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特斯拉Cybercab现身迈阿密机场及费城展厅，车队规模持续扩大底盘 NVH 同步强化，新款 NX 补齐短板，老问题真的全部解决？ 长安天枢领航智驾发布，央企自研方案全系配激光雷达 启境GX7预售24.99万起，广汽华为联手定义"阔五座"新品类淘汰赛正式打响！零跑破 10 万再创新高，多家新势力增长遇瓶颈别被技术名词忽悠！贴麒麟电池标签，就一定值得多花钱？老揽胜车主该换车？电动化转型，越野场景短板依旧扎心吉利银河TT将于9月10日上市，预售价14.59万元起干到 2054 马力！四电机传闻来袭，新款 SU7 Ultra 堆满赛道硬件吉利开发1800kW超快充设施，充电时间缩短至5分钟大众拟2031年起关闭四座德国工厂岚图董事长卢放谈MPV赛道拐点：梦想家9是面向下一代的“iPhone 20”
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT346285 | 捷途捷途旅行者违规收取GPS及工本抵押等多项不明费用 | 未转出(审核中) | |
| QT346284 | 奇瑞风云风云A9奇瑞风云A9智驾兜底涉嫌虚假宣传，无法正常兜底赔偿 | 未转出(审核中) | |
| QT346283 | 蔚来蔚来ES8辅助泊车系统存在严重质量问题 | 未转出(审核中) | |
| QT346282 | 丰田格瑞维亚骗保退差价 | 未转出(审核中) | |
| QT346281 | 吉利汽车嘉际吉利汽车反复黑屏 | 未转出(审核中) | |
| QT346280 | 大众朗逸经销商隐瞒配置信息，要求承担全部更换费用 | 未转出(审核中) | |
| QT346279 | 日产逍客维修过错推诿责任，开出霸王条款，店大欺客 | 未转出(审核中) | |
| QT346277 | 大众凌渡个人用车从未外借却被告知有维修记录，漆面问题迟迟无人处理 | 未转出(审核中) | |
| QT346276 | 大众威然新车底盘严重锈蚀，4S店推诿称外部环境所致 | 未转出(审核中) | |
| QT346275 | 日产轩逸本人车辆在4S店保养时，工作人员路试车辆发生全责交通事故，4S店拒赔偿。 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理小鹏汽车GX驱动电机总成故障，要求厂家给予整车延保和现金补偿南昌国力科技园销售服务中心（青山湖区科技大道***号），本人车辆：小鹏GX 1585 四驱 UItra 旗舰版，车架号LINBSTTY2TB01****，购车发票日期2026 年 6 月 28 日。8 月 24 日晚 20 时左右返厂检测，目前购车不满2个月，行驶里程3064公里。车辆无人为损坏， 经小鹏售后检测是驱动电机总成发生原厂质量缺陷故障，需要整体更换电机总成。依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，我正式提出以下诉求：1.更换全新原厂驱动电机总成，拒绝翻新件、拆车件；新电机编号完整录入维修工单（经店长核实不用更换编号）；2.出具加盖售后公章的故障检测报告，书面写明排除人为损坏，故障为电机原厂质量缺陷；3.本次更换的全新电机总成，自更换完成当日起独立重新计算8年/16万公里三电质保，该条款必须写进维修单据并门店盖章确认；4.按照三包法规：如果整体维修周期（含等配件）超过5天，请提供代步车或者给予现金交通补偿，我不接受只用商城积分替代法定代步权益；5.本车是仅2个月未到的新车，三电核心总成拆换，车辆产生贬值损失，要求给予现金补偿损失并整车延保补偿；6.请在工单备注：如本次更换后的电机总成再次出现同类硬件质量故障，严格按照三包法规执行后续整车退换流程。1天前
企业处理上汽通用别克昂科威车辆怠速抖动严重且出现故障码，售后排查无果要求退换车本人于2026年8月19日购买此产品，从购买以后并没有任何不良驾驶习惯。在2026年9月3日下班时启动车辆，车辆突然出现怠速抖动严重，出现故障码。但是来到4s店时负责售后的工作人找不出问题所在，只说可以一点一点的修。我感觉这并不合理，我要求厂家拿出一次性解决方案，或者给我退换车。2天前投诉人反馈(打分)江铃福特福特烈马机油异常消耗严重和变速箱低速无动力，厂商一直冷处理车辆今年四月份保养加注6升机油，到八月开了4000公里放出来不到两升机油。重新加注六升机油跑了不到1000公里，结果量油尺已经探测不到机油了。变速箱一直出现低速转弯无动力情况，档位调档车不走，还出现高速踩油门丢动力，最高到80码就不提速了，严重危害消费者生命安全。4s店和厂家一直冷处理，推诿责任。3天前1
企业处理上汽通用雪佛兰迈锐宝XL全车大面积漆面起泡脱落，要求4S店修复处理车漆前期就跟橘皮一样粗糙，慢慢就会起泡脱落，全车大面积都是这样。导水槽两侧最严重，后备箱盖直接爆漆漏底漆。09-02
投诉人反馈(打分)蓝电E5行驶中存在后轮和刹车抱死故障，4S店拒不提供解决方案及维修凭证本人于2024年4月购入蓝电E5（东风牌DXK6481AS1PHEVH）车辆，车牌号冀CF05***，VIN：LVPC52892RD00****，车辆全程在质保期内。 车辆长期存在行驶中后轮抱死、刹车抱死、挂D挡无法行驶的严重质量缺陷，雨天潮湿路面极易触发，属于严重制动失效安全故障，多次险些造成交通事故。本人多次到秦皇岛市蓝电4S店进店检修，故障反复复发，始终无法根治。厂家及门店无法给出明确故障原因与解决方案，产品存在系统性批量质量缺陷。同时，该4S店存在严重违规违法行为：多次检修车辆，恶意拒绝出具任何维修工单、电子/纸质维修记录及检修凭证。根据国家《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，售后维修必须主动提供维修记录与工单。该门店刻意隐匿故障维修记录，目的是规避汽车三包退换车责任，严重侵害消费者合法权益。 因车辆存在无法修复的重大安全质量隐患，且商家拒不履行法定售后义务、拒不提供维修凭证，现依法投诉。09-01
企业处理成功汽车斑马行车中突发刹车失灵及制动系统失效，厂家和4S店互相推诿拒绝维修故障描述：本人于2026年3月31日驾驶该车辆行驶过程中，突发刹车失灵、制动系统完全失效，车辆无法正常减速停车，存在极其严重的人身安全隐患。该故障直接威胁驾驶人及公共安全，属于《家用汽车产品修理更换退货责任规定》明确界定的严重安全性能故障。维修记录：故障发生后，本人多次将车辆报修，但4S店和厂家始终未能排除故障。具体维修情况如下： 4S店将维修工作外包给乡镇修理厂，非正规授权维修网点进行维修，维修质量无法保障。经多次维修，刹车失灵问题始终未解决，车辆至今仍无法正常安全使用。4S店未开具维修工单和竣工合格证，严重违反《机动车维修管理规定》，剥夺了消费者的合法知情权。4S店及厂家在整个处理过程中态度极其恶劣，具体表现如下：4S店员工竟建议本人 "空挡滑行后刹车就正常了" ，这是严重违反安全驾驶常识的危险建议，空挡滑行本身即属危险驾驶行为。4S店负责人周*明确表示"没问题就没问题"，拒绝承认故障存在，拒绝进一步维修。厂家400客服同样回复"没有问题"，以"无法维修"为由推卸责任。4S店、厂家、互相推诿甩锅，至今未给出任何实质性解决方案。我已采取的维权措施：本人已先后多次拨打12345政务服务便民热线、12315消费者投诉热线、12328交通运输服务监督热线进行投诉，但问题至今未得到实质性解决。08-31
完成广汽传祺传祺向往S7车辆生锈严重，厂家不给解决要求退换车，存在欺骗消费者。库存车子是2025年10月25日的车，当时销售人员没有告诉提车，我去看见了他们还不给退换，强制买卖。现在导致车子生锈严重，希望领导们看见我的投诉能主持个公道，谢谢。08-31
企业处理上汽通用别克君越新车一体化大连屏黑屏故障，4S店仅刷机处理未修复缺陷事实经过：1、该车辆交车当日即发生一体化大连屏黑屏故障，故障发生时大连屏黑屏，倒车影像、雷达提示、驾驶辅助可视化信息无法正常显示，直接带来行车安全隐患。2、交车现场贵店仅采取系统刷机临时处理，没有排查硬件根本故障原因，未修复车辆固有缺陷，直接将带有质量瑕疵的车辆作为全新合格商品车交付本人上牌使用。3、车辆完成上牌后，相同黑屏故障再次复发。经贵店排查，确认故障根源为视频传输线束问题，计划对全新车辆拆卸内饰、更换线束硬件。08-31
完成东风本田CR-V方向盘掉皮脱皮，厂家拒绝质保投诉事由：车辆方向盘原厂内饰质量缺陷，无故掉皮脱皮。本人于2023年8月购买东风本田品牌23款Crv 混动智耀型号汽车，车牌号：豫A85***。车辆日常正常使用，无尖锐物品刮擦、无外力磕碰撞击，不存在人为损坏情况。车辆在质保期内，方向盘表皮出现起皮、掉皮脱落现象，属于出厂内饰产品质量问题。该故障不仅影响内饰美观，脱皮碎屑还可能影响驾驶。联系4S店售后沟通后，对方说已向东风本田厂家申请，而厂家以已使用问题不是质量问题拒质保（我们买车难道还要再去买个方向盘套着使用吗，不使用怎么知道方向盘好用。本人买了2年延保共5年动力总成终身质保，这都不行以后谁还敢买车）。本人诉求：要求厂家履行车辆质保义务，免费更换方向盘总成，承担全部维修费用。08-31完成ARCFOX极狐极狐 贝塔T1电池出现问题，厂家售后相互推诿不解决极狐车辆自身电池问题，造成本人工作生活极其不便。我进行厂家反馈后处理不及时，厂家和售后互相推诿，问题一直不解决。要求换车多次被拒，要求换电池给予现金补偿也多次被拒。被问到电池更换后如果再次出现类似问题的解决方案未得到准确回复，完全不顾消费者的人身安全和个人权益，恶心人的品牌！08-31视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
吉利银河
投诉量/宗
329（近两年）
解决率
100%
QT分
72
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
星途
投诉量/宗
80（近两年）
解决率
15%
QT分
61
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
大众拟2031年起关闭四座德国工厂9月2日，据德国《经济周刊》披露的大众监事会内部文件，大众计划从2031年至2034年分阶段关闭德国境内四座工厂，规模被形容为“经济史上前所未有”。埃姆登工厂（7700名员工，生产ID.4/ID.7/ID.7 Tourer）与茨维考工厂（8000名员工，生产奥迪Q4 e-tron、Cupra Born及大众ID.3/ID.4/ID.5）预计2031年停产；生产ID. Buzz的汉诺威工厂2032年停产；奥迪内卡苏尔姆工厂（1.55万名员工，生产A5/A6/A8/e-tron GT）预计2034年关闭。大众CEO奥博穆此前已在内部备忘录中提及这四座工厂，坦言“仍无法确认”其在30年代能具备有竞争力的运营方案，但管理层仍计划推进大规模削减，工会预计将强烈抵制。15小时前田秋怡2786
岚图董事长卢放谈MPV赛道拐点：梦想家9是面向下一代的“iPhone 20”9月3日，岚图汽车董事长卢放发文回应MPV赛道“诺基亚与iPhone”拐点话题，认为拐点早在2022年就已发生。四年前岚图梦想家坚持原生高端电动架构正向开发，以纯电、混动双动力布局开创电动豪华MPV市场，从第一代起将安全、驾控和舒适作为核心长板，并持续拓展能力边界。卢放表示，如果说四年前梦想家完成了MPV从“诺基亚”到“iPhone”的第一次跨越，今天的梦想家9就是面向下一代的“iPhone 20”。梦想家9全系全域以L3级自动驾驶架构设计，配备八大冗余和40个感知传感器，为全球首款原生L3级架构MPV。他直言，若MPV未准备好面向L3时代的架构，就不应自称最好。此前理想汽车CEO李想也发文称，MPV赛道已迎来“诺基亚与iPhone”拐点。纯电架构解决了油车MPV底盘空间不足、悬架短板等问题，产品体验变革源于全新产品定义与新技术应用，而非口号。15小时前田秋怡3798
广汽集团8月销量出炉，新能源大涨63%自主品牌逼近半壁江山9月4日，广汽集团发布8月产销公告。1至8月累计销量101.26万辆，同比保持正增长。新能源车累计36.82万辆，同比大增63.06%；节能车28.87万辆，同比增长3.30%。节能与新能源车销量占比攀升至64.86%，同比大幅提升超14个百分点。自主品牌继续扛大旗。1至8月销量超46.15万辆，同比大增31.44%，增速连续6个月保持双位数。8月自主品牌贡献销量61,378辆，同比增长20.43%，销量占比提升至48.49%，逼近半壁江山。昊铂埃安BU 8月销量33,694辆，同比增长38.56%，增速连续6个月双位数；1至8月约24.41万辆，同比大增58.37%。埃安i60 8月终端销量超1.1万辆，连续多月过万，稳居A级双动力SUV前列；埃安N60累计4个月拿下10至13万级激光雷达SUV销冠。埃安与华为智能电动产品线达成合作，全新车型Ray7亮相。新豪华智慧运动SUV昊铂S600同步火热交付，上市权益价17.99万元起。广汽传祺8月销量26,584辆，环比增长16.91%，1至8月21.37万辆，同比增长8.47%。SUV家族月销17,813辆，同比增长22.3%。首款全场景智享硬核SUV"越7"于9月2日开启预售，截至8月底先享计划累计订单超1.5万辆。传祺M8第50万辆下线，全球MPV用户突破90万，"中国MPV专家"地位持续巩固。启境是广汽携手华为乾崑打造的高端智能汽车品牌，7至8月累计销量近4000辆。广汽集团董事长冯兴亚与华为创始人任正非再度会面达成重要共识，启境从"方向共识"走向"深化发展"。第二款战略车型阔五座智能百变SUV启境GX7于9月4日开启预售，搭载行业首创20秒一键纯平大床技术、L3级自动驾驶架构，同级唯一搭载4激光雷达，标配宁德时代电池，综合续航突破1500公里。广汽丰田1至8月累计突破45万辆，8月52,700辆，环比增长13.33%。凯美瑞、汉兰达和赛那三大旗舰月销23,540辆，占比44.7%。铂智3X销量多月稳居合资新能源前列。8月19日，2027款凯美瑞搭载全新智能座舱与AI语音大模型上市。广汽本田8月销量12,080辆，环比增长3.4%。公司迎来重大战略升级，将围绕研发定义、产业生态、渠道网络、经营体质全面推进本土化，规划未来两年5款新车，包括两款本土化新能源车型。海外业务成为"第一增长曲线"。8月自主品牌出口近2.7万辆，同比增长177%；1至8月累计出口17.2万辆，同比增长136%。非洲成为增长最快海外市场，终端销量同比大增881%，埃塞俄比亚、科特迪瓦、南非、利比亚均倍数级增长。美洲市场终端销量同比增长93%，乌拉圭、哥斯达黎加、巴西、哥伦比亚持续倍数级增长。欧洲终端销量环比增长93%，英国、葡萄牙、波兰分别增长89%、167%、33%，同月广汽销量位居希腊纯电动车市场第二。东南亚终端销量同比增长24%，菲律宾涨近三倍，新加坡、泰国、印尼双位数增速。中东市场累计用户突破10万。本地化生产与渠道建设加速。8月与安利捷在埃及达成合作，实现从出口到本地化生产的关键跨越；同期登陆西非加纳，落地传祺M8、埃安i60、埃安V等多款车型。欧洲在罗马尼亚与汽车零售商英之杰签约，加速东欧渠道布局。全澳经销商大会8月举行，整合渠道资源加快澳洲市场拓展。15小时前田秋怡2908
不再盲目跟风大屏！领克 20 保留实体按键，这回终于懂车主了领克20官图放出，这台由Z20改款而来的紧凑型纯电SUV，把800V碳化硅平台、6C超充、激光雷达这些热门配置全部堆上，能看得出来，品牌想要在紧凑纯电市场打出差异化的决心。外观延续家族的设计语言，分体大灯辨识度很高，新增多款车身配色，还可以选装驭风运动套件，大尾翼加上运动轮圈，直接把运动氛围感拉满。车身只在车长上做了小幅增加，轴距维持2755毫米不变，内部的乘坐空间底子和老款保持一致。这个尺寸放在紧凑型SUV里，属于主流水平，既不会车身过大不好停车，又能保障后排的实际乘坐余量，很适合城市日常通勤。真正的看点，藏在硬件底子上。800V碳化硅高压平台加上6C超充能力，是现在纯电车型很看重的硬指标。很多同级别车型还在用400V平台，快充速度会受限，跑长途补能要耗不少时间。6C超充意味着充电效率会大幅提升，不用在充电桩前面苦等很久，对于经常跑高速、没有固定家充的用户来说，这是实打实的体验提升。但也要客观看待，这套硬件的优势，必须匹配大功率充电桩才能完全发挥，如果只是普通公共桩，快充的优势很难全部释放出来。智驾硬件也给到了激光雷达，搭配千里浩瀚的智驾方案。如今越来越多紧凑型电车开始把激光雷达下放，不再是二三十万以上车型的专属。不过硬件到位不等于体验直接拉满，最终好用与否，要看后续算法迭代、实景路测的打磨。不少车型硬件堆得很足，实际城区行驶、跟车处理依旧有瑕疵，硬件只是基础，软件调校才是拉开差距的关键。内饰走的是实用优先的路线，怀挡、实体控制旋钮、无线充电、双杯架这些细节都保留下来。现在不少新车一味追求极简，把所有功能全部塞进屏幕，行车过程里反复点屏幕操作反而麻烦。保留一部分实体旋钮，开车的时候盲操作更方便，算是兼顾科技感和日常实用性。现在悬念依旧落在定价上面。紧凑型纯电SUV赛道内卷已经非常严重，各个品牌都在疯狂比拼平台、快充、智驾配置。800V高压平台、激光雷达这些配置，硬件成本并不低。如果定价能够控制得足够克制，把这套硬核配置下放到主流的家用区间，那领克20的竞争力会相当可观。可一旦定价偏高，同价位会碰上不少实力强劲的对手，硬件的优势就会被价格抵消。另外这套运动套件也值得说道，运动套件、大尾翼更多是视觉加分项，属于可选配置，给消费者多一份选择。喜欢张扬外观的用户可以选，追求性价比的用户也可以选择基础版本，不用为自己不需要的外观配件买单。把高阶平台、激光雷达下放到紧凑型SUV，本身就是行业的一个变化。过去800V平台大多集中在中高端车型，现在开始往下渗透。但硬件堆砌只是第一步，平台、快充、智驾全部配齐之后，能不能把整车调校做好，电耗控制到位，还有最终的定价策略，才是决定这台车能不能突围的关键。配置表看着足够亮眼，最终能不能打动普通消费者，还是要等正式上市之后才能见分晓。2天前田秋怡8352
曾经的新势力优等生，理想如今扭盈为亏，问题真的只是内卷？半年接近四十亿的亏损，把理想从新势力盈利标杆的位置拽了下来。很多人简单把结果归罪于原材料涨价、车型迭代投入大，但这些都只是表层诱因，真正的症结，是曾经赖以生存的赛道红利，正在被整个行业稀释殆尽。早些年增程属于一片蓝海，多数大厂押注纯电，没把这条路线当回事。理想抓住窗口期，死死咬住中产家庭用户，把大空间、舒适座舱、无里程焦虑捏合成一套完整的家用解决方案。那时候它赚的，不只是造车制造的利润，还有赛道稀缺带来的溢价。用户想要一台三十万级别家用增程SUV，能选的对手寥寥无几，理想几乎是第一顺位的答案，心智优势直接转化成不错的销量和毛利率。可市场不会永远给某一家留舒适区。如今比亚迪、吉利、深蓝等大批品牌集体下场做增程，竞争直接杀进二十到三十万这个核心价格带。硬件层面增程不存在极高的技术壁垒，别的厂商可以快速跟进模仿，理想独有的优势被一点点抹平。过去是对手少，现在是遍地都是竞品，消费者有大把横向对比的选项，产品卖高价的基础自然就松动了。还要看清理想和用户之间的关系。选择理想的大多是务实的中产家庭，他们买单的核心是“划算”，同样预算，能拿到越级的空间与配置。这份交易逻辑很脆弱，一旦价格、性价比的天平倾斜，用户转身就会投向别家。所以面对上游零部件成本上涨，理想不敢轻易上调终端售价。一旦涨价，“划算”这个核心卖点就会崩塌，订单会直接流失。对比行业里另外两家抗压能力强的企业就能看出差距。比亚迪靠着电池、电机深度垂直整合，上游原材料波动可以在内部消化缓冲；特斯拉凭借全球巨大销量摊薄单车成本。反观理想，大量核心零部件依靠外部采购，自研自产的体系还在建设，规模体量也不及头部大厂。成本上涨的冲击来了，既没法把压力转嫁给消费者，内部又缺少足够缓冲空间，亏损就这么被硬生生扛了下来。为了摆脱对增程红利的依赖，理想把希望押到纯电上，接连推出i6、i8、MEGA。i6的市场表现确实亮眼，但销量好看不等于建立起稳固的用户心智。买增程的时候，用户是冲着增程家用优先想到理想；买纯电的时候，用户是遍历一众品牌，才把理想纳入对比清单。这两种商业处境完全不是一回事。纯电赛道早已格局固化，各家都攥住了自己的标签：小鹏绑定智驾，蔚来绑定换电服务，比亚迪绑定性价比。小米入局能够快速突围，也依托自身庞大的生态用户基础。理想拿着“家庭”标签闯入纯电市场，这套在增程赛道无往不利的打法，在这里杀伤力大打折扣。纯电用户的诉求更加多元，补能网络、智驾水平、品牌调性都会左右决策。家庭属性只是其中一环，很难成为不可替代的理由。砸钱可以建厂、铺充电桩、研发自研电池，但消费者心里的固有认知，不是靠资金投入就能短期改写。某种意义上，理想正在经历一场二次创业。过去蓝海赛道的红利时代结束，现在要在红海里面比拼综合硬实力。曾经的盈利逻辑已经失效：增程的品类红利消失，涨价会丢失用户，增程积累的口碑又不能直接平移复制到纯电产品。这也给整个行业敲了警钟。依靠某一个细分赛道红利获得的利润，终究是阶段性的。当特色方案变成行业标配，所有车企都必须回答同一个问题：红利褪去之后，真正不可复制的护城河到底是什么。当然，亏损不完全等同于危机，这是转型过程中付出的代价。但代价能不能收回来，要看能不能在增程优势彻底消耗完之前，在纯电领域搭建起别人难以复制的壁垒。时间窗口并不宽裕，接下来的每一步，都容不得太多试错。站在消费者角度，竞争加剧反而是好事。品牌不敢随意涨价，还要不断加码配置，二十到四十万价位，大家会拥有越来越多优质车型可以挑选。但对于企业本身，好日子已经过去了，单纯靠找准赛道就能躺赢的时代，已经不复存在。2天前田秋怡7450