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企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞报废但气囊未弹出，厂家敷衍推责不作为车已撞报废，车辆大梁已凹进去，气囊未弹出，人差点牺牲。找到厂家，厂家说车子未达到速度，敷衍了事，不管不顾，推卸责任。10小时前
企业处理极氪ZEEKR 009行车中主动安全功能失效且制动异常，要求厂家给出公平合理处理方案于2026年8月11日购买2026款极氪009焕新齐家版。该车官方宣传全系标配NVIDIA Thor-U芯片、激光雷达及31颗感知硬件，具备G-AEB前向紧急制动、G-AES通用障碍物自动紧急转向等超70项主动安全功能。2026年9月7日00:44，本人在光线充足的常规道路以约23km/h低速行驶时，前方出现带有红白高反光材质的锥桶路障。但车辆FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向均未触发，驾驶员全力踩下刹车后，车辆在约1秒内时速仅从23km/h降至22km/h，几乎未产生有效减速，最终发生碰撞。本人认为，该情况不仅涉及主动安全功能失效，也可能涉及基础制动表现异常，存在重大行车安全隐患。事故后，本人于9月12日、9月19日、9月23日多次向极氪总部及4S店致函，要求出具技术分析报告。2026年9月22日，佛山骏利汽车有限公司、浙江极氪智能科技有限公司出具《关于009主动安全失效制动异常及相关问题的书面解释函》。本人经审阅后认为，该解释函以“功能局限”、“单方数据”为主要理由，未正面回应宣传与实际表现不一致、AES触发门槛前后不一、低速全力制动减速异常等核心问题，故不予认可。本人质疑点主要包括：第一、官方宣传视频曾演示车辆可识别防撞桶、路障等不规则物体并触发AES/AEB联动避险，但本次事故中同类场景下相关功能并未触发；第二、宣传中展示低速静态障碍避让能力，而事后解释却称AES激活门槛为60km/h，存在前后标准不一致；第三、在低速且驾驶员全力制动情况下，车辆减速表现明显异常。厂家仅以“主缸压力建立”解释，难以消除安全疑虑；第四、厂家仅提供自行解读的内部数据，本人不认可单方数据定论，要求共同委托具备资质的第三方司法鉴定机构，对EDR全量原始数据、整车运行日志及制动系统硬件进行独立鉴定。现提出以下诉求：1、对官方宣传“通用障碍物识别”、“超70项主动安全”等功能与实际表现不符作出书面说明。2、在7个工作日内提供事故全量原始EDR数据及完整行车记录仪原始视频；3、出具包含传感器原始感知数据、底层控制逻辑在内的完整技术分析报告；4、就本次事故及车辆安全隐患给出公平合理的后续处理方案。19小时前
企业处理AITO问界M5行车中紧急制动没有介入致车损人亡，4S店拒绝提供后台黑盒子数据紧急制动没有介入，导致我开车把人撞死了。我开的这个车是4S店提供的代步车，这个车明显的是汽车故障。我要求看后台黑盒子数据，他们也不给看，他们这个问界不是明显的欺骗消费者吗？1天前1
企业处理(临时)一汽大众探岳新车车机SOS系统故障和车顶引擎盖漆面存在售前瑕疵，4S店推诿拒担责详情：1、车机系统故障：SOS系统反复弹出“连接中”，屏幕可以调节音量，但方向盘音量按键、音量旋钮失效，无法操作。售后现在主张该故障是我操作车机人为造成，我不认可。车辆正常使用，不存在人为操作损坏，属于车辆原厂电子系统故障。2、漆面瑕疵：车顶、引擎盖存在渗入车漆清漆层内的水蚀印记，多次清洗、除油都无法去除。4S店售后称是我停放车辆沾油渍造成。该痕迹不是表面油污，短期用车不可能形成这种渗透进清漆内部的腐蚀痕迹，属于车辆交付前在门店露天存放产生的售前瑕疵。售前PDI检测未检出，交车未提前告知我。沟通期间，门店销售沟通态度恶劣。门店仅给出抛光或者贴廉价改色膜的方案，无法弥补新车瑕疵带来的贬值损失。2天前企业处理坦克300 Hi4-T高速行车智慧巡航突然降级为自适应巡航致撞护栏，要求厂家重视并解决2026年10月3日22点30分钟左右，在秦承高速开启智慧巡航行驶时，智慧巡航降级自适应巡航车道偏离，导致撞击护栏。2天前
完成比亚迪秦MAX DM新车出厂喷油器线束未接致高速失速，4S店四次检测均未发现致命隐患我于2026年9月13日去比亚迪4S店看车，后于14日去店询价及其配置，当时销售介绍车辆时表示我所看的车比亚迪秦MAX DM-i320超越型搭载云辇-c。14日看完车后没有购买，且4S店销售于14日晚给我打电话询问我要不要买车，我说在商量商量。15日销售又打电话说买不买，于是儿子就加了销售的微信，跟销售谈及车辆价格、补贴，并让销售发了报价单。发来报价单后（秦MAXDMi320超越型）报价单，儿子再次询问车辆到底配不配备云辇c。销售表示配置，儿子问确定嘛，销售说百分之百有。因为当时钱不够并咨询了金融问题，后来感觉不划算就想着再筹点钱，怕销售继续打电话就跟销售说去别的地方买。最后于2026年9月23日前往该4S店进行购买，销售当时未告知车辆配置。销售说还是看之前的秦MAXDM-i320超越型，本人表示是的，今天要提车。最近就签合同提了车，期间销售没有告知该车配置。购车5天后于2026年9月28日，儿子开车上高速后发现强制保电不保电，切换hev切换不了，最后车辆在高速上失去动力。在电还能跑7km时发动机报故障，发动机无法启动。于是在应急车道以40千米每小时的速度跑了7千米跑到服务区进行充电，随即前往4S店进行售后。当时实表316km，电脑检测1、2、3、4缸喷油器控制电路开路故障，然后进行检查发现喷油器线束未接。在这过程中，我问售后人员，我说这个云辇咋一点也不舒服，售后说没有云辇。随即问销售就说这个车没有云辇，但是买车前不管在店里还是微信都告知有云辇，售后人员当时表示这个车四根线没插PDI检测是怎么过的。后投诉厂家400，28日晚上询问400。400反馈说售后怀疑有人把线故意拔掉的，销售没有说过该车有云辇。我于2026年9月29日前往4S店进行质疑，后来售后让厂家调数据查这个车是啥情况。于2026年10月14日售后给我的答复是厂家出厂就有质量问题，现在这个车我已经不敢开了。毕竟出厂时做了一次全程检测，4S店入库时又做了一次全车检测，卖给我出库又做了一次PDI检测和OBD升级，都未查出问题，但是车辆有故障。虽然进行了维修，但是车辆4次全车检查都未检查出发动机不启动，喷油器线束未接。现在我害怕了，我怕以后那点线路接触不良或者短路，车自燃了怎么办。毕竟发动机不启动，喷油器线束未接及4次全车检测都未查出问题。我的诉求：就是给我把车退了或者给我更换车辆，要么4S店把车全额收购，要么厂家把车收购了，我个人已经不敢再开了。10-14
企业处理腾势D9 DM整车抖动和电源失控，售后已多次换件维修无效2024年7月份就开始有整车抖动，电源失控，车也不能行驶。换了好多件，火花塞、电机、变速箱、半轴，故障还是处理不了。换了半轴又多了一个故障，方向抖动，做了四个轮胎平衡了也不行。10-14
投诉人反馈(打分)吉利银河L7高速全车剧烈抖动且有异响，4S店反复维修仍未解决高速抖动，座椅会一顶一顶的，方向盘剧抖，全车都特别抖。还有就是我车内有滋滋的声音很刺耳，4S店说这是正常声音。这个问题我在3家4s店检查不出来原因，只给做了动平衡。我有视频可以看到车的问题，因为我车维修多次，第三个4s店给的答复是上传一个视频，给厂家等7个工作日给答复。厂家看视频说有问题就是有问题，没有就算了，要我继续这么开。但是第一去试车的时候，承认车抖，给做了动平衡承认车抖，第二天录视频的时候又说正常抖动是正常路感。此前我刚买车轮胎变形的时候，他家也是说正常路感，但是我在前两家外地4s店检查的时候他们都承认是车有问题给免费做了动平衡。诉求：1、留店检查+代步车/代步费；2、查不出问题就申请退换车。本人车辆为2026年3月购置的库存银河L7，车辆刚购入就出现轮胎变形。我跑过3省4家4S店，历经20多天更换4条全新轮胎。4月仪表报转向故障，一周多次弹出故障码。跑过两省3家4S检修，读数据、升级系统均无法解决。8月行驶途中出现转向失去助力，之后更换方向盘管柱和线束。5月高速踏板抖动更换机脚垫，6月日行灯故障更换日行灯。8月更换半轴时，施工过程敲坏变速箱、油封翘曲变形，随即更换变速箱。厂家赠送3次保养抵扣部分打车开销，本人自行额外产生打车费用300余元。车辆多次维修之后，车辆依旧怠速异响、高速全车抖动。本次在该4S店检修，试车现场确认车辆抖动，之后却判定为正常路感。售后不做深度实车排查，仅录制视频交由厂家远程判断故障，拒绝协调厂家工程师现场检测。10-14
企业处理零跑汽车C11智能驾驶辅助未识别前方事故导致碰撞及行车记录仪失灵，要求厂家给予说法10月5日18时53分在高速上面开了ACC和LCC，速度在98迈。在超车道上前面两辆车发生追尾事故，车辆没有提示、没有减速、没有紧急制动。当我发现的时候已经来不及了，我就向右打了方向撞到前车的右尾部。当时路段是两车道和一个应急车道，我一直拐到应急车道差点撞上护栏，车停在了应急车道。我的车辆有自带的行车记录仪，结果行车记录仪没有记录到当时事故的过程，事故的前后都有视频。10-131完成红旗天工08高速行车副驾车门有严重异响，售后查不出原因未解决于2026年9月24日购车，2026年9月25日发现车速在80以上，副驾车门处有严重异响。于2026年10月6日开到维修处检查，修了一下密封条，还是有风噪。8号又开过去，一直到11号没有检查出问题所在。10-13视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
比亚迪
投诉量/宗
4625（近两年）
解决率
27%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风汽车
投诉量/宗
35（近两年）
解决率
28%
QT分
62
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
2027款坦克500开启预订，3000元订金抵9000元，新增丹霞红配色阿维塔07L增程版完成工信部申报，配1.5T增程器+双电机马斯克未明确第二代Roadster能否合法上路，称“取决于所在街道”马斯克称Roadster将是特斯拉最后一款人工驾驶车型，2028年投产2027款博越10月23日上市，升级GEEA3.0架构，现款8.59万元起奇瑞iCAR V27旷野征途版套件发布，含越野前杠灯、锻造轮毂等吉利全新帝豪向上系列即将登场，外观内饰升级，换装更大尺寸中控屏特斯拉Cybercab全国巡展新增五城赛力斯副总裁康波谈中国车主导欧洲车展，问界计划2027年秋季进军欧洲巴克莱分析师预计特斯拉与SpaceX可能合并，或在年度股东大会前宣布
2027款宝马M760 xDrive亮相，搭载4.4T V8，功率约570马力10月14日，据Car and Driver报道，2027款宝马M760 xDrive已正式亮相，搭载一台4.4升双涡轮增压V8发动机，最大功率约570马力，标配xDrive全轮驱动，底盘部件相较直列六缸的740车型有所升级。新车计划于2027年上半年登陆美国市场，起售价预计超过12.6万美元（约合84.5万元人民币），宝马尚未公布完整性能参数和最终定价。此次推出的M760 xDrive与此前的760i xDrive在动力配置上有所不同。上一代G12车型搭载6.6升双涡轮增压V12发动机，最大功率为601马力，峰值扭矩约800牛·米。新款车型改用4.4升双涡轮增压V8发动机，车型名称也从M760i调整为M760，因为“i”后缀今后将专用于宝马的纯电车型。据BMW Blog报道，新款M760 xDrive的推出旨在填补改款7系此前缺少V8动力车型的空缺。与上一代760i xDrive不同，新车还将进入欧洲市场销售。据Motor1报道，7系由此形成三款M Performance车型分别对应三种动力形式的格局，而M760 xDrive取代的是此前760i的位置，功率比760i的536马力高出约34马力。M760 xDrive将纳入宝马M Performance高性能产品序列，与插电式混合动力车型M760e xDrive、纯电动车型i7 M70 xDrive并列。这意味着7系将分别通过燃油V8、插电式混合动力和纯电动三种动力形式提供M Performance车型。外观方面，新车采用M Sport Pro套件对应的前脸设计，配备22英寸轮毂、带有M条纹的后视镜外壳以及M760专属标识。车尾部分保留外露式排气管，并采用运动风格更鲜明的扩散器设计，与普通版7系形成区别。内饰方面，配备带12点钟位置标记的M Sport方向盘，并加入专属氛围灯以及iDrive X系统中的宝马M相关内容，主要目的在于让V8车型在视觉上与740等普通版本形成区分。值得关注的是，M760并非这一代7系唯一的V8车型。据BMW Blog报道，宝马ALPINA已确认其新时代首款V8车型将基于改款7系打造，内部代号G72，定位高于普通宝马7系但低于劳斯莱斯古思特。与M760追求峰值功率不同，ALPINA版本预计将侧重低扭输出和长途巡航的平顺性，动力系统可能采用轻混辅助而非插电混动方案。2天前田秋怡8150
特斯拉暂停加拿大Model 3 Premium订单，称中国制造进口配额用尽10月13日，特斯拉表示中国制造电动汽车的进口配额已用尽，因此已暂停在加拿大市场接受Model 3 Premium车型的新订单，预计要到2027年3月才可能恢复订购。不过Drive Tesla Canada发现，加拿大政府公布的数据却显示，全加拿大中国制造电动汽车进口配额仍有大量剩余，特斯拉具体获得了多少配额、为何提前停止接单，目前尚无明确解释。目前，特斯拉已从加拿大官网的订购页面移除Model 3 Premium后轮驱动版和全轮驱动版。两款车型均由上海超级工厂生产，其中后轮驱动版起售价为39490加元（约合18.6万元人民币），全轮驱动版起售价为49990加元（约合23.5万元人民币）。除此之外，加拿大消费者仍可订购Model 3 Performance全轮驱动版，售价高达74990加元（约合35.2万元人民币）。加拿大政府于2026年1月宣布调整中国制造电动汽车的进口政策，并从3月1日起实施每年49000辆的配额制度。在配额范围内，相关车辆适用6.1%的最惠国关税税率，而此前的额外关税税率为100%。年度配额分为两个阶段执行，第一阶段未使用的名额会结转至第二阶段。加拿大外交、贸易与发展部公布的数据显示，截至10月9日，2026年9月1日开启的第二阶段配额中，原有33397个名额仅有328辆汽车完成进口，仍有33069个名额未使用，占该阶段配额的约99%。自2026年3月1日配额制度实施以来，全国49000个年度名额中，累计使用量为15931个。按照加拿大政府第二阶段进口通知，配额原则上按照先到先得的方式向符合条件的进口商发放，文件没有明确规定单个汽车制造商的配额上限。不过，加拿大政府表示，为确保符合条件的申请者能够公平获得配额，未来可能为汽车制造商预留部分名额，包括为新进入加拿大市场的企业预留配额。截至相关报道发布时，政府尚未公布针对特斯拉的单独配额安排。得益于关税下调，特斯拉于今年5月将加拿大市场的Model 3后轮驱动版从美国弗里蒙特工厂转为中国上海工厂生产，起售价随即下调至39490加元，并于6月增加全轮驱动版。此次暂停接单后，消费者暂时无法通过官网订购这两款Premium车型。目前，特斯拉尚未公开说明其进口配额的具体数量，也未解释为何在加拿大政府数据显示仍有大量名额未使用的情况下停止接受订单。2天前田秋怡8538
雪铁龙2CV Fourgonnette厢式货车复活，巴黎车展亮相，或将量产10月14日，雪铁龙2CV的复活堪称本届巴黎车展“最重磅”的消息之一。除了四门家用车，经典的2CV Fourgonnette厢式货车也正式迎来“重生”。新车延续了纯电动2CV两厢概念车的前半部分设计，车尾改为方正的货厢，取消后排座椅以增加载货空间。货物可以从对开式尾门装卸，也可以通过车身侧面向上掀开的舱门取放。初代2CV Fourgonnette的生产时间为1951年至1978年，但进入21世纪后，仍有不少老车在法国各地继续为商户服务。雪铁龙尚未确认新款Fourgonnette是否会量产。作为参考，标准版2CV的售价有望控制在1.5万欧元（约合11.2万元人民币）左右，货运版甚至有可能卖得更便宜。要实现这样的低价，动力电池容量势必受到限制。雪铁龙尚未公布2CV两厢车的电池容量，不过Fourgonnette主要用于城市短途运输，对续航里程的要求并不高。新车内饰尚未公布，预计会与2CV概念车保持一致，并减少一些可爱风格的装饰和鲜艳配色，简洁的单辐方向盘、基础座椅都有望保留。雪铁龙及DS汽车CEO泽维尔·沙尔东在谈到初代车型时指出：“2CV Fourgonnette不只是一辆干活的车，更是人们日常生活的一部分。设计简单、巧妙，人人都用得起，更重要的是，它拥有大多数商用车都没有的东西：灵魂。我们希望让这种精神重新焕发生机，因为实用绝不等于平庸。”2天前田秋怡8649
大众ID. Buzz将推第二代车型，基于SSP平台打造，有望降低售价10月14日，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬证实，复古风格纯电MPV ID. Buzz将推出第二代车型。施文韬在2026年巴黎车展接受《Auto Express》采访时，被问及ID. Buzz的未来，他回应称：“我们在推进这项工作。”现款车型问世已有四年，接下来还会进行升级，之后才会推出全新第二代车型。施文韬确认，新车将采用大众最新的可扩展系统平台（SSP）。施文韬强调，这款车“绝对是经典”，美国消费者确实很喜欢ID. Buzz，只是销量没有反映出来。复古设计未能带来预期的销售成绩，价格是原因之一。“ID. Buzz的成本结构有问题。遗憾的是，这也就让它很难真正取得成功，也难以实现规模化销售。但这也说明，只要坚持品牌本色，就能让品牌充满吸引力。”施文韬强调，大众无意刻意营造重温昔日辉煌的浪漫情怀，也不会像某些汽车品牌那样，把过去的所有车型名称和经典车款逐一复活，但仍会充分利用自身的经典元素。“这些经典元素必须用起来，因为那些新品牌没有。他们没有历史。”下一代ID. Buzz将采用大众全新的SSP平台。相比现款车型使用的MEB平台，新平台能够带来更长的续航里程、更快的充电速度和更好的软件体验。SSP平台还有望帮助大众降低新车售价，作为大众汽车集团大量车型共用的统一技术平台，该平台有助于摊薄研发和生产成本。对于如何让下一代ID. Buzz卖得比现款更便宜，施文韬暗示，成本较低的磷酸铁锂电池也能发挥作用。2天前田秋怡9799
出海退税砍了 4 个点，接下来买车的人要多花钱了？财政部这纸通知出来，出海的车企圈子里沉了不少。4个百分点的出口退税率下调，看着数字不大，砸到靠低价走量的车企身上，真能吞掉小半年的利润。别小看这4%。很多主打东南亚、中东、拉美市场的自主品牌，出口单车净利润也就五六个点，走的就是薄利多销的路子。退税率从13%落到9%，等于到手的政策补贴直接少了三分之一，刨去这部分，单车利润直接砍半。有些本来就贴着成本走的入门走量车型，搞不好直接从微利变亏损。对它们来说，这不是赚多赚少的问题，是还能不能在这块市场活下去的问题。当然也分谁扛得住。像比亚迪这种供应链控得死、出口规模大的，还能靠采购成本、规模效应消化掉一部分，或者和海外经销商分摊调价空间，不至于伤筋动骨。最怕的是那些刚出海没两年的中小品牌，本来就靠低价抢市场，渠道没站稳，品牌没认知，一涨价就丢订单，不涨价自己扛不住，直接卡在中间进退两难。搞不好有些刚挤进去的细分市场，直接就退出来了。但这事不能只算钱的账，更得看政策的风向。前几年退税率给得高，是鼓励大家跑马圈地，先把海外市场占住；现在往下调，说白了就是不鼓励再靠低价内卷出海了。总靠退税补贴打价格战，永远只能在低端市场晃悠，还容易招人家反倾销调查。政策是在倒逼车企往上走——别总想着拼价格，多拼产品、拼品牌、拼溢价，赚技术含量的钱，才是长久的路子。燃油车没沾这波红利，也没挨这刀。本来燃油车出口量就不大，也不是政策扶持的方向，这次调整精准对着新能源来，就是要给高速增长的出口热降降温，挤挤水分。前两年一窝蜂出海，大家互相压价，为了抢订单利润压得比纸薄，看着出口量涨得凶，实则赚了吆喝没赚到多少钱。退税往下调一调，刚好把那些靠退税活着、没核心竞争力的玩家洗出去。其实有远见的车企早就开始绕开退税的依赖了。要么去海外建厂本地化生产，泰国、巴西、欧洲多点布局，本地造本地卖，既避关税也不受出口退税波动影响；要么往高端走，像蔚来、极氪出海直接对标豪华品牌，单车利润空间够，退税率那点波动根本伤不到核心。最怕的就是那种国内卷完国外卷，除了便宜没别的优势的，这波刚好撞到枪口上。短期看这是阵痛，一批靠政策红利活着的出口玩家会很难受；长期看却是好事，把低水平内卷的泡沫挤出去，逼着中国汽车出海从“量增”转向“质升”。中国汽车不能永远靠政策补贴走天下，迟早要靠产品力和品牌力自己站住脚。这四个点，既是压力，也是个拐点。2天前田秋怡7948