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猛士X700官图发布，中大型插混SUV配激光雷达神行者8座舱首次曝光，46.3英寸远端屏取代仪表盘，保留实体按键比亚迪海豚G DM-i英国上市，起售价不到2.4万英镑奔驰匈牙利工厂扩建一倍，纯电C级轿车正式投产欧洲FSD审批提速，意大利已受理特斯拉认证申请领克07GT上市发布会定档7月23日，首款旅行车16.58万元起贷款是买资产，租电是纯消费，别把 BaaS 当成省钱捷径还靠车标吃老本？中国消费者早就不买保时捷的溢价账了享界G9获北京L3级自动驾驶路测牌照，时速120km/h高快速路全覆盖告别露营折腾！蓝电E5户外版才是普通人的户外神车阿维塔07L大五座SUV开启预售在即，华为乾崑896线激光雷达+鸿蒙座舱加持腾势Z开启预售，三电机四驱最大1605马力，赛道版零百1.96秒
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT345332 | 大众迈腾迈腾三包故障，华阳4S店拒维修，厂家推诿 | 未转出(审核中) | |
| QT345331 | 雪佛兰迈锐宝XL21款雪佛兰迈锐宝xl车身大面积起泡掉漆 | 未转出(审核中) | |
| QT345330 | 大众途观L上汽大众途观L车机功能遭减配，4S店敷衍推诿拒不处理 | 未转出(审核中) | |
| QT345329 | 大众途岳上汽大众途岳轮胎开裂，厂家不予理赔 | 未转出(审核中) | |
| QT345328 | 特斯拉Model Y特斯拉智能辅助驾驶模块宕机，行车记录仪视频缺失 | 未转出(审核中) | |
| QT345327 | 北京越野北京越野BJ40北京越野BJ40车辆频亮发动机故障灯，4S店多次维修无果 | 未转出(审核中) | |
| QT345326 | 大众途观L上汽大众途观L车机核心硬件功能遭减配，答应的补偿反悔不兑现欺诈消费者 | 未转出(审核中) | |
| QT345325 | 东风日产轩逸制动系统存在重大安全隐患，要求厂家解决并补偿 | 企业处理 | |
| QT345324 | 上汽通用别克微蓝6空调耗电异常和续航大幅缩水，4S店无法彻底排查解决 | 企业处理 | |
| QT345323 | 上汽通用五菱荣光新卡发动机损坏，门店拒保且服务态度恶劣 | 企业处理(临时) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理上汽通用别克微蓝6空调耗电异常和续航大幅缩水，4S店无法彻底排查解决本人别克微蓝六网约车出行版品牌新能源汽车，车辆VIN：LSGKM8R2XRW04****。三包有效期内出现开启空调耗电量异常、续航大幅缩水质量问题，先后多次送至4S店检修，每次维修后故障没有任何改善，门店无法彻底排查解决。依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，同一故障累计维修4次未解决，消费者可申请换车/退车。现诉求：1. 厂家安排高级工程师全面检测车辆电池、电控、空调系统，出具书面检测报告；2. 彻底根治空调异常耗电故障；3. 若无法修复，依法履行三包义务，更换整车或办理退车，补偿多次往返维修产生的误工费、交通费。17小时前
企业处理长安X5 PLUS碰撞后防撞梁严重变形，导致电机堵转过热起火我的车牌号为鄂CD8***，在十堰市东风大道发生正面碰撞。从外观看，损伤并不大，仅塑料外壳开裂。然而灭火后，从残骸检查却发现前防撞梁已严重变形。厂家现场分析后，给出了结论：起火点是散热器风扇，因防撞梁挤压导致电子风扇变形卡死，通电后电机堵转过热引燃机舱。厂家据此判定：“排除质量问题，不排除碰撞原因导致”。消防给的鉴定是系电气线路故障引燃周围可燃物。作为车主，结合车辆残骸和事故全貌，我有以下强烈质疑：1. 外观伤不大，防撞梁却严重变形，吸能区是否把力传错了地方。外面看着不严重，里面的防撞梁却弯了，这意味着撞击力绕过了外观覆盖件，直接传导给了散热器和风扇总成。这种力的传导路径是否存在设计问题，导致低速碰撞就轻易伤及核心部件并埋下起火隐患。2. 全程无任何故障提示，是系统没检测到，还是根本没设计检测逻辑。从二次启动怠速至行驶到起火，仪表盘全程无任何警告。防撞梁都严重变形了，散热器连同风扇被挤压卡死。如此严重的物理损伤，车辆自检系统毫无反应。这是传感器覆盖不到这个区域，还是系统根本没定义这种风险，用户完全是瞎子摸象。3. 碰撞后的电路安全策略形同虚设？ 厂家说防撞梁严重变形，说明碰撞力度不小。为何车辆没有任何保护机制切断受损区域的供电，系统允许向一个已被物理卡死的风扇持续送电直至起火，这本身就是控制逻辑的安全缺陷。4. 最基本的保险丝保护去哪儿了，风扇堵转是典型的过载短路，电流飙升。为什么回路上的保险丝或车身控制模块没有及时熔断，硬是把电机烧到起火，这暴露了电路过载保护的设计冗余严重不足。5. 把安全底线转嫁给用户，极其不负责任。在外观无大碍，无任何故障提示的情况下，碰撞后挪车是车主本能。厂家将起火归因于“用户二次启动”，是把系统设计应兜底的安全底线，转嫁为对用户无过失操作的苛刻要求。这起事故暴露出的逻辑是：该车型只要发生特定角度碰撞，风扇被卡住，任何一位车主的正常挪车操作，都可能在无预警的情况下导致自燃。这是否为该车型的通用安全隐患？ 我投诉要求：1. 曝光这种不合理的安全设计逻辑。2. 要求厂家正视缺陷，公开解释碰撞后电气安全策略、传感器覆盖逻辑及保险丝选型依据，并赔偿我的全部损失。3. 警示所有同款车主，轻微碰撞后切勿贸然启动，这个致命风险不应由不知情的消费者承担。1天前
企业处理小米汽车YU7扶手箱岛台存设计缺陷，售后拖延拒不处理2025年10月25日提小米yu7，后续使用中打开后备箱露营。接官方的露营帐篷或开窗，开后排空调，副驾扶手箱侧面有严重冷凝水，导致岛台侧面皮变色，属于设计缺陷。去售后，售后中心自己的车也有这个情况。他们也承认这是设计缺陷，是因为扶手箱岛台内没有导管，直接用扶手箱当导管所致。小米汽车在明知设计缺陷的情况下，拒不售后处理，就是拖延。前前后后已经3个月，线上线下反复踢皮球。我已失去耐心，恳请相关部门介入。2天前
企业处理长安CS55 PLUS 4S店卖库存车及涉嫌偷税漏税，厂家监管失责涉事企业：第一责任方： 广州市鑫烜盛汽车销售服务有限公司（新塘长安4S店），关联责任方： 重庆长安汽车股份有限公司，涉案第三方：鑫烜盛合作方（湖南衡阳某4S店，身份待查）。涉事车辆：2025款第三代长安CS55 PLUS，购车时间：2025年10月，车辆生产日期：2025年3月（库存近7个月），当前里程：4350公里。证据材料： 聊天记录、短信截图、检测数据、虚开发票相关证据、付款凭证、发票冲红记录。2025年10月在新塘长安4S店提车，提车时才发现是2025年3月生产的库存车，销售说没问题我们就信了。结果新车开了不到半年、里程不到4000公里，电瓶亏电趴窝3次。后来换电瓶，给换的居然也是6个月的库存电瓶。从卖车到换配件，全是库存货，合着我们是来帮4S店清库存的？长安汽车作为品牌厂家，对授权经销商的销售行为、售后质量负有监管责任。4S店拿库存车当新车卖、用库存电瓶当全新件换，厂家不可能不知情，这就是默许纵容。第一次亏电（2025年11月）：口头说"没问题"就完事。提车才1个月，车辆停放18天，车载安全守护系统连续两天推送蓄电池电量过低提醒。联系厂家后去美利4S店检修，门店就口头说一句"车辆无异常"，连检测单据、书面报告都不给，更别说深度排查了。问题就这么被搁置，这就是长安售后的常规操作。能拖就拖，能糊弄就糊弄。第二次亏电（2026年4月）：彻底断电，换的还是库存电瓶。车辆停放33天，安全守护系统一条预警都没发，车直接完全断电，车门解不开、整车启动不了。4月1日厂家安排人上门搭电，车辆怠速+行驶共1小时，第二天早上又彻底亏电打不着。我们自己花50块钱找人搭电，开到赣州合作门店检测。4月2日电瓶充满到100%，4月3日上午8点电量跌到58%，16个小时损耗42%，这还叫没问题吗。门店一开始还说"不存在故障"，反复投诉后，4月10日才给换了个"全新"蓄电池。结果一看生产日期，是6个月前的库存电瓶。新车出问题，不给换最新电瓶，拿库存货糊弄消费者，这就是长安的售后态度？第三次亏电（2026年7月）换了库存电瓶照样坏，跨三家店都查不出问题。本以为换了电瓶就好，结果太天真，何况换的还是库存货。7月1日，车辆只停放18天又亏电：主驾车门能开、后备箱打不开、车辆点不了火，只有车机屏幕亮。常规断电没用，只能长按启动键10秒强制关机。安全守护系统还是一条预警都没发，我们又自己花20块钱搭电。当天厂家客服951996打来电话，说短信提醒失效是因为"换电瓶后后台数据没同步"。可4月2日还没换电瓶的时候，就已经出现不发预警的情况了，说辞前后矛盾。7月3日，我们把车开到新塘鑫烜盛4S店（购车门店），技术人员每天对电池放电漏电检测，好几天下来依旧说"无任何故障"。从美利到赣州再到新塘，跨了三家4S店，家家都说"没问题"，可开回去十几天就打不着火。三家店都查不出问题，难道是车主的问题吗。这本身就说明车辆存在质量缺陷，长安售后连个漏电故障都查不出来。长安宣传的"安全守护系统"，关键时刻一次预警都没有，这不是虚假宣传是什么。更离谱一：销售发票低开，涉嫌偷税漏税。车的问题还没解决，我们又发现：购车时鑫烜盛4S店开具的销售发票金额低于实际购车款，存在明显的低开发票行为。我们的购车款项全部打入鑫烜盛公司公账，但发票金额与实际付款金额不符。这不是简单的操作失误，而是典型的通过低开销售发票隐匿收入、偷逃国家税款的违法行为。一家正规授权的长安汽车4S店，连最基本的依法纳税都做不到，长安汽车对经销商的财务合规监管在哪里？更离谱二：4S店擅自泄露身份信息，合作方虚开二手车发票，如同儿戏。车的问题还没解决，又发现更恶心的事。在我们完全不知情、也没有任何授权的情况下，鑫烜盛4S店将我们的身份证信息泄露给其合作的第三方二手车公司。对方擅自用我们的身份信息办理二手车业务，虚开二手车销售统一发票，目的是骗取厂家补贴。更荒唐的是，开发票如同儿戏：第一次：合作方冒用我们身份虚开了一张二手车销售发票。我们向厂家投诉后，对方冲红了这张发票，没过多久对方又开了一张。我们再次投诉，对方又给冲红了。开了冲、冲了开，一张发票来回折腾，这是正规企业该有的操作吗。这背后到底是套取补贴的套路，还是把车主身份信息当工具随意使用？关键事实：1. 我们与鑫烜盛的合作方没有任何购买合同、没有任何交易关系，对方凭什么用我们的身份信息开发票？2. 我们的购车款项全部打入鑫烜盛公司公账，从头到尾只跟鑫烜盛打交道，合作方是谁我们都不知道。3. 如今出了问题，鑫烜盛4S店居然叫我们去找他的合作方。那买车的时候怎么不叫我们去找合作方，收钱的时候怎么不叫合作方来收。出了问题就往外推，这就是长安授权经销商的担当吗。这已经不是车的问题了，是多重违法违规：1、侵犯公民个人信息： 4S店未经同意将车主身份信息泄露给第三方合作方，严重违反《个人信息保护法》。2、虚开发票： 无真实交易背景下虚开二手车销售发票，涉嫌虚开发票违法犯罪。3、骗取厂家补贴： 虚开发票的目的是套取长安汽车厂家补贴，涉嫌诈骗。4、偷税漏税： 销售发票低开，隐匿真实收入。长安汽车作为品牌方，对授权经销商使用车主身份信息的行为没有任何监管吗？4S店拿着车主身份证想干什么就干什么，厂家的客户信息安全管理在哪里？经销商虚开发票骗取补贴，厂家的补贴审核机制形同虚设，长安能脱得了干系吗？问题总结：1. 库存车+库存电瓶，从销售到售后全是库存货，长安厂家对经销商监管完全缺位。2. 三家店都查不出问题： 换了电瓶还是亏电，明显不是电瓶本身的问题。三家4S店都说"没问题"，可车就是趴窝。要么是车辆有隐藏质量缺陷，要么是长安售后技术能力太差。3. 售后敷衍：跨三家门店检测，没有书面检测数据、没有完整排查结论，典型的反复维修久治无效。4. 预警失效：安全守护系统该提醒的时候不提醒，形同虚设，涉嫌虚假宣传。5. 损失惨重：3次趴窝，2次自费救援。日常出行受阻，工作生活受影响，时间精力耗了一大堆。6. 信息安全+虚开发票（有聊天记录证据）：4S店擅自泄露车主身份信息给第三方合作方，合作方虚开二手车发票骗取补贴，开了冲冲了开如同儿戏，涉嫌多重违法违规。长安厂家监管失责，必须承担连带责任。7. 发票低开涉嫌偷税漏税：销售发票金额低于实际购车款，存在隐匿收入、偷逃税款的违法行为。8. 责任推诿： 购车款全打给鑫烜盛公账，出了问题却叫车主找合作方，收钱的不担责，担责的找不到，典型的甩锅套路。我的诉求：1.退车全额回购： 新车半年3次趴窝，三家店都查不出问题。质量问题严重且久治不愈，已丧失对长安品牌的信任。要求退车全额回购、解除购车合同，不再接受"修修补补"的敷衍方案。2.赔偿全部损失：赔偿因车辆故障、长期维权产生的时间成本与经济损失，包括但不限于2次自费救援费用70元、交通费、误工费、精神损害抚慰金等。3.彻底清除虚假发票及身份记录：彻底清除冒用身份开具的虚假发票全部记录（含两次冲红记录），永久删除我方所有身份资料，杜绝隐私二次泄露。第三方合作方须出具书面承诺，不再使用我方任何信息。4.长安厂家介入调查追责：恳请长安汽车总部介入调查，对经销商以下行为内部追责，并将处理结果书面告知本人：销售库存车未如实告知、使用库存电瓶替换全新件、泄露车主个人信息给第三方合作方、虚开二手车发票骗取厂家补贴、销售发票低开涉嫌偷税漏税。5.出具正式书面致歉：涉事门店及合作方就侵害个人信息权益、销售问题车辆、虚开发票等行为，出具正式书面致歉说明。6.如不退车则须彻底根治并延保，若不满足退车诉求，要求长安厂家派出技术专家全面深度检测，找出亏电真正原因并一次性根治，更换最新生产的正品全新蓄电池。由厂家出具书面延保承诺，针对电瓶及相关电气系统延长质保。7.库存车补偿：购车时未明确告知是库存近7个月的车辆，要求给予相应补偿。8. 税务违法线索移送：要求长安汽车督促经销商就发票低开、虚开发票等税务违法行为主动向税务部门说明情况，我方保留向税务机关举报的权利。作为支持国货的普通消费者，出于信任选择长安汽车，却遭遇车辆质量缺陷、商家违法侵权、个人信息泄露三重问题。从库存车当新车卖，到库存电瓶当全新件换。从新车半年3次趴窝三家店都查不出，到擅自盗用身份信息虚开发票、低开发票偷税漏税，每一件事都在消耗消费者对国产品牌的信任。更让人寒心的是，出了问题4S店就往合作方身上推。可我们从头到尾只认鑫烜盛、只跟鑫烜盛签合同打款，合作方是谁、为什么能拿到我们的身份信息、为什么能随意开我们的发票。这些问题，鑫烜盛必须给个说法，长安汽车更不能置身事外。以上所述全部属实，有聊天记录、短信截图、检测数据、付款凭证、发票冲红记录等证据佐证。漫长维权处处受阻，4S店推诿扯皮，厂家坐视不管，消费者的合法权益谁来保障。无奈之下求助媒体，恳请媒体老师帮忙关注此事，督促企业正视问题依法处理，维护消费者的合法权益。2天前
完成宝马（进口）2系车辆漏机油，要求4S店免费检修并延保宝马M240i车辆机油相关故障诉求，一、故障描述：本人车辆M240i两次于2025年6月6日、2026年7月10日行驶途中警报显示“机油油位已达最低位置”。第一次发生后4S店工作人员到现场来补充了机油，进店检查宣称没问题可能上一次保养机油没有加满。2025年10月20日又做了保养加满机油，也没有排查出任何问题。但是短短半年多时间再次发生同类情况，车辆出现明显烧机油或漏油问题。二、车辆状况：截止目前本车行驶公里数为33704公里，目前属于整车质保阶段，且无相关事故及人为损坏。车辆于2025年10月20日在德宝4S店进行保养及车辆健康检测，4S店服务单显示无任何问题，当时公里数为26172公里。距今仅行驶7000多公里就又第二次出现漏油情况，漏机油甚至会直接影响到发动机寿命。该车此前已先后发生车侧窗无法关闭（后更换升降机）、车天窗无法正常开关、车辆冷凝器泄漏（后更换相关零件）导致车内空调不制冷等非外力或人为因素所导致的原始产品质量问题。三、本人初步诉求：1.要求上海德宝汽车服务有限公司（以下简称“德宝4S店”）派专人免费取送本人车辆至德宝4S店进行关于漏机油的相关专项免费检测检修，检修过程拍摄必要视频及相片，检测完成后出具相关专项报告，并将车辆派专人免费安全送回。2.要求送店检修排除关于整车是否存在机油漏点或异常消耗机油的所有可能问题。发现问题就修，不要因为在质保期就想一味拖延，转嫁成本给到消费者。3.鉴于该车上述质量问题多发频发，严重影响消费车正常用车，要求整车质保延长一年。（车主姓名：马**，手机号码：1350161****，日期：2026年7月13日）3天前
企业处理(临时)比亚迪汉EV高速行车动力受限死机及自动挂空挡，厂家无回访关怀车辆在高速上动力受限死机，无法正常行驶。车辆自动空挡，非常危险，差一点人都没了。车辆死机后后备箱无法打开，拿不出三脚架，无法打开车辆事故灯双闪不亮。从凌晨01.26发生事故，到凌晨五点半到购车4S店。可笑的是购车门店没有资质拆车检查，需要换店。事发三天，比亚迪无回访，无关怀。07-11
完成上汽通用五菱荣光新卡发动机损坏，4S店不给质保其态度恶劣我2024年5月28在周口凯捷4s店购买五菱荣光新卡1.5的，到2026年5月突然出现动力不足，五档只能跑80码。我去过多家4s店，配件换一大堆。刚开始说前氧传感器坏了，更换后没效果。又说后传感器坏了，更换后无效果。又说支架坏了，更换后无效果。又说三元催化堵了，更换后没效果。现在又说发动机坏了，我的车才两年，出现问题时才5万多公里。在这维修期间我每天一直在开，公里一直在增加。现在4s店以公里超出为由不给质保，服务态度恶劣。从出问题一直投诉，至今没有给我处理。才几万公里的车发动机就坏，大家以后买五菱要三思。07-10
企业处理岚图汽车岚图知音经销商欺瞒出售问题车，400客服无人跟进处理我在6月20号订了岚图知音，23号就在武汉汉阳黄金口工厂交付中心提了车。但当天没给我合格证，等了3天才寄到手上。交付的时候，右侧大灯翼子板有蓝色布条挡着，我也没特意检查。当时要求看电池健康度报告，交付说提车后去售后才能看。我想着反正三电终身质保，首保再查也行。结果7月3号晚上下车，路灯一照发现右侧大灯和前盖之间有阴影，仔细看才发现右侧翼子板变形了，和大灯的缝能塞下一根手指。下保险杠也明显突出，左边却是严丝合缝的。找交付要入库单和PDI检测报告，他们直接无视拖延。直到第二天打了400投诉，才勉强回了两句，协商让我去当地直营售后检测。7月5号到售后，我让维修师傅和交付确认责任，师傅明确说是厂家装配瑕疵。又要求检测电池健康度，结果还是那套话："看不到电池健康度，售后做不了检测"。后来再联系交付群里的人，到现在都没回应，也没有解决方案。打400客服只说加急，一点进展都没有，态度真的太差了。这明显侵犯了消费者的知情权和自主选择权，属于刻意隐瞒和欺诈。岚图内部管理不到位，这种不负责任的态度让我对售后完全没底，三电终身质保可能就是个噱头。07-09
企业处理特斯拉Model 3方向机和空调压缩机及座椅传感器接连故障，要求厂家召回维修经维修中心检测：方向机坏了，在行驶过程中方向突然锁死。空调压缩机也坏了，空调时冷时热。座椅下方传感器也坏了，不系安全带，车辆行驶时会紧急制动刹停。经多方调查了解，发现这些问题属于特斯拉的通病，并且维修费用相对昂贵。望厂家召回并予以免费维修更换，确保车辆的安全行驶。07-09
投诉人反馈(打分)吉利银河L7高速追尾前车但气囊不弹出致车辆受损严重，4S店拒绝沟通解决汽车于5月4日在大广高速追尾前车，造成两车都受损严重。本车防撞梁严重变形，发动机、变速箱支撑点都断裂损坏，安全气囊未弹出，安全带未锁死。厂家把气囊电脑拆回检测说没问题，通过一个月的反馈拒绝协商解决问题。后通过售车地的12315后映问题，镇江豪利新能源丹阳店拒绝任何沟通。吉利汽车以后还能买吗，现在本车维修费用4s店报价就需要5万多。问题如此严重为什么气囊不弹出，安全气囊真的安全吗？07-08视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
广汽埃安新能源
投诉量/宗
157（近两年）
解决率
78%
QT分
66
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
蔚来
投诉量/宗
243（近两年）
解决率
5%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
阿维塔07L大五座SUV开启预售在即，华为乾崑896线激光雷达+鸿蒙座舱加持7月13日消息，阿维塔07L将于7月17日正式开启预售。这款大五座SUV搭载华为乾崑896线激光雷达与鸿蒙座舱，同时将首批配备华为乾崑智驾ADS 5系统。外观方面，新车提供弦月银、漠白、墨黑、岩灰、星紫五款车色。前脸延续家族式设计，车顶配备激光雷达并带有行李架，车身采用半隐藏式门把手，B柱间加入华为乾崑专属标识。尺寸方面，新车长宽高为4910mm×1980mm×1650（1670）mm，轴距2990mm。动力提供增程和纯电两种选择。增程版搭载1.5T增程系统，增程器最大功率110kW，提供单电机和三电机版本，单电机版最大功率231kW，三电机版功率分别为131kW、200kW和200kW。纯电版同样提供单电机和三电机两种动力，单电机版最大功率305kW，三电机版功率分别为210kW、251kW和251kW。电池与续航方面，增程版提供39.05kWh和52.01kWh两种电池，纯电续航分别为197km、240km和270km；纯电版搭载87.301kWh电池，续航里程分别为650km和725km。2天前田秋怡7338
腾势Z开启预售，三电机四驱最大1605马力，赛道版零百1.96秒7月13日，比亚迪旗下腾势汽车宣布腾势Z正式开启预售，共推出三个版本：Coupe硬顶版预售价68万元，Spider敞篷版78万元，Racing赛道版118万元。新车此前已在英国古德伍德速度节上全球首发亮相，由知名汽车设计师沃尔夫冈·艾格领衔设计，英国市场起售价为14.29万英镑（约合129.6万元人民币）。动力方面，腾势Z搭载三电机四驱系统，前轴一台、后轴两台，综合最大马力达到1605Ps。赛道版性能最为激进，零百加速仅需1.96秒，设计最高时速350公里；硬顶版和敞篷版因调校及重量差异，零百加速分别为2.25秒和2.3秒。官方将其定义为全球首个易三方电动超跑、全球首搭云辇-M系统的电动超跑，以及全球首款高性能电动智能超跑。2天前田秋怡7121
新一代理想L6定档7月16日发布，全铝悬架+双阀减振器升级7月13日，理想汽车宣布新一代理想L6产品发布会将于7月16日19:30举行。新车在底盘系统上迎来全面升级，搭载新一代全铝悬架、运动转向系统及双阀连续可变阻尼减振器。具体来看，全铝悬架采用前双叉臂、后五连杆结构；运动转向系统灵敏度提升13.5%；双阀连续可变阻尼减振器最大阻尼提升100%，车身晃动减少30%。官方公布的绕桩对比实测显示，新一代L6的侧倾角最大值与最小值绝对值均优于2025款车型。尺寸方面，新车长宽高为4935mm、1960mm、1735mm，轴距2920mm，与在售车型保持一致。动力上继续搭载1.5T涡轮增压增程器，发动机最大功率113kW，电池容量升级至51度。发布会结束后，新一代理想L6将即刻开启全国试驾。2天前田秋怡7472
别拿纯电短板否定 i9！理想双旗舰布局，精准覆盖两类家庭需求理想i9选择将全新L9已经完成市场验证的全套高端硬件完成技术下放，同时直接冲击五十万级纯电旗舰价格区间，这种技术下沉、定价上攻的产品思路，看似是依托成熟技术快速打造高端纯电产品，背后却藏着理想品牌双线产品布局里难以回避的矛盾与机遇。全新L9 Livis搭载的800V高压平台、5C超充电池、双M100自研智驾芯片以及全线控底盘经过大批量用户实车检验，电控逻辑、底盘调校、快充温控等各类细节问题都已经完成优化，不会出现全新平台初代车型常见的适配bug，把这套经过市场验证的硬件平移给到理想i9，省去了全新车型从零研发调试的巨额成本与试错周期，依靠规模化量产摊薄研发投入之后，也能让新车在同等价位里实现高端硬件全系标配，对比不少竞品高阶配置需要额外选装的模式，产品硬件层面天然拥有竞争优势，这也是理想敢于让i9直接站上五十万价格带最核心的底气，依托成熟下放的技术，新车从诞生之初就拥有稳定可靠的产品底子，不用让首批购车用户承担新技术不成熟带来的体验短板。但摆在这款纯电旗舰面前最棘手的问题，来自品牌内部的产品冲突。长久以来理想留给市场的固有认知，是同尺寸车型中增程版本综合实用性更强，纯电车型更多作为补充选择，如今i9的定价区间和L9高度重合，两款车型目标客群基本一致，都是预算五十万上下、有多人出行需求的中产家庭，唯一区别仅在于动力形式。对于没有固定家用充电桩、经常长途自驾的消费者来说，L9增程不存在补能约束，综合续航能够覆盖全场景出行，完全没有里程焦虑；而i9的优势只局限于有家充条件、日常仅城市通勤、追求纯电静谧驾乘质感的小众用户，受众天然更窄。两款车型价位重叠很容易造成内部订单分流，门店销售很难平衡两款车型的推荐权重，一部分原本打算入手L9的客户会摇摆至i9，反之偏爱纯电的用户也很难转化成增程车型订单，形成品牌内部消耗，如何清晰划分两款车对应的使用场景，让消费者理解二者不存在简单替代关系，是理想营销层面必须攻克的难题。跳出品牌内部，外部市场的竞争压力同样不容小觑，当下四十五至五十五万大型纯电SUV赛道已经形成稳定的竞争格局，各品牌都手握清晰差异化优势。问界M9纯电依靠华为全栈自研智驾与鸿蒙智能座舱构建极强科技属性，蔚来ES8凭借全国覆盖的换电站体系、完善高端服务牢牢抓住商务家庭用户，腾势相关旗舰车型主打豪华做工与精细化底盘调校瓜分细分市场。反观理想i9，核心优势依旧是品牌一贯擅长的家用场景化空间设计、舒适座椅与生活化座舱配置，在智驾硬件、全域补能体系上存在明显短板。竞品大多搭载多激光雷达实现全城区无图智驾，蔚来三分钟换电彻底规避长途充电等待，而理想的5C超充高度依赖自有高速充电桩网络，下沉城市、偏远路段配套覆盖不足，长途出行的补能痛点没有完善解决方案，再加上理想长期以增程车型作为销量主力，大众提到该品牌很难第一时间联想到高端纯电产品，想要扭转固化消费认知，需要长期持续的市场教育。从品牌长期发展战略来看，理想推出i9这款纯电旗舰，本质是补齐电动化布局的关键一步。过去理想依靠增程路线站稳高端家用市场，但纯电高端赛道长期处于空白状态，行业整体电动化转型趋势不可逆，如果放弃五十万级纯电市场，相当于主动流失大量高端纯电潜在客户。L9增程负责承接全场景无焦虑需求，守住品牌核心销量基本盘，i9纯电专门面向城市固定补能、追求纯电行驶质感的客群向上冲高，形成双旗舰并行的完整产品矩阵。同时i9作为品牌首款高端纯电标杆车型，能够向市场验证理想自研三电、底盘、智驾硬件完全具备支撑五十万定价的实力，重塑消费者对于理想纯电车型的价值认知，打破“理想纯电只能走平价路线”的固有印象，也能为后续更多i系列纯电车型铺垫品牌溢价基础。综合来看，成熟下放的全套顶配硬件给了理想i9冲击高端市场的核心资本，规避了新车新技术不成熟带来的各类品控与体验问题，但一款旗舰车型能否站稳细分赛道，从来只靠硬件参数远远不够。这款车既要处理好和同价位L9增程车型的定位区分，减少内部客户分流带来的损耗，还要直面多款成熟高端纯电竞品的围堵，补齐自身补能网络、高阶智驾的差异化短板。理想i9不只是一台新增纯电SUV，更是品牌全面电动化转型的标志性产品，只有把家用纯电旗舰独有的场景价值完整传递给消费者，平衡好内外多重竞争矛盾，这套成熟下放的技术硬件才能真正转化为稳定市场订单，否则再亮眼的硬件配置，也难以在竞争激烈的五十万纯电市场打开销路。2天前田秋怡7785
充电半小时刚好休息，某些燃油车主只盯着加油快却无视疲劳隐患电车跑高速频繁充电不烦吗？这个问题几乎是所有纯电车主长途出行都会被身边人反复问到的疑问，不少没开过纯电长途的人，仅凭网上节假日充电排队的短视频，就直接给纯电贴上长途难用的标签，但真正长期驾驶纯电跑高速的车主心里清楚，频繁充电带来的烦躁感从来不是电车本身的固有缺陷，而是由用车习惯、车辆硬件、配套基建三大维度共同决定，不能一概而论直接否定纯电长途出行的可行性。很多人觉得电车高速充电麻烦，核心误区是用燃油车的使用逻辑对标纯电，忽略两种能源补给模式底层逻辑的差异。燃油车加油三五分钟即可完成，全程无需等待，大多数人跑长途只会在油箱见底时顺路补油，全程几乎不会停下休息；但对于长途自驾的人群来说，连续驾驶两到三个小时本就存在疲劳驾驶风险，按照交通出行安全标准，驾驶员每两小时左右就应当进入服务区休息，喝水、上厕所、拉伸放松身体。纯电车辆即便续航六百到八百公里，高速实际续航会有明显折扣，刚好对应两到三小时的行驶里程，充电的二十分钟到半小时，恰好和人体需要休息的时间完美重合，不少车主表示，在充电期间吃饭、活动、带孩子走动，完全不会觉得是额外浪费时间，反而强制自己停下休整，提升长途行驶的安全性，反观开燃油车经常硬撑四五个小时不休息，疲劳驾驶隐患更大。高速续航缩水导致充电频次增加，这一点确实客观存在，但如今主流车型的硬件升级已经大幅缓解该问题。早些年纯电普遍是400V平台，电池容量偏小，高速电耗高、充电速度慢，跑三百多公里就要进服务区充电，等待时间动辄四五十分钟，体验很差；现在大量车型搭载800V高压快充架构，搭配大容量电池，CLTC续航轻松突破700、800公里，高速实际续航也能稳定维持五百公里上下，单次行驶里程大幅提升，充电间隔显著拉长。30%至80%快充区间仅需二十分钟左右，部分搭载5C超充电池的车型，补能速度还能进一步压缩，对比老款电车体验提升不止一个档次。同时车企持续优化空气动力学设计、轻量化车身、智能热管理系统，高速行驶电耗逐年降低，同样车速下新款车型比三年前老款能多跑出一百公里左右里程，充电次数自然随之减少，单纯拿多年前老旧电车的体验定义当下全部纯电产品，本身就有失公允。节假日高速充电桩供需失衡带来的排队问题，才是绝大多数人反感充电的核心矛盾，却很少有人关注日常工作日高速的真实补能环境。每逢春节、国庆、寒暑假这类出行高峰期，高速服务区人流量暴涨，加油站虽然不用排队加油，但卫生间、餐厅同样人满为患，而充电桩数量有限，极易出现多台车排队等待充电的情况，半小时充电加上一小时排队，消耗大量时间；但除去集中放假时段，工作日、普通周末的高速充电桩基本随到随充，无需任何等候，补能体验十分顺畅。与其把问题归咎于电车，不如说是国内高速充电基建的扩容速度暂时跟不上节假日爆发式出行需求，如今各大高速服务区都在持续新增充电桩，超充桩逐步替代普通直流桩，未来排队现象只会持续缓解。除此之外，很多车主出行前没有做好路线规划，不提前查看沿途充电桩空闲状态、电价与功率，走到电量见底才临时找充电点位，加剧续航焦虑与等待时间，只要提前用导航软件规划补能站点，预留合理剩余电量，完全可以避开拥堵充电区域。不同用车人群，对于“频繁充电”的耐受度本身天差地别，不能用统一标准评判电车长途的好坏。日常有家充条件，只是一年一两次长途出游的城市用户，完全能接受中途短暂充电休整，平时市区通勤零使用成本，一年省下上万油费，长途偶尔的等待完全可以抵消日常省下的开支；而常年需要跨省长途、日均行驶上千公里的货运、商务人群，纯电现阶段确实适配度不高，增程、混动或者燃油车会更贴合这类高强度出行需求。同时换电车型又走出了另一条解决思路，三分钟换电全程无需等待，完美规避长时间充电的痛点，只是换电站覆盖范围目前还集中在主流高速路线，下沉路段布局仍在完善，也是纯电细分路线里应对长途充电麻烦的解决方案之一。行业也在持续从技术端、基建端解决高速充电体验短板，一方面更高倍率电池、千伏高压平台持续落地，未来补能时间有望压缩至十分钟以内，无限贴近加油速度；另一方面高速路网、景区、县域停车场都在大规模铺设公共充电设备，充电桩密度持续提升，高峰时段供需缺口不断缩小。我们不能因为现阶段短期存在的充电等待问题，就全盘否定纯电长途的价值，更不能忽略近几年电车三电技术、补能配套肉眼可见的升级速度。燃油车发展百年才形成完善的补给网络，纯电普及不过十余年，高速充电体系仍处在完善周期内，当下存在的短板都是发展过程中的阶段性问题，而非无法根治的硬伤。说到底，觉得电车高速充电烦躁，大多是多重外部条件叠加下的主观感受，并非电车与生俱来无法改变的缺陷。选对搭载高压快充、长续航的新款车型，出行前做好路线规划，错峰避开节假日出行高峰，纯电高速出行的充电体验会大幅提升；如果本身出行场景常年高强度跨省赶路，增程与燃油会更适配自身需求，按需选择动力形式，才是理性看待电车高速充电问题的核心思路，不用单纯凭借主观印象否定纯电长途出行的全部价值。2天前田秋怡7218