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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT347732 | 本田雅阁广汽本田雅阁4S店虚假承诺及暴力维修，要求赔偿 | 未转出(审核中) | |
| QT347731 | 本田雅阁广汽本田雅阁4S店虚假承诺及暴力维修，要求赔偿 | 未转出(审核中) | |
| QT347730 | 领克领克10 EM-P新车三个月方向盘异响跑偏，售后推诿拒绝合理补偿 | 未转出(审核中) | |
| QT347729 | 吉利银河银河战舰700线上购车订金暗藏不退条款，商家拒绝退款侵害消费者权益 | 未转出(审核中) | |
| QT347728 | 北京越野北京越野BJ30BJ30重大隐患 | 未转出(审核中) | |
| QT347727 | 吉利汽车星越L-2025星越L揽星款方向盘转动、驻车底盘异响 | 未转出(审核中) | |
| QT347726 | 一汽大众速腾主气囊跟方向盘不协调，4S店无法调整 | 企业处理 | |
| QT347725 | 比亚迪唐DM电池衰减严重，4S店拒绝免费更换 | 企业处理 | |
| QT347724 | 比亚迪元EV电池电芯故障，4S店拒绝索赔 | 企业处理 | |
| QT347723 | 红旗HS3 PHEV商家发错车，投诉至今无人联系解决 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理启境汽车GX7新车行驶中死机无法启动且报动力系统受限，要求退车提车7天内，车辆2次在正常行驶过程中出现死机问题，停在原地无法启动，报错动力系统受限。厂家技术人员分析，动力电池对外的输出接口损坏，实物照片引脚歪斜，属于不能接受的低级错误。车辆存在其他低级错误风险，危及生命，我要求退货。15小时前
企业处理奇瑞瑞虎8 PRO行车中突发ABS泵及多个系统故障，厂家拒绝理赔本人于2023年4月3日购买了一辆奇瑞瑞虎8pro，质保期为3年或10万公里，车辆在丽江使用。2026年2月10日开回老家（质保期内，公里数34071公里），行驶途中仪表盘突然弹出自动驻车功能失效、ESP动态制动功能失效、请检查EPS系统、陡坡缓降功能失效、请检查上坡辅助系统、请检查雷达系统等提示，同时出现刹车抬脚刹不住车的情况。当时拍摄了视频和照片，并与云南荣安汽车销售服务有限公司工作人员沟通，工作人员告知“ABS系统有故障，要到店用解码器检查一下，电子系统故障！”（有视频、图片、聊天记录）。由于老家距离丽江约500公里，车辆行驶2天后故障自行消失，未引起足够重视，因此没有及时进店检查。2026年4月到店保养车辆时，我明确告知工作人员，我的车在二月份出现过上述故障，请帮忙检查一下。但当时仪表上未亮故障灯，工作人员既未检查也未重视。到2026年6月20日（已过保），车辆再次出现上述同样故障（未拍照，但已向奇瑞厂家400反映相关故障）。隔天21日，云南荣安汽车销售服务有限公司店长打电话叫去店里检修，开车去店里的路上故障码消失，到店检修后告知是ABS泵有问题。店长以车辆已过保、未按要求更换刹车油（20000公里去店里保养时，工作人员建议更换刹车油，我没有换）为由，经协商给出两个方案：1、自费更换ABS泵，称100%能解决，需花费大几千元；2、免费更换刹车油，称50%能好，工时费自理，我选择了更换刹车油。到2026年9月27日，又出现了上述同样故障（有视频、图片、聊天记录）。隔天28日去店里检修的路上故障再次消失，店里解码器也未读出故障。经沟通，店长答复“给我打技术报告，向厂家申请索赔”。2026年10月1日又出现上述相同故障（有视频、照片、聊天记录），打电话给店长，店长回复“已致电厂家，厂家以车辆过保、未按要求更换刹车油为由拒赔（厂家没有明文规定20000公里不换刹车油会，导致ABS泵损坏不予理赔，店员也未曾告知消费者）”。经过与厂家和店长多次沟通，对方仅回复会向上反映，一直未予解决。2026年10月21日我已向丽江市古城区市场管理局投诉，27日古城区市场管理局工作人员给我反馈“被投诉方同意联系我进行协调”，至10月29日未得到被投诉方回电。29日10:35我主动联系被投诉方，对方明确回复我“拒绝协调”。我的诉求是：我的车在质保期内就已出现故障（有微信聊天记录可以证明），虽然现在已经出保。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》相关条例，故障在质保期内已存在，且消费者能提供证据（如维修记录、沟通记录等），厂家仍需履行质保责任。17小时前
完成北京越野BJ30方向盘出厂存在重大安全隐患，售后无法解决提车方向盘是歪的，后期到4S店维修。售后没有能力解决问题，让我去外面一个小维修部维修。到现在开车到60迈，方向盘不动，存在重大安全隐患。在非4S店里维修3次，没给解决了。然后又找到4S店，售后让我继续找外面小维修部维修。一直拖到现在一年了，给我车拖成必须要大拆更换配件。2天前
企业处理零跑汽车D19行车中制动失控致撞墙，门店推诿拒担责提车这一个多月，零跑车确实问题太多了。车辆定位不准（我人跟车在一起显示我车在临潼高陵来回窜） ，监控里半夜中控屏亮（确定没有感应，没有解锁自己亮屏）。这些问题不大，不影响用车安全。但是昨天车辆失控（刚挂完倒挡，副驾门闪红色故障灯，自己就加速窜出去），门店现在踢皮球说厂家调的数据是我们踩制动踏板了，耍赖皮让我们去告。连ecu都不调取，就在想强行扣帽子。3天前
投诉人反馈(打分)理想汽车MEGA智能泊车存感知缺陷致发生碰撞事故，商家拒绝处理2026.10.18日购买了理想mega.home，在呼和浩特理想销售。购买之后在2026年10月25日使用自动泊车后，顶部发生碰撞，并且发生碰撞以后没有采取制动措施。我认为这款车存在感知缺陷，并且联系理想提供泊车原始数据，商家不提供，并且不予处理。3天前
企业处理广汽传祺E8 PHEV销售隐瞒车况出售喷漆修复瑕疵车，其拒绝提供交车检测记录涉嫌欺诈提车里程大概30公里，提车后55天左前后门腰线以上漆面亮度存在色差，前门中间直径20公分左右漆面亮度色差，前车门亮条也有误漆。通过漆膜仪检测发现，左后门整体漆面厚度明显高于原厂漆面，整个左后门漆面厚度大部分在190um以上。重点左后门左下角部位漆面厚度高达我1500um左右有钣金，存在完整二次喷漆，存在色差、喷漆接口，属于交付前已经修复。本人提车后没有发生任何碰撞、别蹭事故，该漆面问题不是本人使用造成。购车全过程，销售未告知车辆左后门存在喷漆修复情况。向4S店索要该车PDI交车前检测记录、车辆到店检查、运损维修记录，4S店拒不提供，拒不承认售前修复事实，仅口头推诿，没有给出合理解释。经销商将经过喷漆修复的车辆，当作全新商品车卖给消费者，隐瞒车辆真实车况，侵害消费者知情权。本人诉求：1.厂家督促4S店，向本人完整提供该车PDI检测单、车辆到店查验记录、维修/喷漆记录；2.对车辆售前喷漆隐瞒销售一事正式书面答复，依法处理本次销售隐瞒瑕疵车辆纠纷，本人保留第三方司法鉴定、市场监管投诉、民事诉讼主张退一赔三的全部权利。10-26
企业处理奇瑞新能源iCAR V27后转向节出现原厂质量故障，要求厂商合理补偿本人购买iCAR V27，购车仅数月，车辆出现后转向节原厂质量故障，车辆无事故、无人为损坏，现已在4S店完成配件更换维修。就本次新车底盘安全件质量问题的补偿事宜，与厂家、门店多次协商无法达成一致。我的诉求：补偿两次去售后来回交通费680元、误工费800元，车辆维修部件折旧费用3000元并且延长更换部件质保期，附带证据：维修工单、故障照片、沟通记录。10-26
企业处理方程豹钛7 EV新车后电机严重漏油，要求厂家彻查根源并合理补偿本人新车方程豹钛7EV四驱，目前出现后电机漏油严重的质量故障，存在较大安全隐患，影响正常用车。此前车辆已经出现故障进厂拆修，新车反复出现质量问题，多次进厂维修，造成车辆贬值、出行不便，耗费大量时间精力。诉求：1、彻底排查根源，妥善解决后电机漏油故障，消除安全隐患；2、针对新车连续故障、多次拆修带来的车辆折损、出行误工损失给予合理补偿。10-25
完成吉利汽车星越L 4S店隐瞒车况出售库存展示车，要求退车退款遭拒投诉内容：本人在该吉利4S店购买星越L霄汉版，购买时明确想要一台没有对外展示、没有给客户体验过的全新商品新车。经销商售前没有告知我车辆库存长达7个月，国庆期间该车放在门店门口显眼位置，张贴特价车标识对外展示5天，允许到店顾客上车触摸内饰、通电体验。商家辩解只是停在“专属停车位、平时上锁，不属于展车”，但对外特价引流展示、开放客户体验是客观事实。合同所载的价款，与原告实际支付金额、机动车销售发票金额不一致。被告知拆分开具机动车发票与精品装潢发票，报价单也未交付给原告。购车合同没有填写车辆出厂日期，并且合同只签一份。原件留在4S店，我只有拍照复印件，售前全程未披露上述重大车况信息。我已经支付首付，按揭贷款也已经放款给商家，车辆至今没有交付、没有验车、没有提车上牌。发现问题后，我多次和门店沟通协商，同时提交12315、12345进行调解，但商家始终只有一个方案：人文关怀赠送两次保养，不同意解除合同、全额退款，没有解决问题的诚意。我的诉求：督促吉利厂家以及经销商正视问题，解除购车合同，全额退还我所有购车款项。10-24
企业处理特斯拉Model Y轮胎异常磨损和车漆脱落，要求厂家免费维修本人2023年6月13日购买了特斯拉Y轿车，一天下雨车子打滑差点撞上护栏杆。后检查发现两后胎靠内侧几乎磨光，外侧还有很深的纹路，这种情况车主是无法查看出磨损，从而容易造成严重交通事故。另外车辆的两边后门下方都出现斑点式的脱漆，好像是通病。由于轮胎的价格比较高，容易造成交通事故，特此提出厂家给予赔付轮胎维修，还有处理好车身油漆问题。10-23视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽-大众
投诉量/宗
1679（近两年）
解决率
85%
QT分
62
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
岚图汽车
投诉量/宗
143（近两年）
解决率
16%
QT分
62
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
谁说增程是过渡技术？只要长途补能焦虑还在，它就淘汰不了最近一组关于增程与电池的对标视角流传很广：一套完整的增程系统重量约200公斤，硬件成本大致两万元；同等重量的电芯大约对应30千瓦时容量，增加30度电池的采购成本也刚好落在两万元区间。很多人顺着这个数字对比得出结论，认为增程相当于天天驮着无用的重量跑，不如直接加大电池来得实在。可这种对标只算了重量与成本的显性等式，却忽略了两者最核心的本质差异——它们是完全不同的能量逻辑，对应完全不同的场景价值，根本不能用简单的重量、成本划等号。首先是重量背后的能量效率，存在物理层面的量级差。增程器本身不储存能量，它是一套能量转换装置，真正的能量载体是燃油。目前量产车用磷酸铁锂电池的质量能量密度大约在每公斤160到180瓦时，高端三元锂方案能做到每公斤250瓦时左右，200公斤电芯对应40到50度电，实际可用容量还要打折扣。而汽油的质量能量密度超过每公斤12千瓦时，是锂电池的数十倍，哪怕经过增程器的能量转换有损耗，50公斤汽油最终转化的电能，也远超同等重量电池的储存量。日常市区通勤时，增程车确实驮着一套暂时不工作的系统，相当于多载了三个人的重量，电耗会略高于同级别纯电；可一旦进入跨城长途场景，这套两百公斤的装置，就能换来接近燃油车的补能便利性——三五分钟加满油就能继续跑，不用花几十分钟等充电，不用沿途规划充电桩位置。只算日常通勤的负重浪费，却忽略长途场景的能量效率与补能确定性，本身就是脱离全场景使用的片面判断。尤其是在山地、低温地区，纯电续航衰减明显，增程的兜底价值会被进一步放大。其次是成本对应的价值属性，完全不在一个维度。花两万元多加30度电池，买到的是日常使用的经济性：每一公里的用电成本都远低于烧油，开得越多，成本优势越明显，本质是为日常通勤的用车成本付费。花两万元装一套增程系统，买到的是风险兜底的确定性：不用迁就充电条件，不用担心里程焦虑，低温天气不会出现大幅续航跳水，哪怕一年只用到几次长途出行，这份从容也值回票价。这就像车辆的安全气囊、备胎，绝大多数时间都处于闲置状态，但没有人会觉得它们是多余的成本。汽车消费里，很大一部分成本花的就是冗余——性能冗余、安全冗余、场景冗余。增程的冗余，补的是补能场景的短板，解决的是“万一要跑长途怎么办”的顾虑。这种低频但刚需的价值，没法用简单的闲置率来衡量。尤其是对中高端家庭用户而言，车辆需要覆盖通勤、自驾、长途出行等全场景需求，增程带来的全场景从容感，本身就是产品价值的重要组成部分。放到真实的市场环境里，两种路线并行发展，恰恰是用户场景分化的必然结果。国内市场体量足够大，用车场景的差异也极大。有家充条件、日常通勤半径短、长途出行频率低的用户，纯电大电池显然是更优解，日常用车成本低，行驶平顺静谧，增程系统对他们而言确实是大概率用不上的冗余。而充电条件不便、经常跨城出差、或者生活在北方低温地区的用户，增程的价值就远大于多出来的几十度电池——不用算着里程赶路，不用为冬季续航衰减烦恼，说走就走的确定性，是纯电暂时给不了的。没有谁的选择更明智，只是各自的需求对应了不同的技术路径。很多争论的根源，是总想用自己的使用场景去定义所有人的需求。近些年电池成本持续下探，纯电续航越做越长，超充技术也在快速普及，不少观点认为增程只是过渡方案，迟早会被大电池取代。可实际上，锂电池能量密度的提升速度，始终追不上化石能源的天然能量密度优势；充电网络的覆盖与补能速度，也很难在短期内追上加油站的成熟度。只要长途出行的补能焦虑还在，只要低温环境的续航衰减没有彻底解决，带燃油兜底的技术路线就有其存在的价值。反过来，增程也不可能取代纯电，毕竟日常通勤的用电成本、平顺静谧的行驶质感，都是增程无法比拟的。从行业趋势看，增程市场正在从普适性增长转向结构性分化。入门级市场的增程车型，正在被续航越来越长、价格越来越亲民的纯电产品挤压；而中高端市场的增程车型，反而靠着全场景覆盖的优势，稳住了自己的受众群体。新一代增程产品也在往“大电池+高快充+高效增程器”的方向升级，进一步缩小日常使用时与纯电的体验差距。说到底，增程与大电池从来不是非此即彼的替代关系，是面向不同场景的两种解决方案。用重量和成本做简单的数字对标，很容易得出非黑即白的结论，可真实的用车需求从来都是多元的。对用户而言，不用纠结哪种技术更先进，适配自己的日常使用场景，就是最好的选择。行业的进步，也恰恰是给了用户更多元的选项，而不是用单一标准去定义所有需求。3天前田秋怡8428
开了几千公里电车才明白：日常通勤有多香，长途冬天就有多坑开过几千公里电车的人，大多会生出一种相似的落差感：日常市区通勤时，低成本、平顺静谧的体验处处是惊喜；可一旦遇上低温天气、长途赶路、节假日出行，才发现那些光鲜的优势背后，藏着不少隐性的门槛与代价。电车与油车的争论持续了这么多年，从来不是谁更先进的对错题，本质是一道关于用车场景、生活条件与抗风险能力的匹配题。不可否认，电车的显性优势是真实且直观的。固定通勤场景下，百公里用电成本远低于燃油，日常代步几乎不用心疼能耗；没有发动机的振动与轰鸣，低速行驶的静谧性、起步加速的平顺性，都是同价位燃油车很难给到的体验；保养项目少、流程简单，短期内也能省下一笔维护开支。这些体验不是营销包装出来的幻觉，是每天开都能感知到的实在提升，也是电车能快速普及的核心基础。但这些优势成立的前提，是相对理想的使用场景：有固定车位能安装家用充电桩、日常行驶半径稳定、长途出行频率极低。一旦脱离这个前提，体验的折扣会比续航的折扣来得更快。对普通家庭而言，电车真正的门槛从来不是车价本身，是藏在纸面参数背后的不确定性与隐性成本。首当其冲的是续航的不可控性。官方标称的续航数字，永远对应最理想的实验室工况，而真实用车里，低温环境、高速行驶、空调负载都会让续航大幅缩水，且这种缩水没有统一的标准——同样一台车，春秋季能跑出八成以上的达成率，冬季低温加暖风可能只剩五成。这种波动带来的不是单纯的里程减少，是持续的心理消耗：每次出门前要反复盘算路程，不敢随意绕路，不敢放心开空调，跑高速时要时刻留意电量和沿途充电桩。节假日高速服务区的补能排队，更是把这种不确定性放大到极致，原本几小时的路程，可能要多花数小时在等待充电上。燃油车的补能逻辑则完全不同，加油站的覆盖密度、三分钟加满油的效率，决定了它的补能是高度确定的，不用提前规划，不用看天气脸色，这种确定性恰恰是普通家庭出行最核心的需求。更容易被忽略的，是全生命周期的成本账。很多人算电车的经济性，只盯着百公里电费和油费的差价，却忽略了更大头的开支。同级别电车的购车价普遍比燃油车高出数万元，这笔溢价折算成油费，足够普通家庭开上好几年；保险费用普遍更高，电池的价值拉高了整车的投保基数；二手车残值的差距则更为明显，同等车龄和里程的电车，贬值幅度远大于燃油车，三五年后转手的差价，可能远超几年下来省下的全部油费。还有电池衰减的长期风险，尽管多数品牌都给出了质保承诺，但质保普遍设有首任车主、定期保养、里程上限等多重限制，真正符合免费更换条件的场景非常有限。一旦过了质保期出现明显衰减，更换电池的费用动辄数万元，对普通家庭而言是一笔不可忽视的潜在开支。只算显性的能耗账，不算隐性的折旧与风险账，很容易陷入“越开越省”的认知误区。所有争论的核心分歧，其实在于对“普通用车条件”的定义不同。觉得电车体验完美的人，大多有固定车位、稳定的家充条件，甚至家里不止一台车，长途出行可以换车或选择其他交通方式，他们的生活场景刚好适配电车的优势区间；觉得油车更稳妥的人，往往只有一台车，要覆盖通勤、探亲、自驾等所有场景，没有多余的资源为电车的场景限制兜底，他们需要的是一台任何时候都能放心开、不用将就的工具。普通家庭的购车逻辑，核心诉求从来不是极致省钱，是安稳、可控、不用折腾。燃油车发展了上百年，补能网络遍布城乡每一个角落，维修保养体系成熟透明，二手车残值体系稳定，哪怕出了问题，随便找一家修理厂都能解决。这种低门槛、高确定性的特性，刚好契合了大多数普通人的抗风险能力。不是他们不愿意接受新技术，是对预算有限、容错空间小的家庭来说，为了省一点油钱，去承担续航、折旧、电池衰减的种种不确定，本身就是一笔不划算的账。往更深的层面看，现在的舆论很容易把电车塑造成必然的未来，把选择燃油车描述成保守落后。可技术的价值从来都是服务于人，而不是要求人去适应技术。电车的体验上限很高，但对配套资源的要求也高；燃油车的体验上限不算惊艳，但它的适用下限足够低，能适配最广泛的场景、最普通的条件。一个成熟的汽车市场，本来就该容得下不同的技术路线，对应不同的用户需求，而不是非此即彼的站队。说到底，选车从来不是选更先进的技术标签，是选最贴合自己生活的工具。先看清自己的日常通勤条件、长途出行频率、充电便利性，再算清全周期的成本与风险账，比跟着任何营销口号做决定都靠谱。对普通人而言，不用追赶什么技术潮流，用着省心、不用折腾、能稳稳当当陪自己应对所有出行场景，就是最实在的好选择。3天前田秋怡9636
小米汽车App“车辆助手”第二批体验官开启招募10月26日，小米汽车宣布，小米汽车App「车辆助手」公测（第二批）体验官开启招募。据介绍，该功能可在App内对话交互，即可查询车辆状态、即时/定时控车，创建小米超级任务，还能总结驾驶风格、记忆用车习惯。官方表示，本功能尚在测试迭代，面向全量车主招募体验官，本次将结合报名信息综合筛选体验官，11月2日完成审核通知，结果将通过站内信、短信下发，也可在App「我的-我的活动」查看。本次报名无需更新车机，跟随活动指引进行小米汽车App公测版本升级即可体验。3天前田秋怡8809
小鹏悠游正式获批L4级自动驾驶示范运营资质10月26日，小鹏汽车宣布，小鹏集团Robotaxi小鹏悠游正式获批L4级自动驾驶示范运营资质。今年1月，小鹏集团取得广州智能网联汽车道路测试许可，正式进入常态化L4公开道路测试；3月成立Robotaxi业务部，统筹产品定义、研发测试与运营全链路工作，加速商业落地进程；5月，小鹏GX首台Robotaxi量产车正式下线；7月，小鹏汽车Robotaxi开始内测，小鹏集团董事长、CEO何小鹏成为第一单用户。今年8月，何小鹏透露，搭载第二代VLA的前装量产Robotaxi已在广州完成超2000次内测订单，跑通载人示范运营全流程，公司已完成云端接管的平台开发，目标在明年实现无安全员的载客运营。10月8日，小鹏集团Robotaxi正式定名“小鹏悠游 XPENG YOYO”，中文名意为悠然于心、畅游于行的出行体验，英文名全世界都轻松好读。3天前田秋怡8211
第二代海豹07开启盲订，提供六款车色10月26日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓宣布，第二代海豹07盲订开启。盲订权益包含盲订臻享礼遇、优先排产提车以及自由选配三项内容。新车提供帕拉青、极光粉、海雾紫、琉光银、雪域白及曜石黑六款车色，云汐白、幻影灰、凝夜紫三种内饰配色可选；车身尺寸5080/1960/1495mm，轴距2960mm。内饰采用最新设计语言，搭载大尺寸悬浮中控屏并配备液晶仪表，搭载全新三辐式方向盘，配备20扬声器帝瓦雷音响。前排配备零重力座椅，提供按摩、通风及加热功能；还搭载618L超大容积后备箱、160L同级最大前备箱等。工信部申报信息显示，新车提供纯电、插混两种动力版本：纯电版低功率版本峰值功率245kW、额定功率115kW，整备质量1975kg；高功率版本峰值功率300kW、额定功率150kW，整备质量2060kg。插混版为海豹07 DM-i，搭载1.5T发动机（最大净功率110kW），驱动电机为永磁同步电机，峰值功率160kW、额定功率70kW。3天前田秋怡1万