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企业处理腾势 腾势D9 PHEV前驱电机损坏致车辆失速，要求4S店退车司机送车主去机场后返程要上高速，车辆开着在路上要进高速收费站闸道口。车头传出一声爆响，随后车辆失速没动力，靠惯性溜车到路边后立即下车远离观察。过了一会发现车辆没有起火迹象后回车上检查，发现挂不了档，熄不了火。后联系4s店拖车，到店检查再三催促才在第二天下午告知是前驱电机损坏，修了整整15天。车辆才买一年出头，期间按时到店保养。车主到店协商车辆的售后事宜，4s店提出只能更换电机总成。车主质疑一年出头就出现这种严重安全隐患，即使更换电机总成能不能确保今后不再发生，4s店以及400服务电话均不敢做明确保证。且当问到出现此类故障后该车他们敢不敢开时，也不敢回答。并且声称卖了那么多的D9车型，这是唯一一台出现此类故障的。但车主在后续了解中以及汽车APP软件中发现并不只有该车出现此类情况，且通过短视频平台了解到该类车型的多次追尾事故中第三排乘坐空间几乎都是溃缩到二排空间的情况。车主明确表示不敢再使用该车第三排空间，7座车不能达到购买时的使用需求。我提出按现有公里数折旧退车处理，4s店表示达不到退车要求，但无法明确保证今后不再发生该类故障！10小时前企业处理小米汽车SU7智驾系统误规划导致车辆实线变道及闯红灯，售后补偿方案不合理3月8日14时11分驾驶小米汽车车辆，智驾系统错误规划实线变道，车已过实线、险些逆向行驶。当日18时50分再次出现差点闯红灯的情况，车已越红线半个车身。两次情况还好及时刹车未造成严重事故，其智驾系统暴露出严重安全隐患。现小米技术人员已经明确承认是系统问题，但目前给出的补偿是1000积分（折合100元）和随机的周边礼物。我认为这个补偿完全无法匹配这次严重的安全风险， 这两次险情已经直接威胁到我和路上其他交通参与者的人身安全。这属于重大安全隐患，不是普通小问题。我的诉求：1. 将本次问题升级到更高权限部门处理；2. 重新评估并提高补偿标准，给出与安全隐患等级匹配的方案。1天前
结果审核长安UNI-V 4S店以旧充新欺诈售车且误导签租赁合同，其拒绝协商解决本人在4S店购买长安UNI‑V汽车时，销售人员恶意虚假宣传，明确承诺车辆为2025款，实际交付却为2024款。这属于蓄意欺骗、以旧充新、严重消费欺诈。商家在销售过程中故意隐瞒车型、篡改约定、误导签约，并诱导我办理以租代购模式总共60期还完要还16.8万，刻意隐瞒产权与法律风险，已涉嫌构成合同欺诈。本人多次向4S店及长安汽车总部投诉维权，对方长期无视、拒不处理。态度蛮横、持续推诿，完全漠视消费者合法权益。详情：1. 欺诈缔约：我基于对长安品牌及授权4S店（广州市长耀汽车销售服务有限公司）的信任购车，销售人员全程以“银行分期购车”为话术误导，未告知我所签合同为融资租赁合同（以租代购）。刻意隐瞒车辆仅享有使用权、所有权归第三方管理人（福州市融裕丰产业投资有限公司）的事实，构成欺诈。2.车型不符：《汽车销售合同》及贷款审批信息均约定为长安UNI-V 2025款车型，但实际交付车辆铭牌显示制造年月为2024年12月，整车型号为SC715****（2024款），车架号第10位为R（代表2024年生产）。商家存在以旧充新、虚假承诺的行为，推诿责任：事发后，4S店及长安总部以“合同是与租赁公司签订”为由推诿，拒绝协商退款及赔偿。事后篡改订单明知存在欺诈仍拒不认错，这严重侵害我的合法权益。依据《中华人民共和国民法典》第148条及《中华人民共和国消费者权益保护法》第55条，请求平台督促商家正面解决，或支持我解除合同、退还已付款项并支付三倍赔偿的诉求。本人已完整保存合同、录音、聊天记录、宣传资料、付款凭证等全部证据，将坚决通过法律途径追究退一赔三责任。并同步向市场监管、税务、金融监管、扫黑除恶线索举报等多部门实名举报，绝不妥协、绝不和解，直至追究到底！1天前1
企业处理保时捷Taycan刹车失灵，4S店大欺客拖延不解决保时捷刹车失灵，店里欺诈消费者，店大欺客。后来还直接变成抢劫一样了，明早把你的车挪出去，放外面淋雨来压力你。现在车坏了，管都不管，说当时告知我了，冒充我的签名。他说告知函不用我签名的，那不用我签名。你在上面写着客户签名，写着我的名字干嘛，真是气人。之前他告诉400说客户没时间来签名，他帮我代签了的，现在又不承认。现在直接说告知函不需要本人签名的，那你签我名字干嘛，这是把我们中国消费者当傻子耍吗。上一年25年的315我已经上了广东民生热线广东省广播电视台的曝光现场的，拖了一年还没解决保时捷刹车失灵、欺诈消费者、店大欺客的问题。各大省份的媒体主持人都帮我报道过，保时捷拖延战术用了一年了还是一直拖着，不给我解决问题。天天让我车在外面日晒雨淋故意想搞坏我的车，让我权衡利弊妥协低头，可恶的德国资本欺负中国消费者。2天前
企业处理小鹏汽车G7 纯电版中央控制单元故障致辅助驾驶失效，4S店拒不提供实质性解决方案本人于2025年8月30日购买小鹏G7-702 Ultra全新车，刚使用不到三周在9月19日车辆核心部件中央控制单元（XPU）即发生硬件故障，导致NGP等辅助驾驶功能完全失效。我们对该车辆的出厂品质和质量产生严重质疑，和小鹏售后沟通退车或换车，但小鹏公司以暂未达到退换车条件为由提出先进行维修。9月27日车辆在售后门店通过大拆解维修更换了该硬件，但修理后经过三个多月行车测试仍存在严重安全隐患。10月29日车辆在正常道路高速行驶时未减速突然执行匝道急转弯变道，险些侧翻撞栏。12月16日刚激活NGP车辆就无故向左猛打方向盘，险些引发碰撞造成交通事故。此外，日常还频繁发生无故“幽灵刹车”等其它问题。12月20日经门店详细检测未发现车辆异常且未找到问题根源，同时小鹏相关技术人员也不能保证后续辅助驾驶不会再发生同类情况。之后至今，与小鹏公司专员多次沟通和正式投诉该车辆质量和安全隐患问题，但小鹏公司仅承诺出现问题后继续进行检测维修，拒绝提供任何实质性解决方案。因此我们将投诉到底，主要核心述求：由于新车不到三周即出现中央控制单元核心硬件部件重大故障，且更换维修后仍出现并存在重大安全隐患行车问题，因此我们要求退车或换车。若暂不满足，则要求小鹏汽车公司必须正式出具该车辆目前已完全修好且恢复正常的维修检测报告证明文件，并就大拆维修导致价值折损、安全风险以及处理该问题的时间成本、精神损失等作出实质性经济赔偿和道歉。另外，也请汽车投诉网正式督促小鹏公司和我们沟通时不要再用话术转移问题本质，先直接回答两个基本问题：一是如果小鹏公司认定车辆目前出现的危险行驶情况是偶发性的，更换XPU核心硬件后车辆已经完全维修好了，为何不能给车主提供检测证明文件。二是对于这种新车即出现重要核心硬件故障，经历大拆维修后造成价值折损、安全风险以及处理该问题带来的额外时间成本。这严重损害了车主的利益和正当权益，小鹏公司为何不提供合理赔偿？3天前
投诉人反馈(打分)捷途山海T1发动机拉缸故障导致车辆抛锚，要求退车详情：1、故障已经出现20天，我们要求厂家出具答复车辆处理、赔偿。厂家和4S店相互推诿，踢皮球，给我们生活带来严重影响。要求厂家出正式的书面故障报告、赔偿方案。2、车辆故障恰逢春节（年初二），车上载着小孩，车辆抛锚后造成我们滞留高速上2个多小时。高速上来往车辆多、车速快，车辆故障后后面车辆闪灯、打喇叭。小孩被惊吓到哭，给小孩带来严重心理阴影。车辆在高速上抛锚给我们带来了严重的安全隐患，我们已经不敢使用该汽车。且该车才使用6000多公里，未到首保。车辆出现严重的拉缸故障，发动机报废，我们要求退车。3天前
企业处理(临时)比亚迪驱逐舰05车辆频发动力制动及发动机系统故障，4S店无法彻底解决2022年7月购买比亚迪2022款DM-i 55KM尊贵型驱逐舰05汽车，2023年2月9号和6月26日还有一次具体时间不记得了，出现了三次自动紧急制动功能受限。联系比亚迪石家庄市乾恒4S新华店维修，经过检查没有查出问题所在，后来就没再追究了。因以前的比亚迪石家庄市乾恒4s新华店无售后业务，交接到石家庄市乾元卓景4s裕华店。2025 年9月14号，出现动力咯噔咯噔的现象。9月16日开到乾元卓景4s裕华店进行检查维修，做了更换了驱动电机处理。2025年9月30日发动机出现拖拉机声音的严重异响，经咨询比亚迪售后工作人员并启动车辆异响小了就没管了。10月10日出现发动机系统故障，联系石家庄市乾元卓景比亚迪4s店进行第一次更换EGR阀。10月21日通知提车当天又出现发动机系统故障，再次联系石家庄市乾元卓景4s店，11月3日进行第二次更换EGR阀。我提出让厂家协助技术检查他们并没有做。2026年2月24日，第三次出现发动机系统故障，拖车到石家庄市乾元卓景4s店维修。开始告知第三次更换EGR阀，店里技术总监告诉我初步认定是我加的中石化汽油的问题。我提供我的加油凭证，又告诉我等待厂家巡检我等待了两三天。经过我多次与4s店沟通下又告诉我需要检查线路和进一步检查，等待总部回复。一直到3月2日告诉我EGR阀和线路都没有问题，需要更换发动机电脑模块。这些都是发动的主要部件一直更换的处理，导致车辆有了严重的安全隐患，影响安全的核心故障，过国家三包范围不免除出厂质量缺陷责任。这车有安全隐患，我不敢开，产品存在严重质量缺陷 、安全隐患。厂家必须负责，三包是最低标准，不是免责金牌。我至今未去取车，我不敢开。由于出现了多次动力、制动、发动机系统故障的问题，多次把我丢在路上，人身安全得不到保证。行驶中突然失去制动，出现发动机系统故障无法行驶。如此危险的大问题，4s店人员给出的回复是一味地说我给你修好了，没有问题。质保期坏了就再修，但是无法保证下次不再出现同样的问题。我觉得是非常不合理的回复，难道随便一个零件坏了甚至版本问题都能导致车辆出现制动、动力、发动机系统故障吗，那这样是不是可以说产品本身就不能是合格产品呢。如果一辆车连安全都得不到保障，请问还能作为一个合格的产品吗。连基本的产品信心都没有，如何让消费者去安心驾驶呢。难道比亚迪的产品需要消费者用生命去验证吗，到现在车在比亚迪4s店都13天了。3天前
企业处理广汽传祺M8经销商隐瞒改装事实冒充高配车销售，要求退一赔三本人2023年5月在襄阳琪骏广汽传祺4S店花费27万元购买一辆广汽传祺M8，购车时销售人员欺骗称是“2021款大师系列顶配”“限量版”，诱导本人购买。经查，该车实际为官方指导价仅17.98万元的领秀系列低配版，是经过非法改装（更换前脸中网、保险杠）冒充高配销售。该店隐瞒改装事实、虚构配置、不提供购车合同，已构成消费欺诈。依据《消费者权益保护法》第五十五条，请求责令被投诉人退一赔三，退还购车款27万元并赔偿81万元，合计108万元。03-08
企业处理瑞驰新能源EC31 ABS泵故障，售后查不出原因且维修收费高动力电池不保修，换了两节收费2600。Abs故障，去了两次检测，测不出什么问题。最后要求更换所有abs相关的所有配件，包括线束、刹车轴、Abs泵。轮速传感器居然收费5000多，而且整体工时费特高。03-08
投诉人反馈(打分)长安启源Q07 OTA暗改车辆参数，严重侵害车主合法权益我是长安启源视觉板215PLUS，Q07车主。现就车辆车道巡航被OTA强制限速一事，正式向你们提出投诉与诉求。我购车时，厂家及4S店明确宣传、承诺车辆车道巡航支持用户自主设置速度上限(20km-130km)。近期车辆在升级1.5版本时，版本说明未明确告知、未取得我同意的情况下，被厂家通过OTA 1.5版本远程升级。强制按道路类型限制车道巡航速度，直接剥夺我自主设置巡航速度的权利，车辆实际功能与购车时承诺严重不符。根据《消费者权益保护法》、《智能网联汽车 OTA 升级管理规定》，该行为属于：1. 擅自OTA变更车辆核心功能参数，按道路类型强制限速属于OTA暗改核心功能，强制限速；2. 未履行告知义务，侵犯消费者知情权；3. 销售方与厂家共同违约。我不认可以“OTA 是厂家行为”为由推卸责任，我是在你们4S店购买车辆，4S店与厂家均负有履约与售后解决责任。现正式提出以下要求：1. 立即恢复车辆原有车道巡航速度自主设置功能，取消按道路类型强制限速；2. 4S店与厂家共同承担责任，不得推诿；3. 对本次违规OTA、未告知、擅自减配行为作出书面说明；4. 如无法恢复功能，解除合同，退车退款；5. 请在工作日48小时内给出明确解决方案与时间节点；6. 若逾期不解决，我将继续通过12315、工信部12381、媒体、车主集体投诉等渠道维权到底，请重视并妥善处理。03-07视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
奇瑞
投诉量/宗
1200（近两年）
解决率
97%
QT分
80
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
智己汽车
投诉量/宗
112（近两年）
解决率
40%
QT分
61
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
马年焕新硬派越野！捷途双骏上市 10.79 万起 五菱荣光纯电版上市，6.98万元享310公里续航岚图梦想家第20万辆下线，冠军版限量上市售价30.99万元比亚迪全新品牌领汇e7搭载闪充技术，5分钟充好9分钟充饱比亚迪兆瓦闪充 VS 蔚来换电 VS 理想超充 补能三强各有护城河无优劣极氪 9X 长轴版引热议 车友盼 7 座越野全能 专业人士直言不现实汽车投诉网连线FM89.7互动：聚焦电动化智能化投诉，315车主维权指南岚图梦想家 20 万台整车下线！冠军版上市 30.99 万搭华为乾崑智驾预售 6.892-8.9985 万！奇瑞 QQ3 成首款进藏 A0 级纯电轿车焕新极氪007GT预计二季度涨价5000至8000元，原材料及芯片成本上涨
吉利银河M7定档3月13日亮相，中级电混SUV续航1730公里我们从官方获悉，吉利银河M7将于3月13日在吉曜通行衢州基地正式亮相。新车为吉利银河M系列首款中级电混SUV，拥有225公里纯电续航、1730公里满油满电综合续航，上半年正式上市。外观采用最新家族设计语言，"飞檐虎视"前脸设计与"星汉涟漪"贯穿灯极具辨识度，灯组跨度超两米，内含362颗LED与500个激光镭雕细节。两侧导流槽加入精致镀铬装饰，提升前脸质感。侧面拥有立体车身线条，采用悬浮车顶设计。设计团队针对车鼻R角、D柱缩进等20余处细节进行气动优化，在保证宽裕后排头部空间的同时，实现0.27Cd风阻。尾部采用贯穿式尾灯组，中央为吉利品牌英文标识，搭配造型别致扩散器及车顶扰流板，运动感突出。车身尺寸4770mm×1905mm×1685mm，轴距2785mm。内饰通过压缩仪表台厚度和优化A柱角度，为驾驶者提供通透视野，搭配1.2平方米超大全景天窗。车内大面积覆盖生态麂皮并点缀自然木纹饰板，配备Flyme Sound 23扬声器系统与256色AI氛围灯。动力采用1.5L插混系统，发动机最大功率82千瓦，配备磷酸铁锂电池，容量分别为18.4kWh和29.8kWh，最大CLTC纯电续航225公里，CLTC综合续航1730公里。2天前田秋怡7875
星途EX7内饰官图发布，全球首款量产搭载航空级EMB制动系统日前，星途正式发布3.0时代首款性能豪华SUV星途EX7内饰官图。新车近日已完成首台量产车下线，是全球首款量产搭载航空级纯机电线控制动系统（EMB）的车型，预计一季度正式发布。内饰采用时下流行的简约设计风格，中控台配备中控屏与副驾驶娱乐屏一体式设计的30英寸液晶屏。搭载椭圆形双辐方向盘，前方为液晶仪表。配备前排手机无线充电、流媒体后视镜、双杯架、真皮座椅、全景天窗及后排空调出风口。前排中央扶手下部镂空设计，大幅提升空间利用率。外观采用最新家族化设计，前脸分体式大灯，上部为贯穿灯带，下部为贯穿设计的镀铬装饰，形成和谐流畅的上下呼应风格。侧面采用隐藏式门把手，尾部同样为贯穿设计灯带，可见智驾小蓝灯。车身尺寸宽高分别为4988mm、1975mm、1710mm，轴距3000mm。动力提供纯电和增程两种选择，增程版搭载最大功率115千瓦的1.5T增程器，纯电车型搭载最大功率230千瓦的电机。2天前田秋怡9239
奕派科技3月14日举办春日派对，奕派008新车色及007闪现版亮相我们从官方获悉，奕派科技将于3月14日举办"奕家人的春日派对"活动，奕派008全新车色将焕新亮相，奕派007闪现版、纳米01Cross也将与大家见面。据此前报道，奕派007闪现版将于3月内上市，预计可能在3月14日公布售价。纳米01Cross概念车曾亮相2024年广州车展，目前官方未透露本次亮相车型是概念车或量产版。作为参考，此前发布的概念车基于东风纳米01打造，外观进行细微调整，搭载车顶行李架、全地形轮胎、红色刹车卡钳，户外越野气息更浓重。奕派007闪现版目前官方未透露更多信息，从命名看预计将在动力性能、续航或充电效率方面有所改进。据了解，2026年奕派科技将持续推动东风奕派、东风风神双品牌协同发力，全年投放5款全新战略车型，覆盖家庭出行、主流家用及城市通勤等多元场景。同时加速实现续航超1000公里混合固液电池、16000吨一体化压铸、L3级智能辅助驾驶等创新技术"上车"应用，以技术创新与产品升级双轮驱动，持续深耕自主新能源汽车赛道。2天前田秋怡8501
10C 快充竟要被 5C 取代？新能源补能赛道，均衡才是终极答案新能源补能技术的竞争正从 “唯速度论” 转向 “综合性价比”，一句 “10C 会反而被 5C 取代” 的观点，戳中了当下快充技术发展的核心逻辑。就像当年手机快充从 200W、240W 的极致功率回归 120W 的主流选择，新能源汽车的快充赛道也正上演着相似的剧情：10C 快充虽把补能速度拉到极致，却因成本、实用性等问题难以成为主流，而 5C 快充凭借速度、成本、电池损耗的全方位均衡，成为当下最贴合市场需求的最优解，就连吉利金砖电池的 12C 快充，也因实际体验的落差陷入争议，这也印证了补能技术的发展，终究要回归用户实际用车需求。快充技术的迭代，从来都不是单纯的功率比拼，实用性与综合成本才是决定其能否普及的关键，这一点在手机快充赛道早已得到验证。当年 200W、240W 的手机快充一度成为噱头，看似十几分钟就能充满电池，却因高功率带来的电池发热、损耗加剧等问题，以及配套充电头的高成本、大体积，让实际体验大打折扣。而 120W 快充在保证补能速度的同时，兼顾了电池寿命与使用成本，配套设备也更便携，最终成为市场主流，这一规律在新能源汽车快充赛道同样适用。10C 快充之于新能源汽车，就如同当年的 200W 手机快充，极致速度的背后是诸多现实短板。从技术层面来看，10C 快充的超高功率会让电池在短时间内产生大量热量，即便有先进的热管理系统，也难以完全避免电池损耗加速的问题，长期使用会影响电池的循环寿命，反而增加车主的后期用车成本；从配套层面来讲，10C 快充需要更高功率的充电桩、更粗的充电线路，基础设施的建设成本呈几何级增长，想要大规模普及难度极大；从实际体验来看，对于大多数车主而言，5C 快充的补能速度已能满足需求，10C 的极致速度更多是 “锦上添花”，而非 “刚需配置”，为了这部分提升付出更高的购车和用车成本，显然得不偿失。而5C 快充的崛起，正是源于其全方位的均衡性，完美契合了当下新能源市场的主流需求。在补能速度上，5C 快充已能实现 “一杯咖啡补能数百公里”，10% 到 70% 的电量补充仅需数分钟，完全追平燃油车的加油速度，彻底解决了车主的补能焦虑；在电池损耗上，5C 快充的功率处于电池耐受的合理区间，配合车企的电池温控技术，能有效控制发热，减少对电池寿命的影响，兼顾补能速度与电池耐用性；在成本层面，5C 快充的电池研发、生产以及配套充电桩的建设成本，都远低于 10C 快充，车企能将成本控制在合理范围，让这一技术得以大规模下放至 15 万级甚至更低价位的车型，实现技术普惠；而从基础设施普及来看，5C 快充的充电桩改造难度更低，更易在全国范围内布局，让更多车主能享受到高效补能的体验。即便是近期备受关注的吉利金砖电池 12C 快充，也难逃 “极致功率难落地” 的现实问题，有极氪 001 车主直言从未体验过兆瓦快充的快感，实际最大充电功率仅 600kw，与宣传的 12C 极致功率相去甚远。这一现象也印证了，超高倍率快充的实际落地，不仅需要电池技术的支撑，还受充电桩功率、电网负荷、车辆热管理等多重因素限制，看似亮眼的参数，在实际使用中往往难以兑现，最终沦为 “纸面数据”。而 5C 快充凭借更成熟的技术体系，能实现参数与实际体验的高度统一，这也是其能成为市场主流的核心原因。比亚迪、理想等头部车企纷纷加码 5C 快充技术，也从侧面印证了这一赛道的发展趋势。比亚迪将 5C 快充与第二代刀片电池结合，实现闪充与安全、续航的兼顾，并将技术下放至 15 万级车型；理想则在 L9 Livis 等车型上搭载 5C 超充，让增程车型也能拥有纯电级的补能体验，车企的集体选择，正是市场需求的直接体现。对于车企而言，5C 快充是技术与市场的平衡选择，既能通过高效补能提升产品力，又能控制成本实现规模化；对于消费者而言，5C 快充能在不增加购车成本、不牺牲电池寿命的前提下，享受到极致的补能体验，真正做到 “实用又实惠”。新能源补能赛道的竞争，终究要从 “参数内卷” 回归 “用户体验”。10C 甚至 12C 快充的出现，代表了车企在技术上的探索与突破，却因脱离实际用车需求难以成为主流；而 5C 快充的走红，证明了只有兼顾速度、成本、实用性的技术，才能真正被市场和消费者接受。未来，快充技术的发展必然会继续追求速度的提升，但前提是要以用户体验为核心，在速度、成本、电池寿命之间找到最佳平衡点，而不是单纯追求极致的功率参数。从手机快充到汽车快充，技术发展的底层逻辑始终不变：均衡才是终极答案。5C 快充的崛起，不仅为新能源补能赛道树立了新的标杆，也为车企的技术研发指明了方向 —— 只有贴合用户需求的技术，才能真正走得远、走得稳。2天前田秋怡8727
极氪8X内饰官图发布，二季度上市搭载G-ASD高阶辅助驾驶3月9日，极氪官方发布极氪8X最新内饰官图。新车基于SEA-S超级电混架构打造，是该架构下继9X之后第二款旗舰车型，首发搭载最新版G-ASD高阶辅助驾驶系统，二季度正式上市。根据官图，中控屏与副驾娱乐屏采用一体化联屏设计，科技感十足。配备前排双杯架、手机无线充电，采用怀挡式换挡。后排空间极为宽敞，顶部搭载大尺寸娱乐屏，配备Naim音响系统。车身尺寸5100mm×1998mm×1780mm，轴距3069mm。外观采用一体式直瀑格栅设计，灵感源于宫殿台基，彰显磅礴气势。一体式驭风前机盖通过两侧导流槽降低风阻，视觉重心下移，轮廓紧致。配备10平方毫米智能呼吸格栅。车身顶线、肩线及腰线在前轴位置交汇，车门零面差镜面设计兼顾美观与低风阻。车尾配备海岸线贯穿尾灯，以54894个钻石型面打造，拥有630nm超红光技术。G-ASD是千里智驾与吉利于CES 2026联合发布的全新智驾品牌，依托Smart AI Agent架构与WAM世界行为模型，在算法、数据、算力层面深度融合，是全球技术前沿的高阶辅助驾驶系统。动力配备2.0T插混系统，发动机最大功率205千瓦，三电机兆瓦电驱综合功率高达1030千瓦。有望配备浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆等配置。续航方面根据配置不同搭载55.1kWh和70kWh电池组，纯电续航提供256公里、257公里、328公里可选。2天前田秋怡8508