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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT347889 | 大众途观L上汽大众途观L变速箱故障， 4S拒绝执行TPI20617821/1专项延保政策 | 未转出(审核中) | |
| QT347888 | 丰田威兰达新车机盖频繁掉漆厂家以鸟屎为由拒赔，消费者要求更换机盖 | 未转出(审核中) | |
| QT347887 | 捷途捷途旅行者购车后发现全车抛光痕迹及污垢残留，4S店涉嫌欺诈要求退车退款 | 未转出(审核中) | |
| QT347886 | 捷途捷途大圣商家隐瞒车况及金融方案双重欺诈，消费者被迫签字要求退车维权 | 未转出(审核中) | |
| QT347885 | 本田雅阁广汽本田雅阁4S店虚假承诺及暴力维修，要求赔偿 | 未转出(审核中) | |
| QT347884 | 本田雅阁广汽本田雅阁4S店虚假承诺及暴力维修，要求赔偿 | 未转出(审核中) | |
| QT347883 | 奥迪奥迪Q5L Sportback前刹车盘锈蚀腐烂 | 未转出(审核中) | |
| QT347882 | 本田广汽本田P7常州浩邦汽车销售服务有限公司，验车不通过，拒绝退定金。 | 未转出(审核中) | |
| QT347881 | 大众速腾一汽大众速腾天窗漏水，厂家甩锅给4S店拒担责 | 未转出(审核中) | |
| QT347880 | 大众速腾一汽大众速腾天窗漏水，厂家甩锅给4S店拒担责 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞护栏致报废但气囊未弹出，厂家推脱责任不作为2025年9月3日，汽车失控撞到公路边的护栏上。车已撞报废，人差一点被撞死，但气囊居然未弹出。厂家说速度不够，未达到起爆条件，以此来推卸责任，希望平台给予解决。21小时前
完成长安UNI-V 智电iDD质保内频发安全故障，厂家刻意拖延不彻底解决本人于 2023 年 10 月 24 日在乙方门店购买长安 UNI-V 智电 iDD 车辆一台，车辆信息：车辆识别代号（VIN）：LS6A2E149PA26****，发动机号：PN7AJ03****，车牌号码：新 AF6****。车辆故障情况：车辆行驶途中突发车载通讯系统故障，通讯中断后车辆直接失去动力。原地停驶，踩油门无法行驶，属于重大交通安全隐患。自 6 月 22 日起，半年内先后 7 次进店维修。前 6 次均针对车载通讯故障、行驶动力中断问题检修，门店多次排查、更换配件，维修后故障反复复发，无法根治。厂家及门店一直拖延处理，诸多问题拖至车辆三年质保到期。质保结束仅 5 天车辆再次爆发故障，报变速箱故障、发动机系统故障，无法加速，已经拖车送至门店。截至 11 月 4 日车辆仍在维修，等待厂家技术员反馈排查结果。故障无固定触发条件，行驶中随时可能动力中断，极易引发交通事故。（维修时间记录：6.22–6.24、6.25–6.27、7.13–7.30、8.3–9.6、9.12–9.28、10.5–10.20、10.31–至今（11.4车辆未交付）；证据情况：全部维修工单、检测单据本人完整留存。维权记录：已经向长安厂家客服、汽车投诉网、12315 平台多次投诉，多方协调，故障问题至今没有解决。）车辆购入满 3 年，质保期内就已经多次出现同类安全故障，半年内连续 7 次进厂维修，故障均为车辆自身质量问题。多次故障发生在红绿灯、车流密集路段，车辆突然趴窝，险情频发。频繁送修严重耽误工作、打乱正常生活，产生误工及其他额外经济损失。现在开车途经红绿灯路口，我就紧张心慌，已经留下心理阴影，身心受到严重影响。10 月 20 日车辆刚维修完毕，10 月 31 日再次故障。多次半路抛锚，我已经不敢正常上路使用。高度怀疑车辆出厂质检不到位，根本故障根源没有找到。协商沟通情况：和门店协商维修方案、补偿事宜时，我一直保持体谅态度，多次让步，诉求仅仅是把车辆故障彻底根治。但售后体验极差：车辆在津渝文汇门店维修期间，售后不会主动同步维修进度，反馈消息严重滞后，所有情况都需要我主动追问。直至现在，门店和厂家都没有明确告知我车辆真正故障根源。售后经理不回复消息，前期无视三包法规定的交通补偿条款。经我和家人多次沟通争取后，才协商好交通补偿。我体谅对方工作愿意协商，但承诺的补偿至今没有兑现，还出现不尊重我及家人的情况。质保期内反复故障，厂家不彻底解决，刻意拖延。等到三包有效期届满 5 天后故障再次爆发，明显是刻意回避三包责任。门店我可以另行选择，但这台车安全隐患持续存在，我不敢安心驾驶。接连不断的故障、糟糕的售后对接，让我彻底丧失对长安汽车品牌的信任。现正式投诉，恳请长安厂家及监管部门正视车辆质量缺陷、售后服务违约问题，依据三包相关规定给出合理、合规的处理方案。2天前1
企业处理(临时)小鹏汽车P7驱动电机出现原厂异响故障，厂家拒绝延保且不出具书面排查说明本人小鹏新能源汽车，车辆正常合规使用，无撞击、无涉水、无人为改装。驱动电机已是第二次出现原厂异响故障，属于三电核心部件重复性原厂质量缺陷。厂家方案仅更换驱动电机，不提供重复故障书面排查说明，且以内部规定为由不给更换的新电机重新计算质保，存在安全隐患。诉求：1. 依据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，新更换驱动电机质保期自更换之日起重新计算；2. 维修工单完整留存故障数据、检测记录，注明配件编号、更换日期、质保起止时间；3. 厂家出具书面排查说明，解释两次故障根源，确认安全隐患排除；4. 对本次重复质量问题专项备案。现阶段暂不主张经济补偿，请求监管部门督促厂家依法合规处理。若处置不当，本人将继续维权。3天前
企业处理(临时)深蓝汽车SL03行车中IACC及AEB失效致追尾事故，厂家报告数据造假拒担责深蓝SL03 IACC失效追尾，厂家报告数据造假，只给最后2秒，前面12秒去哪了。各位深蓝车友，说个真事。我开22款SL03增程版，高速上IACC开着，前车刹车。我这边没减速，直接追尾了。事后厂家出了份事故报告，说我"制动距离不足"。但我自己车上的360行车记录仪拉出来一对，直接懵了。厂家说43秒车速8.7已经撞了，我记录仪上43秒还有69公里/小时，差了60公里/小时。厂家说时间差2秒，我记录仪46秒才完全停，差了3秒多。最绝的是，从94码到75码，整整12秒，IACC就跟没看见前车一样，一点没减速。但厂家报告只给了最后2秒的数据，前面12秒直接没了。问4S要完整日志，说"数据灭失了，导不出来"。这就有意思了，车是你们造的，数据是你们后台存的，现在说没就没了，然后拿一份只截最后2秒的报告说是你自己的问题。我已经向12315、国家缺陷召回中心提交了投诉，要求第三方鉴定。发帖不是为了闹事，是想问一句：有没有其他深蓝车主遇到过类似情况，IACC开着不减速、AEB不触发的。如果有，咱们可能不是个例。后续进展我会持续更新。11-02
完成一汽大众揽境行驶中突发车辆自燃，厂家推脱消极处理一汽大众车辆行驶自燃不处理，厂家就是正在处理、敷衍处理。车型：一汽大众，车牌：豫VX1***，年份：2024年3月24日，行驶里程：34000，投诉的4S店：河南合众明德汽车销售服务有限公司。车辆遇到的问题：大众揽境380，9月7日车辆正常行驶突然自燃了。我找4S店，刚开始说给我维修，我不同意。最后又说给我置换，我还不同意，我要求退款可以接受折损。结果一直等待结果，等待快2个月，最后他们推脱说厂家说我车超过2年不能退款，只能维修。我要求折损退款，已经两个月我等的啥都没结果。我打400他们刚说一直在处理，也没给我个说法，我现在就要求退款。10-31
企业处理理想汽车L6前保险杠车漆自然开裂，4S店推脱拒担责我2024年买的车，前段时间发现前保险杠右侧车漆自然开裂。去了太原小店区4s店，他们推脱是外力导致的，只是口头也不开具书面报告。但是这个根本不是外力，而是自然开裂，属于车漆质量问题。10-30
企业处理启境汽车GX7新车行驶中死机无法启动且报动力系统受限，要求退车提车7天内，车辆2次在正常行驶过程中出现死机问题，停在原地无法启动，报错动力系统受限。厂家技术人员分析，动力电池对外的输出接口损坏，实物照片引脚歪斜，属于不能接受的低级错误。车辆存在其他低级错误风险，危及生命，我要求退货。10-29完成北京汽车-X7新授权4S店以保养超期为由取消终身质保权益购车时通过北京汽车授权经销商购置车辆并获赠终身质保权益，当初购车的4S店已经取消售后业务。现在是新的授权4S店承接我的车辆维保，是这家新店通知我，厂家系统因为3次保养超过6个月周期，把终身质保权益取消。本人是首任非营运车主，车辆无过户、无改装、无重大事故，之前所有维保全部在北汽授权门店完成。购车时销售人员未对该罚则进行单独提示、重点说明，也未就该条款单独让本人确认知晓。加之原购车经销商现已停止售后，无法再向原门店销售核实当初告知情况。保养手册只是车辆维护说明，不能单方面作为永久剥夺终身质保的合同依据。10-29
完成奇瑞瑞虎8 PRO行车中突发ABS泵及多个系统故障，厂家拒绝理赔本人于2023年4月3日购买了一辆奇瑞瑞虎8pro，质保期为3年或10万公里，车辆在丽江使用。2026年2月10日开回老家（质保期内，公里数34071公里），行驶途中仪表盘突然弹出自动驻车功能失效、ESP动态制动功能失效、请检查EPS系统、陡坡缓降功能失效、请检查上坡辅助系统、请检查雷达系统等提示，同时出现刹车抬脚刹不住车的情况。当时拍摄了视频和照片，并与云南荣安汽车销售服务有限公司工作人员沟通，工作人员告知“ABS系统有故障，要到店用解码器检查一下，电子系统故障！”（有视频、图片、聊天记录）。由于老家距离丽江约500公里，车辆行驶2天后故障自行消失，未引起足够重视，因此没有及时进店检查。2026年4月到店保养车辆时，我明确告知工作人员，我的车在二月份出现过上述故障，请帮忙检查一下。但当时仪表上未亮故障灯，工作人员既未检查也未重视。到2026年6月20日（已过保），车辆再次出现上述同样故障（未拍照，但已向奇瑞厂家400反映相关故障）。隔天21日，云南荣安汽车销售服务有限公司店长打电话叫去店里检修，开车去店里的路上故障码消失，到店检修后告知是ABS泵有问题。店长以车辆已过保、未按要求更换刹车油（20000公里去店里保养时，工作人员建议更换刹车油，我没有换）为由，经协商给出两个方案：1、自费更换ABS泵，称100%能解决，需花费大几千元；2、免费更换刹车油，称50%能好，工时费自理，我选择了更换刹车油。到2026年9月27日，又出现了上述同样故障（有视频、图片、聊天记录）。隔天28日去店里检修的路上故障再次消失，店里解码器也未读出故障。经沟通，店长答复“给我打技术报告，向厂家申请索赔”。2026年10月1日又出现上述相同故障（有视频、照片、聊天记录），打电话给店长，店长回复“已致电厂家，厂家以车辆过保、未按要求更换刹车油为由拒赔（厂家没有明文规定20000公里不换刹车油会，导致ABS泵损坏不予理赔，店员也未曾告知消费者）”。经过与厂家和店长多次沟通，对方仅回复会向上反映，一直未予解决。2026年10月21日我已向丽江市古城区市场管理局投诉，27日古城区市场管理局工作人员给我反馈“被投诉方同意联系我进行协调”，至10月29日未得到被投诉方回电。29日10:35我主动联系被投诉方，对方明确回复我“拒绝协调”。我的诉求是：我的车在质保期内就已出现故障（有微信聊天记录可以证明），虽然现在已经出保。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》相关条例，故障在质保期内已存在，且消费者能提供证据（如维修记录、沟通记录等），厂家仍需履行质保责任。10-29
完成北京越野BJ30方向盘出厂存在重大安全隐患，售后无法解决提车方向盘是歪的，后期到4S店维修。售后没有能力解决问题，让我去外面一个小维修部维修。到现在开车到60迈，方向盘不动，存在重大安全隐患。在非4S店里维修3次，没给解决了。然后又找到4S店，售后让我继续找外面小维修部维修。一直拖到现在一年了，给我车拖成必须要大拆更换配件。10-28视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
吉利银河
投诉量/宗
811（近两年）
解决率
97%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
广汽丰田
投诉量/宗
305（近两年）
解决率
7%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
都说特斯拉再不改进就要被甩开，可它的问题根本不是技术实力不行“特斯拉再不改进迟早被甩开”的说法，这两年听得越来越多。话讲得直白，却也不是空穴来风。曾经作为行业标杆，特斯拉在哪都是技术和产品的代名词，可放在今天的国内新能源市场里，它的产品体验和用户预期的落差，正在一点点拉大。这不是特斯拉的技术实力倒退了，是两边的竞争逻辑，从根上就走了不同的路。最直观的差距，落在产品迭代的节奏和思路上。Model Y上市至今已有六年，核心架构和内饰设计几乎没变过，靠的是全球统一的产品标准和极致的制造效率打天下。这套逻辑在全球多数市场都行得通，可放在迭代速度极快的中国市场，就显得格外慢半拍。国内品牌的新车，一年一次改款、两年一次换代是常态，用户反馈的痛点，几个月就能通过OTA或者改款优化掉；大到动力智驾，小到杯架尺寸、充电接口位置，都能跟着本土需求快速调整。特斯拉的思路恰恰相反，它信奉的是一套标准打全球，不会为了单一市场的偏好轻易改动底层设计。国内用户看重的座椅通风加热、后排娱乐屏、车载冰箱、软质内饰包覆这些配置，在特斯拉的产品逻辑里属于非核心的冗余项，能省则省。可对二十多万价位的家庭用户来说，这些恰恰是每天开车都能摸到、坐到的直观体验。一边是配置拉满的本土车型，一边是极简到近乎朴素的全球款，体感上的落差自然就出来了。更深层的脱节，在智能化的本土化适配上。智驾是特斯拉曾经最核心的技术壁垒，FSD在全球市场的累计行驶数据和算法架构，至今依然是行业第一梯队。可落到国内的实际道路场景里，这套系统的水土不服非常明显。第三方实测数据里，国内版本的FSD在早高峰人车混行的路段，百公里接管次数接近4次，无保护左转的成功率只有七成，对外卖车穿行、非机动车逆行、临时占道施工这些国内高频的非标场景，识别率还不到一半。不是算法不够强，是训练数据的底色不一样。海外的道路场景相对规范，驾驶员行为更统一；国内的路况复杂度高得多，不同城市的驾驶习惯、道路标线规范都有差异。国产智驾系统天天泡在这样的场景里，数据闭环的速度是周度甚至日度级的，哪里有问题很快就能迭代优化。特斯拉的核心训练数据还是以海外为主，本土数据积累和迭代速度天然慢半拍，自然在日常通勤的高频场景里，体验不如深耕本土的系统。座舱交互的差距就更明显。早几年大家对车机的要求不高，能导航能听歌就够用，特斯拉的流畅度还能算优势。可现在国产车型的语音助手已经能做到连续多轮对话、全车音区定位、随口调度全车功能，甚至能理解模糊的中文语境；特斯拉的语音系统还停留在精准指令的阶段，复杂一点的需求就识别不了，更别说本土化的应用生态、小程序服务这些细节。不是做不好，是它的全球车机体系，很难为单一市场做深度的本土化适配。但如果就此断言特斯拉会被彻底甩开，显然也低估了它的基本盘。三电系统的效率、整车制造的成本控制、超充网络的覆盖密度、品牌认知的心智沉淀，这些底层的硬实力，依然是多数国产品牌短期内追不上的。Model Y能常年稳坐销量榜前列，靠的也不是营销，是扎实的能耗表现、稳定的产品成熟度和透明的定价体系。对很多用户来说，只要核心的三电和品牌足够靠谱，配置简单点、交互朴素点，都是可以接受的妥协。真正的问题在于，国产新能源的追赶，已经从早年的配置堆砌，慢慢渗透到底层技术和体系能力了。三电效率在追，智驾体验在反超，底盘调校和制造工艺也在快速缩小差距。特斯拉如果一直抱着全球统一的标准不放，不肯在本土化适配上下更深的功夫，市场份额被持续挤压是必然的。毕竟用户的选择越来越多，曾经非它不可的理由，正在一个个变少。说到底，行业竞争从来不是非此即彼的碾压。特斯拉有自己的底层优势和全球基本盘，国产车型有本土化的灵活和快速迭代的能力。与其说谁会把谁挤出局，不如说市场正在倒逼所有玩家补短板：特斯拉要学会放下傲慢，更贴近本土用户的真实需求；国产品牌则要继续往技术深水区走，不能永远停留在表层配置的内卷里。对普通消费者来说，这样的竞争永远是好事——选择更多，体验更好，整个行业进步的速度也更快。2天前田秋怡7135
神行者8全国累计交付1680台，五座版已开启交付11月2日，由奇瑞与捷豹路虎合作打造的FREELANDER神行者品牌宣布，神行者8全国累计交付1680台（9月19日开启全国交付至10月31日）。奇瑞捷豹路虎神行者8已于今年9月3日晚上市，权益价28.99万至37.99万元，官宣上市12小时大定突破5000台。五座版已于10月31日正式开启交付，标配华为ADS 5。该车设计语言延续Concept 97概念车风格，以硬朗大气的造型、简洁有力的车身线条融合豪华质感与越野基因，尺寸为5118（5185）×2050×1898mm，轴距3040mm，采用2+2+2六座或五座布局。神行者8由FREELANDER神行者联合华为、宁德时代、高通三方深度协同开发，全系搭载高通骁龙8397车规级芯片，标配华为乾崑智驾ADS 5与800V高压平台。该车配备15.6英寸Mini LED中控屏，后排配有一块17.3英寸吸顶屏。动力方面，全系标配具备ENC的1.5T四缸增程器（热效率45.79%），全系标配双电机四驱，总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒；全系标配250kW两挡后电机，最大轮端扭矩8000N·m，标配±10°后轮转向，转弯半径≤5.15米；标配闭式双腔空悬、CCD连续可变阻尼减振器及前机械差速锁。2天前田秋怡9236
问界M9系列20周交付破5万台，Ultimate版50天交付超5000台11月2日，问界汽车宣布鸿蒙智行全新一代问界M9系列20周累计交付突破50,000台。其中，问界M9 Ultimate领世加长版开启交付50天累计交付超5,000台，成交均价突破70万元。问界汽车同时揭秘了问界M9 Ultimate领世加长版的车主画像：35至44岁用户占比超5成，近9成职业为企业家或企业高管，近7成家庭税后年收入超百万。全新一代问界M9由赛力斯汽车与华为联合设计，已于今年5月27日正式发布，提供标准尺寸及Ultimate领世加长版两款车型，定价47.98万元起。该车全系首发华为乾崑智驾ADS 5系统及全维防碰撞5.0，全系首发华为智擎全800V高压双碳化硅动力平台。2天前田秋怡8930
宝马计划2027年起将L2辅助驾驶扩展至城市道路，德国率先推出11月2日，宝马宣布计划从2027年开始将其L2辅助驾驶从高速公路和乡村道路扩展至城市道路，实现完整覆盖。这项功能将在德国率先推出。宝马表示，其新型驾驶辅助系统已按照DCAS Series 2法规通过第三方技术机构的实际道路测试，预计将在2027年初得到监管部门的最终批准。新款BMW iX3、iX4以及X5、3系和7系的所有车型均在硬件上支持该导航引导式ADAS系统。在司机注意力集中的前提下，BMW Symbiotic Drive将辅助其完成转弯、变道、路权判断和环岛行驶等操作。2天前田秋怡9517
十个月交付 23 万台已是亮眼成绩，别再苛责小米 YU7小米YU7上市十个月累计交付突破23万台，放在新品牌首款SUV的维度里，这已经是足够亮眼的成绩单。可回头看上市初期铺天盖地的“吊打Model Y”论调，当下的销量对比，又难免被人拿出来做文章。其实从“全方位吊打”的预期，到“八败两胜”的现实，落差的背后从来不是产品力的悬殊，是太多人把汽车竞争，想成了纸面参数的简单加减。上市之初的乐观预期并非毫无根据。800V高压平台、激光雷达高阶智驾、更丰富的舒适配置、更低的入门定价，把参数表逐项对比下来，YU7几乎在所有用户看得见的地方都占优。在很多人的认知里，配置更高、价格更低，销量自然该更好。可汽车消费从来不是做计算题，用户的决策维度里，参数只是很小的一部分。销量差距的直接原因，是早期产品线的错位。官方自己复盘过，当初为了简化产品线砍掉了标准版，可Model Y的用户里，七成选择的都是五百多公里续航的后驱入门款。对二十多万预算的主流家庭用户来说，五六百公里的续航已经足够覆盖日常需求，更长的续航不是刚需，更低的入手门槛才是。YU7起步就上长续航，看似诚意更足，实则和最大的用户群体擦肩而过。等于拿着长续航版本，去打对方的走量入门款，价格带错开了，受众基数自然不在一个量级。后来加推更低价位的标准版，把价格拉到和Model Y直接对位的区间，就是最直接的纠错。更深层的差距，藏在用户心智和体系能力里。Model Y能常年稳居销冠，靠的从来不是某一项亮眼配置，是多年市场沉淀下来的“安全选择”心智。对二十多万价位的普通家庭来说，买车是大额支出，多数人都是风险厌恶型。特斯拉作为全球纯电销冠，品牌认知、三电成熟度、补能网络、二手车残值，全都是经过千万级用户验证过的，不用做功课、不用怕踩坑，闭眼选不会出错。这种低决策成本的优势，是新品牌靠堆配置很难快速追上的。小米有消费电子领域的品牌积累，但汽车和手机完全是两个品类，用户的信任建立需要时间，需要更多的路面保有量、更长的口碑沉淀。也没必要因为没跑赢Model Y，就否定23万台的含金量。作为一个跨界造车的新品牌，首款SUV十个月卖出23万台，还曾两次拿下月度细分市场冠军，这个成绩放在整个行业里都属于第一梯队。很多传统车企打磨多年的重磅车型，都未必能拿到这样的市场表现。能在Model Y最稳固的赛道里撕开一道口子，本身就已经证明了产品力。这件事最值得琢磨的，其实是舆论对“输赢”的定义偏差。太多人喜欢用非黑即白的逻辑看竞争，要么吊打，要么失败。可汽车市场从来不是零和博弈，一款车的生命周期有五到六年，十个月的成绩只是开局。早期的产品策略偏差可以调整，供应链和产能可以爬坡，用户口碑可以慢慢沉淀。当初喊吊打的人，高估了参数的权重；现在唱衰的人，又低估了新品牌的迭代速度。往远了看，两者的竞争本质上是两种体系的碰撞。特斯拉靠的是极致的制造效率、底层工程的成本控制，把钱花在用户看不见的地方；国产品牌靠的是更贴合本土需求的配置、更懂国内用户的智能体验，把功夫下在用户能感知的地方。没有谁的路线绝对正确，不同的用户有不同的选择。而良性的竞争，从来不是一方把另一方打垮，是彼此推着对方往前走。特斯拉倒逼国产品牌练体系、降成本，国产品牌逼着特斯拉补配置、做本土化，最终所有用户都能从中受益。说到底，23万台不是终点，只是品牌在SUV赛道的起点。当初喊“吊打”的论调固然夸张，现在也没必要用一时的销量下最终结论。汽车行业的长跑，比的从来不是开局的爆发力，是长期的迭代能力和体系韧性。2天前田秋怡9294