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荣威M7 DMH正式上市，限时优惠至8.58万-10.28万元奇瑞风云X3L震撼上市，10.99万起开启方盒SUV新潮流英菲尼迪QX50 4S店撤店，“双保无忧”变“跑路无忧”华为车BU与广汽丰田合作升级，鸿蒙智行多款新车计划曝光历时4年，站车顶维权女车主胜诉，特斯拉需提供完整行车数据 辅助驾驶 L1 到 L5 咋区分？从 “帮踩刹车” 到 “完全不用管”宁德时代钠新电池通过新国标认证，全球首款钠离子电池落地在即理想i6定档9月26日上市，定位中大型SUV，售价预计25万级奇瑞2026款瑞虎9将于9月27日上市，外观内饰调整，动力升级 奥迪 E5 Sportback 正式上市，定义智能豪华纯电新标杆2026款奔腾小马焕新登场，打造都市潮趣出行新宠 比亚迪固态电池落地测试！续航超1800公里，海豹EV先尝鲜
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT339908 | 上汽通用别克君越混合动力发动机气门室盖漏气，要求厂家免费解决 | 企业处理 | |
| QT339907 | 广汽本田-皓影天窗遮阳帘卡扣断裂 | 结果审核 | |
| QT339906 | 吉利缤越变速箱顿挫打滑及异响严重，4S诱导签保密协议其服务态度恶劣 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT339905 | 华晨宝马3系发动机风扇损坏，厂家拒绝理赔 | 企业处理 | |
| QT339904 | 吉利星越L智擎座椅开裂凹陷不回弹和维修后的中控台不平衡，厂家不作为无人处理 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT339903 | 吉利星越L智擎保险丝盒卡扣断裂，厂家无人处理 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT339902 | 比亚迪宋PLUS EV厂商知新卖旧致车辆大幅贬值，侵犯消费者合法权益 | 企业处理(临时) | |
| QT339901 | 吉利缤越4S店将展车冒充新车交付，要求退押金并赔礼道歉 | 企业处理 | |
| QT339900 | 比亚迪秦 PLUS行车中发动机爆裂，要求厂家给维修或退换车 | 企业处理(临时) | |
| QT339899 | 比亚迪-海鸥新车电机异响 | 企业处理(临时) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
投诉人反馈(打分)吉利缤越变速箱顿挫打滑及异响严重，4S诱导签保密协议其服务态度恶劣吉利缤越新车1年多点，出现2、4、6升档、倒档100%打滑、顿挫还带有吱吱异响，更换1次离合器总成后未解决。投诉至厂家要求更换变速箱总成，4s店服务站给的回复是再更换一次离合器总成试试，没有达到更换变速箱总成的条件。态度嚣张跋扈，后来不得不同意。第2次更换离合器总成后，当场验车，打滑、异响、顿挫依旧存在，服务站让我先开回去等回复。再后来通知我说废了好大劲儿和厂家交涉，厂家同意更换变速箱总成了，让我抽空过去更换。更换变速箱总成后，到现在开着还没有出现问题。质保期内三大件之一变速箱故障出现问题了，我要求服务站给变速箱延保、提供3次的维修工单和订货单，还有赔偿因变速箱问题，试车、验车、等配件、更换配件往返服务站10几趟的油费及误工费，服务站态度极其嚣张。在我强烈要求下，勉强给打印了3次的维修工单（之前维修压根就没有提供维修工单，什么都没有），服务站拒绝变速箱延保和赔偿。后来我网上投诉后拿出一个保密协议说送两次保养让我撤诉，以后不能再发表此次问题的负面帖子，如果违约赔偿他们3000元。面对如此霸王条款，我要求拍照，遭到服务站售后人员抢夺。我想说的是质保期内变速箱出现质量问题，吉利公司竟是如此的售后态度。后来服务站售后经理更是扬言说不给延保和赔偿，有本事投诉100条帖子去法院告我们，我有电话录音。吉利售后这么垃圾的吗，这么牛有本事别出质量问题，还是三大件变速箱。出了质量问题凭什么让客户来承担损失，我就曝光给大家看看！2小时前
企业处理江铃集团新能源易至EX5动力电池故障，厂家拒保且投诉无果2025年4月29号，因车辆无法正常充电将车辆拖至江铃新能源武汉昱达丞服务站。当时车辆公里数为82309公里，经服务站检查是动力电池故障告知需要返回厂家维修。当时服务站向厂家打报告通过了在保修，动力电池厂家维修了一个月通知我拿车。我于2025年6月4号到服务站取车，车辆没问题我开走了。行驶了两个月后在2025年9月2号开车时车辆无法启动，上不了高压，仪表报电池系统故障（三级故障），电池包故障（三级故障），绝缘低（三级故障）。本人联系江铃新能源武汉昱达丞服务站将车辆拖走，9月4号告知我动力电池厂家不予保修需自费。打江铃新能源集团400客服投诉，没人理会。21小时前
企业处理东风日产轩逸车身开裂严重，厂家不作为不予解决东风日产尼桑经典轩逸，车辆在2023年6月份时。我发现右后叶子板油箱盖位置的车身有裂痕，当时去了购车的相关售后点说明情况，对方称不影响使用。由于其他原因一直未理会，直到2025年9月11日我加油时发现裂痕变严重了，周五早上我给厂家客服95027打电话说明情况。由于当时购买的北京航天正通专营店关了，厂家让我去当地的丽泽桥专营店。下午2点30分左右我到达门店，售后查看后确认有问题，告知要给我重新打磨、喷漆。我不同意，因为这是车身结构出现问题，是严重的质量问题，存在安全隐患。然后我又给厂家打电话，客服称已受理，让我保持电话畅通，可等了一下午也没人联系我处理此事。9月13日上午我又给客服打电话，客服竟然告诉我车已经过保了。但我的车明明在质保期内，有5年15万公里整车质保，购买新车时就有。9月14日我又发现主驾驶车辆门框边缘有明显生锈腐蚀，还有车身门框开裂痕迹。这车存在很大质量问题，有很大安全隐患。我要求厂家给我一个满意的解决方案，换车或者退车。截至今天上午一直没人联系我，没人理会。就在刚刚我又打了厂家客服，厂家态度很不好，说车已过质保，退车或换车不可能。我让他们给出解决方案，厂家也不理会、不回应，就这么耗着，厂家不作为。车身框架都能开裂，直到9月17日上午其它平台给我回复电话说，厂家说确实是车身开裂车辆有问题。9月16日的时候丽泽桥专营店售后给我回复说可以送我一次免费的喷漆和一次保养。我不同意，我觉得这个不是他们处理的态度，明显就是敷衍。车身框架一旦修复就属于事故车，而且存在很大的安全隐患。我觉得这个不是送我喷漆和保养的事情，是他们车本身质量的问题以及缺陷。再说了，我要是卖车的话，举例说原版原漆能卖15万，你修复完才事故车了要是有人能接受的话就能卖到10万，这个中间有差价的。我也咨询过市场二手车评估了，像我目前车的情况即使不修复，谁看谁说也像事故是有问题的车，很难出手，毕竟是车身开裂问题。恳请相关部门介入，这是严重的质量问题，存在严重安全隐患。我的诉求换车或者退车、赔偿。1天前
完成比亚迪宋Pro DM-i清洗空调致电脑板受潮损坏，售后需自费维修我于2025年9月16号到店清洗车载空调，结果告诉我车子电脑板坏了，受潮（我上午到店交车给他们是完好状态）。服务人员让我自己出钱维修，不承认是因为清洗空调不当造成的后果。整个过程，工作人员态度傲慢，留车主一人在车间，无人搭理。2天前
投诉人反馈(打分)小鹏汽车G6行驶中突然失去动力，厂家不给合理补偿2025年9月9日早上，正常行驶中突然失去动力，踩电门踏板无法加速，只能以很慢的速度靠边停下。提示：蓄电池异常、电动系统异常、驱动功率限制提醒。我叫了拖车拖到小鹏汽车上海松江销售服务中心（美能达路***号），4S店检测结果：OBC线束总成出现接触不良。当时我的顾虑是：即使维修好，这台车我也不敢开了。如果在高速上出现失速问题，如果有一车人将会有重大安全隐患。我对这台车的安全性能无法信任，提出按照里程数与年份折价退车。经过沟通后，厂家不同意，只愿意补偿5000积分（价值500元）。之后与4S店进一步沟通，这台车我同意维修，我也可以继续开，但是无法接受这个打发乞丐的补偿方案。这台车我只开了一年零10个月（里程数3万多一点），就出现这样的安全问题，说明供电系统在安全冗余设计上是存在不足的。我平时经常上高速，将继续承担不小的风险。希望厂家能正视安全问题，给予合理的补偿方案。2天前完成奔腾小马销售不兑现给终身免费保养承诺，其服务态度极差详情：1.本人于2025年6月13日在文山宇力汽车工贸有限公司（一汽奔腾新能源4S店）全款购买了一辆2025款奔腾小马（222KM灵动马）。当时销售人员说只要购买车辆就能享受终身免费保养，我们要求在合同上注明，但被销售人员拒绝。她们说保养不值几个钱，只要来了都可以免费做。直到我们去做首保的时候才知道没有终身免费保养，只有一次首保免费。想要终身免费保养，就必须要在4S店购买车辆保险。销售人员当时并没有告知我们需要续保才能享受终身免费保养，为了卖出去车做虚假宣传，隐瞒政策，套路居多，口头承诺不兑现。2.在我没有发现上述这些问题之前，我推荐了亲戚在文山宇力也买了一辆奔腾小马，服务态度差到令人发指。提前告知的提车相关事宜，她们忘得一干二净，没一件办好。我们从丘北县100多公里来到文山市提车，到了文山市等了几个小时最后说没现车，要去砚山县（二网）提车。当时销售人员说她们开试驾车陪同我们一起前往砚山县去办理提车相关手续，我们也答应了。但是等到要出发的时候销售人员变卦了，说临时有事去不了，叫我们自己去。我们没办法只能开自己的车去，从文山市到砚山县有30多公里路程，我们一车5个人去的。到了目的地，本以为顺顺利利就能提车回家了，没想到事情远远没有结束。去到店里之后发现我们要提的车子电没充满，胎压灯是亮的，脚垫没装好。玻璃膜也没有贴，点烟器没有安装，基本上就是售前检查和准备工作什么都没做，一塌糊涂。现在车子已经买了没办法退了，再给我一次机会，我绝对不会选择在这家店买车。2天前企业处理长安Lumin车辆动能回收失效，售后未修好且不承认该故障2023年12月15日购买了长安Lumin 155KM款新能源汽车。2024年3月15日出现刹不住车往前加速的感觉，当时仪表盘动能回收显示为0%，后出现胎压报警。联系售后，一个月后售后来现场读取数据，厂家给出维修方案，我希望厂家能维修好后给车辆一定的延保。但售后告知这款车没有延保，同意给一定的补偿。我不同意，我不想要钱，让他们给质保期内的保养次数。售后不同意，最终为了能修车，达成修好后按照质保期内基础保养次数的金额赔付（他们的意思以后我去哪里保养都可以用）。结果并没有修好，但钱却强行打了。以至于后面怎么找长安都不再承认该车辆有问题。后投诉到江北市场监督管理局，24年9月份经该局工作人员开腾讯会议调解。调解期间以不能听清我说话为由不让我说话，单方面让辩解。长安承认升级软件，但拒不承认维修，赔偿金也被他们说成了关怀金。该局工作人员不核查升级软件等维修手段，直接给我三个方案：1、继续找车去试。2、让我找第三方鉴定机构。3、高于二手车价格回购。对于第一点：投诉之前就找过其他车试过，但我这个车儿十次能出现七八次的故障，该车一次都没出现。调解后，又找该车来试车，这次就出现了。四次出现两次，就以这样就是正常的结果结束了试车。先不说样本太少，原来试不出来，几个月后能试出来了，难道不是那辆车（动没动手脚不猜测）也出现了相同的故障？对于第二点：我从调解后一直在通过各种途径查第三方鉴定机构，但是所有能查询到的都没有名字。直到今年五月份我知道了有一个《市场监督管理投诉举报暂行办法》，其中第二十条是需要进行检定、检验、检测、鉴定的，又投诉人和被投诉人协商一致，共同委托具备相应条件的技术机构承担。但是我要长安跟我一起找鉴定机构，长安说他们找不到，要鉴定自己去找。对于第三点：他们回购竟然是找个做二手车的来谈价格。我说我这车动能回收有问题，那个人再也没给我打过电话了。3天前
投诉人反馈(打分)广汽本田皓影 PHEV方向拉杆断裂且断裂处锈迹严重，4S店拒绝履行三包责任购买一年零3个月的插混皓影，在高速上正常行驶时方向突然向右跑偏，与右侧水泥护栏发生剐蹭。在厂家与4s店的电话指导下，向左打半圈缓慢行驶约2公里出高速。倒车停车时听到叭叭响声拉杆断裂，发现右侧拉杆断裂处锈迹严重，但是4s店以之前发生过撞击为由拒绝履行三包责任。本车从未发生过撞击，拉杆下方护板底盘等完好无损，无剐蹭痕迹，也从无出险记录。公开资料显示，广汽本田包括冠道、雅阁、缤智在内多款车型均发生过类似事情，都是右侧拉杆断裂，都是提车时间不长，都是拉杆断裂处锈迹严重。09-15
投诉人反馈(打分)荣威i5车辆频现故障，4S店未解决要求退车2023年11月底买的，车牌没回来，后备箱里面就结冰。之后出现转向紧绷，4s店恢复过出厂设置、做过程序、换过配件还是解决不了。导航屏多次出现花屏，雨刮器刮几下就打车边。车子还出现过启动用灯没声音，再次启动又好好的。经过维修后，车子用灯声音变得特别快（有视频）。之前首保完还出现过车子点下刹车，再踩油门没劲。之后在路上跑也出现过车子换档不走，过两个小时之后启动又好好的。油箱盖也出现过打不开的现象，油箱盖已维修。车子现在放4s店2个月了也没解决，直接退车。09-14
完成红旗H5刹车盘严重生锈，厂家和4S店互相推脱不解决红旗h5刹车盘下边严重生锈，而且凹凸不平。我对比了我同事的车，我们同时买的，同事的车刹车盘那里很光滑平整，而且没有锈。一年的车，都生锈这么严重，非常担心以后会不会锈穿。厂家让对接4s店，4s店又说正常，互相推脱不解决问题。09-14视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
领克
投诉量/宗
373（近两年）
解决率
96%
QT分
65
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
腾势
投诉量/宗
42（近两年）
解决率
17%
QT分
63
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
荣威M7 DMH正式上市，限时优惠至8.58万-10.28万元英菲尼迪QX50 4S店撤店，“双保无忧”变“跑路无忧”奇瑞风云X3L震撼上市，10.99万起开启方盒SUV新潮流华为车BU与广汽丰田合作升级，鸿蒙智行多款新车计划曝光历时4年，站车顶维权女车主胜诉，特斯拉需提供完整行车数据 辅助驾驶 L1 到 L5 咋区分？从 “帮踩刹车” 到 “完全不用管”宁德时代钠新电池通过新国标认证，全球首款钠离子电池落地在即理想i6定档9月26日上市，定位中大型SUV，售价预计25万级奇瑞2026款瑞虎9将于9月27日上市，外观内饰调整，动力升级 奥迪 E5 Sportback 正式上市，定义智能豪华纯电新标杆
2026款奔腾小马焕新登场，打造都市潮趣出行新宠在竞争激烈的微型电动车市场，2026款奔腾小马以焕然一新的姿态重磅上市，凭借极具吸引力的价格、丰富的配置与个性化设计，迅速成为年轻消费者关注的焦点。新车售价区间为3.49 - 4.69万元，以超高性价比为城市通勤族与追求个性的年轻群体提供了理想的出行选择。颜值即正义，2026款奔腾小马在外观设计上独树一帜。新增的雪樱粉车漆成为最大亮点，该颜色从樱花气泡饮中汲取灵感，采用6层喷涂工艺，让珠光粒子漆面在阳光下闪耀着柔和迷人的光泽，精准戳中少女心，为街头增添一抹浪漫色彩。车身延续经典“方盒子”造型，线条圆润饱满，搭配12英寸撞色轮毂，既保留了微型车的灵动小巧，又通过平直车顶与饱满型面优化了车内空间感。前脸萌系电眼大灯方中带圆，环绕一圈LED日行灯，点亮后辨识度极高；封闭式前格栅搭配下方细长条散热开口，配合车身的撞色设计，营造出可爱不失灵动、小巧不失优雅的潮趣风格。除雪樱粉外，还有山茶绿、气泡蓝、蜜桃粉、天黛青、茉莉白、芝士白等共计6种外观配色可供选择，满足不同消费者的个性化审美。走进车内，2026款奔腾小马同样带来诸多惊喜。内饰新增“可可棕”配色，温暖柔和的色调如同比利时热可可般治愈人心，与抗污耐刮的座椅材质相结合，不仅提升了视觉质感，更兼顾了日常使用的实用性。同时，车内保留天黛青、山茶绿、蜜桃粉、沙滩金等经典内饰配色，与外观丰富的色彩组合相呼应，实现6种外观色与4种内饰的自由搭配，让每一辆奔腾小马都成为独一无二的个性之选。此外，车内细节设计充满巧思，如仪表板上的标准拼插积木台，为用户打造DIY创意空间，可随心搭建手机支架、节日装饰等；趣味踏板将刹车踏板设计成音乐播放软件的“暂停”符号，电门踏板设计成游戏中的“加速”符号，换挡旋钮采用甜品抽象形体设计，色彩鲜艳，操作便捷，为驾驶过程增添不少乐趣；副驾前方的三个实用挂钩，方便悬挂毛绒玩具、奶茶杯、购物袋等物品，尽显生活情趣。智能配置方面，2026款奔腾小马越级表现。全系标配10.1英寸高清中控屏，接入DeepSeek AI系统，强大的语音控制功能让用户只需动口，即可轻松实现听歌、追剧、导航等操作，还拥有在线音乐、手机投屏及超30万+应用生态，极大丰富了出行娱乐体验。不仅如此，新车还贴心设置亲子绘本空间与街机游戏库，满足家庭出行时不同年龄段的娱乐需求。同时，新增蓝牙钥匙与无感启动功能，用户手机靠近车辆即可自动解锁，落座踩刹车便能直接上电启动，彻底告别传统车钥匙的繁琐，为快节奏的都市生活带来更多便利。针对城市拥堵路况，奔腾小马2026款搭载低速蠕行模式，车辆可自动跟随前车缓行，有效解放右脚，缓解驾驶疲劳。流媒体后视镜与行车记录仪支持一键调取关键影像，紧急情况下自动锁定前后10 - 20秒的行车证据，为出行安全提供有力保障。车辆采用三门四座布局，后排座椅支持50:50比例放倒，后备厢容积可灵活扩展，无论是日常购物、接送孩子，还是周末短途出游，都能轻松应对；上掀式尾门设计在雨天取放物品时更为便捷，细节之处尽显人性化考量。动力性能上，2026款奔腾小马搭载20千瓦电机，全系标配222公里续航里程，完全满足城市日常通勤需求，每公里仅需5分钱的用车成本，经济实惠。同时，车辆具备快充功能，进一步提升补能效率。在安全性上，高强度笼式车身结构搭配标配的主驾安全气囊，电池防尘防水等级达到IP68级，全方位守护用户出行安全。自上市以来，奔腾小马已凭借独特魅力圈粉超10万用户。此次2026款车型的升级，更是精准狙击年轻消费者需求。3.49万元起的亲民售价，结合整车/三电终身质保、终身免费道路救援等大厂售后保障服务，让预算有限但追求个性、品质出行的年轻群体没有后顾之忧。在微型电动车市场日益同质化的当下，2026款奔腾小马凭借色彩美学创新、智能体验升级与超高性价比，重新定义“小而美”出行方式，有望持续引领都市潮趣出行新风尚，成为更多年轻人的潮流出行搭子 。2天前田秋怡7283
比亚迪固态电池落地测试！续航超1800公里，海豹EV先尝鲜最近新能源汽车圈的“大新闻”，非比亚迪固态电池莫属。在2025中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪孙华军明确表示，品牌固态电池已正式装车并进入测试阶段，首款搭载车型锁定为比亚迪海豹EV——这意味着困扰电动车用户多年的“续航焦虑”“充电慢”难题，可能要迎来新解法了。从目前曝光的技术参数来看，比亚迪固态电池的实力相当亮眼。理论续航里程直接冲到1875公里，即便考虑实际路况损耗，日常使用中轻松突破1000公里也不是问题，甚至有说法称实际续航能达到1600公里。要知道现在主流电动车的CLTC续航大多在500-700公里，这个续航能力几乎是“翻倍级”提升，跑长途再也不用频繁找充电桩，堪比燃油车的“一箱油跑到底”体验。充电速度同样是“杀手锏”。官方透露全固态电池仅需10分钟左右就能完成充电，对比现在普遍需要30分钟以上的快充（还得是大功率充电桩），效率提升不止一点。想象一下，日常通勤后去便利店买瓶水的功夫，车子就能补满续航；就算跑高速，休息片刻的时间也足够应对接下来的路程，“充电等半天”的痛点或许真能被解决。不过也有网友在评论区“较真”，调侃“但凡会句英语也不至于，明明是刀片电池”，其实这是把“固态电池”和比亚迪此前的“刀片电池”搞混了。刀片电池是比亚迪的磷酸铁锂电池创新结构，主打安全和空间利用率；而固态电池是全新的电池技术路线，用固态电解质替代传统液态电解质，在能量密度、安全性、充电速度上都有本质突破，两者属于不同技术维度，这次装车测试也是比亚迪在电池领域的又一次重要突破。当然，新技术从测试到普及还需要时间。比亚迪也明确了推进节奏：2027年将开启固态电池的示范装车，2030年实现大规模量产。现在海豹EV的测试，更像是“技术验证”——通过实际路测收集数据，优化电池在不同温度、路况下的稳定性，为后续大面积应用打基础。毕竟对消费者来说，除了续航和快充，电池的长期耐用性、安全性才是更核心的考量，而这些都需要时间和实际测试来验证。对普通用户而言，这次固态电池测试的意义不止于“多了一款好电池”。从行业角度看，比亚迪作为新能源龙头企业，固态电池的落地会倒逼整个行业加速技术迭代，未来可能会有更多品牌跟进，最终受益的还是消费者。而对想买车的人来说，现在不用急着等固态电池——毕竟量产还得好几年，当下的刀片电池、长续航版本电动车，已经能满足日常需求；但如果是长期观望，不妨期待一下2027年示范装车后的实车表现，或许会有更大惊喜。总的来说，比亚迪固态电池的装车测试，是新能源汽车技术进步的一个重要信号。从“续航焦虑”到“续航自由”，从“充电慢”到“快充如加油”，电动车离“全面替代燃油车”的目标，又近了一步。接下来就看海豹EV的测试结果如何，能不能为固态电池的普及开个好头了。2天前田秋怡9750
吉利汽车发布第五代帝豪官图，采用全新家族设计语言 9月15日，吉利汽车发布了第五代帝豪的官图。新车采用吉利4.0家族设计语言，中网、大灯、线条均有调整，相比现款车型具有颠覆性的进步。新车使用了全新造型的中网，内置12根纵向立柱点缀，两侧是三段式LED日间行车灯与狭长造型的前大灯组，有效照明距离可超170米，接近2个足球场长度，夜间行驶安全性更强。该车依旧定位于紧凑型轿车，但尺寸全面进化，长宽高分别为4815×1885×1480mm，轴距为2755mm，内部空间同步提升。侧窗有镀铬装饰勾勒，上下腰线依然锋利运动，轮圈拥有全新造型，轮胎规格更大，达到了235/45 R18，视觉效果更为大气。尾灯造型犀利，内置LED超红光尾灯，拥有超300米的穿透能力，有助于在雨雾、沙尘、强光环境下保持高辨识度。侧围底部配有银色饰条装饰，而双边共两出排气筒装饰也具备对称美感。动力方面，车辆将搭载一台1.5T发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N・m，搭配7速湿式双离合变速箱。官方数据显示，该车零百加速7.9秒，家用足够。2天前田秋怡9200
布加迪威龙20周年纪念，全新Logo致敬传奇车型 9月15日，为纪念威龙（Veyron）车型诞生20周年，布加迪（Bugatti）公布了最新纪念举措。此次推出的并非以“致敬”为名、马力超1800匹的Bolide或Tourbillion特别版车型，也不是价格高昂且限量发售的时尚服饰或行李箱系列，更非又一张碳纤维台球桌。相反，这个法国豪华汽车品牌为旗下自Type 35以来最负盛名的车型——威龙打造的最新致敬之作，竟是一枚全新Logo。据了解，这枚Logo名为“威龙20周年”（20 Years of Veyron），旨在致敬2005年9月于莫尔塞姆（Molsheim）首次亮相的布加迪威龙16.4车型，其官方首秀将定于下周举办的2025年布加迪节。Logo设计中融入了数字“20”，并巧妙采用法国国旗的蓝、白、红三色；同时，Logo上还印有皮埃尔・威龙（Pierre Veyron）的签名。皮埃尔・威龙曾是一位绅士车手，也是布加迪的长期客户，1939年他曾驾驶布加迪赛车赢得勒芒24小时耐力赛冠军，威龙这款超级跑车的命名正是为了纪念他。该Logo不仅彰显了布加迪“二十年来在工程技术、创新突破与卓越设计领域的非凡成就”，也致敬了品牌自1909年在阿尔萨斯（Alsace）地区创立以来的深厚历史根基。目前来看，纪念举措大致就是这样。截至目前，这枚Logo仅计划在莫尔塞姆布加迪节上重点展示。届时，在耶稣会公园（Parc des Jésuites）内，布加迪将展出多款品牌经典车型与现代车型（部分来自品牌自身，部分来自客户收藏），当然，各式各样的威龙车型也将齐聚现场，堪称一场“威龙盛宴”。不过，布加迪尚未公布更多纪念细节——今年早些时候在米兰举办的四车巡游活动，以及推出的“Brouillard”专属定制车型，是目前仅有的两项官方纪念活动。对于素来以夸张风格著称的超级跑车品牌而言，这样的纪念规模显得格外低调，要知道，今年的布加迪节不仅纪念威龙车型“大胆愿景”的二十年历程，还恰逢品牌创始人埃托尔・布加迪（Ettore Bugatti）1881年9月15日的诞辰。按理说，推出一款威龙特别版车型本是契合主题的选择：威龙系列累计生产450辆，其中包括四款定制版本——16.4硬顶版、Grand Sport敞篷版、动力更强的Super Sport版，以及Grand Sport Vitesse敞篷版，此外还有17款不同的特别版车型。但推出新款特别版的可能性极低，因为所有版本的威龙车型早在2015年就已停产，且布加迪素来反对对经典车型进行“改造亵渎”。推出一款纪念腕表同样是合适的致敬方式，但鉴于不久前雅各布 text-indent: 2em; font-size: 18px; margin: 12px 0px 15px; letter-spacing: 0px; font-family: "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei", "WenQuanYi Micro Hei", "Helvetica Neue", Arial, "sans-serif";">尽管威龙车型（堪称布加迪史上最重要的车型）于2005年首次亮相，但其研发故事实际上可追溯至1997年。当时，大众集团时任董事长费迪南德・卡尔・皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）在日本的一次长途火车旅行中倍感无聊，便在一张旧信封背面勾勒出了18缸发动机的设计草图。这便是W18发动机的雏形，此后该发动机为大众即将收购的布加迪品牌催生了五款不同的设计方案。皮耶希认为，即便在时速400公里的状态下，这款梦寐以求的超级跑车仍应兼具舒适性与豪华质感。为将这一愿景变为现实，皮耶希采取的首批举措之一（同时推进的还有大众W12 Nardo发动机的研发），便是寻求意大利设计公司ItalDesign的合作，更确切地说，是邀请乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）参与设计。乔治亚罗堪称设计界的“神级人物”，曾设计出德劳瑞恩（DeLorean）、初代玛莎拉蒂吉卜力（Maserati Ghibli）、路特斯Esprit S1等众多经典车型。他并未让皮耶希失望：1998年9月，首款威龙原型车——EB 118豪华旅行车在1998年巴黎车展上首次亮相，该车搭载555马力的6.3升W18发动机。皮耶希评价道：“不错，确实很出色，但能不能让它更豪华一些，同时缩短轴距？”于是，在1999年日内瓦车展上，第二款原型车EB 218登场，有趣的是，这款车型的造型更接近轿车。直到1999年9月法兰克福国际车展（IAA Frankfurt）上，EB 18/3奇龙（Chiron）原型车亮相，W18发动机的布局才迎来关键转变——这款车型首次采用全轮驱动，且以布加迪传奇车手路易・奇龙（Louis Chiron）命名，其555马力的W18发动机被移至驾驶员后方。此后，同年10月推出的EB 18/4威龙原型车成为W18发动机的“绝唱”。2005年，正式定名的威龙16.4车型终于亮相，搭载8.0升四涡轮增压W16发动机。正是这款发动机，让布加迪在十余年后重回巅峰，也让这个法国豪华品牌真正跻身“世界顶级超级跑车制造商”之列。2天前田秋怡9564
汽车不是 “快消品”！六部门整治车圈乱象，伪创新与假测评该停了“半年一改款，一年一换代”“八小时就有一款‘新车’亮相”——如今汽车圈的推新速度，越来越像手机、潮鞋等快消品。但汽车终究不是用完即弃的时尚单品，近期工信部等六部门开展的汽车行业网络乱象专项整治行动，直指“频繁伪迭代”“虚假测评”等浮躁风气，为沉迷营销内卷的行业敲响警钟。翻开当下的汽车新品列表，不少“新款”更像“换壳游戏”：改个前脸格栅、加个新配色、升级一下车机软件，就贴上“年度重磅迭代”的标签。据央广网数据，国内车企日均新车迭代率高达3.2款，消费者刚提车没多久，就可能面临“车型过时”的尴尬。这种“快消式”推新，本质是车企效仿电子产品逻辑——不靠核心技术突破打动用户，而是靠制造“稀缺感”“领先感”刺激消费。可汽车不同于手机，它涉及数万个零部件的精密配合，研发需经过严苛的安全测试与耐久性验证，这种“换汤不换药”的伪创新，不仅让车辆保值率暴跌，更消耗着消费者对品牌的信任。比伪迭代更乱的，是“商测合一”的测评乱象。如今车评人、自媒体成了车企营销的“传声筒”：有的收了合作费，只字不提车型短板，把普通功能吹成“黑科技”；有的拿了竞品好处，就编造虚假负面信息，恶意拉踩对手；更有甚者，以“曝光缺陷”为要挟，胁迫车企投放广告，形成灰色产业链。这些“带节奏”的测评，让消费者难辨真假——本该关注的“电池安全性”“电机效率”“车身刚性”等核心指标无人提及，反而“限量配色”“网红功能”成了讨论焦点，彻底扭曲了市场竞争的本质。汽车作为“现代工业皇冠上的明珠”，本该以“慢工出细活”的态度打磨品质。回顾经典车型，无论是丰田卡罗拉的耐用口碑，还是奔驰S级的工艺传承，靠的都是十年如一日的技术沉淀，而非短期的营销热度。可现在部分车企本末倒置：把预算砸在热搜话题、网红测评上，却在电池热管理、智能驾驶可靠性、车身材料强度等关键领域投入不足。甚至有车型为赶“迭代进度”，省略必要的路试环节，刚上市就曝出“车机卡顿”“异响”等质量问题，把消费者当成“小白鼠”。这次六部门专项整治，明确打击“网络水军”“黑公关”“虚假测评”，传递出清晰信号：汽车行业的竞争，终究要回归技术、品质与安全的核心。消费者需要的不是“半年一换的大号电子玩具”，而是能陪伴十年的可靠出行伙伴；市场认可的也不是“十天热度的网红车型”，而是经得住时间考验的经典产品。值得欣慰的是，已有越来越多用户识破“伪创新”套路——在汽车论坛里，“不看营销看实测”“优先选经过市场验证的车型”成了主流声音。对车企而言，与其在推新速度、营销声量上内卷，不如沉下心来搞研发：把电池安全做到极致，让智能驾驶真正可靠，让车身工艺经得起岁月检验。只有摒弃快消思维，追求“技术厚度”与“品质精度”，中国汽车品牌才能从“流量爆款”蜕变为“全球信赖的国民品牌”。汽车的价值，从来不该被短期网络热度定义。期待这场专项整治能让行业回归理性，让更多车企明白：真正的创新，不是靠换壳、加配置制造噱头，而是靠硬核技术与扎实品质赢得长远；真正的好车，不是网红博主口中的“潮流单品”，而是能陪用户穿越风雨的“可靠伙伴”。2天前田秋怡8828