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今年9月30日响应厂家召回升级，10月7日取车回程发现转向灯问题，9日发现电池衰减问题，空调异常问题。11日行驶中电气故障报错车辆无法行驶，拖车回厂，至今车辆处于维修停滞状态。10月13日，4S店确认是电池故障问题（第32号电池包衰减），准备着手维修并与我们商讨因维修周期较长的代步补偿方案。因补偿方式和补偿标准未达成共识，逐渐进入拉锯状态。10月24日店内索赔保修主管介入，声称车辆底板存在剐蹭问题，可能影响保修，需要我们授权拆卸底盘检查否则拒绝进行维修。经反复沟通，因车辆电池尚处于三包期内，我们不可能脱离保时捷官方体系自行维修，也无力对抗他们提出的内部维修规范。11月11日同意拆卸底板，13日拆卸底板的检查报告指出底板紧邻的冷却层金属板有几毫米凹陷和微小脱焊且无冷却液泄露情况。至此，4S依据总部指导的内部技术规范，以底板存在剐蹭原因，拒绝对动力电池进行三包维修。并要求整体更换报价接近50万，全部费用由我们承担。

秉着协商解决问题原则，我们两次上门沟通，指出疑问以及要求给予更合理的维修方案。4S也迫于事实压力向保时捷总部沟通争取，两次会谈均全程录音记载。以下问题，均有对方现场技术人员和客服人员及高级主管答复为依据。详情：1、底板剐蹭并不是电池包衰减的原因，对此4S并不否认。我们指出回厂后再找出底板问题有试图免责的意图，今年4月在此4S店保养记录已经存在这个底板剐蹭问题，但客服工作人员当时告诉我们没事、小心谨慎驾驶即可。现在又拿出来对己方免责，这种行为是非常不负责任的。2、底板剐蹭虽然造成了凹陷和脱焊情况，但未造成紧邻的冷却层故障，4S同意此判断。3、直到11月13号拆卸底板前，车辆冷却系统和动力系统仍可正常运作，动力电池问题也仅限于32号电池包衰减。4S确认此事实。4、保时捷不修只换的原因，4S说是基于官方内部技术要求。比如维修操作安全问题，以及没有单独备件。5、我们指出按照三包规定，使用不当等外力原因造成电池损坏厂家可以免责。但厂家不查明是不是外力原因造成的电池包故障，既不对动力电池实行三包维修，也不对故障问题进行查找，仅仅凭借外观检查和内部技术标准做出拒绝三包的决定。这实属无理，保时捷中国和4S店都有无法推卸的违法违规责任。

综合看来，保时捷中国和白云保时捷4S店，共同存在以下问题：依据内部技术规范在12月5日由广州保时捷中心提出的维修方案及免责意图：存在滥用严苛标准损害消费者权益的情况，存在无视消费者知情权的情况，存在长期未解决的制造设计缺陷，存在同款车型不同国家地区差异对待的消费者歧视问题，存在与国家“三包” 法定义务相违背的严重情况，存在无依据免除己方责任、限制排除消费者权利的违规行为。