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企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞报废但气囊未弹出，厂家敷衍推责不作为车已撞报废，车辆大梁已凹进去，气囊未弹出，人差点牺牲。找到厂家，厂家说车子未达到速度，敷衍了事，不管不顾，推卸责任。5小时前
企业处理极氪ZEEKR 009行车中主动安全功能失效且制动异常，要求厂家给出公平合理处理方案于2026年8月11日购买2026款极氪009焕新齐家版。该车官方宣传全系标配NVIDIA Thor-U芯片、激光雷达及31颗感知硬件，具备G-AEB前向紧急制动、G-AES通用障碍物自动紧急转向等超70项主动安全功能。2026年9月7日00:44，本人在光线充足的常规道路以约23km/h低速行驶时，前方出现带有红白高反光材质的锥桶路障。但车辆FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向均未触发，驾驶员全力踩下刹车后，车辆在约1秒内时速仅从23km/h降至22km/h，几乎未产生有效减速，最终发生碰撞。本人认为，该情况不仅涉及主动安全功能失效，也可能涉及基础制动表现异常，存在重大行车安全隐患。事故后，本人于9月12日、9月19日、9月23日多次向极氪总部及4S店致函，要求出具技术分析报告。2026年9月22日，佛山骏利汽车有限公司、浙江极氪智能科技有限公司出具《关于009主动安全失效制动异常及相关问题的书面解释函》。本人经审阅后认为，该解释函以“功能局限”、“单方数据”为主要理由，未正面回应宣传与实际表现不一致、AES触发门槛前后不一、低速全力制动减速异常等核心问题，故不予认可。本人质疑点主要包括：第一、官方宣传视频曾演示车辆可识别防撞桶、路障等不规则物体并触发AES/AEB联动避险，但本次事故中同类场景下相关功能并未触发；第二、宣传中展示低速静态障碍避让能力，而事后解释却称AES激活门槛为60km/h，存在前后标准不一致；第三、在低速且驾驶员全力制动情况下，车辆减速表现明显异常。厂家仅以“主缸压力建立”解释，难以消除安全疑虑；第四、厂家仅提供自行解读的内部数据，本人不认可单方数据定论，要求共同委托具备资质的第三方司法鉴定机构，对EDR全量原始数据、整车运行日志及制动系统硬件进行独立鉴定。现提出以下诉求：1、对官方宣传“通用障碍物识别”、“超70项主动安全”等功能与实际表现不符作出书面说明。2、在7个工作日内提供事故全量原始EDR数据及完整行车记录仪原始视频；3、出具包含传感器原始感知数据、底层控制逻辑在内的完整技术分析报告；4、就本次事故及车辆安全隐患给出公平合理的后续处理方案。14小时前
企业处理AITO问界M5行车中紧急制动没有介入致车损人亡，4S店拒绝提供后台黑盒子数据紧急制动没有介入，导致我开车把人撞死了。我开的这个车是4S店提供的代步车，这个车明显的是汽车故障。我要求看后台黑盒子数据，他们也不给看，他们这个问界不是明显的欺骗消费者吗？1天前1
企业处理(临时)一汽大众探岳新车车机SOS系统故障和车顶引擎盖漆面存在售前瑕疵，4S店推诿拒担责详情：1、车机系统故障：SOS系统反复弹出“连接中”，屏幕可以调节音量，但方向盘音量按键、音量旋钮失效，无法操作。售后现在主张该故障是我操作车机人为造成，我不认可。车辆正常使用，不存在人为操作损坏，属于车辆原厂电子系统故障。2、漆面瑕疵：车顶、引擎盖存在渗入车漆清漆层内的水蚀印记，多次清洗、除油都无法去除。4S店售后称是我停放车辆沾油渍造成。该痕迹不是表面油污，短期用车不可能形成这种渗透进清漆内部的腐蚀痕迹，属于车辆交付前在门店露天存放产生的售前瑕疵。售前PDI检测未检出，交车未提前告知我。沟通期间，门店销售沟通态度恶劣。门店仅给出抛光或者贴廉价改色膜的方案，无法弥补新车瑕疵带来的贬值损失。2天前企业处理坦克300 Hi4-T高速行车智慧巡航突然降级为自适应巡航致撞护栏，要求厂家重视并解决2026年10月3日22点30分钟左右，在秦承高速开启智慧巡航行驶时，智慧巡航降级自适应巡航车道偏离，导致撞击护栏。2天前
完成比亚迪秦MAX DM新车出厂喷油器线束未接致高速失速，4S店四次检测均未发现致命隐患我于2026年9月13日去比亚迪4S店看车，后于14日去店询价及其配置，当时销售介绍车辆时表示我所看的车比亚迪秦MAX DM-i320超越型搭载云辇-c。14日看完车后没有购买，且4S店销售于14日晚给我打电话询问我要不要买车，我说在商量商量。15日销售又打电话说买不买，于是儿子就加了销售的微信，跟销售谈及车辆价格、补贴，并让销售发了报价单。发来报价单后（秦MAXDMi320超越型）报价单，儿子再次询问车辆到底配不配备云辇c。销售表示配置，儿子问确定嘛，销售说百分之百有。因为当时钱不够并咨询了金融问题，后来感觉不划算就想着再筹点钱，怕销售继续打电话就跟销售说去别的地方买。最后于2026年9月23日前往该4S店进行购买，销售当时未告知车辆配置。销售说还是看之前的秦MAXDM-i320超越型，本人表示是的，今天要提车。最近就签合同提了车，期间销售没有告知该车配置。购车5天后于2026年9月28日，儿子开车上高速后发现强制保电不保电，切换hev切换不了，最后车辆在高速上失去动力。在电还能跑7km时发动机报故障，发动机无法启动。于是在应急车道以40千米每小时的速度跑了7千米跑到服务区进行充电，随即前往4S店进行售后。当时实表316km，电脑检测1、2、3、4缸喷油器控制电路开路故障，然后进行检查发现喷油器线束未接。在这过程中，我问售后人员，我说这个云辇咋一点也不舒服，售后说没有云辇。随即问销售就说这个车没有云辇，但是买车前不管在店里还是微信都告知有云辇，售后人员当时表示这个车四根线没插PDI检测是怎么过的。后投诉厂家400，28日晚上询问400。400反馈说售后怀疑有人把线故意拔掉的，销售没有说过该车有云辇。我于2026年9月29日前往4S店进行质疑，后来售后让厂家调数据查这个车是啥情况。于2026年10月14日售后给我的答复是厂家出厂就有质量问题，现在这个车我已经不敢开了。毕竟出厂时做了一次全程检测，4S店入库时又做了一次全车检测，卖给我出库又做了一次PDI检测和OBD升级，都未查出问题，但是车辆有故障。虽然进行了维修，但是车辆4次全车检查都未检查出发动机不启动，喷油器线束未接。现在我害怕了，我怕以后那点线路接触不良或者短路，车自燃了怎么办。毕竟发动机不启动，喷油器线束未接及4次全车检测都未查出问题。我的诉求：就是给我把车退了或者给我更换车辆，要么4S店把车全额收购，要么厂家把车收购了，我个人已经不敢再开了。3天前
企业处理腾势D9 DM整车抖动和电源失控，售后已多次换件维修无效2024年7月份就开始有整车抖动，电源失控，车也不能行驶。换了好多件，火花塞、电机、变速箱、半轴，故障还是处理不了。换了半轴又多了一个故障，方向抖动，做了四个轮胎平衡了也不行。10-14
投诉人反馈(打分)吉利银河L7高速全车剧烈抖动且有异响，4S店反复维修仍未解决高速抖动，座椅会一顶一顶的，方向盘剧抖，全车都特别抖。还有就是我车内有滋滋的声音很刺耳，4S店说这是正常声音。这个问题我在3家4s店检查不出来原因，只给做了动平衡。我有视频可以看到车的问题，因为我车维修多次，第三个4s店给的答复是上传一个视频，给厂家等7个工作日给答复。厂家看视频说有问题就是有问题，没有就算了，要我继续这么开。但是第一去试车的时候，承认车抖，给做了动平衡承认车抖，第二天录视频的时候又说正常抖动是正常路感。此前我刚买车轮胎变形的时候，他家也是说正常路感，但是我在前两家外地4s店检查的时候他们都承认是车有问题给免费做了动平衡。诉求：1、留店检查+代步车/代步费；2、查不出问题就申请退换车。本人车辆为2026年3月购置的库存银河L7，车辆刚购入就出现轮胎变形。我跑过3省4家4S店，历经20多天更换4条全新轮胎。4月仪表报转向故障，一周多次弹出故障码。跑过两省3家4S检修，读数据、升级系统均无法解决。8月行驶途中出现转向失去助力，之后更换方向盘管柱和线束。5月高速踏板抖动更换机脚垫，6月日行灯故障更换日行灯。8月更换半轴时，施工过程敲坏变速箱、油封翘曲变形，随即更换变速箱。厂家赠送3次保养抵扣部分打车开销，本人自行额外产生打车费用300余元。车辆多次维修之后，车辆依旧怠速异响、高速全车抖动。本次在该4S店检修，试车现场确认车辆抖动，之后却判定为正常路感。售后不做深度实车排查，仅录制视频交由厂家远程判断故障，拒绝协调厂家工程师现场检测。10-14
企业处理零跑汽车C11智能驾驶辅助未识别前方事故导致碰撞及行车记录仪失灵，要求厂家给予说法10月5日18时53分在高速上面开了ACC和LCC，速度在98迈。在超车道上前面两辆车发生追尾事故，车辆没有提示、没有减速、没有紧急制动。当我发现的时候已经来不及了，我就向右打了方向撞到前车的右尾部。当时路段是两车道和一个应急车道，我一直拐到应急车道差点撞上护栏，车停在了应急车道。我的车辆有自带的行车记录仪，结果行车记录仪没有记录到当时事故的过程，事故的前后都有视频。10-131完成红旗天工08高速行车副驾车门有严重异响，售后查不出原因未解决于2026年9月24日购车，2026年9月25日发现车速在80以上，副驾车门处有严重异响。于2026年10月6日开到维修处检查，修了一下密封条，还是有风噪。8号又开过去，一直到11号没有检查出问题所在。10-13视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
比亚迪
投诉量/宗
4625（近两年）
解决率
27%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风汽车
投诉量/宗
35（近两年）
解决率
28%
QT分
62
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
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2027款博越10月23日上市，升级GEEA3.0架构，现款8.59万元起奇瑞iCAR V27旷野征途版套件发布，含越野前杠灯、锻造轮毂等吉利全新帝豪向上系列即将登场，外观内饰升级，换装更大尺寸中控屏特斯拉Cybercab全国巡展新增五城赛力斯副总裁康波谈中国车主导欧洲车展，问界计划2027年秋季进军欧洲巴克莱分析师预计特斯拉与SpaceX可能合并，或在年度股东大会前宣布2027款宝马M760 xDrive亮相，搭载4.4T V8，功率约570马力特斯拉暂停加拿大Model 3 Premium订单，称中国制造进口配额用尽雪铁龙2CV Fourgonnette厢式货车复活，巴黎车展亮相，或将量产大众ID. Buzz将推第二代车型，基于SSP平台打造，有望降低售价
出海退税砍了 4 个点，接下来买车的人要多花钱了？财政部这纸通知出来，出海的车企圈子里沉了不少。4个百分点的出口退税率下调，看着数字不大，砸到靠低价走量的车企身上，真能吞掉小半年的利润。别小看这4%。很多主打东南亚、中东、拉美市场的自主品牌，出口单车净利润也就五六个点，走的就是薄利多销的路子。退税率从13%落到9%，等于到手的政策补贴直接少了三分之一，刨去这部分，单车利润直接砍半。有些本来就贴着成本走的入门走量车型，搞不好直接从微利变亏损。对它们来说，这不是赚多赚少的问题，是还能不能在这块市场活下去的问题。当然也分谁扛得住。像比亚迪这种供应链控得死、出口规模大的，还能靠采购成本、规模效应消化掉一部分，或者和海外经销商分摊调价空间，不至于伤筋动骨。最怕的是那些刚出海没两年的中小品牌，本来就靠低价抢市场，渠道没站稳，品牌没认知，一涨价就丢订单，不涨价自己扛不住，直接卡在中间进退两难。搞不好有些刚挤进去的细分市场，直接就退出来了。但这事不能只算钱的账，更得看政策的风向。前几年退税率给得高，是鼓励大家跑马圈地，先把海外市场占住；现在往下调，说白了就是不鼓励再靠低价内卷出海了。总靠退税补贴打价格战，永远只能在低端市场晃悠，还容易招人家反倾销调查。政策是在倒逼车企往上走——别总想着拼价格，多拼产品、拼品牌、拼溢价，赚技术含量的钱，才是长久的路子。燃油车没沾这波红利，也没挨这刀。本来燃油车出口量就不大，也不是政策扶持的方向，这次调整精准对着新能源来，就是要给高速增长的出口热降降温，挤挤水分。前两年一窝蜂出海，大家互相压价，为了抢订单利润压得比纸薄，看着出口量涨得凶，实则赚了吆喝没赚到多少钱。退税往下调一调，刚好把那些靠退税活着、没核心竞争力的玩家洗出去。其实有远见的车企早就开始绕开退税的依赖了。要么去海外建厂本地化生产，泰国、巴西、欧洲多点布局，本地造本地卖，既避关税也不受出口退税波动影响；要么往高端走，像蔚来、极氪出海直接对标豪华品牌，单车利润空间够，退税率那点波动根本伤不到核心。最怕的就是那种国内卷完国外卷，除了便宜没别的优势的，这波刚好撞到枪口上。短期看这是阵痛，一批靠政策红利活着的出口玩家会很难受；长期看却是好事，把低水平内卷的泡沫挤出去，逼着中国汽车出海从“量增”转向“质升”。中国汽车不能永远靠政策补贴走天下，迟早要靠产品力和品牌力自己站住脚。这四个点，既是压力，也是个拐点。2天前田秋怡7600
五菱星光L电镀银官方改装车外观公布，全车亮银涂装10月14日，五菱汽车公布五菱星光L的“电镀银”官方改装车型外观。该车从车身到轮毂都采用亮银色涂装，全车大部分区域保持一致配色，官方称其为“闯入荒野的一抹银色”。作为参考，在售的五菱星光L搭载插混系统，CLTC纯电续航260km，CLTC综合续航1260km，现款共有3款车型，上市指导价11.28万至13.58万元。该车定位中大型SUV，采用六座布局，可选苍松绿、沁湖蓝、墨竹黑、山岩银、晨霜白五种配色，长宽高分别为4980/1930/1760mm，轴距2950mm。座舱方面，搭载8.8英寸仪表屏与15.6英寸中控屏，配备256色全色域呼吸氛围灯（支持固定、随机、驾驶三种模式），内饰提供云釉白、砂陶棕两款配色。动力搭载1.5T/1.5L插电式混合动力系统，发动机提供78kW（1.5L自然吸气）与105kW（1.5T）两种功率版本，电动机最大功率170kW，配备37.9kWh磷酸铁锂电池组。值得一提的是，五菱于10月8日宣布该车达成新的里程碑：上市80天销量突破20000台。2天前田秋怡8796
小鹏MONA L05六款车色官图发布，10月15日开启预售10月13日，小鹏汽车官方微博发布MONA L05大五座SUV多款车色官图，包括“新月银”、“仙踪绿”、“罗兰紫”、“晶曜黑”、“星云白”和“微月灰”，展示新车更多外观细节。根据规划，小鹏汽车将于10月15日19:00举行MONA L05预售发布会，这也是该车中国首秀。官方称MONA L05为“年轻人的首款大五座SUV”，该车此前已在工信部申报，长宽高分别为4870/1930/1636mm，轴距2940mm。动力提供纯电与增程两种形式：纯电版搭载单电机，最大功率183kW；增程版搭载1.5L增程器（最大功率70kW），驱动电机最大功率183kW。工信部信息显示，纯电版提供四种续航规格，均搭载容量为71.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航分别为615km、635km、640km和660km；增程版配备37.2kWh电池组，纯电模式下续航提供237km、245km和253km三种版本。更多配置与预售价格将在10月15日发布会公布。2天前田秋怡9473
美国公共快充网络持续扩张，特斯拉超充价格三季度明显上涨10月13日，据电动汽车充电数据平台Paren发布的2026年第三季度美国快充行业报告，美国公共电动汽车直流快充网络继续扩张，但特斯拉超级充电站的价格正在上涨。7月至9月期间，美国新增4106个公共快充接口，分布在664个充电站点。从新增设施数量来看，特斯拉第三季度新增1287个快充接口，另通过Supercharger for Business项目增加124个接口，继续位居各运营商之首。除特斯拉外，北美电动汽车高速充电网络合资企业IONNA以新增378个接口排名第二，沃尔玛以新增344个接口排名第三。IONNA的新增规模较第二季度翻了一倍以上，其中包括接手并更换原Circle K充电设施后新增的44个站点。新建充电站的规模也在扩大。第三季度，非特斯拉充电站平均每站配置5个充电接口，高于一年前的4.1个；仅配置一两个接口的新站点占比已降至不足三分之一。特斯拉新建站点平均配备13.1个接口，当季还开设了11个拥有至少24个充电车位的站点，其中佛罗里达州劳德代尔堡的一处站点拥有48个车位。充电功率方面，第三季度美国新增快充接口中，额定功率达到250千瓦及以上的占比为73%，高于一年前的60%。在特斯拉以外的网络中，额定功率达到400千瓦及以上的接口占新增数量的35%，而一年前这一比例仅为10%。随着充电网络扩张，用户使用量也在增长。Paren统计显示，第三季度美国公共快充网络共完成5040万次充电，同比增长26%；其中7月单月充电量达到1760万次，创下月度纪录。全国快充接口平均利用率为15.9%，与第二季度的15.8%基本持平。美国30个主要充电市场的平均利用率达到21.1%，其他地区则为11%；洛杉矶以31.8%的利用率位居主要市场之首。充电可靠性整体保持稳定。Paren的全国可靠性指数为93.9，该指标综合考虑成功充电、重试、失败尝试及设备停运时间，并不等同于设备在线率。在接受评估的52个州及地区中，有50个得分达到90分或以上，高于一年前的46个；俄克拉何马州和佛蒙特州仍未达到这一水平。价格方面，美国公共快充的全国平均价格在第三季度升至每千瓦时0.54美元（约合3.6元人民币），同比增长2.7%。Paren将这轮上涨主要归因于特斯拉超级充电站调价：非会员平均价格同比上涨15%，达到每千瓦时0.569美元（约合3.8元人民币）；会员价格同比上涨9%，达到每千瓦时0.396美元（约合2.7元人民币）。与此同时，特斯拉以外充电网络的平均价格连续第五个季度维持在每千瓦时约0.533美元。采用分时电价的充电站，价格差异更加明显。第三季度高峰时段的平均价格达到每千瓦时0.637美元，低谷时段则为0.438美元，两者相差近0.20美元。对于经常使用公共快充的电动汽车车主而言，充电时段和会员身份都会影响实际支出。第三季度美国新增充电站中，约90%位于城市市场；664个新增站点中，农村地区仅占68个。尽管大型充电站和高功率设备正在增加，但城市与农村地区的建设分布仍不均衡，偏远地区的公共快充覆盖仍有待改善。2天前田秋怡8481
全新捷途旅行者7上市，燃油版13.99万元起，插混版15.29万元起10月14日，全新捷途旅行者7正式上市。燃油版售价13.99万至17.99万元，超级换新价12.59万元起；C-DM插混版售价15.29万至17.29万元，超级换新价14.39万元起。官方表示，捷途旅行者系列拥有60万销量口碑打底，全新旅行者7是现款旅行者系列的升级，最大变化是在保留轻越野、四驱能力的基础上，更加注重城市出行的舒适与智能，日常家用或长途自驾游都很合适。外观方面，全新捷途旅行者7采用“大美方盒子”设计，格栅连接两侧圆形大灯，引擎盖带有“JETOUR”字母logo。车身方正，长宽高分别为4827/2006/1875mm，轴距2800mm，机盖加长80mm、加高50mm，更显力量感。车身颜色灵感来自自然风光，如日照金源自南迦巴瓦的日照、极光蓝来自挪威的极光，共六款车色。内饰方面，车内软包面积达10.5平方米，座椅采用12层结构，坐垫加长，提升旅行舒适性。音响系统升级为23扬声器伯牙之音全景声，功率1080W。配备水晶旋钮与物理按键，让功能操控更简单。智能座舱方面，座舱芯片升级为8255（5纳米制程），搭配24G+256G内存，车机运行更流畅。搭载讯飞星火大模型，支持连续响应与精准识别。辅助驾驶方面，全新旅行者7实现“油混同智”：燃油版搭载同级最强猎鹰500高阶智驾，支持高快NOA、LCC+车道居中辅助、智能泊车、AEB等；C-DM版搭载同级唯一华为乾崑智驾ADS 5，配备27颗传感器，支持城区/高速NCA、智能泊车、CAS5.0等。越野能力方面，全新捷途旅行者7主张“越野平权”，搭载行业首创XWD全自动智能四驱，响应比传统适时四驱快20%，可感知90%地形，脱困能力相比传统越野提升80%。新车覆盖100多个国家和地区的全球严苛验证，从西伯利亚-50℃高寒到中东60℃高温均可应对。配备7+X一键越野模式，220mm离地间隙、700mm涉水深度，通过性强。动力方面，燃油版提供1.5T、2.0T两种选择，其中2.0T提供7DCT、8AT两种变速箱，并提供四驱版。旅行者7 C-DM搭载1.5T插混系统，采用三电机真四驱，输出堪比V8；顶配搭载45.12kWh宁德时代电池组，CLTC纯电续航251km，综合续航超1400km。安全方面，新车采用一体嵌入式大梁双门环等配置，超81%高强度钢笼式车身，车身扭转刚度33000Nm/deg，搭配7安全气囊，并提供同级最强整车终身质保。官方表示，全新捷途旅行者7在城市足够智能、舒适，在户外能越野也够安全，加上捷途在川西、西藏、新疆等自驾游胜地的驿站布局，可兼顾爱家与爱自由的双重需求。3天前田秋怡1万