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同一部件反复故障，过保就撒手不管？Jeep 大指挥官燃油泵频发故障引维权困局ID. ERA 9X 搭载 Momenta R7 世界模型登场，物理 AI 重塑全场景高阶智驾质保期座椅海绵塌陷遭拒换，特斯拉售后推诿程度远超想象长安启源Q06将于9月4日开启预售，纯电245kW+800V+6C闪充兰博基尼Murciélago LP 670-4 SV手动版即将拍卖，限量5台之一阿斯顿·马丁Vantage RS Roadster敞篷版路试曝光宝马首款纯电M3将于2027年推出，四电机+800V+超100kWh电池莲花Esprit将推V8与V6双动力，V6版更轻门槛更低，2028年上市全新红旗H7限时置换价16.18万起，1.5T插混+灵犀座舱5.0+司南智驾极狐阿尔法T7预售72小时订单破3万台，增程/纯电双动力凯迪拉克XT5 PHEV 9月7日上市，首搭Momenta R7世界模型上汽大众途观L Pro 2027款上市，限时置换价14.99万元起
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT346158 | 成功汽车斑马厂家与4S店互相推诿，严重安全故障迟迟无解决方案 | 未转出(审核中) | |
| QT346157 | 大众速腾一汽大众速腾轮胎开裂严重，厂家拖延不处理 | 未转出(审核中) | |
| QT346156 | 长安长安CS75 PLUS长安汽车维修车当新车出售 | 未转出(审核中) | |
| QT346155 | 埃安AION S压差过大 虚标严重 | 未转出(审核中) | |
| QT346154 | 一汽大众速腾韩泰轮胎开裂，要求厂家予以更换 | 企业处理 | |
| QT346153 | 广汽传祺传祺向往S7车辆生锈严重，厂家不给解决 | 企业处理 | |
| QT346152 | 奔驰（进口）GLS级新车严重质量问题维修近4年，厂家不追责何以服人 | 企业处理 | |
| QT346151 | 吉利银河-银河星耀8 PHEV厂家拒绝提供符合国标EDR数据 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT346150 | 上汽通用别克君越新车一体化大连屏黑屏故障，4S店仅刷机处理未修复缺陷 | 企业处理 | |
| QT346149 | 东风本田CR-V方向盘掉皮脱皮，厂家拒绝质保 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理上汽通用别克君越新车一体化大连屏黑屏故障，4S店仅刷机处理未修复缺陷事实经过：1、该车辆交车当日即发生一体化大连屏黑屏故障，故障发生时大连屏黑屏，倒车影像、雷达提示、驾驶辅助可视化信息无法正常显示，直接带来行车安全隐患。2、交车现场贵店仅采取系统刷机临时处理，没有排查硬件根本故障原因，未修复车辆固有缺陷，直接将带有质量瑕疵的车辆作为全新合格商品车交付本人上牌使用。3、车辆完成上牌后，相同黑屏故障再次复发。经贵店排查，确认故障根源为视频传输线束问题，计划对全新车辆拆卸内饰、更换线束硬件。7小时前
企业处理智己汽车LS8新车接连出现质量问题存在安全隐患，厂家长期不解决本人自2026/5/6日提车后，从提车第二日到现在三个多月车辆接连出现问题不断，包含质量问题、功能失效问题、安全隐患等问题。详情：1、360安全性能失效：5/7日车辆360影像不启动，车辆安全性能失效。后发现是使用给的车主卡会刷到游客模式，造成安全性能失效发生右后刮擦掉漆。期间有出现使用APP启动车辆也出现了游客模式，但是偶发一次，厂家没有在意。安全功能失效引起驾车安全担忧，此问题解决回厂4天维修及安全性检测。2、车外语音失灵：5/27日发现车外语音主驾侧经常换不醒。3、主驾车门异响：5/30日在车速60码以上会出现当啷异响的声音，31日进店拆门排查异响。4、新车疑似带有维修胶带：31日发现前门B柱线束波纹管有包着白色胶带，4S店回复当时右后杠喷漆时做的保护。（理由没法接受，主驾车门关闭波纹管在车内，喷右后杠漆跟左前方主驾车内的波纹管有什么关系。这种胶带之前有在工厂看到都是对不良产品进行标贴记录不良的，当时想着不影响使用没有过多追究，但是后面发生的让我觉得这车出厂就是问题车辆）。5、记忆泊车功能被关停：6/2日开始第一次反馈记忆泊车功能被频繁关停，到现在8/30日没有解决。近期每天1-2次的发生，每次都要手动开启，告诉软件有问题，要等升级，已经3个月了。6、智驾瞎开问题：6/2在使用城市智驾时，正常执行道路忽然连续变道右转。6/3日广州往返肇庆使用高速智驾均出现错误领航，该出高速没有出，不该出高速忽然变道下高速。厂家400告诉智驾软件有bug需要继续优化。7、360成像拼接比例错误：6/6上下画面明显的比例拼接错误，经常会造成误导，厂家400告诉需要软件优化。8、主副驾车门打不开：6/6发生按解锁键后主驾车门打不开的情况（按解锁键推不开门，当时出现的最长时间是十几秒）。当天去4S检测，4S店检测车锁没有问题、找不到原因。6/13反馈给厂家（通过APP），6/14再次发生主驾车门打不开，400查询后台数据告诉车门处在半锁状态卡死了。在没有检测根因的情况下，厂家人员通过其他地区有类似现象直接给出换锁总成的方案。6/20日再次出现车门打不开，当天新门锁到了进店拆门换锁。拆门之前还有再次建议检测锁没有问题情况下，要不要再检测其他可能性原因，因为异响已经拆了一次门不想再拆第二次。4S店回复换锁总成可以解决问题，并于当天拆门换锁。7/15日再次出现再次出现左前面打不开，厂家后台数据显示没问题，竟然提出了我在车内拉着所以打不开的荒谬原因（本月的后台数据已经与6月份不同，6月份是半锁昨天，7月份后台数据为正常）。7/20日主驾车门出现高发打不开并录到长达1分34秒的时间打不开，在车外显示车门弹开瞬间被回吸锁上，所以在车内按完解锁键后去推门已经被回吸锁上了，同时测试副驾也有近50%发生率。7/25日进店，4S店人员现场复测出现，车留店3天检测并初步怀疑是车门的密封胶条有问题，造成弹力不足，4S店给主副驾车门定制新胶条。7/28日智己上海工厂技术和他们的供应商技术人员带着毫秒级检测仪器来广州门店。7/29日车辆再次回4s店3天，技术人员在初步推测胶条问题并更换了新胶条后，发现问题并没有解决，只是降低了概率，并告诉没有找到原因让再给他们一周时间。（此时车门打不开的问题已经发生了两个月）。在一周后告诉说是软件问题，并单独为我这台车申请了OTA升级报给工信部。8/11升级完说是彻底解决车门打不开的问题。8/22日，主驾车门再次出现打不开的情况，后台查询数据说是门锁出现了半锁的状态所以卡死了打不开，属于偶发正常。这个后台数据跟6月份的数据一模一样，告诉我门锁半锁卡死打不开属于正常。难道从来就没想到同样的车材料同样的软件，这台车一直高频率发生的原因有没有可能是多方面原因并发引起的呢？（到现在这个车门打不开问题，问过4s店问过400问过车友，就主要就发生在我这一台车上）。车门打不开，本身属于重大安全隐患。从6月初到现在已经发生3个月时间还是没有解决，经过3次维修，并在第四次出现告诉偶发属于正常，那就是不解决。安全隐患问题4次维修没法解决，一直告诉我不符合三包退换车。9、脚踏板异响：7/25日车外取物时发现，右侧脚踏板收缩时会咔咔响。10、使用不合格材料：8/9日，第一次打开前盖加玻璃水后，发现左侧的防水材料已经坍塌。进店确认说是材料的卡扣有问题卡不住下面，所以材料松动被支持杆压坏。难以理解明显不合格材料，是没经过质量检测直接出厂的么？ 11、自动行驶时突然刹车并停在路中间挂P档：8/13、8/14连续两天，使用记忆泊车功能，在自动行驶时忽然刹停并在路中间挂P档。400告诉是LS8智驾大模型有BUG，需要完善。同时间段在网上看到智驾车在高速智驾忽然急刹造成三连撞，担心这BUG要命，开始不敢开车。但是在问了4S店和其他车友，都没有发生这种刹停挂档的情况。8/28日400告诉还没方案，8/29日4S店告诉9月会升级解决。车企和4s内部是否有信息差不知道，但是可以确定这是个存有重大隐患的安全隐患，可是我问到的还是主要在我辆车上发生！12、维修造成二次损伤：8/22日在户外上车发现门口反光有光晕，感觉不对劲，手摸有凹痕感。蹲下后发现车门门板下面的卡扣周边皮布料已戳坏，并从卡扣到车门有一道很深的刮痕。在问4S店维修车门时门槛位置都没有防护措施。车外语音失灵：软件问题。记忆泊车关停：软件问题。智驾瞎开：软件问题。360画面拼接：软件问题。 主副驾车门打不开：软件问题。自动行驶忽然刹停：软件问题。我不能理解软件这么多问题是怎么上市的，我更不能理解这么多软件问题涉及到安全隐患的问题就只发生在我车上。加上其他的材料质量问题，这车明显就是一台问题车辆出厂给我。并且每次概率问题都会在这车上高发，而且问题总是不断地发生，一直带有安全隐患，已经多次提出退换车的需求。8/29日，再次进店跟4S店沟通，4S店转达智己厂家的意见。他们让我感觉就是他们现在就是出了一台问题车辆，但是就是希望我接受、要让我继续再给他们时间慢慢解决。我希望谁提出的这个方案谁把这台车原价购回去慢慢配合，真让人觉得是一个毫无担当的企业。小30万买你们车开到应激、开到害怕到现在远门不敢开。提车到现在几乎每周都要返4s店维修，已经苦不堪言。结果你现在还是让我再给你们时间慢慢解决，可是我给你们3个多月时间了啊，你们老的问题解决不了，新的安全隐患又不断发生。请智己正视自己的问题，我能理解生产企业产品做不到100%的良率，但是你出了产品安全隐患问题又3个月都不能解决，你该召回要召回、该回购要回购。我花新车的价格，不是为了天天回4s店维修的，我要的是跟其它人一样正常的车辆！1天前
企业处理方程豹钛7 PHEV智驾行车存安全缺陷致事故，厂家拖延迟迟不解决在宽敞大道上，依法依规使用城市智驾。然后在我直行的时候，隔壁车右转给我撞上了。智驾没有及时制动或者规避，在已经碰上我的情况下，依旧正常行驶，是我手动制动停止前行。下车查看时，我左侧车身因为智驾没有及时识别以及采取措施，导致车辆严重受损。我和厂家沟通多次，得不到回复处理，就是一直让我等待没有结果。1天前
企业处理(临时)深蓝汽车L07销售把展车当新车卖，欺诈消费者我是2025年7月1号买的这台深蓝L07，销售当时说的是全新车，包括我现在发现车机有展厅记录销售还是坚持说是全新车。我现在手里车机实打实的证据依旧不承认。而且车身质量问题很多，门把手窗户升降按钮都换了3次。我要求退一赔三且处罚该品牌门店，欺诈消费者现在也不给回应，深蓝官方也是没有回应一直踢皮球。1天前
企业处理广汽传祺M8发动机缸盖漏机油，要求4S店彻底维修详情：1、2026年5月车辆出现缸垫渗漏防冻液故障，送至4S店维修，维修时长半个月。维修期间拆装发动机，维修操作造成喷油嘴损坏，进行喷油嘴更换。4S店将发动机外送检测缸盖是否存在变形，仅给到口头判断结果，没有提供书面检测报告。2、车辆维修交付使用数月后，之前维修的缸盖同一位置再次出现漏机油故障。3、和门店沟通，4S官方答复全部按照厂家标准流程作业，不认可属于上次维修工艺责任。但维修师傅私下口头表述，怀疑当初缸盖螺栓装配扭矩没有打到位，是故障复发诱因。4、目前4S店要求我把车辆开回店里拆解检查，判定故障责任。本人工作原因，没办法全程驻店盯着维修全过程。一旦进店拆解，故障原因、判定结论全部由4S单方面出具。我没有办法监督核实，对判定结果公正性存疑。2天前
完成吉利星瑞后备箱和后尾灯及刹车高尾灯多处漏水，4S店推诿拒担责吉利星瑞汽车后备箱、车尾灯、刹车高尾灯等多处漏水。5年的车6万公里无事故，偶尔代步所用，平时也都是停车库里。4s店却给结论是密封胶腐蚀老化导致漏水，不是质量问题。2天前完成比亚迪唐DM发动机缸体开裂，导致车辆多系统连锁故障发动机缸体开裂导致冷却液泄漏，引发车辆高温、低压系统故障。发电系统故障及EV功能受限、动力受限，最终在高速道路上停车。现已检测出发动机缸体开裂，厂家仅愿更换部分配件，而不愿意更换整个发动机。08-28
完成名爵MG5天蝎座车窗玻璃起泡脱胶，厂家推脱以过保为由拒绝处理本人购买的上汽MG5天蝎座，在正常使用过程中，车辆玻璃陆续出现明显起泡、脱胶等异常现象。尤其是前挡风玻璃四周存在较为明显的大面积起泡，且并非单一位置偶发出现。本人通过车主群及网络了解后发现，多名同车型车主也反馈存在类似玻璃起泡问题。因此本人认为该问题具有一定的共性，有必要由厂家对玻璃材料、生产工艺、装配工艺及使用寿命等方面进行调查，而不能仅以“自然老化”简单定性。此前本人就该问题向厂家投诉，厂家反馈称车辆玻璃属于正常老化。但本人对此结论存在明确异议，并要求厂家提供将该现象认定为“正常自然老化”的相关技术依据、检测标准或专业说明，包括正常老化应当具有什么表现、该车型玻璃的正常使用寿命及类似起泡现象是否属于设计允许范围等。厂家当时表示会联系相关工程师后回电，对上述问题进行进一步说明。但截至目前，本人并未收到厂家工程师的后续电话或任何实质性的技术说明，之前提出的问题也没有得到解决。本人认为，既然厂家明确将车辆玻璃起泡认定为“自然老化”，就应当能够对这一判断作出合理、专业且可核实的解释，而不能在消费者提出质疑并要求说明依据后，仅以过保或自然老化为由结束处理。车辆虽然已经超过厂家质保期，但质保期届满并不等同于厂家可以拒绝对疑似产品质量问题进行调查。尤其是在同一车型存在多名车主反馈类似问题的情况下，更有必要核实是否存在材料、工艺、批次等方面的共性问题。现本人再次要求厂家：1、对MG5天蝎座玻璃大面积起泡问题进行正式调查，并说明具体原因；2、对“属于正常自然老化”的结论提供相应的技术依据、检测标准或专业说明；3、针对同车型大量车主出现类似问题的情况，说明是否存在批次性、材料或工艺方面的异常；4、对本人车辆的实际情况进行合理处理，并针对确认存在异常的玻璃提供免费更换或其他合理解决方案。5、如厂家仍坚持认为属于正常老化，请提供明确、完整、可核实的书面解释，而不是仅以“过保”“自然老化”等笼统理由回复。6、对此前承诺由工程师回电但至今未回电的问题进行说明，并安排相关人员与本人联系。本人愿意配合厂家进行车辆检查及相关检测，也希望厂家能够以客观事实和技术依据解决问题，而不是简单以车辆过保为由拒绝进一步处理。请相关部门督促厂家对该问题进行认真调查并给予明确答复。08-28
投诉人反馈(打分)宝马（进口）2系发动机烧机油，要求4S店免费检修并延长质保一、故障描述：本人车辆M240i两次于2025年6月6日、2026年7月10日行驶途中警报显示“机油油位已达最低位置”。第一次发生后4S店工作人员到现场来补充了机油，进店检查宣称没问题可能上一次保养机油没有加满。2025年10月20日又做了保养加满机油，也没有排查出任何问题。但是短短半年多时间再次发生同类情况，车辆出现明显烧机油或漏油问题。二、车辆状况截止目前本车行驶公里数为33704公里，目前属于整车质保阶段，且无相关事故及人为损坏。车辆于2025年10月20日在4S店进行保养及车辆健康检测，4S店服务单显示无任何问题。当时公里数为26172公里，距今仅行驶7000多公里就又第二次出现漏油情况，漏机油甚至会直接影响到发动机寿命。该车此前已先后发生车侧窗无法关闭（后更换升降机）、车天窗无法正常开关、车辆冷凝器泄漏（后更换相关零件），导致车内空调不制冷等非外力或人为因素所导致的原始产品质量问题。三、本人初步诉求：1.要求上海汽车服务有限公司派专人免费取送本人车辆至4S店进行关于漏机油的相关专项免费检测检修。检修过程拍摄必要视频及相片，检测完成后出具相关专项报告，并将车辆派专人免费安全送回。2.要求送店检修排除关于整车是否存在机油漏点或异常消耗机油的所有可能问题。发现问题就修，不要因为在质保期就想一味拖延，转嫁成本给到消费者。3.鉴于该车上述质量问题多发频发，严重影响消费车正常用车，要求整车质保延长一年。08-28
企业处理理想汽车L8高速NOA智驾模式存重大安全隐患，厂家不作为要求退车2026年7月8日17时20分，高速公路行驶过程中开启NOA高速智驾模式，车辆AD Max系统突发严重故障：未能识别前方行驶车辆，无预警、无自动减速制动。本人紧急向左打方向躲闪，车辆才避免重大交通事故。险情发生后，我先后多次拨打理想400客服反馈问题，客服与西安未央北辰售后站相互推诿。突发性前车识别失效属于致命安全隐患，我已不敢继续冒险使用车辆。整车出行风险极高，商家敷衍处置、回避质量问题，严重侵害我的人身安全权益与消费者合法权益。车辆安全隐患较大，车企不作为，我要求退车。08-27视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
领克
投诉量/宗
493（近两年）
解决率
98%
QT分
66
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风雪铁龙
投诉量/宗
58（近两年）
解决率
75%
QT分
65
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
同一部件反复故障，过保就撒手不管？Jeep 大指挥官燃油泵频发故障引维权困局长安启源Q06将于9月4日开启预售，纯电245kW+800V+6C闪充兰博基尼Murciélago LP 670-4 SV手动版即将拍卖，限量5台之一阿斯顿·马丁Vantage RS Roadster敞篷版路试曝光宝马首款纯电M3将于2027年推出，四电机+800V+超100kWh电池莲花Esprit将推V8与V6双动力，V6版更轻门槛更低，2028年上市全新红旗H7限时置换价16.18万起，1.5T插混+灵犀座舱5.0+司南智驾极狐阿尔法T7预售72小时订单破3万台，增程/纯电双动力凯迪拉克XT5 PHEV 9月7日上市，首搭Momenta R7世界模型上汽大众途观L Pro 2027款上市，限时置换价14.99万元起
奕境第二款车型考虑规划换电版本，项目处预研阶段8月28日，据“21汽车”援引多个独立信源，东风与华为联合打造的新能源品牌奕境第二款车型考虑规划换电版本，目前处预研阶段。换电吸引力在于“车电分离”降低购车成本（电池占电车成本三至六成），如埃安RT Super剥离电池后售价从12.88万降至8.88万，北汽极狐贝塔S3租用版5.98万起。蔚来第四代换电站最快2分24秒，快于比亚迪5分钟闪充；宁德时代巧克力换电站截至6月底已建成2000座覆盖31省180城市，全自动换电约99秒完成补能。奕境电池供应商主要为宁德时代，供应关系或为接入换电网络提供接口。2025年东风已与宁德时代在武汉、襄阳联合建设巧克力换电生态。奕境首款车型X9旗舰大六座SUV已于8月18日开启预售，预售价29.98万-37.98万元，满配华为乾崑全栈智能（智驾、鸿蒙座舱、赤兔平台、车载光、车云、鲸鳍通信）。1天前田秋怡5480
Lucid Air因照明电路软件缺陷召回27185辆，OTA升级修复8月29日，Lucid宣布召回27185辆Lucid Air豪华电动轿车（2022-2026款，生产时间2021年10月至2026年7月），原因为外部照明电路电气保护存在软件缺陷，可能导致电路持续通电过热，严重时产生烟雾或火灾。此外还可能导致中央高位刹车灯或前部照明系统失效，增加碰撞风险。Lucid已记录过去3年内3起前部照明系统起火事件、4起刹车灯电路过热烟雾报告及33份线束损坏保修记录。维修无需到店，公司已于7月通过OTA推送2.10.0版本软件，降低eFuse保护阈值并防止故障电路在同次启动周期内反复通电。截至召回报告编制，已更新20719辆，仍有余6466辆待更新。未更新车主将收到邮寄通知（正式补救通知预计10月16日发出），Lucid建议车主将车辆停放在室外远离建筑物，但对需经常充电的电动车带来不便。此次并非Lucid首次因可靠性问题采取措施，此前曾回购故障车辆、召回半轴螺栓松动及行驶中突然失去动力的车型。1天前田秋怡4448
启境GX7全国32城60店展车到店，预售发布会定档9月4日8月29日，启境汽车宣布GX7全国32城60店展车到店，定位“阔五座智能百变SUV”，预售发布会定档9月4日。尺寸5099×2006×1750mm，轴距3070mm。搭载华为乾崑ADS 5智驾系统，配备4颗激光雷达（含896线双光路图像级激光雷达）及38个传感器，预埋L3级全链路八大冗余架构。座舱首发鸿蒙HarmonySpace 6，双15.6英寸联屏+88英寸AR-HUD。动力采用1.5T超级增程+三电机布局，综合功率550kW，零百3秒级。提供51.9kWh与67.2kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航最高385km，综合续航超1500km，支持800V 5C超充。空间主打“20秒一键纯平”功能，后排座椅20秒完全放平形成纯平大床，提供四座零重力座椅及12种空间模式一键切换。启境首款车型GT7此前已上市，指导价20.99万元起。1天前田秋怡6573
天际屏热度回升，多屏座舱车型这下要慌了，屏幕内卷要落幕曾经一度被市场冷落的天际屏，近期又重新回到大众视野，热度快速回升，这样的反转背后并不是单纯的营销造势，而是用户需求与车企产品策略双向变化催生出来的结果。早几年天际屏刚问世的时候，不少车企都将其当作座舱革新的一大卖点。但实际推向市场之后却反响平平。一部分车主上手之后很快就发现了它的短板，过高的屏幕位置，很容易造成视觉上的遮挡，开车时余光总会被上方的屏幕分散注意力。再加上早期产品软件适配差，可用功能不多，更多只是一块用来撑门面的装饰屏，性价比并不高。种种现实体验上的问题，让天际屏慢慢淡出了新车配置清单。时隔许久，这项配置重新走红，首先源于座舱设计风向的转变。现在越来越多车型开始砍掉副驾娱乐屏。副驾屏的使用率其实一直很低，大部分时间处于闲置状态，却占据了不小的研发和物料成本。车企需要找到一款成本可控，又能提升座舱氛围感的配置，天际屏恰好成了不错的替代选项。其次，天际屏本身也完成了体验层面的迭代升级。新版天际屏不再一味追求大尺寸，位置、倾斜角度经过反复调校，最大程度降低对驾驶员视线的干扰。功能上也不再是简单的影音播放，开始和车内的香氛、灯光、座椅按摩等舒适系统联动，真正融入整车的座舱生态，而不是一块孤立多余的屏幕。站在消费者的角度来看，大家对于车内屏幕的看法也已经趋于理性。早些年车企疯狂堆屏幕，三联屏、五联屏层出不穷，屏幕越多就代表档次越高。经过这几年的实际用车体验，很多人开始反感座舱内屏幕泛滥，副驾屏、后排屏利用率低，最后沦为高价鸡肋配置。天际屏刚好跳出了屏幕堆料内卷的思路，用一块屏幕兼顾氛围感和实用性，精准击中了大家厌倦过度屏幕内卷的心理。但热度回升并不代表天际屏就会成为所有新车的标配。它的体验好坏和车型的车身结构、前挡风角度有着极强的关联。放在一台车上效果出众，换到另一台车上，依旧有可能出现视线遮挡、反光刺眼等老问题。并且天际屏的定位偏向舒适享受，不属于刚需配置，很多务实的家用购车群体并不会为这项配置买单。放到整个行业的发展趋势来看，天际屏的翻红更像是座舱配置走向理性的一个缩影。车企不再盲目比拼屏幕数量，而是开始思考每一块屏幕真正的使用场景，拒绝无效堆料。未来座舱比拼的重心，将会从硬件配置的多少，转向功能体验是否贴合用户的日常用车习惯。至于天际屏这股热度究竟是短期风潮，还是会长期流行，最终决定权还是掌握在广大车主的实际用车反馈之中。1天前田秋怡6614
理想自研电池落地，理想车型性价比有望暴涨李想在财报沟通会上关于电池业务的表态，让“理想牌电池”的传闻又一次落到了实处。这事其实早有苗头，从之前招兵买马搭建电池研发团队，到传出自建电芯工厂的规划，理想往电池上游走的心思，从来都不是说说而已。对理想来说，下场做电池从来不是跟风，而是算过账的必然选择。现在动力电池占了整车成本的三四成，是最大的单项成本。一直靠外采，成本控制权永远捏在供应商手里，原材料一涨价，车企的利润就跟着受挤压。自研电芯、自己做电池包，既能把供应链的主动权攥在自己手里，避开产能紧张时的供货波动，也能通过规模效应逐步摊薄成本，给终端定价留出更多空间。更重要的是技术适配的问题。外购电池都是通用方案，车企只能在现有规格里选，很难和整车架构、热管理、BMS做到深度协同。理想现在既有增程又有纯电，接下来还要铺800V平台，如果能自研定制电芯，就能针对车型的使用场景做精准优化——比如增程车型侧重循环寿命和充放电效率，纯电车型侧重能量密度和快充速度，最终出来的续航、能耗表现，会比通用方案好不少。这也是垂直整合的核心优势，理想显然也想走这条路，用自研拉满产品差异化。但这条路的难度，其实比很多人想的大得多。电池行业是重资产、长周期、高门槛的赛道，从实验室研发到量产装车，中间要过材料、工艺、品控、安全好几道关。理想之前没有电芯研发的深厚积累，从零开始搭团队、建产线、跑验证，不仅要砸进去巨额资金，短期内还看不到收益，势必会影响短期的利润表现。而且量产品控是最大的坎。动力电池对一致性要求极高，哪怕万分之一的瑕疵，都可能埋下安全隐患。头部电池厂跑了十几年才磨出来的量产经验，理想不可能短短几年就完全追上。初期小批量装车还好，一旦要大规模配套走量车型，品控能不能稳住，谁也打不了包票。另外，现在理想的主力供应还是宁德时代、蜂巢能源这些厂商，自研电池量产后，如何平衡和现有供应商的关系，会不会影响供货价格和优先级，也是很现实的问题。所以“理想牌电池”肯定不会很快就来。财报会上透露的更多是长期规划，不是马上量产的信号。按正常节奏，大概率是先完成电芯技术的研发验证，再建小批量产线做测试，先在改款车型上小范围试点装车，收集数据迭代优化，真正大规模搭载到走量车型上，至少还要两三年时间。而且初期大概率只会用在高端车型或者特定版本上，不会一下子替换掉所有外购电池，更多是作为供应链的补充，而不是替代。对普通消费者来说，其实不用急着等。短期之内，在售车型的电池供应不会有变化，该是什么方案还是什么方案。就算后续自研电池装车，初期也大概率是和外购电池并行供应，消费者可以自己选。如果自研电池能跑通，长期来看肯定是好事——成本降下来，同价位车型的配置就能往上提，或者价格能更有诚意，性价比会比现在更高。但顾虑也真实存在，首批量产的自研电池，可靠性、循环衰减这些都需要时间验证，愿不愿意尝鲜，就看个人选择了。放到整个行业看，车企下场做电池已经是大趋势。比亚迪早就是全栈自研，蔚来有自己的电池团队，小鹏也在布局电芯，现在理想再跟上，本质上都是新能源车企往上游走，争夺核心技术话语权。这不会一下子动摇头部电池厂的地位，但会让车企在供应链里更有议价权，也会倒逼电池厂商加快技术迭代。最终卷到最后，受益的还是消费者——技术越来越成熟，价格越来越实在。总的来说，理想做电池是一步着眼长远的棋，不是短期的营销噱头。它要的不是一时的话题，而是未来三到五年的产品竞争力和供应链安全。只是这条路注定不好走，研发、量产、品控每一步都是坎。至于最终能不能做成、做出来的电池能不能打过专业电池厂，还要等时间给出答案。1天前田秋怡7561