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企业处理捷途X90后备箱玻璃自爆，门店拒绝质保更换本人于2022年02月11日在邓州市捷途4S店购买捷途X90子龙车辆，当前里程36790公里。车辆停放状态下，2026年9月30日车辆后备箱玻璃发生自爆。玻璃破损位置无撞击坑、无外力磕碰痕迹，属于玻璃自身质量缺陷导致爆裂。我第一时间联系购车4S店处理，门店仅口头判定为外力造成，拒绝质保免费更换玻璃（报警调了监控，排除外力因素）。依据家用汽车三包规定，玻璃不属于法定易损件，非外力导致的质量缺陷应当履行包修义务。现提出诉求：厂家履行三包质保，免费更换原厂玻璃及塑料装饰板。1天前
企业处理一汽奥迪A3车机卡死及反复重启，经销商要求签署追偿或免责协议投诉内容：本人于2025年9月购买一汽-奥迪A3 Sportback，车辆目前仍在整车包修期内。近期车辆信息娱乐主机出现严重故障，车机长时间卡在欢迎界面并反复重启，无法正常进入系统，导航、手机互联、车辆设置、多媒体等功能均无法使用，已影响日常用车安全与体验。车辆送至授权经销商江阴雷驰奥迪检测后，经销商通过ODIS在线诊断确认存在005F控制单元相关故障码，其他系统暂无异常。经销商曾告知索赔申请已通过并已订货，但后续又称配件未发货。至今未出具书面诊断结论、未提供厂家书面处理方案，也未明确免费维修或更换模块的具体时间。更为不妥的是，经销商在没有任何书面技术认定、故障码分析报告或厂家正式结论的情况下，仅以“怀疑人为因素”为由，要求本人签署追偿或免责协议，否则拖延推进维修。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，包修期内出现质量问题，经营者应当负责免费修理。如主张免责，应由经营者提供充分技术依据。仅凭主观怀疑要求消费者承担维修责任，缺乏事实依据。本人诉求如下：1. 请一汽-奥迪厂家技术部门立即介入，协调江阴雷驰奥迪尽快出具书面诊断结论；2. 车辆仍在包修期内，要求按三包规定免费维修或免费更换005F信息娱乐主机模块；3. 在未获得厂家书面技术结论前，不得要求车主签署任何追偿、免责或自费承诺；4. 如经销商主张存在免责情形，请提供厂家书面检测报告，明确故障原因与车主行为之间的直接因果关系；5. 请在3个工作日内给出书面或可留痕回复，并明确维修方案、配件到货时间及交付时间。2天前1
企业处理长安启源A07销售隐瞒车况出售库存车，要求退车或赔偿损失本人于2026年9月在长安启源经销商处购买车辆一台。购车前，本人通过微信明确告知销售不要库存车，销售未提出任何异议，本人基于此信赖与其达成购车意向。然而在整个购车流程中，从订车、支付首付、购买保险到办理上牌。本人自始至终未见过所购车辆，更未进行任何验车环节。经销商在未安排本人验车的情况下，擅自完成了全部购车流程。上牌后本人发现，所购车辆为2025年11月生产，存放时间已超过10个月，属于行业内公认的库存车（出厂超过6个月即视为库存车）。销售在明知本人明确拒绝库存车的情况下，故意隐瞒车辆真实生产日期，未履行告知义务，诱导本人完成交易。10-01
完成吉利银河熊猫电池内部主保险熔断，4S店拒绝质保本人吉利熊猫车辆，尚在整车质保期内。车辆充电后出现无法行驶故障，送至该4S店拆解检测，检查为电池内部主保险熔断，4S 以 “疑似外部充电桩原因” 为由拒绝质保。目前暂未取得有效证据证实故障由外部设备造成，但是4S店单方面预判系外部充电桩原因，以此为由拒绝质保维修。依据汽车三包相关规定，在无明确有效证据证明故障是外部人为、外部设备导致的前提下，车辆质保期内出现故障，经营者不得直接拒绝履行质保义务。09-301
企业处理(临时)北京奔驰GLC经销商交付故障车，厂家无法解决要求退换车一、基本事实：本人于2026年9月18日与贵司签订购车合同，9月20日贵司开具购车发票（发票号码：2651200000417224****），9月21日下午16点10分左右在贵司交付车辆。在9月21日交车当天，车辆仪表盘显示屏即出现乱码故障、安全通信故障等严重问题。销售顾问当时解释为“正常问题，重启即好”，车辆驶出4S店后故障持续存在，在高速上生命安全受到严重影响。于9月21日下午22点50分左右将车辆开回4s店，总里程176公里。后车辆一直停放于4S维修店内，本人未实际使用。9月22日用电脑检查了一堆故障，4s店售后说升级，休眠，断电就好，方法都使用了还是无法修复。4s店上报给厂家请求技术指导也没处理好（本人怀疑9月19日的验车PDI报告和售前检查报告存在问题），后细看车子防撞梁处有一颗螺丝还生锈了。9月22日至26日期间，本人多次与贵司沟通，要求换车。9月22日贵司出具的检测报告显示存在“安全通信故障”或“转向模块”等大量问题。在协商过程中，贵司售后曾告知“如果更换转向模块或检测线路问题后仍无法解决，就配合走换车流程”。本人基于对贵司的信任，暂时同意了检测方案。然而，4s店对车辆进行了大量拆解检测维修4次以上，至今仍未查明故障原因，并明确表示“无法安全修复”。他们工作这么多年从没遇到过这样子的情况，这已充分证明该车辆存在严重安全性能故障，且4s店无力解决。28号又要上传报告给厂家请求技术指导，厂家一时半会也处理不好这棘手的问题。我从攀枝花市过来成都买车，工作、家庭、2个孩子的教育管不着全部停摆，家里就靠我工作挣钱。现在每天还要面对吃住行的高额消费，工作上的经济收入也严重影响。这些问题都是4s店给我造成的，严重影响了我的正常生活。二、录音证明：2026年9月21日交车当天下午销售及销售经理，在明知道车辆仪表盘存在显示故障的情况下依然把车交付给客户。我们已经告知要回攀枝花几百公里的高速，他们根本没把客户的生命和别人的安全当回事。以卖车为主不负责任，以他们自己的认知来判断此问题，没有说把车子维修好再交付给客户。乃至接车时，我当着销售面把车子启动熄火了4次发现问题还没解决后，叫销售去问了维修师傅（不知道问没问），他们都还意识不到自己的错误，说熄火20分钟自解后就会恢复等等理由继续忽悠我们将车开走。车子在交付前18号至20号，4s店做售前检查、贴膜、精洗、直到交车时间那么多次的启动，跑了10多公里，熄火了几晚上还达不到他们所谓的自解吗。可能看到我们从远处来，对车子不太懂，好忽悠，很明显就是欺骗消费者。09-30
企业处理星途ES车辆故障不断且已多次换件维修，要求厂家予以退换车三包期内车辆多次维修，维修时长已经达到三包规定的超过30天，已给本人造成严重困扰。以下是故障实际在店维修时长，已提出等待配件的时间。详情：第一次驾驶员监控模块检查1天更换1天，共2天。空调蒸发箱检查1天，25年11月14号到11月18号，后面5天，共6天。第一次换玻璃，26年1月1日检查算一天，1月6日厂家派人检查算一天，更换从1月22日到1月29日，一共10天。仪表黑屏检查1天，更换1天，共2。二次更换玻璃，检查1天，更换从26年4月19日到20日，共计3天。门板检查1天，更换1天，共2天。大灯检查1天，更换1天，共计2天。第三次更换玻璃2天，检查1天，共计3天。异响维修1天，维修车辆跑偏1天。26年9月23维修雨感和外壳1天，换挡开关和喇叭是跟其他配件一起更换的。目前26年9月新换的第三次玻璃，还是有问题。09-29
企业处理东风奕派007行车中突然加速方向失控撞护栏但气囊不弹出，厂家推责无人处理东风奕派eπ007车辆入手后故障不断，方向盘跑偏还没修好，前后摄像头一年全部损坏，还出现制动异常。行驶途中车辆自行加速，方向失控撞向护栏，整车近乎报废，前排气囊却一枚未弹出。事故后电控异常车门打不开，存在极大安全隐患。厂家先后用惯性、被追尾的说辞推脱，调取黑盒子数据超十天无反馈，以EDR数据为保密数据。打电话打过来第一句是说，车辆没问题，就推卸责任。都是厂里专家在说，被追尾、惯性，一个都不成立。请问，你们专家就是这么不负责任，随口一说就是推卸责任的话，这就是东风资本，太寒老百姓的心了。现在直接没人管，也没人问也没人处理。老百姓投诉无门，现在社会太黑了。09-291
完成长安UNI-V 智电iDD发动机及变速箱温度过高，4S店推诿需自费维修2023年九月十九日在安徽合肥市庐阳区长安万友分公司购买长安UNI-V iDD这款车。于2023年十一月27日下午在高速上出现第一次动力系统中断，售后更换完动力电池后于2023年12月18日得以解决。2024年八月二十日上午七点左右，在许广高速岳阳路段行驶途中再次出现同样故障本次，就更换动力电池总成、电控系统总成、电力系统总成、充电线束总成，于2024年十月二十八日已解决。2025年三月二十多号出现发动机温度过高，售后处理过一次，但是没有办法根治。车辆反反复复出毛病，平均每个月要去4S店5次左右。2026年9月18日再次出现毛病，刹车踏板踩不动，发动机异响，上报4S店记录后于2026年九月28日在购车门店检测一天告诉我车子正常没有任何毛病。于当晚八时再次出现发动机温度过高及变速箱温度过高的问题，到店之后告诉我不在三包规定期限之内出现的就需要自费。以下是本人所能搜集的所有维修清单，还有没有及时保存的，长安国货品牌真牛啊。09-29
企业处理特斯拉Model Y车辆报错误代码且失去动力，直营店不予彻底维修车辆在8月15日左右开始出现错误代码DIR062，并且失去动力，不能行驶。接下来每一天都要出现2-3次同样问题，8月21日去特斯拉直营店进行维修。当日已告知直营店工作人员具体情况和诉求，然而工作人员只是进行了刷机并通知我故障已经清除，车辆属于正常状态。8月23日直营店取车，当时工作人员也没有告知车辆危险并未清除。结果9月16日，在车辆还不到一个月600公里的情况下车辆再次出现错误代码DIR_062。当时第一时间联系直营店工作人员，三天后到直营店维修。特斯拉工作人员告知我这次是车机模块异常，然后昨天打电话沟通又说不是车机模块的问题了，并且告知我不能确定把这个问题完全解决。所以已经对直营店不再信任，要求直营店把错误代码这个问题一次性维修好，并做出书面承诺不会再出现同样问题。直营店给的答复是修不好的情况下是要从车辆的软件到硬件逐步解决，并不是一次性维修好。我认为这种答复是在拿消费者的安全不负责，因为车辆无法确定在什么样的道路情况出现问题，随时都可能发生危险威胁他人和整个车辆人的生命安全。要求直营店书面承诺或更换车辆，请官方给予支持。09-28
企业处理广汽丰田威兰达行驶时突发动力中断重大安全故障，要求厂家退车并补偿交通费用本人2026‑06‑14购买广汽丰田26款威兰达双擎，购车仅3个多月，行驶里程2086公里。车辆行驶途中出现混动系统动力中断重大安全故障，本人正式诉求：协商办理退车，并补偿代步交通费。9月25日正常道路行驶过程中，车辆连续弹出多条故障报警，提示发动机故障、混合动力系统故障，随后系统停止、车辆动力直接中断，失去行驶动力，存在极为严重的行驶安全隐患。若发生在高速极易引发重大交通事故，人身安全无法保障。故障出现之后车辆拖车送至4S店。门店在未充分告知潜在风险、未经我完整许可的情况下，用气枪吹扫空气流量计，并且人为清除车辆故障码，我有完整视频记录清码全过程。根据门店盖章确认的客户需求附件，故障根源并未查明，仅静态原地试车故障暂时没有复现。门店口头告知处理后可以正常行驶，但拒绝出具具备法律效力的书面承诺，无法保障后续不再发生同类动力中断故障。施工单服务项目仅为拖车到店检查，没有维修、更换配件项目。吹扫操作只能属于故障排查，不属于三包意义上的维修作业。该故障属于偶发动态故障，原地静态检测无法复现问题，就算继续拆解检修，厂家也无法书面保证故障彻底消除。我不敢冒着高速失速的风险继续使用这台新车，已经书面微信明确拒绝门店路试要求。门店当初答应次日代步费用由门店承担，后续代步费用向厂家申请。该口头承诺我保存有语音录音，但至今没有落实也没有正式答复。我再次重申诉求：申请协商办理退车手续，并补偿自9月26日起产生的代步交通费用。09-27视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
北京汽车
投诉量/宗
144（近两年）
解决率
99%
QT分
79
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
智己汽车
投诉量/宗
144（近两年）
解决率
43%
QT分
63
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
燃油3系装上电车灵魂？全新G50发布，后驱要等2027年，老粉还认吗代号G50的全新一代宝马3系燃油版正式发布，这可以说是这台车历史上改动幅度最大的一次换代。一边继续扎根CLAR燃油平台，保留内燃机带来的驾驶底色，另一边又直接照搬新世代纯电车型的设计与座舱思路，燃油和电动两套体系的拉扯，在这台车上体现得格外明显。外观整套设计语言直接看齐Neue Klasse新世代，和全新i3纯电车型高度趋同，唯一的区别就是更长的车头，用来容纳内燃机总成。经典的实体格栅依旧得到保留，搭配可开闭的主动通风口，兼顾散热与空气动力学，还提供辨识度很高的黄色M大灯作为选件，专属的蓝色车漆也进一步强化运动氛围。侧面用上时下流行的隐藏门把手，轮圈提供19、20英寸不同规格，M350 xDrive版本还有全套熏黑包围、M标识后视镜、蓝色刹车卡钳等专属套件，把运动化的区分做得十分清晰。能看得出来，宝马不想让燃油版车型看上去像被时代落下，尽可能拉近和自家纯电产品的视觉距离，迎合当下的审美趋势，但又没有完全丢掉属于燃油车的前脸特征。走进车内，这种向电动化靠拢的转变会感受得更加直观。整套座舱布局几乎和纯电i3保持一致，一块向驾驶员倾斜的17.9英寸中控屏占据视觉中心，内置AI助手与视频娱乐应用，方向盘样式同样沿用新世代家族的设计，全景视域、3D抬头显示这些过去更多出现在电动车型上的配置，全部下放过来，后排加热、哈曼卡顿音响这类舒适性配置也没有缺席。传统燃油轿车的物理按键大幅精简，整套座舱逻辑已经更贴近电车，对于老3系用户来说，需要重新适应这套操作逻辑。动力层面依旧是这台车的立身之本。330版本搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，同时提供后驱、四驱可选；M350 xDrive直接用上B58 3.0T直六加48V轻混，输出来到443马力，零百加速4.1秒，首发状态只提供四驱，有意思的是厂家规划在2027年通过OTA远程升级解锁后驱模式。把驱动模式的切换交给后期线上更新，放在一台燃油性能车上，算是相当少见的操作。同时这一代产品后续还会衍生旅行版、正统M3，动力谱系覆盖燃油、柴油还有插混，尽可能去满足全球不同市场的需求。放在行业大环境里来看，很多合资品牌都在收缩燃油车的投入，宝马却依旧给3系做了一次彻底换代，这件事本身就值得琢磨。它没有直接抛弃内燃机，还保留了大家念念不忘的直六发动机、8AT变速箱、CLAR后驱平台，守住老用户在意的驾驶根基。可与此同时，外观、座舱又全面向新世代纯电产品对齐，相当于用电动化的外壳，包裹一套传统燃油的内核。这种做法有利有弊。对品牌来说，可以共用一套设计语言，降低研发成本，也不让燃油产品在观感上显得老旧。但对于消费者而言，也会产生新的矛盾。一部分忠实用户看重3系，爱的恰恰是传统燃油车那套机械质感，大量电子化的座舱改动，或许会冲淡原本的驾驶氛围；而看重智能化的用户，又难免会疑惑，既然座舱已经做得和电车接近，为什么不直接选择纯电版本。全新3系更像是一个过渡阶段的产物，在电动浪潮还没有完全席卷全部市场的时候，尽力去兼顾两类人群的期待。它既要留住热爱内燃机、看重底盘机械素质的老受众，又要争取已经习惯大屏、智能交互的新一代消费者。只是平衡从来都不容易，把电车的内饰套在燃油车上，硬件参数再漂亮，最终还是要看这套座舱和燃油整车的融合完成度。往后市场会给出答案，究竟消费者是为直六、后驱这套机械底子买单，还是被这套焕然一新的新世代座舱所吸引。燃油轿车想要继续走下去，单纯靠机械性能已经不够，可如果一味照搬电车的座舱思路，丢掉自身独有的特质，同样会迷失定位。全新一代3系的尝试，恰恰折射出传统豪华燃油轿车当下的处境。1天前田秋怡7449
19.98万起，银河战舰700这价够狠，老越野车主看完直呼买早了预售起步就来到19.98万，上限摸到38.98万的吉利银河战舰700，还没正式上市就已经收获很高的关注度，预售阶段短时间内订单快速走高，足以看得出市场对于一台兼顾硬派外观、插混动力和家用舒适的中大型SUV，有着很强的期待。这台车定位于中大型SUV，把硬派越野的外壳、插混的能耗优势、豪华家用配置揉到一起，也踩中了当下市场的一类真实需求。外观走方正厚重的硬派路线，东方醒狮的前脸搭配天仪之眼神灯组，车顶安放瞭望式激光雷达，把越野气场和智能感知硬件结合在一起。车尾保留硬派车型经典的侧开尾门与外挂备胎小书包，这套设计对于不少喜欢越野风格的用户有着很强的吸引力。车身尺寸达到5085毫米的车长，2900毫米的长轴距，空载状态接近角、离去角都超过30度，最小离地间隙233毫米，硬件参数上已经具备不错的通过底子。六种取自国内自然风光的车身配色，也能看出设计上有意在挖掘本土审美，跳出过去硬派SUV惯用的配色思路。坐进车内，并没有一味照搬硬派越野车那种粗犷朴素的内饰风格。悬浮中控屏之外依旧保留实体按键，飞机拉杆样式的机械挡杆保留了物理操作的手感，没有把全部功能都塞进屏幕里。18.5升的前后双开启冰箱、多点位座椅按摩、大尺寸全景天窗，这些偏向豪华舒适的配置全部就位。同时还兼顾越野场景，配备隐藏式防滚架，开放原厂越野拓展生态，可以适配上百种拓展配件。能看得出来，它并不只想做一台城市摆样子的硬派壳子，而是希望兼顾日常通勤家用，也能够承接一部分户外越野的使用场景。动力是这台车最抓人眼球的部分，提供1.5T和2.0T两套插混方案，高配版本搭载三电机四驱，标配差速锁，2.0T版本综合马力突破一千，零百加速做到3.95秒。全系搭载47.14kWh电池包，综合续航最高1770公里，再配上主动液压悬架、CCD减振以及AI预瞄魔毯系统。一套组合看下来，加速、续航、底盘调节、越野锁止硬件全部配齐。一千多马力的加速性能，放到一台硬派取向SUV身上，是过去传统燃油硬派车很难想象的体验，插混架构既可以满足短途纯电通勤，长途出行又不用为充电焦虑。但光鲜的数据背后，也藏着需要实际检验的问题。一千多马力的三电机四驱、液压悬架、魔毯预瞄、差速锁一大堆硬件堆在一起，整车的调校难度会成倍增加。加速性能强悍不代表越野体验就一定优秀，大功率电机在非铺装路面的动力输出控制，整套悬架在激烈颠簸路况下的可靠性，侧开尾门加外挂备胎带来的车身负重，这些纸面参数体现不出来的部分，都要等实车经过大量场景考验之后才能下定论。G‑ASD千里浩瀚智驾系统，支持城市NOA、全场景泊车，瞭望式激光雷达给智驾打下硬件基础，可硬派SUV车身更高，感知硬件的安装位置、遮挡问题，都会影响智驾实际发挥，高大的车身对于城市泊车也会提出更高的算法要求。放在行业里看，过去硬派SUV市场两极分化很明显，要么是主打纯粹越野、舒适性偏弱的工具取向车型，要么就是价格高昂的进口豪华硬派。国产插混的到来，正在打破这个局面。越来越多产品开始尝试把城市家用、长途穿越、轻度越野三者融合。银河战舰700瞄准的就是这个夹缝市场，用户既想要硬派外观带来的气场，又不愿意接受传统越野车油耗高、日常乘坐粗糙的短板。当然，预售订单火爆只能代表市场的初步好感，不等于最终的产品口碑。接近二十万起步，直逼四十万的价格区间，已经闯入竞争格外激烈的中高端SUV赛道。消费者愿意为这么多堆料买单，但最终评判一台硬派插混SUV，不能只看配置清单。城市行驶的底盘舒适性、馈电状态下的动力表现、越野工况的稳定性，还有整套拓展配件的实际实用性，才是决定这台车能走多远的关键。它代表的也是国产车企的一种新思路，不再简单复刻海外硬派车的老路，用插混技术重新定义硬派产品，把过去豪华车才有的加速、底盘、舒适配置下放到更大众的价位。只是硬件可以快速堆砌，整套系统的磨合与成熟，还需要交给真实的路况和用户去检验。等到十月十号正式上市，完整的版本配置和定价落定之后，才能看清它在这个细分市场里，真正的竞争力到底处在什么位置。1天前田秋怡7103
问界新M8配置公布：三零重力座椅、双腔双阀底盘、全系800V架构据介绍，问界新M8拥有全新天地万象车色、全新豪华轮毂及鲲鹏设计，内饰采用奢雅拼色设计，配备C型菱格光岛与交互智能氛围灯，同时拥有更大的坐乘装载空间和全新影音系统，六座版可选三零重力座椅。新车还配有全息感知空间网络，采用专属智能座舱设计，支持全新智能迎宾灯语。新M8同时配有全新调校智能底盘、双腔双阀及后轮转向，全系采用800V架构，纯电版支持830km纯电续航，增程版支持1435km综合续航。此外，鸿蒙智行问界新M8搭载华为乾崑智驾ADS 5，拥有新一代全向立体融合感知系统，并采用面向未来的L3架构设计。此前问界汽车发文强调，其仍然是鸿蒙智行成员之一。问界新M8由赛力斯与华为双方联合设计与开发，全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计。2天前田秋怡8289
蔚来丝绸之路换电路线全线贯通，全长3605公里布局33座换电站9月30日，蔚来宣布蔚来丝绸之路换电路线于9月26日正式全线贯通。从陕西西安到新疆霍尔果斯，全程3605公里，沿途布局33座换电站。随着这条路线贯通，从全国任意一座换电站出发，均可全程换电抵达中国大陆所有省级行政区。路线为西安→兰州→武威→张掖→酒泉→嘉峪关→瓜州→哈密→吐鲁番→乌鲁木齐→独山子→博州→霍尔果斯。从西安大雁塔出发，沿河西走廊一路向西，看张掖丹霞与嘉峪关，进入新疆后经哈密、吐鲁番、乌鲁木齐，过赛里木湖，终抵霍尔果斯，推荐游玩时间10-14天。蔚来官方还推荐了多条“新疆加电风景线”：独库公路（807公里，20座充换电站，推荐5-7天）、喀纳斯线（984公里，19座充换电站，推荐5-7天）、伊犁河谷线（1076公里，23座充换电站，推荐5-7天）、新疆西海环线（1867公里，26座充换电站，推荐9-12天）、赛里木湖线（679公里，18座充换电站，推荐3-4天）。2天前田秋怡1万