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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT342724 | 长安启源A07 增程版长安启源A07车门把手不回弹 | 未转出(审核中) | |
| QT342723 | 北京越野北京BJ60购车后发动机问题频发，4S店屡修不好成困扰 | 未转出(审核中) | |
| QT342721 | 比亚迪汉 EV违规停放拆件车 | 未转出(审核中) | |
| QT342720 | 丰田皇冠一汽丰田皇冠生锈严重 | 未转出(审核中) | |
| QT342719 | 奥迪Q2LC柱后盖板高速被吹落，设计缺陷存重大隐患 | 未转出(审核中) | |
| QT342718 | 北京现代菲斯塔变速箱故障，4S店倒闭无法维修 | 企业处理 | |
| QT342717 | 长安马自达MAZDA3Axela昂克赛拉 三厢节温器故障致水温不稳，要求4S店予以维修 | 企业处理 | |
| QT342716 | 东风风神皓极车辆频出质量问题，厂家售后拖延不解决 | 企业处理 | |
| QT342715 | 广汽本田飞度执行器异响，厂商拒绝保修 | 结果审核 | |
| QT342714 | 哈弗枭龙MAX右后驱动轴油封严重漏油，售后未提供补偿 | 结果审核 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
结果审核坦克300发动机底部漏机油，4S店推卸责任不予索赔2026年1月18日，我的车辆突然无法启动，后来发现发动机底部有漏机油现象。我就拨打400长城售后服务电话，结果等了20多个小时才过来拖车。然后通过4S店一个多星期的检查告诉我说，我没有定期保养导致发动机内部损坏，不能索赔。新车才5万多公里，我也只有一次在非4s店保养，也提供了相关凭证。发动机漏油了，他们告诉我是机油的问题。这不明显就是想推卸责任，想赖账。1天前
企业处理(临时)北京奔驰EQC车辆频现质量问题及制动失效，4S店不给代步车和补偿本人于2022年4月在该经销商购买了一台奔驰EQC400的汽车，该车辆自购买起频繁出现质量问题。使用行驶期间曾多次出现车辆质量以及制动失效问题，最初厂家以及经销商来电告知车辆存在设计缺陷，有召回公告，需要返厂更换电机配件。本人配合将车辆送店进行更换，随后并变更了行驶证以及车辆登记证书。在2024年3月由于玻璃水管破裂，玻璃水浸泡车舱内部电脑及线路，且在马路行驶中制动失效，车机提示制动系统故障、驾驶辅助等多项功能关闭无法正常使用。致使去青岛之星4S店进行检查维修，由于该情况属于出场设计缺陷问题，4S店进行了免费处理并明确告知已进行配件更换，不会再出现问题，我便不想追究。在2024年8月份，行驶期间又出现了电机故障问题。于是又联系4S店进行电机更换处理，再次变更了行驶证及车辆登记证书。2025年3月出现玻璃水管破裂，经查此次故障和2024年3月情况相同。最近一次是2026年1月13日发生故障，送修检查。被告知需要先升级BMS软件系统（即业内称“锁电”）才可以进行下一步检查，该情况迫使本人在非意愿情况下签字。1月16日下午，接到售后人员电话，告知车辆出现电池故障，需将电池包拆卸返厂检查，周期最短三周，长则一个月以上。关键在于售后人员明确表示，在此期间没有代步车提供使用，也没有通勤费的补贴，此行为直接违反国家法规。根据《家用汽车产品维修更换退货责任规定》汽车三包规定第十九条明确规定“家用汽车产品在包修期内因质量问题单次维修时间超过5日的，修理者应当在第6日起为消费者提供代步车或者给予合理的交通费用补偿”。修理者拒绝履行上述法定义务，严重侵害了消费者合法权益。本人诉求：在检查维修期间为本人提供同级别的代步车或支付交通费用补偿，维修结束后，恢复车辆BMS系统。2天前投诉人反馈(打分)奇瑞瑞虎7车辆接连发生重大质量故障，4S店推诿拒保涉嫌侵害消费者权益事实与经过陈述：本人于2020年12月购买奇瑞品牌汽车一辆，全程在奇瑞官方授权4S店进行保养，无任何事故及私自改装记录。然而，该车在极低里程内接连发生重大质量故障，厂家及4S店的处理方式暴露出严重的产品缺陷、系统性服务欺诈及对消费者生命财产安全极度漠视的态度。一、 首次重大故障（里程＜3万公里）：冷却系统非正常渗漏，4S店恶意拖延超保，武断拒赔。车辆在行驶不足3万公里时，即出现冷却液异常消耗。自2023年起，本人多次前往北京鑫雷晟奇瑞4S店检测。该店技术人员反复检查却声称“找不到明确渗漏点”，期间拒不出具任何书面检测报告，也拒绝让消费者签字确认故障情况，一味采取“拖延战术”，口头要求“再观察、等等再查”。直至2024年1月，在车辆刚超过购买日期3年不久，该店在未提供任何第三方权威鉴定报告、无任何客观证据的情况下，突然改口，武断判定该故障为“非质量问题”，并强迫本人自费更换水箱。其行为时间线与车辆3年质保期高度吻合，充分证明其并非技术能力不足，而是有预谋地通过拖延，使车辆超出厂家单方面设定的保修期限，以此非法规避其法定及约定的保修责任。此行为已构成典型的消费欺诈。二、 二次重大故障（里程≈6万公里）：发动机核心故障，安全隐患突出，厂家自食其言，公然违约。车辆行驶至约6万公里时，发动机故障灯常亮，出现严重抖动、动力骤降等危险状况。经4S店检测，显示多个气缸缸压远低于标准值，存在严重内部损坏及行驶中失速的重大安全风险。面对如此核心部件的严重故障，4S店再次以“非保修范围”为由，拒绝履行任何保修义务，要求消费者自费数万元进行大修。更令人愤慨的是：1.承诺与践诺相悖：奇瑞公司在公开宣传“终身质保”服务时，曾明确承认对原有车辆提供“十年发动机延保”。在面对地方市场监管部门问询时，亦承认此事。但在实际执行中，却出尔反尔，视承诺如儿戏。2.保养陷阱，反诬消费者：为拒绝保修，厂家及4S店编造“消费者未按规定保养”的借口。事实恰恰相反，本人完全遵循4S店的保养推荐，甚至在其建议下，使用了更高级别的嘉实多磁护机油（店内明确告知此机油可延长保养周期至10000公里以上或一年）。消费者为追求更好养护而支付更高费用，反被厂家污蔑为“未定期保养”。这不仅是背信弃义，更是对诚信消费者的二次伤害。三、 厂家敷衍塞责，客服回应沦为形式主义欺骗。针对本人的多次投诉，奇瑞官方客服的所谓“已联系客户并积极处理”的回复，完全是空洞无物的谎言。实际上，从未有真正负责的人员与本人进行实质性沟通，更未提出任何有效的解决方案。这种官方口径的敷衍，是对消费者投诉权的公然蔑视，是将客户服务热线变为“安抚”与“拖延”的工具，严重损害了企业基本的商业诚信。严正控告与举报理由：1.产品存在严重质量缺陷与安全隐患： 在极低里程内，冷却系统非正常渗漏、发动机多气缸严重缸压不足，绝非偶然，属于典型的制造缺陷或设计缺陷。此类缺陷直接关乎车辆核心安全与可靠性，奇瑞公司负有不可推卸的缺陷产品召回及修复责任。2.4S店与厂家涉嫌协同欺诈消费者：4S店通过“只检测不记录、不签字”的方式刻意隐瞒故障、恶意拖延至过保，随后在无依据的情况下拒赔；厂家则滥用“保养规定”条款，对遵循其门店指导的消费者进行不实指控。二者行为涉嫌违反《中华人民共和国消费者权益保护法》中关于经营者提供真实信息、不得故意拖延或无理由拒绝承担责任的规定，更直接违反《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（汽车三包规定）中关于生产者、销售者、修理者义务的明确规定。3.虚假宣传与违约：奇瑞公司关于“十年发动机延保”的承诺构成合同要约的一部分，事后拒不履行，构成严重违约及虚假宣传，违反《中华人民共和国广告法》及《中华人民共和国民法典》相关规定。4.对社会公共安全与市场秩序的严重危害，漠视生命安全：对发动机缸压不足可能导致行驶中失速的重大安全隐患置之不理，将经济利益凌驾于消费者人身安全之上。这是将存在严重故障的车辆变相推向公共道路，构成对公共安全的潜在威胁。破坏市场诚信体系：通过系统性、套路化的方式（拖延-过保拒赔、虚构违约理由）侵害消费者权益，严重破坏了汽车行业的售后服务诚信基础，践踏了“三包”法规的严肃性，助长了“店大欺客”的歪风邪气。消解消费者信心：此类行为若得不到严惩，将极大打击消费者对国产汽车品牌的信心，损害健康的市场竞争环境。2天前投诉人反馈(打分)北京越野北京BJ30新车多处异响及故障不断，4S店拒绝换车新车刚开两天就出现方向盘跑偏，接着就开始发动机舱异响给我更换了高压油泵，问题还是没有解决。现在是间接性的异响，然后毛病就接着一个一个出来了。机油电磁阀漏油，车门异响，中控台异响。方向盘转向异响，方向盘震手，车身抖。空调异响，安全带拉出来弹不回去，车辆异响太多了。我感觉这车不像新车全是毛病，要求换车被4s店拒绝！3天前
企业处理远程汽车超级VAN新车出现各种问题，售后至今未解决要求退车赔偿广大的超级万用户，超级万的相关的负责人，我是黑龙江省哈尔滨市超级万用户。本公司在2025年7月份，在哈尔滨巴尔新能源销售有现公司负责人虚假宣传下，保证冬天续航400公里，充电电池百分之20充到百分之80只需20分钟的承诺下。我提5台106度电池，9座客运版吉利远程超级万。新车到家，从新车落户时就开始出现各种问题：1、续航不达标；2、充电时间长、充电慢；3、充电口胶圈脱落；4、玻璃升降器故障；5、座椅扶手角度不可调节等一系列问题，至今都没人给解决。多次联系哈尔滨售后有视频为证，至今没有解决问题。在9月9号厂家技术闫*来随车采集数据，胎压、行车模式，测试后也不可行。后期宁德时代也各种采数据，刷新一台车的数据，对比之前满电续航不到200。大区负责人对接这个问题说一直在协调，跑客运车辆的我们实在等不起了，都等半年之久都无法解决吗。我们要求退车，赔偿我们损失！3天前投诉人反馈(打分)零跑C11增程版车辆频出质量问题，4S店多次维修无效要求退换车本人在25年8月18号，在常熟市青墩塘路零跑4s店购买了一辆26款的C11增城版激光雷达。行驶于2000km，出现了严重的质量问题，一直在修车的路上。先因为方向盘卡涩更换了转向机，后因为轮胎异响更换了轮胎。中间在维修期间，因为他们店里面的员工疏忽，踩爆了我的刹车泵。到后来电机啸叫异响，右前轮异响，右前轮悬挂全部更换了，异响依然存在维修好几次了。近期又出现刹车异响，老百姓维权就这么难，还要我们签不要追究责任的协议。零跑公司就是这样对待消费者，消费者的权益何在。难道买一个东西连说话维权的权利都没有吗，把国家法律当什么了，我的诉求是退换车。01-28企业处理长安林肯-冒险家销售违约交付库存车且拒退定金我于一月二十四日在北极中庆之林汽车销售有限公司旗下的张家口展厅内，与其销售签订订单，并约定购车以及对车辆具体要求。其中明确提出不购买库存车，缴纳定金5000元。一月二十八日进行交付，但其依旧交付库存车。我方要求退定金，因其违约但遭到拒绝。协商沟通后依旧无果，希望其能够退定金，解除合同。01-28
完成一汽大众宝来韩泰轮胎开裂脱胶，厂家不予解决车辆购买一年零6个月，行驶26000公里。正常城市道路行驶，原厂韩泰轮胎出现大面积开裂脱胶现象。车辆行驶这个公里数及年限，如果轮胎质量没问题只存在正常磨损情况，不至于轮胎沟槽内都出现开裂(本人有14年驾龄购买3台新车阅历)。我的诉求：厂家尽快全额免费更换轮胎，避免爆胎。请平台督促厂家不得以轮胎过保为由逃避质量问题，我已在平台多次投诉反馈问题。厂家未联系解决，请平台重视！01-28
企业处理(临时)奔驰（进口）GLE级新车亮发动机故障灯和车身剧烈抖动，售后维修方案不合理本人于2026年1月6日购买一台奔驰GLE450时尚款越野车，车辆在2026年1月13日启动时出现“发动机亮黄灯、车身剧烈抖动”（当时车辆总行驶里程165KM）。经与对方微信沟通，我将车辆熄火重启，异常暂时解除。他声称“小问题，放心开”，导致我未引起重视，错过最佳维权时机。车辆在后期的35KM行程中，又频繁出现多次上述同样故障。我于2026年1月22日（车辆总行驶里程200KM），再次与对方联系，对方要求我将车辆开回他们店里检查。车辆上线检测被拆得乱七八糟，读取到的故障原因为“发动机多次异常断火、缺缸”，但他们无法确定是哪缸断火。他们给出的处理方案是”采用排除法，逐个替换有可能导致故障的元件”。此方案我不接受，1、导致故障的元器件众多，加上观察周期，维修将是一个漫长的过程；2、发动机是核心部件，与安全息息相关；3、已有发动机维修记录，车辆贬值；4、新车一周即出问题，严重影响心情。01-27
企业处理一汽奥迪Q6L e-tron高速行车电池高压故障致整车断电，厂家拖延不给解决9月27日提的车，12月31日行驶过程突发电池高压故障，整车断电抛锚在路上无法行驶。联系4s店济南鑫龙奥奥迪售后，售后人员让重启，重启后行驶几十米后又高压故障报警断电。后去4s店检测，检测结果上传厂家，后告知车主这辆车需要更换3个电池模组。电池包是电车最重要的部件，开了三个月发生这么大的质量问题。人工拆开密封好的电池包换3个模组，车主无法接受也不放心，要么退车要么更换整个电池包。我的诉求反馈到厂家一直没有收到回应，现在一直拖着不给解决。试想这车如果在高速上行驶出现高压故障断电，高速行驶过程中后果不敢想象。01-26视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
奔腾
投诉量/宗
105（近两年）
解决率
93%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风日产启辰
投诉量/宗
37（近两年）
解决率
4%
QT分
0
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
2025年12月汽车保值率报告发布，MPV与日系品牌持续领跑1月5日，中国汽车流通协会发布《2025年12月中国汽车保值率研究报告》，全面呈现国内各级别、各国别品牌及新能源车型的保值率表现。受新车终端价回升等因素影响，当月多数车型保值率呈现分化态势，MPV级别依旧领跑，日系品牌整体稳健，新能源车型保值率同步提升。从车型级别来看，12月三年保值率最高的仍是MPV级别，达56.2%，环比11月增长0.3%。三年保值率突破50%的级别还有4类，其中小型车、中型车、中大型车、中大型SUV分别为53.7%、50.4%、51.6%、53.8%；小型车、中型车环比分别增长0.7%、0.5%，中大型车持平，中大型SUV环比下滑0.2%。紧凑型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV的三年保值率均低于50%，分别为46.9%、47.1%、49.8%、49.6%。国别品牌方面，豪华品牌保值率前三格局稳定，保时捷、雷克萨斯、奔驰分列三甲，三年保值率分别为64.2%、60.7%、57.0%。其中雷克萨斯、奔驰环比分别增长1.6%、0.1%，保时捷则下滑0.4%。其他豪华品牌中，特斯拉、奥迪、凯迪拉克保值率环比增长，特斯拉增幅达2.9%，而路虎、宝马等多品牌呈现下滑，英菲尼迪环比降幅最大，达2.7%。报告指出，传统豪华品牌BBA价格保持稳定，特斯拉凭借OTA远程升级实现价格提升，助力保值率增长。合资品牌中，日系车延续优势，本田、丰田稳居前二，三年保值率分别为56.1%、55.3%，环比均有增长；马自达排名第五，保值率50.9%，环比增长1.3%；仅日产、三菱出现下滑，整体表现优于其他系别。韩系品牌起亚、现代保值率环比增长，而德系、美系、法系多数品牌下滑，大众、福特、雪铁龙等保值率均出现环比回落，行业价格战回归理性的背景下，不同系别品牌分化加剧。自主品牌保值率呈现两极分化，传祺以55.5%稳居首位，环比微降0.3%；坦克、长安、吉利紧随其后，保值率均超50%，长安、吉利环比增长0.5%。哈弗、零跑、红旗等品牌保值率同步环比增长，而领克、荣威、奇瑞、比亚迪等多品牌出现下滑，其中奇瑞保值率为45.8%，与多数自主新能源品牌一同面临保值率波动压力。2025年国内乘用车均价同比下降约9%，行业平均利润率仅4.4%，也对自主品牌保值率形成一定影响。新能源车领域，插电混动与纯电动车型保值率均实现环比增长，插电混动车型三年保值率42.7%，纯电动车型42.4%，后者增幅达1.1%。报告分析，12月补贴中断、经销商无进一步降价空间，推动新车终端价回升，带动二手车价格同步改善；此前受车型换代及等待2026年补贴影响，新能源二手车曾出现有价无市的情况。具体车型中，问界M9包揽插混、纯电一年保值率榜首，Model 3、Model Y领跑纯电三年保值率，Cayenne新能源位居插混三年保值率第一。汽车投诉网：整体来看，2025年12月汽车保值率受新车价格、品牌力、技术升级及市场预期等多重因素影响，呈现级别、品牌、动力类型的差异化表现。随着行业竞争格局优化，保值率或将逐步回归理性，成为反映品牌核心竞争力与市场认可度的重要指标。01-08小陆82
奇瑞集团官宣2026年销量目标320万辆，上市赋能全球化与新能源转型1月6日，奇瑞集团正式官宣2026年销量目标，计划全年销量达320万辆，较2025年同比增长14.03%。其中，奇瑞汽车携旗下五大品牌冲击300万辆销量，同比增长14.01%，这份目标的设定，基于其2025年的稳健增长实绩，也彰显了其深耕全球市场、加速转型的决心。2025年，奇瑞集团交出亮眼成绩单，全年累计销量280.64万辆，同比增长7.8%，创下历史新高。细分来看，奇瑞汽车全年销量263.14万辆，同比增长8%；新能源汽车表现强劲，累计销量90.38万辆，同比激增54.9%，跻身行业前列；出口领域持续领跑，全年出口134.40万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口榜首，累计出口达585万辆，创下中国车企单月、年出口、累计出口三项纪录。截至2025年12月底，奇瑞集团全球累计用户达1853万，其中海外用户585万，全球化布局成效凸显。旗下五大品牌呈现差异化发展态势，共同支撑集团销量增长。奇瑞品牌作为核心支柱，2025年累计销量170.09万辆，同比增长6%；捷途品牌表现亮眼，全年销量62.26万辆，同比增长10%，首次突破60万辆大关；iCAR与智界两大品牌增速迅猛，分别以9.70万辆、9.05万辆的全年销量，实现47%、56%的同比增长；仅星途品牌出现下滑，全年销量12.04万辆，同比下降15%。此外，奇瑞商用车同步发力，重卡、微卡等细分领域增速显著，成为集团增长的重要补充。资本层面，奇瑞汽车于2025年9月25日在港交所正式挂牌上市，以30.75港元/股的招股价上限定价，募资91.4亿港元，成为当年港股市场规模最大的车企IPO。上市首日股价上涨3.8%，总市值达1840.9亿港元，成功开启国际资本市场新征程。官方表示，募资金额将重点用于加大研发投入、加速全球化布局，为技术创新与市场拓展注入动力。值得一提的是，2025年奇瑞品质口碑大幅提升，斩获“中国质量奖提名奖”，在J.D. Power五项核心评价中位居自主第一，60款车型获全球五星安全评价。对于2026年的发展，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，作为“十五五”开启之年，今年是奇瑞的破局与布局之年。奇瑞将推进三大战略方向：坚持品牌向上，实现从“卖产品”到“强品牌”的转型；深化多品牌差异化布局，打造经典车型；加速全球化转型，实现从“规模出海”到“可持续出海”的跨越，同时持续深耕技术创新，完善全球化创新体系。汽车投诉网：依托2025年的扎实基础、上市后的资本助力，以及清晰的品牌与技术战略，奇瑞集团向320万辆销量目标发起冲击。未来，随着其在新能源、智能化领域的持续投入与全球化布局的深化，有望进一步巩固行业地位，实现高质量发展。01-07小陆82
长安汽车2025年销量创近9年新高，新能源与全球化双线提速1月5日，长安汽车发布2025年12月及全年产销快报，多项销量数据表现亮眼，全年销量创下近9年新高，彰显出强劲的市场竞争力，也印证了其在新能源与全球化布局上的显著成效，成为中国车市存量竞争与转型深化背景下的标杆车企之一。单月表现上，2025年12月长安汽车销量达254843辆，同比增长1.66%，保持稳健增长态势。细分来看，自主品牌成为增长主力，当月销量207766辆，同比增长4.46%；新能源汽车表现尤为突出，销量115088辆，同比增幅达26.02%，延续高速增长势头，成为拉动单月销量的核心动力。全年维度，长安汽车累计销量2913042辆，同比增长8.54%，实现连续6年同比正增长，创下近9年新高。其中，自主品牌累计销量2468197辆，同比增长10.86%，凸显自主板块的核心支撑作用；新能源汽车全年销量1109979辆，同比激增51.10%，突破百万辆大关，转型成效显著，远超八部门提出的2025年新能源汽车行业同比增长约20%的目标。海外市场同样表现不俗，全年海外销量637280辆，同比增长18.9%，创下历史新高，成为新的增长极。品牌布局上，长安汽车构建了完善的产品矩阵，旗下自主品牌涵盖长安品牌、深蓝汽车、阿维塔科技，其中长安品牌包含长安引力、长安启源、长安凯程等系列。长安引力以燃油车为主，兼顾少量新能源车型；新能源领域则形成三大品牌差异化布局，深蓝汽车聚焦增程式车型，覆盖15-35万元年轻消费市场，2025年累计销量333117辆，同比增长36.6%，其中深蓝S05全年销量137911辆；阿维塔深耕20-70万元高端纯电市场，2025年累计销量12万辆，连续10个月销量破万，成功站稳高端市场；长安启源主打数字智能，面向8-30万元大众家庭用户，2025年累计销量超40万辆，多款车型月销表现亮眼。合资品牌方面，长安汽车未公布长安福特、长安马自达的具体销量，可见其对合资品牌依赖度较低，自主品牌与新能源汽车已成为销量主力。值得关注的是，2025年12月10日，长安汽车迎来第3000万辆中国品牌汽车下线的里程碑，标志着其迈入规模化、高质量发展新阶段。汽车投诉网：未来，长安汽车将以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划为牵引，持续强化阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌布局，坚定向智能低碳出行科技公司转型。其目标是到2030年实现产销500万辆，其中新能源占比超60%，海外占比超30%，持续推进全球化布局，全面提升全球竞争力，在行业转型中巩固头部地位。01-06小陆88
广汽全资控股东本发动机 本田在华供应链迎来重大整合近日，全国企业信用信息公示系统显示，东风本田发动机有限公司完成工商变更，正式更名为广汽本田发动机有限公司，股东阵容同步更迭，东风集团及本田技研相关主体悉数退出，变更为广汽本田全资持股，注册资本由约1.2亿美元调整为9.7亿人民币，高管团队也完成更新，标志着这场历时半年的股权收购正式落地，本田在华动力总成布局迎来关键性重构。此次变更并非偶然，而是多方酝酿已久的战略调整。回溯2025年8月，东风集团在广东联合产权交易中心挂牌，拟出售所持东本发动机50%股权，底价11.72亿元，彼时东风方面表示，此举旨在优化燃油车资产结构，聚焦新能源转型。同年9月，广汽集团获批广汽本田受让该部分股权，10月双方正式订立产权交易合同，后续本田将所持剩余50%股权注入广汽本田，最终实现广汽本田100%全资控股。值得注意的是，东本发动机虽冠名“东风”，却与东风本田汽车有限公司关联度较低。该公司成立于1998年，是当年“广州轿车项目”“一个项目、两家公司”模式的产物——广汽本田负责整车生产，东本发动机专注动力总成研发生产，核心为雅阁、奥德赛等广汽本田主力车型供货，仅向东风本田提供少量基础部件，年产发动机规模可观，还储备了扁线绕组电机等电动化技术。此次整合对三方均有重要意义。对广汽本田而言，实现发动机全链条自主掌控，可精简中间环节，降低沟通与运输成本，通过一体化运营提升供应链稳定性和生产效率，同时依托东本发动机的技术储备，为混动及纯电车型研发赋能，助力智能化、电动化转型。对东风集团而言，剥离燃油车配套资产回笼资金，可集中资源投向岚图等自主品牌新能源业务，契合转型战略。对本田中国来说，通过广汽本田专业化运营整合动力总成资源，能优化在华布局，为2027-2030年13款新一代混动车型落地提供支撑。从行业层面看，此次交易是合资车企应对新能源转型的一次典型尝试。当前汽车行业电动化加速，供应链整合成为提升竞争力的关键，广汽本田的垂直整合模式，既破解了跨体系配套的效率瓶颈，也为合资车企优化资源配置提供了参考。加之本田在华销量已连续五年下滑，新能源车型竞争力不足，此次供应链整合也是其巩固燃油车基本盘、补齐电动化短板的重要举措。汽车投诉网：随着工商变更完成，广汽本田发动机有限公司的运营将步入新阶段。未来，依托资源整合的成本与技术优势，广汽本田有望进一步提升整车竞争力，而东风与本田也将聚焦自身核心赛道，这场三方共赢的整合，或将重塑本田在华的市场格局，也为合资车企的转型之路提供更多启示。01-05小陆76
电动车电耗新国标实施，行业技术门槛提升加速洗牌2026年1月1日，《电动汽车能量消耗量限值》国家标准正式实施，电动车电耗限值较上一版加严约11%，不满足限值的车型将被剔除出补贴名单；同时，插电式及增程式混动车型的等效全电续航里程需不低于100公里，对车企的技术研发提出更高要求。这一政策的实施，标志着中国新能源汽车行业从“数量增长”向“质量提升”转型，加速行业洗牌。电耗新国标的实施，核心是推动新能源汽车行业的技术升级，淘汰落后产能。2025年中国新能源汽车渗透率达54%，首次超越50%，市场进入“新能源主导”新阶段，但部分低端车型依靠低价竞争，电耗高、续航短，不仅浪费能源，也影响消费者的用车体验。新国标的实施，倒逼车企加大电池技术、电控技术的研发投入，提升车辆的能量利用效率。从车企表现来看，头部企业凭借技术优势，能够轻松满足新国标要求，甚至实现超额达标。比亚迪、宁德时代等企业通过电池技术创新，提升电池能量密度，降低电耗；小鹏、华为等企业通过优化电控系统，提升车辆的能耗控制能力。而边缘车企由于技术研发投入不足，部分车型无法满足新国标要求，将被逐步淘汰，行业集中度将持续提升。对于消费者而言，新国标的实施将带来更优质的产品体验，未来买到的电动车电耗更低、续航更扎实，有效缓解续航焦虑。但短期内，部分技术落后的低端车型退出市场，可能会缩小消费者的选择范围，同时，技术升级可能导致车型价格小幅上涨，增加购车成本。汽车投诉网：结合行业趋势来看，新国标的实施与新能源购置税减半、以旧换新补贴调整等政策形成合力，推动行业向高质量发展转型。未来，新能源汽车行业的竞争将从价格竞争转向技术竞争，核心技术、能耗控制、续航表现成为车企的核心竞争力。对于车企而言，唯有加大技术研发投入，提升产品品质，才能在行业洗牌中站稳脚跟，实现长远发展。01-04小陆82