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好久没有讨论过日系了，今天小编故地重游，在论一遍日产和丰田的内斗概况。据汽车网评了解，一直以来日产和丰田争得难舍难分。前不久，日产隆重推出了“超级双擎”版新一代楼兰，毫不客气地抢过了“双擎”二字的使用权，不仅如此在前面还加“超级”二字，让丰田情何以堪。且上半年日产在欧洲市场表现也相当抢眼，从丰田手中夺回了失去17年的“最畅销亚洲品牌”宝座。说到最畅销亚洲品牌，我们就先来分析日产在欧洲市场的表现：

日产轻松夺回“最畅销亚洲品牌”宝座

据汽车网评了解，新一代逍客自上市以来，在英国、法国以及德国等主要市场的表现异常强势，受此拉动，日产上半年在欧累计上牌量达到30.35万辆，同比增加21%，市场份额也从3.7%增加至4.1%。仅逍客一款车前五个月累计销量就达到10.16万辆，达到日产在欧销量的40%。

与此同时，丰田的表现则令人着急，尤其在德国，已经关闭了100个销售点以应对下跌的销售情况。虽然丰田在欧洲总销量上升了4.2%至29.4万辆，但不敌同期的日产表现，从而把自1998年超越日产以来保持了17年的“最畅销亚洲品牌”桂冠交还给了日产。

丰田显然是不太愿意谈这件事情，声称“对销量排名毫不关心”，日产在这个问题上也表现得很谦虚，除了“最畅销”名号这种虚名外，日产的市场负责人说，“俺们还要成为在欧洲利润最高、最值得尊敬的亚洲品牌!”

在华争夺激烈，日产咄咄逼人

由于丰田在全球的的强势地位，以及对日产将近一倍的销量优势，我们通常并不把二者视为同一级别竞争对手。然而，在欧洲市场地位的变化，使我们有必要认真对待日产的地位。实际上，日产在华布局较丰田更早，且二者市场表现在多数时间里都难舍难分。

从自2002年以来的在华销量统计中我们不难看出，虽然丰田在部分时间保持领先，但两者差距并不显著，且在更多的时间内，日产与丰田的销量处于胶着状态，换言之在中国市场上，丰田也无必胜之把握。

从细分市场看，上半年日产在紧凑型车、中型车和MPV领域领先于丰田，但领先幅度较小，而在SUV、小型车和中大型车领域落后，尤其是小型车销量的销量劣势，使得日产在总销量上低于丰田8万台。

不过不得不承认的是，日产虽然曾经一度与丰田打得难舍难分，但就目前而言，其产品线已经基本覆盖全面，尚无太好办得缩小差距，更别提超越了。

令人不解的是，跟丰田一样，日产似乎对于中国市场的SUV热潮同样无动于衷，死守着紧凑级别SUV逍客不放，迟迟没有推出更低级别的SUV覆盖10-15万元市场。

日产出绝招，楼兰推出“超级双擎”

没有低级别的SUV没关系，我们在高端SUV市场战个痛快。6月29日，日产全新楼兰正式下线，同时公布了预售价格23.88万元至37.98万元。起步价恰好比新一代丰田汉兰达23.98万起步价低1000元，这是偶然还是战斗策略?

当然这并非重点，顶住对手的价格是大家一贯的做法。而关于新楼兰的动力配置，写的是“超级双擎混动”，这意思非常直白，丰田老兄，我的是超级的双擎，比你牛多了!

众所周知的是，长久以来，丰田的混动技术独步天下，普锐斯之外，随着双擎雷凌和双擎卡罗拉上市临近，其双擎概念也是越炒越热。就在这个档口，小伙伴日产赫然推出了“双擎”混动动力，连宣传页都可以完美过渡，呵呵。

从法律角度而言，丰田没有给“双擎”概念进行商标注册，任何其他品牌都可以使用“双擎”来宣传自己的产品。然而，各个品牌为了保证消费者不对自己的产品产生认知偏差，往往在宣传的时候使用差异化的描述，或使用新的专属名词。例如同样是混动，沃尔沃用的是E驱混动、Twin Engine，比亚迪学习丰田多年，其混动概念用的也是DM双模。

而日产作为日系自家人，一上来就是“双擎”，而且还冠以“超级”两字，这是在与丰田死磕呢?还是在与丰田死磕呢?还是与丰田死磕呢?

日产在欧洲赢了丰田，在中国出招与丰田死磕，屡战不爽。只是不知道楼兰的超级双擎的出现，丰田的态度是否还能和欧洲“最畅销”称号被夺时，那样淡定。