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根据中汽协日前发布的最新数据显示，8月份我国新能源汽车产销量首次均超30万辆，再创历史新高。其中，纯电动汽车产销量分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍。

在刚刚过去的8月份，我国新能源汽车渗透率已经提升至17.8%。此前也有专家乐观预测，按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。

虽然市场一片“涨声”，但跑得快的同时也更要能稳住。日前，工信部部长肖亚庆在国务院新闻办举行的发布会上表示，“今年1月至8月，新能源汽车产销量同比增长近2倍。但现在新能源汽车企业数量太大，处于“小而散”状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。”

简单点说，便是“集中力量干大事”。据天眼查数据线显示，截至目前我国新能源汽车整车制造企业数量有198家，其中有150家是在2018年-2020年之间注册的，如果将经营范围扩大至相关产业链，当前我国共有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。

根据乘联会最新公布的数据显示，8月份新能源汽车销量为25.0万辆，同比增长168.0%，环比增长12.3%。其中，销量超过万辆的车企有比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安等，它们便占到了新能源汽车市场近6成的市场份额。

在欣欣向荣的市场下，当然也暴露出了各企业、产品之间的参差不齐。虽然经过这几年的“大洗牌”后，能够存留下来的新能源车企依旧在不断披荆斩棘，但能否活到最后，谁都无法确定。而例如此前声势浩大的赛麟、拜腾等造车新势力，如今早已折戟沙场，沦为笑柄。苦苦支撑的造车第二梯队，虽然实现量产交付，但在市场发展前景和销量上，均不乐观。

同时，随着合资品牌电动化战略的加快与跨界造车企业的入局，更为造车新势力带来了史无前例的压力和挑战，进一步压缩其生存空间。例如跨界造车企业，如小米、恒大、创维、百度等知名企业，它们原本就在自己的领域内取得了一定成就，品牌上也拥有一定的知名度，资金上更是有更大的优势，C端所积累的流量也是造车新势力暂且无法比拟的。

要想更快促进新能源汽车行业良性发展，“大鱼吃小鱼”的局面也是合情合理，这也是为什么鼓励企业兼并重组，这样或许才能增加在市场上生存的可能性。如果行业持续混战，受害的都终将是消费者。目前对于消费者来说，上有百万高端新能源车可选，下有几万“老头乐”对其招手。不仅令消费者眼花缭乱，模糊其判断力。也从而引发了“劣币驱逐良币”的现象，拉低了新能源汽车整体形象。

再者，企业走向兼并重组并不“丢脸”，反而能够利及双方。通过整合资源、优势互补，可以集中力量进行对技术、产品和市场的突破，最终提升企业综合竞争力。而360联合哪吒汽车则可以视为“兼并”的一个例子，近两个月哪吒汽车销量节节攀升，多次逼近造车新势力第一梯队。

全民舆车：此次工信部的发话，不仅为未来我国新能源汽车发展指明了道路，也加快了新能源汽车企业之间优胜劣汰的不变法则。同时，对混战的市场而言，兼并重组也起到了净化和终结作用。此后，或许行业又将迎来新一轮的洗牌，但这又何尝不是好事。