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企业处理(临时)上汽通用五菱宏光纯电版车辆起步突然加速失控且制动失灵，严重危及人身安全车子起步时突然加速失控，制动也失灵，直冲大马路上。当时没有其它车辆经过，我紧急回打方向盘，最后车子开到一个维修店是撞停的，险些丧命。15小时前
投诉人反馈(打分)吉利银河银河星耀8 EV经销商出售库存瑕疵车，要求退换车遭拒我以156900元价格在此店购买一台吉利银河星耀8银河版新车，在所有过程中销售员并未告知此车是2026年1月生产的库存车。2026年6月4日在办理首付和贷款过程中，销售也并未告知我要查看车辆车况的义务。在2025年6月6日早上9.30来提车时发现车轮胎磨损老化，车身胶条磨损老化。车身脏污严重，车内饰有使用过痕迹并磨损老化脏污，轮毂生锈。车身生产日期为2026年1月，疑似展车或试驾车，车商交付瑕疵车。并且销售合同非常简单，并未写清楚车架号发动机号等车辆重要相关信息，以简单合同回避责任。我要求店里更换一台3个月内的新车或退款，4S店以已经放贷为由拒绝换车或退款，强制要求我接受这台车。我已联系吉致汽车金融贷款公司了解到，在没有任何扣款还款的情况下车商可以和吉致协商取消贷款退还首付款退车。告知车商此信息后，车商依然坚持不退不换，强制我接受这台未经合同明确约定的瑕疵车。附上销售人员洗车后的照片。我的诉求：更换一台同款3个月内新车或全额退款。1天前1
企业处理星途星纪元ET核心智驾功能故障，厂家试错式无效维修关于星途星纪元ET智驾版，存在严重安全缺陷及厂家恶意拖延的投诉函：一、 核心故障与安全险情（事实层面）。本人车辆自2024年12月提车之日起，核心智驾功能（车道保持LKA、车道偏离预警LDWS）即宣告失效。截至2026年6月，故障已持续逾一年。且近期呈恶化趋势，新增全车摄像头失效、智能钥匙无法感应等严重功能性故障。特别说明： 本人在此期间全程积极配合名望4S店的维修工作，对4S店的服务态度无异议。但所有维修方案均来自厂家技术中心的远程指令，而正是这些指令导致了长达一年的“无效拆装”。二、 厂家“试错式”维修与技术不作为（技术层面）。厂家技术部门在面对明确故障时，缺乏基本的诊断逻辑与严谨性，长期以“OTA修复”、“猜测性换件”的方式敷衍消费者，具体表现为：1.软件误导： 初期坚称为软件BUG，指令等待OTA。本人从2.5版本更至2.8版本，故障依旧，证明厂家初期判断完全错误。2.盲目换件： 在软件无误的情况下，先后指令更换GPS模块、各类传感器，最后竟在2026年6月1日更换了“全套线束”。3.维修无效：即便是进行了整车“开膛破肚”更换线束，次日故障依旧复现。这证明厂家根本未查明病根，而是将车主车辆当作“测试小白鼠”，通过反复拆装掩盖技术无能。三、 危及公共安全的重大事故隐患（生命层面）。该车宣传为“高阶智驾”，但在实际高速场景中表现极为致命：本人在开启智驾巡航（时速100km/h）时，车辆毫无征兆地弹出双重故障，随即车辆瞬间失控向右急偏。此次事件若非运气眷顾，已造成车毁人亡的惨剧。（严正警告）厂家明知该批次车辆存在高速失控风险，却仍采取“拖延战术”，这种行为已构成对公共安全及消费者生命的漠视。四、 法律依据与正式诉求：依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（《汽车三包法》）第二十条、第二十二条之规定：1、退换车条件： 车辆因严重安全性能故障累计进行过2次修理仍未排除，或新车购买一年内（或行驶里程3000公里内）出现转向、制动、车身稳定系统等失效，均符合退换车标准。2、现状认定：本人车辆自交付首日即失效，且经数十次修理无法解决，完全符合法定退换车条件。现提出如下严正诉求：1.停止无效维修：立即停止对4S店下达“试错式”维修指令。要求厂家总部技术总监级工程师介入，7个工作日内出具加盖公章的书面故障分析报告，而非口头搪塞。2.执行退换车：鉴于车辆存在不可修复的安全缺陷，坚决要求退车或换同型号新车，拒绝接受任何形式的继续维修。3.经济赔偿： 要求赔偿因车辆故障导致的交通费、误工费，以及对精神造成的损害抚慰金。4.安全召回： 呼吁监管部门彻查该批次车型是否存在共性缺陷，防止更多家庭陷入“高速失控”的噩梦。请相关部门切勿等闲视之，人命关天，望督办！3天前
企业处理埃安AION S驱动电机出现啸叫声和电门沉重，厂家和4S店推诿不作为本人购买的2024款埃安AION S MAX车辆在质保期，出现驱动电机嘘嘘电流啸叫，并伴随电门沉重。多次去4s店检测，厂家跟4s店摆烂说正常，不出书面报告，拿电机厂的报告糊弄消费者。问厂家客服，客服让车主自己去找三方鉴定，恳请贵平台帮忙维权。06-04
企业处理smart smart精灵#1车辆频现多项批量质量缺陷，4S店多次维修无法根治本人购买的Smart车型存在多项批量性产品质量缺陷，车辆全程在质保期内，却频繁出现各类零部件损坏问题。并非个人使用导致，为全系车主普遍通病。车辆车门部件已进店维修两次，后续又陆续出现方向盘故障、前挡风上沿塑料饰件破损等多处零配件损坏。整车品控严重不达标，反复维修严重，影响正常用车。车辆蓝牙钥匙存在先天性功能缺陷，上市多年批量故障频发。本人多次到店检修，始终无法彻底根治故障。问题长期存在，严重影响车辆正常解锁、用车安全。同时，本车属于官方动力电池召回批次车辆，存在电池安全隐患。但厂家刻意回避问题，拒不落实正规召回排查，仅以后台简单检测敷衍搪塞，漠视车主行车安全。该车存在严重续航虚标问题，官方标定CLTC续航560km，实际高速续航仅220km左右。日常通勤续航也远达不到标称标准，与官方宣传严重不符，涉嫌虚假宣传。此外品牌存在区别对待老车主的不公平行为，本人购车全款已包含座椅通风、方向盘加热配置成本，提车后却需额外付费开通。后续新车全系免费开放该配置，严重侵害老车主公平消费权益。针对以上多项批量质量缺陷与消费侵权问题，厂家始终无法彻底解决故障，拒不正视产品本质缺陷。依据汽车三包法、消费者权益保护法，本人坚持合理合法维权，正式诉求退车退款。06-03
完成领克05水温传感器故障致发动机拉缸，经销商不予赔付折损本人在22年12月底，买了一辆领克05。到现在2026年5月29日，车辆出现了发动机拉缸情况。经过领克售后检查发现是水温传感器故障所导致，进过协商经销商不给予赔付折损。06-02企业处理广汽丰田威兰达卡片钥匙无法正常开门，要求厂家出具整改说明并作补偿投诉车型：2026款广汽丰田威兰达，故障问题：厂家减配卡片钥匙，存在批量设计质量缺陷。问题描述：26款前期批次威兰达厂家恶意减配，取消传统遥控钥匙，只配备卡片钥匙。该钥匙存在先天性缺陷，日常使用频繁感应失灵、打不开车门、无法启动车辆，低温、地下车库、潮湿环境故障概率极高，严重影响日常通勤与紧急用车安全。经核实，2026年3月后生产的同款威兰达，厂家已悄悄改回标配传统智能遥控钥匙。证明厂家明确知晓卡片钥匙方案存在严重缺陷，却对前期购车车主双标对待、隐瞒减配风险，侵害消费者合法权益。维权诉求：1、免费补发两把原厂标准智能遥控钥匙并免费匹配安装；2、厂家承认卡片钥匙设计缺陷，出具官方整改说明；3、对前期减配批次车主统一解决方案，合理补偿；4、要求厂家正视批量质量问题，不要让车主自费买单解决设计缺陷。06-02
企业处理(临时)埃安AION S电池鼓包漏液致行驶动力中断及续航严重虚标，4S店推诿拒绝维修动力电池鼓包及漏液，行驶中动力电池突然中断，严重影响安全正常行驶。充满电以后，正常续航到100到200之间就掉电掉很厉害。那100续航最多只能跑20公里不到，多次到4s店检修都说正常。06-01
企业处理零跑汽车C11行车中LCC功能失效致追尾，安全保障存疑2026年5月28日凌晨1点35当天晚上，我开启LCC功能在快速路行驶。LCC功能不能识别前车，导致追尾！06-01企业处理岚图汽车岚图FREE智驾系统存在质量缺陷和安全隐患，要求厂家重视并解决本人系上述岚图FREE+车辆的合法所有人。本人于 2026 年 5 月 29 日于正常路段正常驾驶车辆，合规开启官方高阶智能驾驶辅助功能，全程双手规范握持方向盘、专注路况、随时准备接管，无任何超速、分心、违规驾驶行为。行驶过程中，道路中间出现外卖员驾驶的电动车，其车尾箱体积大、颜色鲜明、位置明显。按照贵司官方宣传，车辆搭载的华为乾崑ADS 4.0智驾系统应提前识别该障碍物并执行预警、减速、制动或主动避让操作。但实际情况是，系统完全未识别、无任何预警、无任何减速、无任何制动、无任何避让，最终导致车辆直接撞击外卖车后尾箱，造成双方车辆受损、外卖员受伤的交通事故。本次事故并非本人驾驶操作失误所致，而是贵司车辆智驾系统存在严重的产品质量缺陷和安全隐患。现结合贵司官方宣传的技术参数和安全功能，提出以技术质疑： 一、核心技术质疑（对应贵司官方承诺的5项安全功能全部失效） ：1. 感知系统三重冗余同时失效，属于根本性设计缺陷贵司官方明确宣传：岚图FREE+搭载29颗高性能传感器（1颗192线激光雷达+3颗4D毫米波雷达+11个高清摄像头+12个超声波雷达），具备"全目标识别"能力，可识别30cm高的小物体，激光雷达最小感知精度达3cm，探测距离超过200米。质疑：- 外卖车后尾箱尺寸约为50cm×40cm×30cm，远大于贵司宣称的最小识别尺寸，且为道路上最常见的障碍物之一。在正常城市道路、良好能见度条件下，激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头三重感知系统同时漏检如此明显的物体。请贵司解释：为何29颗传感器无法识别一个体积远大于"石头、水管、小动物"的标准外卖车尾箱？2. 碰撞预警系统(FCW)完全失效，剥夺驾驶员反应时间贵司官方承诺：FCW前向碰撞预警系统可提前2-3秒通过仪表盘红色闪烁、蜂鸣声、安全带收紧三重方式向驾驶员发出预警。我的质疑：本次事故中，系统全程未发出任何形式的预警。正是因为系统没有预警，本人基于对贵司智驾安全功能的信任，认为车辆会自动避让，错过了最佳人工接管时机。请贵司解释：为何在碰撞即将发生的最后几秒，系统没有任何预警动作？3. AEB自动紧急制动系统完全失效，未执行任何减速操作，贵司官方宣传：前向AEB功能覆盖4-150km/h速度区间，最高可在130km/。05-31视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
北京汽车
投诉量/宗
45（近两年）
解决率
100%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
蔚来
投诉量/宗
243（近两年）
解决率
5%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
2027款星海V9正式上市 ，16.99 万起重塑20万级MPV价值标杆特斯拉新一代Roadster首秀再延期，冷气体推进器成关键亮点魏牌高山7新版本6月中旬上市，车身尺寸全面提升，底盘加高30mm比亚迪在英国推出海豚纯电厢货Dolphin Cargo e-Van广汽昊铂S600将于6月12日上市，预售价20.99万元起比亚迪腾势Z跑车无伪装实车曝光，零百加速2秒内奥迪发布Nuvolari插混超跑，全球限量499辆，零百加速2.6秒2028款AMG CLE 63路测谍照曝光，回归V8发动机2028款雷克萨斯RX中期改款谍照曝光，内饰换装独立式信息娱乐屏法拉利CEO明确排除完全自动驾驶：否则买法拉利还有什么意义
宝马iX3 50 xDrive夏测续航781公里，获挪威NAF测试最长续航6月4日消息，在《Motor》杂志与挪威汽车联合会举行的夏季纯电续航测试中，宝马iX3 50 xDrive跑出781公里，击败其他参赛车型成为本次夏测续航最长的纯电车型。该成绩略高于官方WLTP续航770公里，但未超过去年Lucid Air的832公里纪录。iX3 50 xDrive是宝马首款新世代纯电车型，官方此前表示续航和充电速度均将提升30%。排名第二的Lucid Gravity行驶720公里，第三名奔驰CLA 350 4Matic为675公里，随后依次是奔驰GLC 400 4Matic（665公里）、小鹏X9（646公里）、极星3（601公里）、奔驰GLB 350 4Matic（593公里）、丰田C-HR+（587公里）、起亚EV4（575公里）、现代IONIQ 9（566公里）。测试中驾驶员全程使用动能回收，车辆采用普通驾驶模式。多款车型跑赢官方WLTP续航：小鹏X9超出11.4%，起亚EV2超出5.4%，现代Inster超出3.5%，起亚PV5超出1.8%。NAF表示，本次测试重点不只是找出续航最长的车型，更是检验各车型能否兑现官方续航表现。1天前田秋怡6213
陶琳谈车窗：内层1.1mm化学钢化玻璃，破窗逃生时间缩短数十倍6月5日消息，特斯拉公司副总裁陶琳在微博谈到“车窗玻璃是越厚越好吗”话题时表示，特斯拉工程师创新性地采用化学钢化玻璃，内层玻璃厚度降至1.1毫米，整体硬度提升约25%，整车减重2公斤。更重要的是，行业普遍沿用的双层夹胶车窗（两片2.6毫米厚玻璃叠在一起）紧急时刻极难从内部击碎，而特斯拉方案可使破窗逃生时间较传统车窗缩短数十倍。陶琳称：“这些数据不会展示在参数表里，但对我们的工程师来说，只要和您的安全有关，就一定全力以赴。”小米创办人、董事长兼CEO雷军随后转发该微博并表示，小米YU7和新SU7车窗双层玻璃的内层玻璃也是厚度1.1mm的化学钢化玻璃。雷军在评论区补充称，经询问工程师，该方案与特斯拉目前方案相同，均为双层夹胶玻璃，在保障安全和质量的前提下，提升NVH和侧向防晒性能。1天前田秋怡4994
零跑全新C10/C11/C16将于6月16日发布，全新C10外观细节公布6月5日消息，零跑全新C10/C11/C16车型将于6月16日发布，官方现已公布全新C10外观细节。新车定位“智能家享长续航中型SUV”，承袭家族旗舰设计语言，新增“云栖金”外观色，配备“天光分层”上下分体式前灯组，新增辅助驾驶小蓝灯、18英寸低风阻轮毂及20英寸经典五辐轮毂。内饰搭载一体环绕式“悦境零压环抱座舱”，新增内饰色“砂岩棕”，采用悬浮式IP设计，二排自带小桌板，还提供隐藏式电动出风口、瀑布流光氛围灯、星环韵律扬声器面罩等配置。目前在售2026款零跑C10于2025年5月上市，提供纯电、增程双动力，可选激光雷达版，售价12.28万元起，截至2025年11月累计销量突破20万台。在售车型配备电动隐藏式门把手（支持自动破冰）、50W手机无线充电、贯穿式车身侧气帘、360°环抱式乘员保护、14.6英寸2.5K悬浮式中控屏及仪表盘，拥有同级唯一SA8295P智舱及激光雷达端到端辅助驾驶。1天前田秋怡6792
大众CEO：SSP架构将使电动车成本不高于燃油车，中国经验助力降本6月5日消息，大众集团CEO奥博穆透露，即将推出的SSP架构不会让纯电车型生产成本高于燃油车。SSP未来将覆盖从第九代高尔夫到途锐的车型，也将支撑奥迪和保时捷旗下多款车型。奥博穆表示，成本主要影响因素是电池，大众正从三元锂转向磷酸铁锂以降低成本；同时通过新的软件战略，SSP车型软件成本有望比现有架构降低80%。基于SSP的车型成本有望与大众基于MQB的燃油车型持平。大众未来将控制产量，过去五年年均产量900万辆，希望将成本结构降到900万辆水平以解决产能过剩。加强与中国的联系将帮助大众降本，已与中国电池制造商、电机企业及小鹏汽车、上汽等建立合作。过去三年，大众在中国的生产成本最多降低了50%。“我们可以把这些经验带到欧洲，没有理由不能达到中国竞争对手那样的成本水平。消费者最终会受益，这对我们所有人来说都是双赢局面。”1天前田秋怡6504
福特考虑重返轿车市场，新车型或归入Mustang家族6月4日消息，据外媒Carscoops报道，福特对轿车路线重新产生兴趣，潜在新车最有可能挂上Mustang标识。福特Blue和Model e部门总裁安德鲁·弗里克表示，轿车仍有一定市场空间（目前占比约16%-17%）。他指出消费者将Mustang视为一款轿车，未来福特希望扩展Mustang家族，任何轿车项目都必须具备真正的成本合理性。此前福特已将Mustang名称用于Mach-E跨界车。福特2024年曾向经销商展示两款额外Mustang概念车（一款四门轿跑车，一款全轮驱动越野版本），2025年的“Mach 4”商标申请进一步加深外界猜测。弗里克同时表示不后悔当年在美国停掉轿车产品线，正是由于将资源从轿车转走，福特才得以推出Bronco、Bronco Sport和Maverick等车型。“如果重来一次，我还会这么做。”他指出此前部分产品线只是“为了竞争而竞争”，而转投资本后推出的产品是“为了赢而竞争”。1天前田秋怡7694