉品牌：比亚迪，投诉车系：唐新能源，投诉车型：2019款 唐EV600。投诉问题：动力电池锁电、OTA升级未告知、续航严重虚标、服务欺诈。经过4S店做满充满放检测后，说100度电池变成70多度，是正常衰减。厂家后续也不跟进处理此事。
本人车辆为2019款比亚迪唐EV600，原车标配82.8kWh三元锂电池。自2026年4月29日（厂家通过远程OTA升级BMS（电池管理系统）后，车辆出现严重性能缩水。续航从460公里直接变成300公里左右，属于严重质量不过关。下面我发前后充电对比图，一个是4月29日之前的 ，一个是4月29日之后，以国家电网的电表为准，算是比较权威的。第一个图锁电前4月25日是66-100% ，4月25日锁电之前的。充了%34，消耗33.9度电，按照比例大约100度电。第二个图是锁电后5月14日-5月15日是33-100%，4月25日之后锁电状态，充了67%，消耗55.01度电，按照比例是大约是82度电。之后是越锁越多，后面越充越少，后面还可以继续补充充电内容。
电芯最高满电电压是3.944V,soc显示100%，凡是学过化学的都知道，三元锂电池（622）满电电压应该是4.3V。当然了安全范围应是4.2v以下，新车是4.15V是合理的，大约充个95%。那么满电电压3.9V就非常不合理了，就说是容量正常衰减。怎么充电电压上限也下降了那么多，这200mv的电压差，差出20-30%容量呢。BMS版本未经过车主同意，随便修改的。车是2019年的车，软件版本是2024年的，版本号3.03.22.明显不是原厂自带的BMS版本。满充满放后，电池电压上限锁在了3.95V。顶部电压压差64mv,分别是3.950V和3.886V；底部压差略大135mv，分别是3.433v和3.298v。4S店检查后操作满充满放，导致底部压差变大。锁电无法做到均衡，导致压差很大，基本上走1公里掉电3公里，从soc40%开始的。请厂家务必重视，尽快解决此问题。
