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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT345335 | 大众宝来一汽大众探岳轮胎出现大量裂纹，4S店称正常老化拒担责 | 未转出(审核中) | |
| QT345334 | 吉利汽车星瑞26款星瑞ihev星汉版新车26天转向拉杆断裂，天津吉昌4S店维权推进屡屡受阻 | 未转出(审核中) | |
| QT345333 | 长安CS55 PLUS电池亏电致车辆趴窝，售后换库存电瓶糊弄人 | 企业处理 | |
| QT345332 | 一汽大众迈腾新车音响故障，4S店拒绝维修 | 企业处理 | |
| QT345331 | 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL车身大面积起泡掉漆，4S店需自费处理 | 企业处理 | |
| QT345330 | 上汽大众途观L车机功能遭减配，4S店消极处理 | 企业处理(临时) | |
| QT345329 | 上汽大众途岳轮胎开裂，厂家不予理赔 | 企业处理(临时) | |
| QT345328 | 特斯拉Model Y行车记录仪视频缺失，售后不予解决 | 企业处理 | |
| QT345327 | 北京越野BJ40车辆频亮发动机故障灯，厂家推责不作为 | 企业处理 | |
| QT345326 | 上汽大众途观L车机核心硬件功能遭减配，厂家补偿承诺不兑现 | 企业处理(临时) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理上汽通用别克微蓝6空调耗电异常和续航大幅缩水，4S店无法彻底排查解决本人别克微蓝六网约车出行版品牌新能源汽车，车辆VIN：LSGKM8R2XRW04****。三包有效期内出现开启空调耗电量异常、续航大幅缩水质量问题，先后多次送至4S店检修，每次维修后故障没有任何改善，门店无法彻底排查解决。依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，同一故障累计维修4次未解决，消费者可申请换车/退车。现诉求：1. 厂家安排高级工程师全面检测车辆电池、电控、空调系统，出具书面检测报告；2. 彻底根治空调异常耗电故障；3. 若无法修复，依法履行三包义务，更换整车或办理退车，补偿多次往返维修产生的误工费、交通费。21小时前
企业处理长安X5 PLUS碰撞后防撞梁严重变形，导致电机堵转过热起火我的车牌号为鄂CD8***，在十堰市东风大道发生正面碰撞。从外观看，损伤并不大，仅塑料外壳开裂。然而灭火后，从残骸检查却发现前防撞梁已严重变形。厂家现场分析后，给出了结论：起火点是散热器风扇，因防撞梁挤压导致电子风扇变形卡死，通电后电机堵转过热引燃机舱。厂家据此判定：“排除质量问题，不排除碰撞原因导致”。消防给的鉴定是系电气线路故障引燃周围可燃物。作为车主，结合车辆残骸和事故全貌，我有以下强烈质疑：1. 外观伤不大，防撞梁却严重变形，吸能区是否把力传错了地方。外面看着不严重，里面的防撞梁却弯了，这意味着撞击力绕过了外观覆盖件，直接传导给了散热器和风扇总成。这种力的传导路径是否存在设计问题，导致低速碰撞就轻易伤及核心部件并埋下起火隐患。2. 全程无任何故障提示，是系统没检测到，还是根本没设计检测逻辑。从二次启动怠速至行驶到起火，仪表盘全程无任何警告。防撞梁都严重变形了，散热器连同风扇被挤压卡死。如此严重的物理损伤，车辆自检系统毫无反应。这是传感器覆盖不到这个区域，还是系统根本没定义这种风险，用户完全是瞎子摸象。3. 碰撞后的电路安全策略形同虚设？ 厂家说防撞梁严重变形，说明碰撞力度不小。为何车辆没有任何保护机制切断受损区域的供电，系统允许向一个已被物理卡死的风扇持续送电直至起火，这本身就是控制逻辑的安全缺陷。4. 最基本的保险丝保护去哪儿了，风扇堵转是典型的过载短路，电流飙升。为什么回路上的保险丝或车身控制模块没有及时熔断，硬是把电机烧到起火，这暴露了电路过载保护的设计冗余严重不足。5. 把安全底线转嫁给用户，极其不负责任。在外观无大碍，无任何故障提示的情况下，碰撞后挪车是车主本能。厂家将起火归因于“用户二次启动”，是把系统设计应兜底的安全底线，转嫁为对用户无过失操作的苛刻要求。这起事故暴露出的逻辑是：该车型只要发生特定角度碰撞，风扇被卡住，任何一位车主的正常挪车操作，都可能在无预警的情况下导致自燃。这是否为该车型的通用安全隐患？ 我投诉要求：1. 曝光这种不合理的安全设计逻辑。2. 要求厂家正视缺陷，公开解释碰撞后电气安全策略、传感器覆盖逻辑及保险丝选型依据，并赔偿我的全部损失。3. 警示所有同款车主，轻微碰撞后切勿贸然启动，这个致命风险不应由不知情的消费者承担。1天前
企业处理小米汽车YU7扶手箱岛台存设计缺陷，售后拖延拒不处理2025年10月25日提小米yu7，后续使用中打开后备箱露营。接官方的露营帐篷或开窗，开后排空调，副驾扶手箱侧面有严重冷凝水，导致岛台侧面皮变色，属于设计缺陷。去售后，售后中心自己的车也有这个情况。他们也承认这是设计缺陷，是因为扶手箱岛台内没有导管，直接用扶手箱当导管所致。小米汽车在明知设计缺陷的情况下，拒不售后处理，就是拖延。前前后后已经3个月，线上线下反复踢皮球。我已失去耐心，恳请相关部门介入。2天前
企业处理长安CS55 PLUS 4S店卖库存车及涉嫌偷税漏税，厂家监管失责涉事企业：第一责任方： 广州市鑫烜盛汽车销售服务有限公司（新塘长安4S店），关联责任方： 重庆长安汽车股份有限公司，涉案第三方：鑫烜盛合作方（湖南衡阳某4S店，身份待查）。涉事车辆：2025款第三代长安CS55 PLUS，购车时间：2025年10月，车辆生产日期：2025年3月（库存近7个月），当前里程：4350公里。证据材料： 聊天记录、短信截图、检测数据、虚开发票相关证据、付款凭证、发票冲红记录。2025年10月在新塘长安4S店提车，提车时才发现是2025年3月生产的库存车，销售说没问题我们就信了。结果新车开了不到半年、里程不到4000公里，电瓶亏电趴窝3次。后来换电瓶，给换的居然也是6个月的库存电瓶。从卖车到换配件，全是库存货，合着我们是来帮4S店清库存的？长安汽车作为品牌厂家，对授权经销商的销售行为、售后质量负有监管责任。4S店拿库存车当新车卖、用库存电瓶当全新件换，厂家不可能不知情，这就是默许纵容。第一次亏电（2025年11月）：口头说"没问题"就完事。提车才1个月，车辆停放18天，车载安全守护系统连续两天推送蓄电池电量过低提醒。联系厂家后去美利4S店检修，门店就口头说一句"车辆无异常"，连检测单据、书面报告都不给，更别说深度排查了。问题就这么被搁置，这就是长安售后的常规操作。能拖就拖，能糊弄就糊弄。第二次亏电（2026年4月）：彻底断电，换的还是库存电瓶。车辆停放33天，安全守护系统一条预警都没发，车直接完全断电，车门解不开、整车启动不了。4月1日厂家安排人上门搭电，车辆怠速+行驶共1小时，第二天早上又彻底亏电打不着。我们自己花50块钱找人搭电，开到赣州合作门店检测。4月2日电瓶充满到100%，4月3日上午8点电量跌到58%，16个小时损耗42%，这还叫没问题吗。门店一开始还说"不存在故障"，反复投诉后，4月10日才给换了个"全新"蓄电池。结果一看生产日期，是6个月前的库存电瓶。新车出问题，不给换最新电瓶，拿库存货糊弄消费者，这就是长安的售后态度？第三次亏电（2026年7月）换了库存电瓶照样坏，跨三家店都查不出问题。本以为换了电瓶就好，结果太天真，何况换的还是库存货。7月1日，车辆只停放18天又亏电：主驾车门能开、后备箱打不开、车辆点不了火，只有车机屏幕亮。常规断电没用，只能长按启动键10秒强制关机。安全守护系统还是一条预警都没发，我们又自己花20块钱搭电。当天厂家客服951996打来电话，说短信提醒失效是因为"换电瓶后后台数据没同步"。可4月2日还没换电瓶的时候，就已经出现不发预警的情况了，说辞前后矛盾。7月3日，我们把车开到新塘鑫烜盛4S店（购车门店），技术人员每天对电池放电漏电检测，好几天下来依旧说"无任何故障"。从美利到赣州再到新塘，跨了三家4S店，家家都说"没问题"，可开回去十几天就打不着火。三家店都查不出问题，难道是车主的问题吗。这本身就说明车辆存在质量缺陷，长安售后连个漏电故障都查不出来。长安宣传的"安全守护系统"，关键时刻一次预警都没有，这不是虚假宣传是什么。更离谱一：销售发票低开，涉嫌偷税漏税。车的问题还没解决，我们又发现：购车时鑫烜盛4S店开具的销售发票金额低于实际购车款，存在明显的低开发票行为。我们的购车款项全部打入鑫烜盛公司公账，但发票金额与实际付款金额不符。这不是简单的操作失误，而是典型的通过低开销售发票隐匿收入、偷逃国家税款的违法行为。一家正规授权的长安汽车4S店，连最基本的依法纳税都做不到，长安汽车对经销商的财务合规监管在哪里？更离谱二：4S店擅自泄露身份信息，合作方虚开二手车发票，如同儿戏。车的问题还没解决，又发现更恶心的事。在我们完全不知情、也没有任何授权的情况下，鑫烜盛4S店将我们的身份证信息泄露给其合作的第三方二手车公司。对方擅自用我们的身份信息办理二手车业务，虚开二手车销售统一发票，目的是骗取厂家补贴。更荒唐的是，开发票如同儿戏：第一次：合作方冒用我们身份虚开了一张二手车销售发票。我们向厂家投诉后，对方冲红了这张发票，没过多久对方又开了一张。我们再次投诉，对方又给冲红了。开了冲、冲了开，一张发票来回折腾，这是正规企业该有的操作吗。这背后到底是套取补贴的套路，还是把车主身份信息当工具随意使用？关键事实：1. 我们与鑫烜盛的合作方没有任何购买合同、没有任何交易关系，对方凭什么用我们的身份信息开发票？2. 我们的购车款项全部打入鑫烜盛公司公账，从头到尾只跟鑫烜盛打交道，合作方是谁我们都不知道。3. 如今出了问题，鑫烜盛4S店居然叫我们去找他的合作方。那买车的时候怎么不叫我们去找合作方，收钱的时候怎么不叫合作方来收。出了问题就往外推，这就是长安授权经销商的担当吗。这已经不是车的问题了，是多重违法违规：1、侵犯公民个人信息： 4S店未经同意将车主身份信息泄露给第三方合作方，严重违反《个人信息保护法》。2、虚开发票： 无真实交易背景下虚开二手车销售发票，涉嫌虚开发票违法犯罪。3、骗取厂家补贴： 虚开发票的目的是套取长安汽车厂家补贴，涉嫌诈骗。4、偷税漏税： 销售发票低开，隐匿真实收入。长安汽车作为品牌方，对授权经销商使用车主身份信息的行为没有任何监管吗？4S店拿着车主身份证想干什么就干什么，厂家的客户信息安全管理在哪里？经销商虚开发票骗取补贴，厂家的补贴审核机制形同虚设，长安能脱得了干系吗？问题总结：1. 库存车+库存电瓶，从销售到售后全是库存货，长安厂家对经销商监管完全缺位。2. 三家店都查不出问题： 换了电瓶还是亏电，明显不是电瓶本身的问题。三家4S店都说"没问题"，可车就是趴窝。要么是车辆有隐藏质量缺陷，要么是长安售后技术能力太差。3. 售后敷衍：跨三家门店检测，没有书面检测数据、没有完整排查结论，典型的反复维修久治无效。4. 预警失效：安全守护系统该提醒的时候不提醒，形同虚设，涉嫌虚假宣传。5. 损失惨重：3次趴窝，2次自费救援。日常出行受阻，工作生活受影响，时间精力耗了一大堆。6. 信息安全+虚开发票（有聊天记录证据）：4S店擅自泄露车主身份信息给第三方合作方，合作方虚开二手车发票骗取补贴，开了冲冲了开如同儿戏，涉嫌多重违法违规。长安厂家监管失责，必须承担连带责任。7. 发票低开涉嫌偷税漏税：销售发票金额低于实际购车款，存在隐匿收入、偷逃税款的违法行为。8. 责任推诿： 购车款全打给鑫烜盛公账，出了问题却叫车主找合作方，收钱的不担责，担责的找不到，典型的甩锅套路。我的诉求：1.退车全额回购： 新车半年3次趴窝，三家店都查不出问题。质量问题严重且久治不愈，已丧失对长安品牌的信任。要求退车全额回购、解除购车合同，不再接受"修修补补"的敷衍方案。2.赔偿全部损失：赔偿因车辆故障、长期维权产生的时间成本与经济损失，包括但不限于2次自费救援费用70元、交通费、误工费、精神损害抚慰金等。3.彻底清除虚假发票及身份记录：彻底清除冒用身份开具的虚假发票全部记录（含两次冲红记录），永久删除我方所有身份资料，杜绝隐私二次泄露。第三方合作方须出具书面承诺，不再使用我方任何信息。4.长安厂家介入调查追责：恳请长安汽车总部介入调查，对经销商以下行为内部追责，并将处理结果书面告知本人：销售库存车未如实告知、使用库存电瓶替换全新件、泄露车主个人信息给第三方合作方、虚开二手车发票骗取厂家补贴、销售发票低开涉嫌偷税漏税。5.出具正式书面致歉：涉事门店及合作方就侵害个人信息权益、销售问题车辆、虚开发票等行为，出具正式书面致歉说明。6.如不退车则须彻底根治并延保，若不满足退车诉求，要求长安厂家派出技术专家全面深度检测，找出亏电真正原因并一次性根治，更换最新生产的正品全新蓄电池。由厂家出具书面延保承诺，针对电瓶及相关电气系统延长质保。7.库存车补偿：购车时未明确告知是库存近7个月的车辆，要求给予相应补偿。8. 税务违法线索移送：要求长安汽车督促经销商就发票低开、虚开发票等税务违法行为主动向税务部门说明情况，我方保留向税务机关举报的权利。作为支持国货的普通消费者，出于信任选择长安汽车，却遭遇车辆质量缺陷、商家违法侵权、个人信息泄露三重问题。从库存车当新车卖，到库存电瓶当全新件换。从新车半年3次趴窝三家店都查不出，到擅自盗用身份信息虚开发票、低开发票偷税漏税，每一件事都在消耗消费者对国产品牌的信任。更让人寒心的是，出了问题4S店就往合作方身上推。可我们从头到尾只认鑫烜盛、只跟鑫烜盛签合同打款，合作方是谁、为什么能拿到我们的身份信息、为什么能随意开我们的发票。这些问题，鑫烜盛必须给个说法，长安汽车更不能置身事外。以上所述全部属实，有聊天记录、短信截图、检测数据、付款凭证、发票冲红记录等证据佐证。漫长维权处处受阻，4S店推诿扯皮，厂家坐视不管，消费者的合法权益谁来保障。无奈之下求助媒体，恳请媒体老师帮忙关注此事，督促企业正视问题依法处理，维护消费者的合法权益。3天前
完成宝马（进口）2系车辆漏机油，要求4S店免费检修并延保宝马M240i车辆机油相关故障诉求，一、故障描述：本人车辆M240i两次于2025年6月6日、2026年7月10日行驶途中警报显示“机油油位已达最低位置”。第一次发生后4S店工作人员到现场来补充了机油，进店检查宣称没问题可能上一次保养机油没有加满。2025年10月20日又做了保养加满机油，也没有排查出任何问题。但是短短半年多时间再次发生同类情况，车辆出现明显烧机油或漏油问题。二、车辆状况：截止目前本车行驶公里数为33704公里，目前属于整车质保阶段，且无相关事故及人为损坏。车辆于2025年10月20日在德宝4S店进行保养及车辆健康检测，4S店服务单显示无任何问题，当时公里数为26172公里。距今仅行驶7000多公里就又第二次出现漏油情况，漏机油甚至会直接影响到发动机寿命。该车此前已先后发生车侧窗无法关闭（后更换升降机）、车天窗无法正常开关、车辆冷凝器泄漏（后更换相关零件）导致车内空调不制冷等非外力或人为因素所导致的原始产品质量问题。三、本人初步诉求：1.要求上海德宝汽车服务有限公司（以下简称“德宝4S店”）派专人免费取送本人车辆至德宝4S店进行关于漏机油的相关专项免费检测检修，检修过程拍摄必要视频及相片，检测完成后出具相关专项报告，并将车辆派专人免费安全送回。2.要求送店检修排除关于整车是否存在机油漏点或异常消耗机油的所有可能问题。发现问题就修，不要因为在质保期就想一味拖延，转嫁成本给到消费者。3.鉴于该车上述质量问题多发频发，严重影响消费车正常用车，要求整车质保延长一年。（车主姓名：马**，手机号码：1350161****，日期：2026年7月13日）3天前
企业处理(临时)比亚迪汉EV高速行车动力受限死机及自动挂空挡，厂家无回访关怀车辆在高速上动力受限死机，无法正常行驶。车辆自动空挡，非常危险，差一点人都没了。车辆死机后后备箱无法打开，拿不出三脚架，无法打开车辆事故灯双闪不亮。从凌晨01.26发生事故，到凌晨五点半到购车4S店。可笑的是购车门店没有资质拆车检查，需要换店。事发三天，比亚迪无回访，无关怀。07-11
完成上汽通用五菱荣光新卡发动机损坏，4S店不给质保其态度恶劣我2024年5月28在周口凯捷4s店购买五菱荣光新卡1.5的，到2026年5月突然出现动力不足，五档只能跑80码。我去过多家4s店，配件换一大堆。刚开始说前氧传感器坏了，更换后没效果。又说后传感器坏了，更换后无效果。又说支架坏了，更换后无效果。又说三元催化堵了，更换后没效果。现在又说发动机坏了，我的车才两年，出现问题时才5万多公里。在这维修期间我每天一直在开，公里一直在增加。现在4s店以公里超出为由不给质保，服务态度恶劣。从出问题一直投诉，至今没有给我处理。才几万公里的车发动机就坏，大家以后买五菱要三思。07-10
企业处理岚图汽车岚图知音经销商欺瞒出售问题车，400客服无人跟进处理我在6月20号订了岚图知音，23号就在武汉汉阳黄金口工厂交付中心提了车。但当天没给我合格证，等了3天才寄到手上。交付的时候，右侧大灯翼子板有蓝色布条挡着，我也没特意检查。当时要求看电池健康度报告，交付说提车后去售后才能看。我想着反正三电终身质保，首保再查也行。结果7月3号晚上下车，路灯一照发现右侧大灯和前盖之间有阴影，仔细看才发现右侧翼子板变形了，和大灯的缝能塞下一根手指。下保险杠也明显突出，左边却是严丝合缝的。找交付要入库单和PDI检测报告，他们直接无视拖延。直到第二天打了400投诉，才勉强回了两句，协商让我去当地直营售后检测。7月5号到售后，我让维修师傅和交付确认责任，师傅明确说是厂家装配瑕疵。又要求检测电池健康度，结果还是那套话："看不到电池健康度，售后做不了检测"。后来再联系交付群里的人，到现在都没回应，也没有解决方案。打400客服只说加急，一点进展都没有，态度真的太差了。这明显侵犯了消费者的知情权和自主选择权，属于刻意隐瞒和欺诈。岚图内部管理不到位，这种不负责任的态度让我对售后完全没底，三电终身质保可能就是个噱头。07-09
企业处理特斯拉Model 3方向机和空调压缩机及座椅传感器接连故障，要求厂家召回维修经维修中心检测：方向机坏了，在行驶过程中方向突然锁死。空调压缩机也坏了，空调时冷时热。座椅下方传感器也坏了，不系安全带，车辆行驶时会紧急制动刹停。经多方调查了解，发现这些问题属于特斯拉的通病，并且维修费用相对昂贵。望厂家召回并予以免费维修更换，确保车辆的安全行驶。07-09
投诉人反馈(打分)吉利银河L7高速追尾前车但气囊不弹出致车辆受损严重，4S店拒绝沟通解决汽车于5月4日在大广高速追尾前车，造成两车都受损严重。本车防撞梁严重变形，发动机、变速箱支撑点都断裂损坏，安全气囊未弹出，安全带未锁死。厂家把气囊电脑拆回检测说没问题，通过一个月的反馈拒绝协商解决问题。后通过售车地的12315后映问题，镇江豪利新能源丹阳店拒绝任何沟通。吉利汽车以后还能买吗，现在本车维修费用4s店报价就需要5万多。问题如此严重为什么气囊不弹出，安全气囊真的安全吗？07-08视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
广汽埃安新能源
投诉量/宗
157（近两年）
解决率
78%
QT分
66
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
蔚来
投诉量/宗
243（近两年）
解决率
5%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
欧洲FSD审批提速，意大利已受理特斯拉认证申请7月14日消息，特斯拉FSD（监督版）在欧洲的监管审批正在加速推进。多年来，欧洲车主只能眼看北美用户使用FSD在城市道路行驶，如今一项重要的监管突破或许已为FSD在南欧正式落地铺平道路。据X用户@MirkoMontagna0透露，他通过LinkedIn直接联系了意大利基础设施与交通部总司长Servedio Gaetano，询问FSD审批进展。Gaetano回复确认，特斯拉已于几天前正式提交FSD认证申请材料，目前文件已进入政府审核流程，相关部门正在进行技术评估。此次申请意义重大，特斯拉并非从零开始，而是希望意大利承认荷兰监管机构今年4月授予的FSD型式认证。荷兰是欧盟首个正式批准FSD的国家，其批准为其他成员国提供了参考模板，大幅简化了后续审批流程。过去几个月，这种“快速通道”已开始发挥作用。比利时和丹麦近期相继批准FSD在公共道路使用，此前爱沙尼亚和立陶宛也已完成相关审批。不过，FSD在欧洲全面推广仍面临阻力。瑞典交通管理局近期曾呼吁欧盟否决FSD，理由是系统提供的“速度偏移”功能可能导致车辆超速，带来安全风险。尽管存在反对声音，FSD在欧洲的发展势头依然明显。随着意大利进入审批评估阶段，当地车主距离使用FSD完成日常通勤又近了一步。19小时前田秋怡4797
领克07GT上市发布会定档7月23日，首款旅行车16.58万元起7月14日，领克宣布07GT汽车上市发布会将于7月23日19:00举行。作为领克家族首款旅行车，新车定价区间为16.58万至18.58万元。领克07GT沿袭“The Next Day”原创设计语言，轴长比0.59，轮轴比4.19，车头配备激光雷达，车身采用半隐藏式门把手。车顶搭载1.9m²四层隔热防晒天幕，官方透露后续将上架多款适配遮阳帘。车尾电动掀背门最大开启高度1863mm，最大开启角度达72.5°，平整开口设计便于取放行李、婴儿车及折叠车，装卸无需弯腰低头。此外，领克07GT还推出“时间限量版”，限量1007台目前已全部售罄。该版本采用灵感源自阿尔卑斯山勃朗峰的哑光勃朗灰车漆，配备蓝色限量版四活塞运动卡钳与高性能制动组件，并在国产量产车中首次限量使用高纯度蓝色Alcantara面料，座椅铺设面积达7.23m²。仪表台上的“Limited Edition”专属标识采用精密镭雕工艺打造。尺寸方面，新车长宽高为4846（4866）mm×1900mm×1485mm，轴距2843mm。基于CMA架构与EM-P智能电混平台开发，最高搭载MRC磁流变悬架。动力电池容量为28.3kWh，CLTC综合续航里程达1422km。19小时前田秋怡4199
贷款是买资产，租电是纯消费，别把 BaaS 当成省钱捷径买50万级的高端新能源车，选Baas租电还是贷款整车买断，是很多人都会卡住的选择题。按照常见的方案，租电可以直接减掉7万电池成本，车价从50万降到43万，首付和月供同步降低，但要每月支付电池租金；贷款则是整车买下，电池完全归自己，按月偿还车贷。多数人做决定时只盯着每月几百块的差价算账，却很少看清两种方案背后的资产属性、风险承担和使用周期逻辑——这从来不是简单的“哪个更省钱”的算术题，而是两种完全不同的消费与资产决策。先算最直观的账面成本，我们以常规的购车方案做参照。50万整车，首付30%、贷款3年、年利率按4%计算，首付15万，贷款35万，每月月供约1.03万，3年总利息约2.1万，整车落地的本息合计约52.1万。如果选Baas方案，车价按43万计算，同样首付30%即12.9万，贷款30.1万，每月月供约8900元；再叠加每月电池租金，按7万电池对应的市场常规租金约800元计算，每月总支出约9700元。单看月付，Baas比贷款每月少花600多元，首付也少出2.1万，短期现金流压力明显更小。但拉长时间看，3年下来Baas的电池租金累计约2.88万，加上车贷本息合计约44.8万，总支出约47.68万，看似比整车贷款成本低，但这3年里你始终没有电池的所有权；如果持有5年，电池租金累计4.8万，持有8年则累计7.68万，已经超过了电池本身的买断价，越往后，Baas的累计成本优势越弱，甚至会反超买断方案。账面数字之外，真正拉开差距的是资产所有权与残值风险。贷款买断的方案里，电池是车辆资产的一部分，车辆完整归你所有，未来卖车时连车带电池一同交易，残值由整车行情决定。但电池本质是消耗品，随着循环次数增加会自然衰减，再加上电池技术迭代快，三五年后能量密度、充电速度都会升级，当下7万的电池届时残值可能大幅缩水，这部分贬值风险完全由车主自己承担。而Baas方案里，电池所有权始终属于运营方，衰减、老化、故障更换的成本都由运营方承担，车主不用为电池寿命操心；卖车时也只交易车身部分，买家可以自行选择租电或买断电池，看似降低了二手车的交易门槛，但也会让车辆残值脱离整车行情，受品牌换电体系、租金政策的影响更大——如果后续品牌调整租金、缩减换电站，车辆的二手价值也会跟着波动。这很像租房和买房的逻辑，买房是持有资产，但要承担折旧和市场波动；租房是只为使用权付费，不用操心资产涨跌，但永远没有产权。另一个容易被忽略的维度，是技术迭代下的灵活性差异。新能源技术的迭代速度远快于燃油车，电池能量密度、快充效率几乎每年都在升级，很多车主买车三五年后，就会面临电池技术落后、续航跟不上新品的问题。对买断电池的车主来说，想要升级电池几乎不可能，自费更换的成本动辄几万块，性价比极低，要么忍受旧电池的续航，要么只能整车置换。而Baas模式天然绑定换电体系，很多品牌支持电池灵活升级，当更高容量、更新技术的电池推出后，车主可以通过升级月租的方式直接更换，不用整车置换就能享受到技术迭代的红利。相当于你为电池支付的月租，同时也买了“持续跟进最新技术”的选择权，这是买断方案很难具备的优势。两种方案没有绝对的优劣，只看是否匹配你的用车周期和资金状况。如果只是短期持有，计划3到5年就换车，Baas的性价比会更高，你不用承担电池快速贬值的损失，也不用为后续的电池健康操心，更低的首付和月供也能减轻现金流压力，换车时只处理车身即可，流程更简单。如果打算长期持有，计划开6年以上甚至开到报废，那贷款买断会是更稳妥的选择，虽然前期支出更高，但电池租金不会一直伴随，持有时间越长，买断的成本优势越明显，完整的车辆产权也让后续处置更自由。除此之外，资金的机会成本也要算进去，如果省下的7万本金能通过理财、经营获得高于电池租金的收益，那租电的轻资产模式会更划算；反之，资金没有更好的去处，买断就是更省心的选择。最后也要跳出省钱思维看这件事。Baas模式的本质，是把电池从“汽车零部件”变成了“能源服务”，和我们交电费、交话费的逻辑更接近——你不用为基础设施一次性付费，按使用周期支付服务费，同时享受服务方的运维和升级。而贷款买断则是传统的购车逻辑，买下完整的资产，自行承担损耗与贬值。两种模式没有高低对错，只是对应了两种不同的消费观念：一种看重资产所有权，追求长期踏实；一种看重使用体验，追求灵活轻量。想明白自己更在意什么，比算清几百块的差价，更能帮你做出不后悔的选择。19小时前田秋怡3703
还靠车标吃老本？中国消费者早就不买保时捷的溢价账了保时捷中国上半年销量同比大跌32%的消息，算不上意外，却足够有标志性。这个曾被视为中国豪华车市场“利润奶牛”的品牌，连续多年保持高速增长的态势戛然而止，露出了增长乏力的底色。这场销量滑坡从来不是单一因素导致的结果，既不是简单的“卖贵了”，也不是单纯的竞品冲击，而是中国高端汽车市场底层逻辑重构、品牌电动化转型滞后、消费观念迭代多重因素叠加的必然，更是燃油时代豪华品牌光环在新能源浪潮下集体褪色的一个典型缩影。中国豪华车市场的评判标准，已经在新能源浪潮下被彻底改写了。过去几十年里，保时捷的品牌溢价建立在燃油车的技术壁垒、赛道积淀和身份符号之上，一台车的价值，很大程度由品牌血统、发动机性能、历史传承来定义。但当下的高端消费市场，用户对“豪华”的认知已经发生了本质偏移：智能座舱的流畅度、高阶智驾的可用性、补能的便捷性、日常用车的平顺与低成本，正在取代传统的动力参数、品牌Logo，成为高端用户更在意的体验维度。在这个新的评价体系里，保时捷的燃油车型优势被快速稀释，车机系统的滞后、智能驾驶的缺位、日常通勤的高使用成本，和同价位国产高端新能源车型形成了鲜明的体验落差。对很多预算充足的消费者而言，花百万买一台智能化体验远不如二三十万国产车的燃油车，已经越来越难说服自己。保时捷自身的产品节奏与电动化布局，也没能接住中国市场的变化。电动化方面，Taycan作为品牌首款纯电车型，早年凭借品牌光环打开过市场，但后续迭代缓慢，智能化体验始终跟不上国内市场的节奏，在800V高压平台、智驾能力、座舱生态快速普及的当下，产品竞争力持续下滑，只能靠大幅优惠维持销量，反而进一步透支了品牌价值。燃油车基本盘这边，Macan、Cayenne等主力车型，正面临国产高端新能源的精准分流：家用属性更强的用户转向了理想、蔚来的中大型SUV，追求硬派与科技感的用户被仰望等品牌吸引，这些车型在空间、配置、智能化上全面占优，价格却更低，精准切走了保时捷原本的潜在客群。更值得注意的是，保时捷长期依赖的选装加价、终端溢价的销售逻辑，正在被市场反噬。从前供不应求时的加价提车、强制选装，如今变成了终端不断扩大的优惠幅度，而降价又反过来动摇了用户的保值率预期，让更多潜在消费者持币观望，陷入“越降越没人买”的负循环。消费群体的代际变迁与消费观念的理性化，也在加速消解保时捷的品牌滤镜。曾经保时捷的核心用户，是传统的商务精英与富裕阶层，汽车的身份符号属性远大于使用属性，品牌带来的社交价值是购车的重要考量。而当下的高端消费主力，是更年轻的新贵群体，他们成长于国产品牌崛起的时代，对海外豪华品牌没有执念式的崇拜，消费决策更务实，更愿意为实际的产品体验付费，而非单纯的品牌溢价。与此同时，国产高端品牌也在构建属于自己的高端圈层认同，开新能源豪华车不再是“退而求其次”，反而代表着更前沿的生活方式、更科技的个人标签。当品牌身份的价值被稀释，保时捷的溢价根基也就随之松动了。放到整个中国汽车产业的维度看，保时捷的销量滑坡，本质是外资豪华品牌“规则制定者”地位的动摇。在漫长的燃油车时代，外资品牌定义了汽车的技术标准、豪华标准与价格体系，中国消费者只能在既定框架里做选择，品牌溢价是天经地义的事。但新能源转型重构了产业秩序，中国品牌凭借在三电技术、智能座舱、智驾领域的快速迭代，率先掌握了新赛道的话语权，也重新定义了高端汽车的性价比。曾经只有百万级豪华车才有的空气悬架、真皮内饰、高性能加速，如今在几十万的国产车型上已经成为标配；曾经被视为技术壁垒的底盘调校、高压平台，国产车型也已经追平甚至实现超越。当技术代差被抹平，品牌光环的褪去就是必然，保时捷的遇冷，不过是这个大趋势下的一个具象表现。32%的跌幅，不是保时捷一家的危机，而是所有依赖燃油时代品牌红利的外资豪华品牌，都要面对的共同课题。靠历史积淀吃老本的时代已经过去，在中国市场，不跟上智能化、电动化的节奏，不贴合本土用户的需求，再深厚的品牌底蕴也抵不过产品体验的落差。当然，保时捷依然拥有强大的品牌资产与技术储备，只是想要重新找回增长节奏，它需要放下豪华品牌的身段，真正扎根中国市场的需求，而不是用全球通用的产品，来应对已经发生本质变化的中国高端车市。而对中国汽车产业而言，保时捷的滑落，恰恰是本土品牌向上突破的最好注脚——当我们自己的产品足够强，所谓的豪华神话，终会回归它应有的价值。19小时前田秋怡4910
享界G9获北京L3级自动驾驶路测牌照，时速120km/h高快速路全覆盖7月14日，鸿蒙智行享界汽车宣布，享界G9正式获批北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获准在京进行时速120公里L3级自动驾驶路测的车型。北京市具备完善的自动驾驶测试牌照审核体系。享界G9采用“激光雷达+视觉+毫米波雷达”多传感器融合方案，依托车规级896线激光雷达，顺利通过模拟仿真与封闭场地测试，完成功能安全、预期功能安全、网络安全及数据安全四大验证，并满足全生命周期测试数据监管要求。其L3级自动驾驶系统设计运行条件覆盖夜间场景，高快速路最高支持120km/h，具备导航变道、效率变道和安全变道能力。在高速行驶、复杂车流及夜间环境下，系统可根据导航路线、通行效率和周边风险智能选择变道方式。核心配置方面，享界G9全系搭载华为自研电机，标配四驱与800V高压增程系统，CLTC综合续航超1300公里。车身尺寸为5206（5377）mm×2050mm×1897mm，轴距3160mm，定位全尺寸SUV，全系标配华为896线激光雷达并额外配备三颗固态激光雷达，支持全场景辅助驾驶。根据规划，享界G9将于第三季度正式发布，届时还将首发华为全新通信黑科技。此前余承东晒出的实车预告图显示，该车配备可升降式车顶，顶篷与天窗展开后可形成帐篷结构，进一步呼应户外出行场景的产品定位。19小时前田秋怡3590