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截至2020年底，新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中纯电动汽车保有量达400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。新能源汽车连续三年增量超过100万辆，呈现高速增长趋势。同样，我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一，累计销售550万辆。

4月中旬以“拥抱变化”为主题的上海车展如期开幕，本次车展无论是在行业角度还是消费者的角度，都十分明显的看到变化，一场产业变革正在迅速袭来。以往新能源由自主品牌和新势力占主导地位的局面，也随着传统车企的加入变得更加精彩和激烈。

上次我们为大家推荐几款“尝鲜”的纯电动小车，购买该系列的消费群体和消费目的都是十分明确。而如果你已经做好转变准备，正在积极拥抱到来的产业变革和接受新能源用车。那么编者也将推荐另外几款“高端”的纯电动车型，价格区间覆盖20-30万元。值得一提的是，既然说到传统车企入局，本次车型也均为传统车企所推出的。话不多说，抓紧时间进正题。

大众ID.4

大众品牌作为最早进入中国市场的车企之一，几十年间洞悉了国人的需求，所推出的车型都十分符合消费者的胃口。进入产业新时代，大众不慌不忙推出了ID.4，事实也证明，作为有着深厚沉淀的车企，带来的首款纯电车型没有让我们失望。

ID.4同样采用“双车战略”，由南北大众分别进行生产。除了外观上带来的细微差别之外，硬件、续航、配置等都没有太大的区别。ID.4根据车型配置不同，拥有三种续航和两种驱动模式可选。分别为400KM、500KM、550KM和后驱、四驱，售价区间由19.99万-27.99万元。

ID.4的优势在于它并没有采用很激进的做法去生产一辆全新的纯电动车，而是保留了很多传统燃油车的习性在里面，无论是驾驶上、软件应用上。例如尺寸恰到好处中控屏，根据国人习惯所开发的车机互联系统，都能让消费者感到这并不会是一辆陌生的大众。

福特Mach-E

如果你对美系性能代表福特野马念念不忘，但无奈于大排量、大马力车型已经被政策所排挤，如今纯电野马也应运而生。在美国市场，“电马”已经抢走了特斯拉大部分的市场份额，国产后的“电马”也被很多消费者认为是冲着特斯拉来的。

目前福特Mach-E共有4种续航和后驱、四驱两种模式，续航里程覆盖了470KM-600KM。Mach-E虽然定位为中型SUV，但是轴距达到了2972mm，对空间有极大需求的国人来说，这点是值得好评。车机系统从之前体验过的福特部分车型看，应该也会有不错的反馈。

Mach-E对福特而言可谓是意义非凡，一方面是电气化转变的首款重要产物，同时也承担着福特汽车重回主流市场的重任，该意义对长安福特同样适用。从目前的产品和价格上，该车还是值得我们去感受。

沃尔沃XC40新能源

如果你想低调有个性，又想入手豪华品牌，沃尔沃XC40是一款不可多得的精致北欧SUV。无论是燃油车还是首款纯电车型，沃尔沃品牌在消费者心中都占有一定的位置，产品和品牌口碑也得到市场认可。XC40新能源只有一款车型，即四驱版、续航420KM，价格采用“油电同价”。

值得一提的是，深度本土化定制的车机。此前在试驾沃尔沃的车型当中，车机系统的确是编者吐槽最多的地方。该套车机系统是沃尔沃与安卓、华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、腾讯等深度合作开发的产物，在日常用车体验上会与之前有翻天覆地的变化。

全民舆车：产业变革是每个时代不变的定律，即便是作为汽车发明者的奔驰，也无法独善其身。只有积极拥抱变革，激流勇进。才能在新时代更好立足。而随着传统车企对新能源板块的发力，与自主品牌和新势力一同竞争，未来新能源市场更繁荣，最后受益的都是消费者。