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企业处理奇瑞新能源冰淇淋行车时突发车辆失控致发生交通事故，厂家推诿拒担责9月20日早上9.35我驾车正常直行低速通过铁路道口，过道口大约十多米直行时，车辆突然甩尾横向冲向对向车道，且转向和刹车没反应，和对向车相撞发生严重交通事故。售后说车是后驱车，侧滑时方向和刹车没反应是正常的。厂家只给出两个数据说转向-15度和加速造成的，车辆没有问题。我对此不认可，我正常直行，车流量大速度很慢。过铁道口正常提速，没有急打方向的情况下突然出现如此大角度的甩尾不正常。我在网上看到也有很多同样的案例。13小时前
企业处理(临时)一汽大众探岳GTE高压电池模组损坏致车辆无法启动，4S店拒绝提供检测报告及代步车本人车辆：一汽大众探岳 GTE 2020 豪华版，VIN：LFV1B25N7L760****，购车日期：2020年08月26日。至今已满6年8万公里，车辆整车质保已到期，但动力电池属于车辆三电系统，厂家对插混车型动力电池有单独质保承诺（8年12万公里）。车辆故障情况：车辆在地库停放，无撞击、无涉水、无人为操作不当。故障日之前天仍在正常使用过程中，且无任何渐进式报警或提示，正常停放入库。本人于2026年9月13日去地库开车，发现无论如何均打不着火，车辆报高压电池模组突发故障，车辆直接无法启动，无任何提前故障报警提示。联系深圳众意4S店上门查验，判定为高压电池模组损坏，需要整体更换电池模组，电池在保，建议本人叫拖车拖至4S店。后本人拖车至深圳众意4S店检修，4S店次日回复需要更换模组，订货周期一个多月，无法缩短，且拒绝提供检测报告及代步车。后续本人与一汽大众厂家400客服、4S店多次协商，对方给出答复存在多处不合理之处：1.4S 店判定电池损坏，但拒绝出具正式书面故障检测报告，理由是 4S 不是第三方检测机构；2.电池订货周期长达一个多月，维修周期漫长。期间车辆停放条件未告知，易造成车辆其他部件或外观损坏。3.厂家及4S店以整车质保到期为由，拒绝在本次三电质保维修期间提供代步车，也不提供交通补偿；4.厂家无法承诺更换电池模组后，该故障不会再次发生。如在高速或野外，再次出现类似无任何渐进式征兆的故障，可能会本人及家人产生生命危险。该车属于插电混动车型，动力电池为三电核心部件。故障属于产品本身质量问题，并非人为损坏，符合三电质保范围。本人先后拨打 12315、12345 热线反映问题，经过多日协调，问题仍未得到解决。现提出三项明确诉求：1.依据一汽大众三电质保政策，免费更换故障动力电池模组，履行质保义务，交付完好整车；2.出具正式书面车辆故障检测报告，写明详细故障原因，以确保检测充分及维修充分；3.缩短部件到货期，在2026年9月30日前完成维修。或在长达一个多月的维修等待期，确保车辆停放条件良好，不会造成车辆二次损坏，且提供代步车辆，或者给予合理交通补贴。承诺维修后新质保周期，且承诺不会再出现类似情况。1天前
投诉人反馈(打分)红旗H5销售强制出售漆面存划痕瑕疵库存车，门店拒绝协商解决方案本人于2026年9月17日，在广西桂林市地区红旗4S店订购红旗H5。在没有安排验看实车的情况下，门店工作人员引导我签署购车合同。我支付首付4万余元，并办理完成汽车分期贷款之后，才被带到车库看实车。该车辆出厂日期为2026年4月，属于库存长达5个月的车辆，车身、车窗缝隙以及内饰布满厚厚的灰尘。当时灰尘完全遮盖车漆表面，无法发现漆面损伤问题。看车当晚我就向销售提出更换车辆，遭到销售强硬拒绝，就连更换其他配置车型也不予同意，强制要求我接收该台库存车辆。在我没有确认提车、未签署交车确认单据的前提下，门店擅自私自办理完成车辆过户、保险、选号全部手续。 2026年9月19日我到店准备提车，现场仔细验车发现：车辆发动机机盖、车尾保险杠存在多处发丝状漆面划痕损伤。车辆自始至终存放于4S店内，我从未实际提取、使用过该车辆，尚未完成正式交付。一台全新商品新车，交付前就存在漆面划痕瑕疵，库存停放5个月，交车前也没有做标准交车清洗整备。门店给出的处理方案仅为免费抛光处理，抛光会打磨消耗原厂清漆，会造成车辆贬值，该损失不该由消费者承担。我提出协商收车的最低让步方案：1、现金补偿3000元；2、赠送2次基础保养（包含工时费）；3、对抛光的机盖、车尾区域漆面提供1年质保。以上全部条款要求写入加盖4S店公章的补充协议，该最低协商方案被门店直接否决。我也不接受门店拿出三个月之前的旧PDI检测报告，库存停放数月车况会发生变化。我要求对车辆重新做全套现场PDI检测，我需要现场旁观检测，获取如实登记车辆瑕疵、加盖门店公章的纸质PDI原件报告，门店也未能落实。3天前1
企业处理零跑汽车D19新车连续出现多项质量问题，4S店多次维修仍未解决本人于8月23日在北京五方天雅零跑4S店提取全新车辆，提车次日（8月24日）就发现遥控钥匙异常解锁。8月25日发现车辆行驶跑偏，直行时车辆会自动向一侧偏移，存在行车安全隐患。8月26日发现后尾灯进水起雾，从8月24日至9月9日，短短半个月内，我先后8次往返4S店检修车辆。多次到店维修，故障问题至今没有彻底解决。新车连续出现多项质量问题，反复跑店维修严重占用我的个人时间，产生大量时间成本。车辆无法正常安心使用，用车体验极差。09-19
企业处理特斯拉Model Y低压电池突发锁死致车辆瘫痪，售后拖延迟迟不给处置方案本人车主购买23款特斯拉Model Y，车辆16V低压锂电池毫无征兆突发锁死，整车原地趴窝，事前车机没有任何故障预警提示。该故障最危险之处：如果锁死发生在行驶途中，车辆会直接丢失灯光、刹车助力、转向助力，极易造成恶性车祸。大量同批次23款Model Y车主遇到一模一样的突发锁死问题，属于原厂配件批次制造缺陷，不属于车辆正常磨损。本人用车习惯良好，车辆不长期停放，哨兵模式几乎不开启。车辆后视镜仅事故后更换同款总成，原位插头对插，没有破线改装原车电路，不存在私自加装耗电设备。今日下午5点向特斯拉官方400报修，生成故障工单。但长时间过去，没有工作人员联系、没有上门检测，也未安排拖车。售后迟迟不给出任何处置方案，拖延处理安全隐患类故障。本人已经向国家市场监管总局缺陷产品管理中心提交车辆缺陷线索，希望媒体关注该车型批量安全隐患问题。09-18
完成smart smart精灵#1后排ISOFIX卡扣存设计缺陷，要求厂家整改消除安全隐患并补偿smart新款精灵1号，后排ISOFIX卡扣有设计缺陷。驾驶员侧后方两个卡扣不是平行的，车辆ISOFIX锚点制造/装配缺陷，可能导致儿童约束系统失效，危及人身安全，属于重大安全隐患。要么厂家出击第三方检测机构出具的符合安全标准检测报告，要么厂家公开道歉并补偿所有该批次车主，提供相关补偿，比如车辆质保等，同时进行整改消除安全隐患。09-181
完成长安UNI-V底盘出现问题致方向偏移和轮胎磨损，4S店推脱不予有效维修事故维修车辆只检查了外观能看到的损坏件，底盘件没有检查，导致现在底盘问题一直存在。四轮定位做了半个月后数据大部分跑偏，每次去4s店都有新的说辞。最开始我觉得定位数值和维修标准数值不符，他们说要看四轮定位机器的指标在不在绿色区域。今天去做四轮定位，他们又说不看数值在不在绿色区域了，总是找借口。四轮定位半个月就跑偏，硬说车没问题。方向偏移、轮胎磨损都不当回事，主机厂也不回复，不督促解决问题。09-17
企业处理东风奕派奕派008车辆多处出现严重质量问题，厂商相互推诿拒保从2024年10月18日买车到现在，车辆出现质量问题如下：1、胎压传感器坏；2、无线充电模块坏；3、车身焊接处生锈；4、底盘异响严重；5、轮胎偏磨严重露出钢丝；6、车内慢充充电线故障；7、驱动电机故障。到目前为止车无法启动，放到4S店多日。门店和厂家以多种理由拒保（车辆买了8年80万公里延保），希望贵平台能关注并帮忙解决。09-16
投诉人反馈(打分)北京越野BJ40增程行车中频发失速断电状况，要求厂家退车退款本人于2025年4月购买北京越野BJ40增程版，车辆一直正常使用，未进行任何动力系统改装。第一次故障（2026年2月22日约7347公里）:车辆正常行驶过程中突然失去动力，车机黑屏重启，仪表提示"动力受限，请谨慎驾驶"，随后进入北京越野授权售后维修。第二次故障（2026年5月2日约8583公里）:车辆再次正常行驶过程中突然失去动力，故障完全复现。车辆进入授权售后检查，后续于2026年6月21日针对动力受限问题进行了后桥电机程序升级，并形成维修工单。第三次故障（2026年9月11日约10058公里）：车辆在高速公路约120km/h行驶过程中再次突然全车断电，车辆完全失去动力，无法正常重启。驾驶员反馈制动及SOS按钮均无正常响应，只能依靠车辆惯性紧急避险停车，随后拖车至北京越野授权售后。售后现场读取故障码，并将车辆数据上传厂家分析，最后给出"人为松动"小电瓶螺母的结论，不能让人信服。车辆已经连续三次发生行驶过程中突然失去动力，其中第三次发生于高速公路，已经严重影响行车安全。本人已正式向北京越野400提出三包退车退款申请，并建立退车流程工单。但厂家和销售者至今未明确说明为何不符合退车条件，也未明确车辆三包责任主体。本人诉求：1.依法确认车辆符合《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的退车条件；2.提供完整维修记录、后台数据分析结果及正式技术结论；3.依法办理退车退款，不接受在退车争议处理期间擅自维修车辆。09-16
投诉人反馈(打分)理想汽车L7多部件故障已换件维修，要求退换车我的车自2024年9月28日购车，在唐山开平交付中心提车以来 ，多次维修已更换空调压缩机、天幕炸裂、倒车镜底座、车轮轴承、减速器总成、前摆臂、高压水暖加热器、全车半轴、隐形门把手、左前限位器，现在车仍在4S店。由于方向盘震手问题，仍未解决。我的诉求是退换车，要求4S店给一个说法给赔偿。09-15视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
广汽埃安新能源
投诉量/宗
233（近两年）
解决率
96%
QT分
68
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风日产
投诉量/宗
537（近两年）
解决率
94%
QT分
57
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
沙特本土汽车品牌Ceer发布首批车型，基于Exobot平台打造9月22日，沙特首个本土汽车品牌Ceer公布成立以来首批产品。该品牌由沙特公共投资基金与鸿海集团共同成立，此次推出轿车和SUV两款新车，均基于“Exobot”平台打造。Ceer计划未来5年内再推出5款车型，最终形成涵盖不同动力形式的7款车型产品线。两款车型由前迈凯伦设计总监Rob Melville负责设计，采用极具未来感的外观，车头高度较低、车身从前向后逐渐抬高，整体呈类似20世纪70年代楔形车型轮廓，加入鸥翼车门、大面积玻璃及概念车风格车身结构。车辆前后均配贯穿式灯带，内含32组灯光单元，呼应沙特1932年统一这一历史节点。内饰同样激进，两款车均配备顶部削去的Yoke方向盘及横跨挡风玻璃宽度的超大8K显示屏，中控另设纵向触控屏，大量采用六边形设计元素。轿车前排乘客膝盖附近设有腰线以下的额外车窗，整体以大屏和极简布局为主。动力方面，两款车型均采用800V电气架构，搭载三电机系统和112kWh电池组，综合最大功率850马力，支持最高250kW直流快充，10%-80%约需30分钟。Rimac将为其提供电驱系统。轿车0-100km/h加速2.6秒、续航约670公里；SUV加速2.9秒、续航约560公里（均为NEDC标准）。Ceer是沙特推动汽车产业发展的重要项目，旨在减少经济对石油产业的依赖。目前Lucid已在沙特生产电动汽车，Ceer的加入进一步扩大该国新能源汽车制造布局。公司官网称车型主要针对沙特及部分周边国家市场定制，暂未公布进入美国市场的计划。1天前田秋怡7517
一汽-大众ID.AURA T6正式上市，12.99万元起，大众终于重新定价9月20日，一汽-大众ID.AURA T6正式上市，售价12.99万至16.69万元，共四款车型：540Pro 12.99万元、660Pro 13.99万元、660Max激光雷达版14.99万元、660Ultra激光雷达版16.69万元。这个价格比此前13.59万元的预售价又降了6000元，引发市场广泛关注。先看一组背景数据。2026年7月，主流合资品牌新能源渗透率仅13.7%，自主品牌则达83.8%；新能源零售份额中，合资品牌只占4.5%。这不是差距，是断崖。大众在中国年销百万辆燃油车，但ID.系列始终不温不火，智能化被吐槽，定价端着架子。而比亚迪海狮06半年卖了8万多台，特斯拉Model Y上半年17万台，零跑C10单月1.5万台。一汽-大众销售总经理王胜利透露，国内在售新能源车约700款，月销5000辆以上的只有五六款，产品成功率约8%。在这个存活率面前，再端架子等于等死。横向对比来看，特斯拉Model Y后驱版26.35万起，海狮06 EV 15.99万起，小鹏G6 17.68万起，零跑C10 12.58万起，乐道L60租电版13.58万起。T6入门12.99万，直接杀入零跑C10和乐道L60的价格带，但车身尺寸为4811/1879/1648mm，轴距2836mm，是妥妥的中型SUV。用紧凑型SUV的价格，卖中型SUV的尺寸和配置，这就是T6的打法。这不是“降价换量”，而是重新定价。大众终于承认，在中国卖纯电，品牌溢价不好使了，得拿产品力说话。这台车最值得关注的变化，是产品定义权的转移。过去合资车是德国人画图纸、中国人做适配，但T6基于的CEA电子电气架构由中国团队主导研发，开发周期仅18个月，ECU数量减少约30%。王胜利在预售发布会上直言：“用户的不满、槽点、痛点，甚至批评是这款产品变革的出发点。”翻译过来就是：以前大众怎么造车，中国消费者就怎么买；现在是中国消费者要什么，大众就怎么造。这个姿态的转变，比任何参数都重要。智能化方面，T6是大众首款搭载激光雷达的纯电SUV，采用大众与地平线合资的“酷睿程”方案，征程6H芯片算力420TOPS，系统响应低于160毫秒，配备192线激光雷达，支持城区和高速领航辅助，能自主跟车、变道，应对窄路会车和人车混行等复杂场景。座舱方面，15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD、10.25英寸全液晶仪表，搭载4纳米座舱芯片，支持三分区柔性分屏和四音区语音识别，可识别9大方言。有试驾用户评价“没想到合资车也能有这么好用的车机”。空间实用性上，90L独立密封前备厢，后备箱576L，后排座椅放倒后可拓展至1796L，全车38处储物点位。女王副驾支持12向电动调节、SPA级十点按摩、通风加热及迎宾记忆。这些细节过去在合资车上很难看到，因为它们不是德国总部的需求，而是中国家庭用户的真实痛点。底盘和安全仍是德系底子。行云底盘系统，前麦弗逊、后五连杆独立悬架，FSO可变阻尼减振，4.75米转弯半径，前后255/265mm宽胎，接近50:50黄金轴荷比。车身采用钢铝混合笼式结构，超高强钢占比超80%，关键部位使用2000兆帕热成型钢。针对纯电车型容易晕车的问题，优化了动能回收与动力输出的平顺性，九大高频晕车场景防晕率超90%。动力和续航方面，单电机最大功率170kW，零百加速7.2秒，搭载宁德时代59.9kWh和77.5kWh两种磷酸铁锂电池，CLTC续航540km和660km。需要客观指出的是，根据部分信息，T6入门版本可能采用400V平台而非800V架构，快充速度与部分竞品相比存在差距，这一点值得购车者根据自身补能场景权衡。服务政策是这次的一个大招。上市同步推出“3终身、4担责、3免费”政策：首任车主整车及三电终身质保、原装备件终身质保、终身免费道路救援；三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车辅助事故和首年驾驶辅助事故全部由厂家担责；还提供免费代步车、取送车和车辆健康检查。这套政策比堆几个配置更能打动家庭用户——买电车最怕电池衰减、自燃、智驾出事没人管，大众把这些风险兜住了，本身就是一种竞争力。短板也很明显。单电机后驱，性能上比不上同价位的双电机竞品；部分版本可能采用400V平台，快充速度不是最顶尖的；品牌在新能源领域的认知度还需要时间积累。但话说回来，15万级的家庭纯电SUV，用户真正在意的是空间够不够大、续航够不够实、智驾好不好用、售后有没有保障。在这个维度上，T6的产品定义是精准的。更大的背景是，T6只是一汽-大众“智电2.0”战略的第一步。根据规划，以ID.AURA T6为起点，ID.AURA系列规划了10款产品，涵盖纯电、PHEV和增程等不同动力形式。年底会推出一款A级三厢纯电轿车，节能车领域也将推出首款HEV车型。一汽-大众还制定了2030年新能源销量占比达到60%左右的目标。这个目标能不能实现，T6是第一块试金石。从盲订数据看，预售发布会前新车盲订订单已突破2.5万个。这个数字放在整个行业里不算炸裂，但对于一个急需信心的合资品牌来说，至少说明市场愿意给大众一次机会。说到底，ID.AURA T6的意义不只是多了一款车。它是一汽-大众对自己过去几年新能源战略的一次彻底反思。从“全球定义”到“中国定义”，从“端架子”到“接地气”，从“德国人说了算”到“听中国用户的”，这个转变比任何一款产品的成败都更值得关注。12.99万起，大众把诚意摆在了桌面上。接下来要看的，是交付后的品控和智驾口碑能不能撑住这个价格。毕竟，中国消费者已经被“卷”出了免疫力，光靠价格和配置清单，远远不够。2天前田秋怡8106
腾势D9 OTA升级，AI智能体“迪迪虾”上新9月19日，比亚迪第二代腾势D9迎来OTA焕新升级，AI超级智能体“迪迪虾”上新。此次升级新增迪迪虾智能搭子，支持7分屏和全屏设置，解锁五大新功能。新增生态智能体服务吃喝玩乐，支持听音乐、刷视频、点外卖、订酒店；新增“AI空间”沉浸式陪聊，语音唤醒即刻交互；新增“人设”功能可随心定义专属智能搭子；新增“技能”功能可随心搭配；新增“记忆”功能，声纹注册后可记住用户偏好、习惯和重要事项。同时新增导航智能体服务，支持多地点复杂路线规划及路线攻略查询直达导航。迪迪虾已接入大量生态合作伙伴智能体，覆盖出行、娱乐、生活服务、AI大模型等领域，包括千问大模型、豆包大模型、飞猪旅行、高德地图、COLMO、淘宝闪购、喜马拉雅、QQ音乐、酷我音乐、酷狗音乐、网易云音乐、支付宝、爱奇艺、优酷、哔哩哔哩等。2天前田秋怡9722
奕境X9顶压测试达20吨，官方称16吨为更接近真实工况的保守宣传9月19日，奕境汽车发布视频，回顾8月预售发布会上宣传的16吨集装箱垂直压顶测试，结果显示ABCD柱结构完整、无变形，车门可正常开启，当时16吨已是行业最高数据。在本月举行的奕境安全技术讲解会上，品牌总经理曾清林展示了奕境X9顶压20吨的测试视频：拆掉集装箱底部平衡平台，用吊绳拽住集装箱两边保持平衡，以车顶弧形小面积接触直接承压，最终20吨挑战成功。官方称20吨是吊车上限，但不是奕境X9的上限。奕境团队表示，大部分车企做压顶测试会在车顶加随行平衡平台，而团队决定发布16吨不带平衡平台的测试视频，因为更接近真实工况、用户更易理解。官方称在卷数据的时代，选择宣传更保守、更接近真实工况的数据，是东风工程师一贯风格，并称同样测试条件下敢这么做的没有几家。奕境X9旗舰大六座SUV已于8月18日开启预售，号称满配华为乾崑全栈智能，预售价29.98万-37.98万元，共三款配置：增程四驱Ultra+旗舰长续航版37.98万元、增程四驱Ultra+长续航版33.98万元、增程Max长续航版29.98万元。车身尺寸5301×2015×1820mm，轴距3120mm，搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6及双17.2英寸3.4K蝶羽双联屏，配备896线双光路图像级激光雷达，最高采用华为乾崑四激光方案。基于800V高压平台，CLTC纯电续航465km，综合续航超1500km。2天前田秋怡8276
美媒：油价高企推动美国消费者转向电动车，56%车主正考虑购买9月20日，据汽车媒体CarBuzz报道，美国政府对电动汽车立场矛盾：共和党上台后取消电车税收优惠、采用更宽松排放标准，但美伊冲突迫使普通人重新考虑电车。中东局势冲击燃油价格，美国柴油价格已大幅超过6美元/加仑、普通汽油略高于4.30美元/加仑（约合柴油1.59美元/升、汽油1.14美元/升）。Here Technologies与SBD Automotive联合研究显示，目前56%美国车主正考虑购买电动汽车，而2025年这一数字仅10%。同时认为充电设施足够使用的比例从去年28%上升至47%，85%电车车主认为目前充电设施已可满足需求。报道称，美国政府此前几乎与电动车普及作对，但中东局势爆发后电动车反而在无意中普及，这种反差颇具讽刺意味，高昂燃油价格正给美国人民带来沉重财务负担，人们寻找更便宜出行方案完全可以理解。2天前田秋怡8349