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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT346991 | 长安锐程PLUS舟山新洲长安4S店事故维修后跑偏吃胎，拒出四轮定位全部数据且强制要求走保险 | 未转出(审核中) | |
| QT346990 | 吉利银河银河星舰7 EM-i2025款吉利银河星舰七芯片龙鹰1号事件 | 未转出(审核中) | |
| QT346989 | 吉利银河银河星舰7 EM-i吉利银河星舰7 | 未转出(审核中) | |
| QT346988 | 本田雅阁广汽本田雅阁4S店虚假承诺及暴力维修，要求赔偿 | 未转出(审核中) | |
| QT346986 | 埃安AION S-广汽埃安S魅580 搭载中航177ah动力电池质量缺陷 | 未转出(审核中) | |
| QT346985 | 吉利银河银河星舰7 EM-i吉利银河星舰7EM-i，厂家车机芯片造价，与宣传不符 | 未转出(审核中) | |
| QT346984 | 吉利银河银河星舰7 EM-i吉利银河星舰7EMi（25款）芯片不一致 | 未转出(审核中) | |
| QT346983 | AITO问界M7-26款问界M7，底盘松散异响，车身摇晃、颠簸抖动，驾乘人员晕车不适，4S店检修10次故障依旧未能解决 | 未转出(审核中) | |
| QT346982 | 智己汽车智己LS9一开始一直推脱，直到九个月后，智己汽车拖到对购车承诺以及质量问题赔偿拒绝赔偿 | 未转出(审核中) | |
| QT346981 | 吉利银河银河星舰7 EM-i吉利银河星舰7 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理奇瑞新能源冰淇淋行车时突发车辆失控致发生交通事故，厂家推诿拒担责9月20日早上9.35我驾车正常直行低速通过铁路道口，过道口大约十多米直行时，车辆突然甩尾横向冲向对向车道，且转向和刹车没反应，和对向车相撞发生严重交通事故。售后说车是后驱车，侧滑时方向和刹车没反应是正常的。厂家只给出两个数据说转向-15度和加速造成的，车辆没有问题。我对此不认可，我正常直行，车流量大速度很慢。过铁道口正常提速，没有急打方向的情况下突然出现如此大角度的甩尾不正常。我在网上看到也有很多同样的案例。20小时前
企业处理(临时)一汽大众探岳GTE高压电池模组损坏致车辆无法启动，4S店拒绝提供检测报告及代步车本人车辆：一汽大众探岳 GTE 2020 豪华版，VIN：LFV1B25N7L760****，购车日期：2020年08月26日。至今已满6年8万公里，车辆整车质保已到期，但动力电池属于车辆三电系统，厂家对插混车型动力电池有单独质保承诺（8年12万公里）。车辆故障情况：车辆在地库停放，无撞击、无涉水、无人为操作不当。故障日之前天仍在正常使用过程中，且无任何渐进式报警或提示，正常停放入库。本人于2026年9月13日去地库开车，发现无论如何均打不着火，车辆报高压电池模组突发故障，车辆直接无法启动，无任何提前故障报警提示。联系深圳众意4S店上门查验，判定为高压电池模组损坏，需要整体更换电池模组，电池在保，建议本人叫拖车拖至4S店。后本人拖车至深圳众意4S店检修，4S店次日回复需要更换模组，订货周期一个多月，无法缩短，且拒绝提供检测报告及代步车。后续本人与一汽大众厂家400客服、4S店多次协商，对方给出答复存在多处不合理之处：1.4S 店判定电池损坏，但拒绝出具正式书面故障检测报告，理由是 4S 不是第三方检测机构；2.电池订货周期长达一个多月，维修周期漫长。期间车辆停放条件未告知，易造成车辆其他部件或外观损坏。3.厂家及4S店以整车质保到期为由，拒绝在本次三电质保维修期间提供代步车，也不提供交通补偿；4.厂家无法承诺更换电池模组后，该故障不会再次发生。如在高速或野外，再次出现类似无任何渐进式征兆的故障，可能会本人及家人产生生命危险。该车属于插电混动车型，动力电池为三电核心部件。故障属于产品本身质量问题，并非人为损坏，符合三电质保范围。本人先后拨打 12315、12345 热线反映问题，经过多日协调，问题仍未得到解决。现提出三项明确诉求：1.依据一汽大众三电质保政策，免费更换故障动力电池模组，履行质保义务，交付完好整车；2.出具正式书面车辆故障检测报告，写明详细故障原因，以确保检测充分及维修充分；3.缩短部件到货期，在2026年9月30日前完成维修。或在长达一个多月的维修等待期，确保车辆停放条件良好，不会造成车辆二次损坏，且提供代步车辆，或者给予合理交通补贴。承诺维修后新质保周期，且承诺不会再出现类似情况。2天前
投诉人反馈(打分)红旗H5销售强制出售漆面存划痕瑕疵库存车，门店拒绝协商解决方案本人于2026年9月17日，在广西桂林市地区红旗4S店订购红旗H5。在没有安排验看实车的情况下，门店工作人员引导我签署购车合同。我支付首付4万余元，并办理完成汽车分期贷款之后，才被带到车库看实车。该车辆出厂日期为2026年4月，属于库存长达5个月的车辆，车身、车窗缝隙以及内饰布满厚厚的灰尘。当时灰尘完全遮盖车漆表面，无法发现漆面损伤问题。看车当晚我就向销售提出更换车辆，遭到销售强硬拒绝，就连更换其他配置车型也不予同意，强制要求我接收该台库存车辆。在我没有确认提车、未签署交车确认单据的前提下，门店擅自私自办理完成车辆过户、保险、选号全部手续。 2026年9月19日我到店准备提车，现场仔细验车发现：车辆发动机机盖、车尾保险杠存在多处发丝状漆面划痕损伤。车辆自始至终存放于4S店内，我从未实际提取、使用过该车辆，尚未完成正式交付。一台全新商品新车，交付前就存在漆面划痕瑕疵，库存停放5个月，交车前也没有做标准交车清洗整备。门店给出的处理方案仅为免费抛光处理，抛光会打磨消耗原厂清漆，会造成车辆贬值，该损失不该由消费者承担。我提出协商收车的最低让步方案：1、现金补偿3000元；2、赠送2次基础保养（包含工时费）；3、对抛光的机盖、车尾区域漆面提供1年质保。以上全部条款要求写入加盖4S店公章的补充协议，该最低协商方案被门店直接否决。我也不接受门店拿出三个月之前的旧PDI检测报告，库存停放数月车况会发生变化。我要求对车辆重新做全套现场PDI检测，我需要现场旁观检测，获取如实登记车辆瑕疵、加盖门店公章的纸质PDI原件报告，门店也未能落实。09-201
企业处理零跑汽车D19新车连续出现多项质量问题，4S店多次维修仍未解决本人于8月23日在北京五方天雅零跑4S店提取全新车辆，提车次日（8月24日）就发现遥控钥匙异常解锁。8月25日发现车辆行驶跑偏，直行时车辆会自动向一侧偏移，存在行车安全隐患。8月26日发现后尾灯进水起雾，从8月24日至9月9日，短短半个月内，我先后8次往返4S店检修车辆。多次到店维修，故障问题至今没有彻底解决。新车连续出现多项质量问题，反复跑店维修严重占用我的个人时间，产生大量时间成本。车辆无法正常安心使用，用车体验极差。09-19
企业处理特斯拉Model Y低压电池突发锁死致车辆瘫痪，售后拖延迟迟不给处置方案本人车主购买23款特斯拉Model Y，车辆16V低压锂电池毫无征兆突发锁死，整车原地趴窝，事前车机没有任何故障预警提示。该故障最危险之处：如果锁死发生在行驶途中，车辆会直接丢失灯光、刹车助力、转向助力，极易造成恶性车祸。大量同批次23款Model Y车主遇到一模一样的突发锁死问题，属于原厂配件批次制造缺陷，不属于车辆正常磨损。本人用车习惯良好，车辆不长期停放，哨兵模式几乎不开启。车辆后视镜仅事故后更换同款总成，原位插头对插，没有破线改装原车电路，不存在私自加装耗电设备。今日下午5点向特斯拉官方400报修，生成故障工单。但长时间过去，没有工作人员联系、没有上门检测，也未安排拖车。售后迟迟不给出任何处置方案，拖延处理安全隐患类故障。本人已经向国家市场监管总局缺陷产品管理中心提交车辆缺陷线索，希望媒体关注该车型批量安全隐患问题。09-18
完成smart smart精灵#1后排ISOFIX卡扣存设计缺陷，要求厂家整改消除安全隐患并补偿smart新款精灵1号，后排ISOFIX卡扣有设计缺陷。驾驶员侧后方两个卡扣不是平行的，车辆ISOFIX锚点制造/装配缺陷，可能导致儿童约束系统失效，危及人身安全，属于重大安全隐患。要么厂家出击第三方检测机构出具的符合安全标准检测报告，要么厂家公开道歉并补偿所有该批次车主，提供相关补偿，比如车辆质保等，同时进行整改消除安全隐患。09-181
完成长安UNI-V底盘出现问题致方向偏移和轮胎磨损，4S店推脱不予有效维修事故维修车辆只检查了外观能看到的损坏件，底盘件没有检查，导致现在底盘问题一直存在。四轮定位做了半个月后数据大部分跑偏，每次去4s店都有新的说辞。最开始我觉得定位数值和维修标准数值不符，他们说要看四轮定位机器的指标在不在绿色区域。今天去做四轮定位，他们又说不看数值在不在绿色区域了，总是找借口。四轮定位半个月就跑偏，硬说车没问题。方向偏移、轮胎磨损都不当回事，主机厂也不回复，不督促解决问题。09-17
企业处理东风奕派奕派008车辆多处出现严重质量问题，厂商相互推诿拒保从2024年10月18日买车到现在，车辆出现质量问题如下：1、胎压传感器坏；2、无线充电模块坏；3、车身焊接处生锈；4、底盘异响严重；5、轮胎偏磨严重露出钢丝；6、车内慢充充电线故障；7、驱动电机故障。到目前为止车无法启动，放到4S店多日。门店和厂家以多种理由拒保（车辆买了8年80万公里延保），希望贵平台能关注并帮忙解决。09-16
投诉人反馈(打分)北京越野BJ40增程行车中频发失速断电状况，要求厂家退车退款本人于2025年4月购买北京越野BJ40增程版，车辆一直正常使用，未进行任何动力系统改装。第一次故障（2026年2月22日约7347公里）:车辆正常行驶过程中突然失去动力，车机黑屏重启，仪表提示"动力受限，请谨慎驾驶"，随后进入北京越野授权售后维修。第二次故障（2026年5月2日约8583公里）:车辆再次正常行驶过程中突然失去动力，故障完全复现。车辆进入授权售后检查，后续于2026年6月21日针对动力受限问题进行了后桥电机程序升级，并形成维修工单。第三次故障（2026年9月11日约10058公里）：车辆在高速公路约120km/h行驶过程中再次突然全车断电，车辆完全失去动力，无法正常重启。驾驶员反馈制动及SOS按钮均无正常响应，只能依靠车辆惯性紧急避险停车，随后拖车至北京越野授权售后。售后现场读取故障码，并将车辆数据上传厂家分析，最后给出"人为松动"小电瓶螺母的结论，不能让人信服。车辆已经连续三次发生行驶过程中突然失去动力，其中第三次发生于高速公路，已经严重影响行车安全。本人已正式向北京越野400提出三包退车退款申请，并建立退车流程工单。但厂家和销售者至今未明确说明为何不符合退车条件，也未明确车辆三包责任主体。本人诉求：1.依法确认车辆符合《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的退车条件；2.提供完整维修记录、后台数据分析结果及正式技术结论；3.依法办理退车退款，不接受在退车争议处理期间擅自维修车辆。09-16
投诉人反馈(打分)理想汽车L7多部件故障已换件维修，要求退换车我的车自2024年9月28日购车，在唐山开平交付中心提车以来 ，多次维修已更换空调压缩机、天幕炸裂、倒车镜底座、车轮轴承、减速器总成、前摆臂、高压水暖加热器、全车半轴、隐形门把手、左前限位器，现在车仍在4S店。由于方向盘震手问题，仍未解决。我的诉求是退换车，要求4S店给一个说法给赔偿。09-15视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
广汽埃安新能源
投诉量/宗
233（近两年）
解决率
96%
QT分
68
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风日产
投诉量/宗
537（近两年）
解决率
94%
QT分
57
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
凯美瑞裸车13万出头：一台合资B级车，被国产插混逼到了墙角翻完凯美瑞遍布全国的终端报价，最直观的感受就是，这台曾经稳稳站住合资中型车第一梯队的标杆车型，价格防线已经在市场挤压下慢慢松动了。官方指导价落在17.18万到25.98万的区间里，国内绝大多数城市的优惠稳定在三万七到四万之间，宜春、江门等地能摸到四万的让利幅度，入门版本的裸车价已经落到十三万出头。搁在几年前，谁能想到一台主流合资B级家轿，入手门槛能压到这个地步。不同城市的优惠幅度差出几千块，背后不只是消费水平的差异。江门、南通这类城市优惠放得更开，大多是区域内经销商门店密集，库存周转压力大，到了冲量节点，就愿意牺牲单车利润换订单。反观不少偏远地区，运输成本抬高了进货价，本地市场容量有限，库存压力小，优惠幅度自然收窄。还有个很容易被忽略的细节，市面上能看到的大额优惠，基本都集中在走量的中低配车型，高配版本车源少、订货周期长，实际能拿到的让利会明显缩水，部分地区甚至几乎没有优惠。网页上标出来的裸车报价，只能当作到店谈判的参考基准，万万不能直接等同于最终的落地成本。三四万级别的现金优惠，几乎都有附带条件，店内投保全险、办理厂家金融分期是最常见的门槛，部分门店还会捆绑装潢礼包。不少消费者被十三万多的低价吸引到店，才发现坚持全款裸车的话，根本拿不到宣传的满额优惠，等算上购置税、保险、各类服务费，实际支出又往上抬了一大截。买车比价，不能死盯着单一的裸车数字，把所有附加成本都算清楚，对比完整落地价，才不容易掉进引流报价的圈套。凯美瑞能在国内市场畅销这么多年，靠的从来不是花哨的硬件堆砌。平顺内敛的动力调校、稳定可靠的整车品控、遍布城乡的维修网点，还有二手市场坚挺的保值率，这些特质牢牢抓住了一批追求务实省心的家庭用户。很多人选中型家轿，不追求炫酷的智驾功能、多大的中控屏幕，就想要一台开着稳、毛病少、保养便宜的代步车，这正是凯美瑞最稳固的基本盘。但如今它面临的市场挤压，是实打实的。十七到二十五万这个价格带，早就是国内车市厮杀最激烈的赛道之一。大量国产插混轿车扎堆在这里，同样的预算能拿到更强的动力、更丰富的座舱配置，日常通勤用电的话，用车成本能压得很低。同时同级别其他合资品牌也在同步释放终端优惠，内外双重挤压之下，凯美瑞也只能靠加大让利来守住市场份额。只是靠终端降价换销量，从来都是一把双刃剑。短期来看，大力度优惠确实能拉动订单，稳住销量排名；可长期来看，副作用会慢慢显现。消费者会逐渐形成“等降价再买”的心理预期，越优惠越持币观望，不到冲量节点不肯下手。经销商的单车利润被不断压缩，就容易在保险返点、装潢加装、金融服务费这些环节寻找收益，购车过程中的套路变多，反而会消耗品牌多年积累的口碑。持续的价格下探，也在一点点稀释这款车多年攒下的品牌溢价。对于持币观望的普通家庭，要不要选它，终究要回归自己的真实用车场景。如果日常跑长途居多，没有安装家用充电桩的条件，格外看重整车的稳定可靠和维保便利性，那当下的终端行情确实有不错的性价比。但如果绝大多数用车场景都是城市通勤，家里具备充电条件，那同价位的插混车型，日常用车成本和智能化体验都会高出不少，也不妨多做对比。放到整个汽车行业的视角来看，凯美瑞的报价表，就是传统合资中型燃油轿车的一个缩影。凭借过去积累的口碑和产品底子，还能守住一部分基本盘，但新能源浪潮带来的冲击，已经避无可避。终端让利只能解决短期的销量问题，想要长久立足市场，不能一直吃老本。如果产品迭代跟不上当下消费者的需求，只靠不断让价维持销量，这条路终究会越走越窄。9小时前田秋怡2522
每卖2台纯电大五座，就有1台是蔚来的：ES8加乐道L80把盘子吃透了蔚来港股盘中涨超4%，不是凭空的资本情绪波动，背后是8月终端销量数据撑起来的市场信心。比起单日的股价涨跌，数据里藏着的行业拐点其实更值得琢磨——曾经被认为更适合增程的大型SUV市场，纯电已经悄悄走到了舞台中央。大三排SUV市场，纯电销量连续七个月排在所有动力形式第一位，这在两年前几乎是不敢想的局面。早些年聊起大型家用SUV，几乎默认增程是最优解，空间大、能跑长途，没有里程焦虑。纯电大车因为车身重、能耗高，总给人续航虚、跑长途麻烦的刻板印象。但连续十二个月纯电销量超越增程，说明用户的顾虑正在被一步步消解。本质上不是用户需求突然变了，是纯电的补能体验和续航水平，已经摸到了家用场景的够用线。家里能装充电桩的用户，日常通勤纯电成本低、行驶质感好；长途出行换电站、超充站越来越密，不用再特意规划路线，纯电的短板被一点点补上了。更标志性的拐点出现在大五座市场。这个月纯电销量首次超过增程登顶，并且连续五个月环比增长，大型SUV整体纯电渗透率冲到44%，比去年同期涨了二十三个百分点。大五座用户很多是追求宽松乘坐体验的家庭，以前他们选增程，图的就是不用担心里程。现在纯电能反超，说明越来越多家庭认定，当下的纯电体验，已经能覆盖自己绝大多数用车场景。再看品牌格局，蔚来在里面的位置很稳。ES8、ES9两台车稳稳占据高端市场头部，说明在四十万往上的价位，用户对纯电高端SUV的接受度已经彻底打出来了。而大五座市场里，蔚来ES8大五座版加上乐道L80，合计占了超过一半的份额，差不多每卖两台纯电大五座就有一台出自这个体系。这说明双品牌的梯队策略跑通了，蔚来守高端调性，乐道往下打主流价位，不同预算的用户都能接住，合力把整个纯电大五座的盘子做大。当然也不用过度解读成增程就此没落。在充电配套不完善的下沉市场、经常跑偏远长途的用户群体里，增程依旧是不可替代的选择。纯电的领先，更多集中在一二线城市、充电条件好的区域。市场足够大，两种路线都有自己的生存空间，只是纯电的增长速度，比很多人预期的要快得多。放到更长的时间线看，这不是某一家车企的胜利，是纯电技术和补能体系整体进步的结果。当续航不再是致命短板，补能越来越方便，纯电大车行驶安静、加速平顺、用车成本低的优势就会凸显出来，慢慢抢走增程的存量份额。股价的上涨，是资本市场对这份销量数据的正向反馈。但对车企来说，一时的领先不算什么，后续还有大量竞品陆续进场，纯电大型SUV的竞争只会越来越激烈。能不能守住优势，终究还是要看产品能不能持续迭代，补能网络能不能持续下沉，服务能不能跟上销量的扩张。毕竟市场的拐点来了，能笑到最后的，永远是能跟上用户需求变化的玩家。9小时前田秋怡2143
冲着华为光环买问界二手车，现在还行得通吗？赛力斯与华为合作模式调整的消息刚落地，二手车市场的反应比资本市场还要快。不到半天时间，不少车商就开始下调问界车型的收车价，甚至有车商直接放出“老款一概不收”的口径。坊间流传的极端案例里，一台落地近六十万的M9，开了不到一年，报价直接砍进二十多万区间，说法虽有夸张成分，却足以看出市场情绪转向的速度。二手车商从来不研究技术参数，他们的生存逻辑里只有周转效率和库存风险。过去愿意给问界车型不错的收车价，底气从来不是赛力斯的造车功底，而是“华为”两个字的溢价。消费者买二手问界，本质上买的也不只是一台车，是华为的技术兜底、持续OTA迭代的预期、成体系的售后保障。现在华为从主导品牌运营退居技术赋能，等于原先支撑残值的核心锚点松动了。车商宁可错杀不肯错收，先把价格压下去规避风险，这是行业本能，无关产品本身好坏，只关乎市场预期的变化。其实这次残值波动根本不是毫无征兆的突发状况。早在几个月前，问界的保值率就已经出现明显下滑，单月跌幅接近五个百分点，在同期主流品牌里格外显眼。只不过那时候大家还倾向于归因为产品迭代节奏太快——改款周期压缩到八个月，新车型直接搭载更高阶的智驾硬件，部分老款还没法同步升级，这种“背刺式”更新，本来就在一点点消耗老车的残值预期。更底层的结构性矛盾，是鸿蒙智行生态的扩张，正在持续稀释问界的稀缺性。从前华为智驾几乎是问界专属，三十万以上想买完整的华为智能汽车体验，基本只有这一个选择。现在智界、享界、尚界、尊界陆续进场，从十几万到几十万的价位带，都有搭载华为方案的车型，“华为智驾”不再是问界独有的标签。当技术不再稀缺，靠技术信仰撑起来的品牌溢价，自然会逐步回落。再加上鸿蒙智行全系累计交付量突破一百五十万辆，这批车陆续进入二手市场，供给端持续放量，需求端却因为竞品增多而分流，供过于求的预期一旦形成，价格下行就是必然趋势。当然也不能一概而论，不同车型的残值韧性天差地别。定位旗舰的M9因为同价位几乎没有直接对手，产品稀缺性还在，部分车商那里24款的二手价格甚至还能稳住，个别稀缺配置甚至出现不降反升的情况。真正承压的是早期的M5和初代M7，产品迭代之后竞争力下滑明显，一年折价超四成的情况并不少见。规律很清晰：车型定位越高、竞品越少，残值的抗跌性就越强；越是走量的大众款，受供给扩容和产品迭代的冲击就越大。这件事最值得琢磨的，其实是新能源汽车残值的底层逻辑。传统燃油车时代，保值率靠的是几十年的口碑积累、稳定的品控、遍布城乡的售后网络，是机械层面的可靠性支撑起残值。但新能源时代，残值很大程度上绑定的是“品牌承诺”——消费者愿意为新车付溢价，赌的是你会持续OTA升级、持续维护技术体验、持续保障售后体系。就像当初很多人选问界，底层逻辑是相信华为会一直兜底。现在运营主体变了，消费者心里的承诺预期就变了，残值的重定价自然随之而来。成熟汽车市场里，残值是品牌的隐形契约。雷克萨斯、奔驰这些品牌，用几十年时间让消费者相信，他们的车开五年还能卖个体面价，这种信任是慢慢攒出来的。而国内新能源市场还太年轻，产品迭代快得像消费电子，品牌承诺的稳定性又跟不上迭代速度，一旦有风吹草动，信仰溢价退潮的速度，远比建立的时候快得多。对于已经购车的老车主，其实没必要过度纠结账面的贬值数字。车本身是用来使用的，既然短期残值波动已经成事实，不如多开几年，把智驾、座舱这些功能用足，把折旧成本摊薄，反而比天天盯着二手估价更实在。对于想抄底的人，这确实是个捡漏的窗口，但前提是要调整预期——你买的是赛力斯主导运营的问界，后续的品牌服务、OTA节奏、残值走势，都会按新的逻辑走，别冲着“华为信仰”去抄底，要盯着产品本身的体验值不值这个价。说到底，二手车市场从来都是品牌价值的试金石。新车发布会上的掌声、销量榜单的数字，都是风光时候的注脚；真正考验品牌成色的，是遇到风浪的时候，市场愿意给你的产品剩多少估值。这次问界的残值波动，本质是从“华为背书的品牌”向“独立运营的品牌”转型必须经历的阵痛。短期的价格跳水有情绪性杀跌的成分，未必完全理性，但也给所有新势力品牌提了个醒：技术可以快速迭代，销量可以快速冲高，但用户的信任和品牌的残值，从来没有捷径可走。未来能不能把残值重新稳住，终究要看赛力斯能不能接住这份品牌责任，能不能给用户持续、稳定的承诺，让消费者相信，就算运营主体变了，产品的价值不会打折。9小时前田秋怡2047
沙特本土汽车品牌Ceer发布首批车型，基于Exobot平台打造9月22日，沙特首个本土汽车品牌Ceer公布成立以来首批产品。该品牌由沙特公共投资基金与鸿海集团共同成立，此次推出轿车和SUV两款新车，均基于“Exobot”平台打造。Ceer计划未来5年内再推出5款车型，最终形成涵盖不同动力形式的7款车型产品线。两款车型由前迈凯伦设计总监Rob Melville负责设计，采用极具未来感的外观，车头高度较低、车身从前向后逐渐抬高，整体呈类似20世纪70年代楔形车型轮廓，加入鸥翼车门、大面积玻璃及概念车风格车身结构。车辆前后均配贯穿式灯带，内含32组灯光单元，呼应沙特1932年统一这一历史节点。内饰同样激进，两款车均配备顶部削去的Yoke方向盘及横跨挡风玻璃宽度的超大8K显示屏，中控另设纵向触控屏，大量采用六边形设计元素。轿车前排乘客膝盖附近设有腰线以下的额外车窗，整体以大屏和极简布局为主。动力方面，两款车型均采用800V电气架构，搭载三电机系统和112kWh电池组，综合最大功率850马力，支持最高250kW直流快充，10%-80%约需30分钟。Rimac将为其提供电驱系统。轿车0-100km/h加速2.6秒、续航约670公里；SUV加速2.9秒、续航约560公里（均为NEDC标准）。Ceer是沙特推动汽车产业发展的重要项目，旨在减少经济对石油产业的依赖。目前Lucid已在沙特生产电动汽车，Ceer的加入进一步扩大该国新能源汽车制造布局。公司官网称车型主要针对沙特及部分周边国家市场定制，暂未公布进入美国市场的计划。2天前田秋怡8167
一汽-大众ID.AURA T6正式上市，12.99万元起，大众终于重新定价9月20日，一汽-大众ID.AURA T6正式上市，售价12.99万至16.69万元，共四款车型：540Pro 12.99万元、660Pro 13.99万元、660Max激光雷达版14.99万元、660Ultra激光雷达版16.69万元。这个价格比此前13.59万元的预售价又降了6000元，引发市场广泛关注。先看一组背景数据。2026年7月，主流合资品牌新能源渗透率仅13.7%，自主品牌则达83.8%；新能源零售份额中，合资品牌只占4.5%。这不是差距，是断崖。大众在中国年销百万辆燃油车，但ID.系列始终不温不火，智能化被吐槽，定价端着架子。而比亚迪海狮06半年卖了8万多台，特斯拉Model Y上半年17万台，零跑C10单月1.5万台。一汽-大众销售总经理王胜利透露，国内在售新能源车约700款，月销5000辆以上的只有五六款，产品成功率约8%。在这个存活率面前，再端架子等于等死。横向对比来看，特斯拉Model Y后驱版26.35万起，海狮06 EV 15.99万起，小鹏G6 17.68万起，零跑C10 12.58万起，乐道L60租电版13.58万起。T6入门12.99万，直接杀入零跑C10和乐道L60的价格带，但车身尺寸为4811/1879/1648mm，轴距2836mm，是妥妥的中型SUV。用紧凑型SUV的价格，卖中型SUV的尺寸和配置，这就是T6的打法。这不是“降价换量”，而是重新定价。大众终于承认，在中国卖纯电，品牌溢价不好使了，得拿产品力说话。这台车最值得关注的变化，是产品定义权的转移。过去合资车是德国人画图纸、中国人做适配，但T6基于的CEA电子电气架构由中国团队主导研发，开发周期仅18个月，ECU数量减少约30%。王胜利在预售发布会上直言：“用户的不满、槽点、痛点，甚至批评是这款产品变革的出发点。”翻译过来就是：以前大众怎么造车，中国消费者就怎么买；现在是中国消费者要什么，大众就怎么造。这个姿态的转变，比任何参数都重要。智能化方面，T6是大众首款搭载激光雷达的纯电SUV，采用大众与地平线合资的“酷睿程”方案，征程6H芯片算力420TOPS，系统响应低于160毫秒，配备192线激光雷达，支持城区和高速领航辅助，能自主跟车、变道，应对窄路会车和人车混行等复杂场景。座舱方面，15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD、10.25英寸全液晶仪表，搭载4纳米座舱芯片，支持三分区柔性分屏和四音区语音识别，可识别9大方言。有试驾用户评价“没想到合资车也能有这么好用的车机”。空间实用性上，90L独立密封前备厢，后备箱576L，后排座椅放倒后可拓展至1796L，全车38处储物点位。女王副驾支持12向电动调节、SPA级十点按摩、通风加热及迎宾记忆。这些细节过去在合资车上很难看到，因为它们不是德国总部的需求，而是中国家庭用户的真实痛点。底盘和安全仍是德系底子。行云底盘系统，前麦弗逊、后五连杆独立悬架，FSO可变阻尼减振，4.75米转弯半径，前后255/265mm宽胎，接近50:50黄金轴荷比。车身采用钢铝混合笼式结构，超高强钢占比超80%，关键部位使用2000兆帕热成型钢。针对纯电车型容易晕车的问题，优化了动能回收与动力输出的平顺性，九大高频晕车场景防晕率超90%。动力和续航方面，单电机最大功率170kW，零百加速7.2秒，搭载宁德时代59.9kWh和77.5kWh两种磷酸铁锂电池，CLTC续航540km和660km。需要客观指出的是，根据部分信息，T6入门版本可能采用400V平台而非800V架构，快充速度与部分竞品相比存在差距，这一点值得购车者根据自身补能场景权衡。服务政策是这次的一个大招。上市同步推出“3终身、4担责、3免费”政策：首任车主整车及三电终身质保、原装备件终身质保、终身免费道路救援；三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车辅助事故和首年驾驶辅助事故全部由厂家担责；还提供免费代步车、取送车和车辆健康检查。这套政策比堆几个配置更能打动家庭用户——买电车最怕电池衰减、自燃、智驾出事没人管，大众把这些风险兜住了，本身就是一种竞争力。短板也很明显。单电机后驱，性能上比不上同价位的双电机竞品；部分版本可能采用400V平台，快充速度不是最顶尖的；品牌在新能源领域的认知度还需要时间积累。但话说回来，15万级的家庭纯电SUV，用户真正在意的是空间够不够大、续航够不够实、智驾好不好用、售后有没有保障。在这个维度上，T6的产品定义是精准的。更大的背景是，T6只是一汽-大众“智电2.0”战略的第一步。根据规划，以ID.AURA T6为起点，ID.AURA系列规划了10款产品，涵盖纯电、PHEV和增程等不同动力形式。年底会推出一款A级三厢纯电轿车，节能车领域也将推出首款HEV车型。一汽-大众还制定了2030年新能源销量占比达到60%左右的目标。这个目标能不能实现，T6是第一块试金石。从盲订数据看，预售发布会前新车盲订订单已突破2.5万个。这个数字放在整个行业里不算炸裂，但对于一个急需信心的合资品牌来说，至少说明市场愿意给大众一次机会。说到底，ID.AURA T6的意义不只是多了一款车。它是一汽-大众对自己过去几年新能源战略的一次彻底反思。从“全球定义”到“中国定义”，从“端架子”到“接地气”，从“德国人说了算”到“听中国用户的”，这个转变比任何一款产品的成败都更值得关注。12.99万起，大众把诚意摆在了桌面上。接下来要看的，是交付后的品控和智驾口碑能不能撑住这个价格。毕竟，中国消费者已经被“卷”出了免疫力，光靠价格和配置清单，远远不够。3天前田秋怡8527