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| QT343957 | 领克01喷油嘴堵塞致缸压不足和汽车抖动无力，售后拒绝召回维修 | 结果审核 | |
| QT343956 | 上汽大众途观L导航主机故障需更换，4S店缺货拖延维修 | 企业处理 | |
| QT343955 | 一汽大众高尔夫变速箱机电单元故障，厂家索赔需收费 | 企业处理(临时) | |
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| QT343953 | 广汽传祺GS4远程控制功能执行失败，要求厂家免费升级 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
结果审核领克01喷油嘴堵塞致缸压不足和汽车抖动无力，售后拒绝召回维修我在经销商购买了一台领克01汽车，使用几年后开始喷油嘴堵塞，汽车抖动、无力。据投诉网查询、领克车主论坛、抖音等公众平台反馈可得，该款汽车喷油嘴存在设计缺陷极易堵塞，但领克售后中心拒绝承认，拒绝召回，拒绝维修。16小时前企业处理(临时)AITO问界M7倒车影像延迟严重和辅助驾驶有严重问题，影响行车安全倒车影像延迟严重，挂倒档后有十几秒影像不出现，打转向灯影像也会出现迟钝。辅助驾驶有严重问题，出现往驶向路边的情况！1天前
企业处理(临时)广汽昊铂 昊铂HT车辆质量问题频发，厂商拒绝补偿且不履行三包退换车义务我的昊铂HT在三包期内，质量问题频发。先后更换电机、智驾模块、座椅总成、门框内饰板、手扶箱面板等多个核心部件。2026年1月7日与厂家在广州番禺当面沟通，确认前期维修已累计28天，并签订补偿协议，结果承诺至今不兑现。后期车辆继续故障，又多次进店维修，累计维修天数早已远超国家三包规定的30天退换车条件。现在厂家与4S店互相推诿、故意拖延，既不补偿也不履行退换车义务，无视国家三包法规，无视消费者权益。请平台曝光，支持合法维权，我要求：1.立即兑现补偿协议；2.依法执行退车或换车；3.停止拖延，承担责任。2天前
企业处理小鹏G6销售擅自修改电子合同价格且未告知订金不退事宜，侵害消费者合法权益近日一销售以虚假优惠2.4W引诱我前往泰州汽车城小鹏汽车店看车，到店后另一销售与我商议价格，价格与承诺不符并套取其他城市补贴。第三名销售在未告知我的情况下，修改电子合同价格优惠2.1W，未按照商议价格在系统中下单，并强制我先缴纳订金。而且并未告知订金不可退就给我锁单，锁单后才告诉我价格。当时我就提出疑问，卖家狡辩说就是所谈价格。现本人主张合同存在重大误解的问题，并未告知订金锁单事宜，并且电子合同价格被修改。且在本人要求索要订金发票时拒绝，存在偷税漏税行为，严重影响了市场秩序和公平正义的原则。04-28
企业处理(临时)AITO问界M9车辆NCA辅助驾驶行车突然转向撞墙角，厂家拒绝解释报告数据一、事件概述：车主于2026年4月10日左右购买了一辆新能源汽车问界M9。购车后不久，在开通并使用车辆NCA辅助驾驶功能过程中，车辆于2026年4月19日13点04分突然转向撞向墙角，造成事故。事故发生后，车主第一时间将车辆送往4S店维修处理。随后，4S店要求车主启动车辆约20分钟，称厂家需要从车辆中下载相关数据，用于事故原因分析。2026年4月22日，车主收到厂家出具的事故分析报告。但报告内容与车辆自带行车记录仪、车机系统显示的信息存在明显差异。车主多次要求4S店及厂家对数据差异作出合理解释，并希望出具报告的技术人员与车主直接沟通说明，但4S店以“技术人员只对内沟通”为由拒绝解释。车主认为，该事件不仅涉及一起车辆事故本身，更涉及新能源汽车智能辅助驾驶系统事故数据的真实性、完整性和透明度问题。作为普通消费者，面对厂家掌握核心技术和后台数据的情况，是否有权获得清晰、完整、可验证的事故原因说明，这一问题值得媒体关注。二、事件经过：1. 新车购买及NCA功能开通，车主于2026年4月10日左右购买问界M9新能源汽车。作为消费者，选择该车型的重要原因之一，是基于对其智能驾驶系统，尤其是华为智驾能力的信任。购车后，车主按照指引功能开通并使用NCA辅助驾驶功能。2. NCA使用过程中车辆突然转向撞墙，2026年4月19日在使用NCA功能过程中，车辆突然发生转向并撞向墙角，导致事故发生。事故发生时，车辆处于NCA辅助驾驶使用状态。事故发生后，车主对车辆自带行车记录仪及车机系统中的相关记录进行了查看。3. 事故后厂家要求提取车辆数据，事故后车主将车辆开往4S店维修。4S店要求车主将车辆启动约20分钟，表示厂家需要从车辆中下载数据，用于事故原因分析。作为车主，车主配合了相关要求，希望厂家能够基于车辆数据，客观、准确地还原事故发生原因。4. 厂家报告与车辆自带记录显示存在明显不一致。2026年4月22日，车主收到厂家出具的事故分析报告。该报告显示：2026年4月19日13:04:26.583，车主踩下刹车；2026年4月19日13:04:26.783，车主松开刹车，同时NCA退出。也就是说，根据厂家报告，车主踩刹车的持续时间仅约0.2秒左右。但根据车辆自带行车记录仪以及车机系统显示，车主在13:04:25左右已经踩下刹车，并且刹车动作持续时间超过1秒。也就是说，车辆自身显示的信息与厂家事故分析报告中关于踩刹车时间、刹车持续时间以及NCA退出时间等关键数据，存在明显不符。这让车主产生重大疑问：同一台车、同一套车辆系统，为何厂家事故分析报告与车辆自带行车记录仪、车机系统数据之间会出现如此明显差异？即使如报告中所说，不同平台调取的时间信息可能有细微差别，但是操作顺序以及操作时长不应有差别，否则车辆安全如何保障？三、核心争议问题：第一，事故原因尚未得到充分解释。本次事故发生在NCA功能使用过程中，车辆突然转向撞向墙角。对于消费者而言，最关心的问题是：事故到底是因道路环境、驾驶员操作、系统识别判断、车辆控制逻辑，还是其他原因导致？厂家虽然出具了事故分析报告，但报告中关键数据与车主能够看到的车辆记录并不一致，导致报告结论的可信度受到影响。第二，关键数据存在明显差异。厂家报告显示车主在13:04:26.583踩下刹车，并于13:04:26.783松开刹车，刹车持续时间很短；但车辆自带行车记录仪和车机系统显示，车主在13:04:25左右已踩下刹车，并持续超过1秒。踩刹车时间和持续时间，是判断事故过程中驾驶员是否及时介入、NCA是否及时退出、车辆响应是否正常的重要依据。该数据差异直接关系到事故责任判断，不能简单忽略。第三，厂家及4S店拒绝技术人员直接解释。面对上述数据差异，车主要求4S店协调出具事故分析报告的技术人员与车主进行沟通，说明报告依据、数据来源、采集方式以及为何与车辆自带记录不一致。但4S店以“技术人员只对内沟通”为由拒绝安排解释。车主认为，这种处理方式无法回应消费者的合理疑问。事故分析报告既然已经作为面向车主的重要结论性文件，就应当接受车主关于报告内容的合理询问。特别是在涉及智能辅助驾驶事故的情况下，厂家不能只给出单方面结论，却拒绝解释关键数据矛盾。第四，消费者知情权受到影响。新能源汽车智能驾驶系统具有高度技术复杂性，消费者很难独立掌握车辆后台数据、算法逻辑和系统判断过程。因此，厂家在事故后出具的分析报告，几乎成为普通车主了解事故原因的主要依据。如果报告中的关键数据与车主可见数据存在差异，而厂家又不能作出合理说明，那么消费者的知情权、公平维权权利都将受到影响。四、消费者的主要疑问，希望厂家或相关方面正面回答以下问题：1、厂家事故分析报告中的刹车时间、松开刹车时间、NCA退出时间，具体来源于哪一套数据？2、车辆自带行车记录仪和车机系统显示的刹车时间，为何与厂家事故分析报告存在明显差异？3、事故分析报告中的时间轴是否经过换算、校准或筛选？如果有，应向车主说明规则和依据。4、同一台车辆中同时存在两套不一致的数据， 是否会对车辆安全造成隐患？5、在车主踩下刹车后，NCA是否应当立即退出？本次事故中NCA退出是否及时？6、车辆在NCA状态下突然转向撞向墙角，理由是为了避让右侧行人。但是在这一场景下，正确操作应该是刹车，而不是转向，系统是否存在识别、判断或控制异常？7、为什么出具报告的技术人员不能向车主解释报告内容，消费者是否只能被动接受厂家单方面结论？8、厂家是否愿意提供完整、可核验的原始车辆数据，或由第三方机构进行独立检测？9、如果消费者无法了解事故发生时车辆系统的真实状态，又如何谈得上公平定责、合理维权，以及推动智能驾驶行业健康发展。五、总结：本次事件不是一起普通车辆事故，也不只是一起售后服务纠纷。它背后真正值得关注的是：在智能驾驶快速发展的背景下，车辆事故责任认定将越来越依赖数据，而数据由谁掌握、谁解释、谁验证，将直接影响责任认定是否客观公正。随着智能驾驶从L2辅助驾驶逐步向L3、L4等更高等级自动驾驶发展，车辆在特定场景下承担的驾驶任务会越来越多。届时，一旦发生事故，责任认定将不再只是传统意义上的“驾驶员是否操作不当”，还可能涉及系统感知是否准确、决策是否合理、控制是否及时、人机交互是否充分、接管提醒是否有效等复杂问题，这些问题的判断高度依赖车辆运行数据。如果事故发生后，相关数据完全由厂家掌握，报告也由厂家单方出具，而消费者无法获得完整数据、无法核验数据来源、无法要求技术人员解释关键矛盾，那么责任认定就很难做到客观、公正、透明。尤其是在本次事件中，厂家事故分析报告与车辆自带行车记录仪、车机系统显示信息之间，已经出现了关于踩刹车时间、刹车持续时间、NCA退出时间等关键数据的不一致。面对这种直接影响事故责任判断的问题，消费者要求厂家解释数据来源和差异原因，是完全合理的诉求。如果厂家仅以“技术人员只对内沟通”为由拒绝解释，那么消费者实际上只能被动接受厂家单方面结论。这种处理方式不仅不利于保护消费者知情权，也不利于智能驾驶行业本身的健康发展。智能驾驶要真正赢得消费者信任，不能只依靠宣传技术先进、功能强大，更要在事故发生后建立起公开、透明、可核验的数据披露和解释机制。否则，一旦发生事故，厂家既是数据掌握者，又是报告出具者，甚至在某种程度上还是责任相关方，就容易形成信息不对称下的“绝对话语权”。智能驾驶行业未来的发展，需要技术进步，也需要规则进步。消费者不是要否定智能驾驶，而是希望智能驾驶在发展的过程中，能够建立更加公平、透明的责任认定机制。只有让事故数据经得起核验，让消费者的知情权得到尊重，让第三方独立检测和监管机制真正发挥作用，智能驾驶才能在更高等级的发展道路上获得公众信任。04-27
企业处理小鹏P7+新车出厂存在车漆质量问题，商家不作为拒绝提供合理解决方案你好，我是一名2026款纯电小鹏p7+车主。我现在遇到了汽车销售质量问题，商家不作为的情况，以下是我的事件情况说明。我在4月10号提车的时候，明确提出我想看PDI检测报告，但交付专员没给我查看。然后在4月18号发现前机舱引擎盖上有10个漆面黑点，与售后联系于4月25日前往小鹏汽车西安航天城销售服务中心检测。检测确认是漆面生产质量问题，需要给我重新喷整面车漆。当天我表达出对该解决方案的不认可，这么明显的车漆质量问题交付专员验车检测环节没有发现。所以再次提出要看车辆的PDI检测报告，看一下报告上车漆检测是否通过。如果通过那么就属于汽车厂家和销售门店的严重失误，如果不通过那么还能交付给客户就是以次充好，最后沟通结果还是不给我查看。PDI检测报告是在交车的时候需要给客户查看确认的，为什么交车当天没有该环节，我现在主动要检测报告都给不到。并且就车漆十个黑点质量问题，给我的解决方案是提车不到半个月的新车要去铲掉原厂车漆重新喷漆，哪个新车车主能接受。现在就汽车原厂漆面质量问题，商家拒绝提供合理解决方案，强制要求客户接受不可逆的整面喷漆处理。这侵犯消费者权益，希望贵单位能协助我解决该问题，给一个合理的解决方案！04-27
投诉人反馈(打分)理想L8防撞预警系统和防车道纠偏功能失效，导致车辆出事故我于2月28日在上海青浦理想交付中心提车，理想L8 2025ultra智能焕新版。4月16日，我开车时前方车辆紧急刹车，我与前方车辆保持安全距离。我的防撞预警系统没有启动，导致追尾。防车道纠偏功能也没有启动，导致撞上护栏，一天内两次事故。理想坚称他们没有问题，我要求查看后台数据。理想说数据丢失了，查不出原因。我后来又自行测试，前方车辆等红灯时，我加速冲上去，预警系统没有紧急制动。售后还奚落我，说我无理取闹。04-26完成比亚迪秦L DM厂家擅自在后台限制电机功率，影响用车体验需解除比亚迪厂家未经车主同意，擅自在后台限制电机最大输出功率。车辆在实际使用中EV模式下电机最大输出功率仅为车辆出厂标称的一半，严重影响了用车体验。这涉嫌欺诈消费，需要厂家解除功率限制，恢复车辆出厂标定的功率。04-25
完成埃安AION i60行车时突然失速抱死及动力系统异常，要求厂家退车4月8日以107100元购买埃安i60纯电530标准版，4月19日20.27分左右正常行驶在衡山大道（衡山体育馆附近），车辆突然失速抱死，动力系统异常。小屏幕显示动力系统降功率加速能力减弱，大屏幕显示动力系统异常。经过紧急处理移至安全区域，随后联系4s店，连夜将车拖至店方。第二天经店方检测上传数据，第三天口头告知是动力蓄电池故障，需要更换电池包。由于车辆突然失速抱死，存在重大安全隐患，现要求退车。04-25企业处理广汽丰田凯美瑞发动机故障起火，4S店推责未给合理解释我是2023年5月2日购买的丰田凯美瑞，2026年4月9日我行驶途中，发现踩油门时发动机噪音很大。过了几十秒，所有的故障灯全部亮起来。我立即靠边停车，下车后发现发动机冒烟了，随后三十秒起火。幸运的是我们一家人及时逃离了车内，并碰到好心人帮忙灭火，在消防救援队赶来前及时把火灭掉。拖到4S店后，进行了发动机拆解。目前4S店给出的结果是因为润滑不良导致干磨致使连杆瓦抱死，连杆断裂后击穿缸体。汽油从缸体缺口飞溅到排气管上导致火灾，依据是连杆瓦有明显的干烧痕迹。请问润滑不良的具体原因是什么，润滑不良的原因有很多种。不能单凭一句润滑不良，就把厂家的责任撇的干干净净。04-24
企业处理(临时)广汽昊铂 昊铂HT车辆质量问题频发，厂商拒绝补偿且不履行三包退换车义务我的昊铂HT在三包期内，质量问题频发。先后更换电机、智驾模块、座椅总成、门框内饰板、手扶箱面板等多个核心部件。2026年1月7日与厂家在广州番禺当面沟通，确认前期维修已累计28天，并签订补偿协议，结果承诺至今不兑现。后期车辆继续故障，又多次进店维修，累计维修天数早已远超国家三包规定的30天退换车条件。现在厂家与4S店互相推诿、故意拖延，既不补偿也不履行退换车义务，无视国家三包法规，无视消费者权益。请平台曝光，支持合法维权，我要求：1.立即兑现补偿协议；2.依法执行退车或换车；3.停止拖延，承担责任。2天前企业处理小鹏G6销售擅自修改电子合同价格且未告知订金不退事宜，侵害消费者合法权益近日一销售以虚假优惠2.4W引诱我前往泰州汽车城小鹏汽车店看车，到店后另一销售与我商议价格，价格与承诺不符并套取其他城市补贴。第三名销售在未告知我的情况下，修改电子合同价格优惠2.1W，未按照商议价格在系统中下单，并强制我先缴纳订金。而且并未告知订金不可退就给我锁单，锁单后才告诉我价格。当时我就提出疑问，卖家狡辩说就是所谈价格。现本人主张合同存在重大误解的问题，并未告知订金锁单事宜，并且电子合同价格被修改。且在本人要求索要订金发票时拒绝，存在偷税漏税行为，严重影响了市场秩序和公平正义的原则。04-28企业处理(临时)AITO问界M9车辆NCA辅助驾驶行车突然转向撞墙角，厂家拒绝解释报告数据一、事件概述：车主于2026年4月10日左右购买了一辆新能源汽车问界M9。购车后不久，在开通并使用车辆NCA辅助驾驶功能过程中，车辆于2026年4月19日13点04分突然转向撞向墙角，造成事故。事故发生后，车主第一时间将车辆送往4S店维修处理。随后，4S店要求车主启动车辆约20分钟，称厂家需要从车辆中下载相关数据，用于事故原因分析。2026年4月22日，车主收到厂家出具的事故分析报告。但报告内容与车辆自带行车记录仪、车机系统显示的信息存在明显差异。车主多次要求4S店及厂家对数据差异作出合理解释，并希望出具报告的技术人员与车主直接沟通说明，但4S店以“技术人员只对内沟通”为由拒绝解释。车主认为，该事件不仅涉及一起车辆事故本身，更涉及新能源汽车智能辅助驾驶系统事故数据的真实性、完整性和透明度问题。作为普通消费者，面对厂家掌握核心技术和后台数据的情况，是否有权获得清晰、完整、可验证的事故原因说明，这一问题值得媒体关注。二、事件经过：1. 新车购买及NCA功能开通，车主于2026年4月10日左右购买问界M9新能源汽车。作为消费者，选择该车型的重要原因之一，是基于对其智能驾驶系统，尤其是华为智驾能力的信任。购车后，车主按照指引功能开通并使用NCA辅助驾驶功能。2. NCA使用过程中车辆突然转向撞墙，2026年4月19日在使用NCA功能过程中，车辆突然发生转向并撞向墙角，导致事故发生。事故发生时，车辆处于NCA辅助驾驶使用状态。事故发生后，车主对车辆自带行车记录仪及车机系统中的相关记录进行了查看。3. 事故后厂家要求提取车辆数据，事故后车主将车辆开往4S店维修。4S店要求车主将车辆启动约20分钟，表示厂家需要从车辆中下载数据，用于事故原因分析。作为车主，车主配合了相关要求，希望厂家能够基于车辆数据，客观、准确地还原事故发生原因。4. 厂家报告与车辆自带记录显示存在明显不一致。2026年4月22日，车主收到厂家出具的事故分析报告。该报告显示：2026年4月19日13:04:26.583，车主踩下刹车；2026年4月19日13:04:26.783，车主松开刹车，同时NCA退出。也就是说，根据厂家报告，车主踩刹车的持续时间仅约0.2秒左右。但根据车辆自带行车记录仪以及车机系统显示，车主在13:04:25左右已经踩下刹车，并且刹车动作持续时间超过1秒。也就是说，车辆自身显示的信息与厂家事故分析报告中关于踩刹车时间、刹车持续时间以及NCA退出时间等关键数据，存在明显不符。这让车主产生重大疑问：同一台车、同一套车辆系统，为何厂家事故分析报告与车辆自带行车记录仪、车机系统数据之间会出现如此明显差异？即使如报告中所说，不同平台调取的时间信息可能有细微差别，但是操作顺序以及操作时长不应有差别，否则车辆安全如何保障？三、核心争议问题：第一，事故原因尚未得到充分解释。本次事故发生在NCA功能使用过程中，车辆突然转向撞向墙角。对于消费者而言，最关心的问题是：事故到底是因道路环境、驾驶员操作、系统识别判断、车辆控制逻辑，还是其他原因导致？厂家虽然出具了事故分析报告，但报告中关键数据与车主能够看到的车辆记录并不一致，导致报告结论的可信度受到影响。第二，关键数据存在明显差异。厂家报告显示车主在13:04:26.583踩下刹车，并于13:04:26.783松开刹车，刹车持续时间很短；但车辆自带行车记录仪和车机系统显示，车主在13:04:25左右已踩下刹车，并持续超过1秒。踩刹车时间和持续时间，是判断事故过程中驾驶员是否及时介入、NCA是否及时退出、车辆响应是否正常的重要依据。该数据差异直接关系到事故责任判断，不能简单忽略。第三，厂家及4S店拒绝技术人员直接解释。面对上述数据差异，车主要求4S店协调出具事故分析报告的技术人员与车主进行沟通，说明报告依据、数据来源、采集方式以及为何与车辆自带记录不一致。但4S店以“技术人员只对内沟通”为由拒绝安排解释。车主认为，这种处理方式无法回应消费者的合理疑问。事故分析报告既然已经作为面向车主的重要结论性文件，就应当接受车主关于报告内容的合理询问。特别是在涉及智能辅助驾驶事故的情况下，厂家不能只给出单方面结论，却拒绝解释关键数据矛盾。第四，消费者知情权受到影响。新能源汽车智能驾驶系统具有高度技术复杂性，消费者很难独立掌握车辆后台数据、算法逻辑和系统判断过程。因此，厂家在事故后出具的分析报告，几乎成为普通车主了解事故原因的主要依据。如果报告中的关键数据与车主可见数据存在差异，而厂家又不能作出合理说明，那么消费者的知情权、公平维权权利都将受到影响。四、消费者的主要疑问，希望厂家或相关方面正面回答以下问题：1、厂家事故分析报告中的刹车时间、松开刹车时间、NCA退出时间，具体来源于哪一套数据？2、车辆自带行车记录仪和车机系统显示的刹车时间，为何与厂家事故分析报告存在明显差异？3、事故分析报告中的时间轴是否经过换算、校准或筛选？如果有，应向车主说明规则和依据。4、同一台车辆中同时存在两套不一致的数据， 是否会对车辆安全造成隐患？5、在车主踩下刹车后，NCA是否应当立即退出？本次事故中NCA退出是否及时？6、车辆在NCA状态下突然转向撞向墙角，理由是为了避让右侧行人。但是在这一场景下，正确操作应该是刹车，而不是转向，系统是否存在识别、判断或控制异常？7、为什么出具报告的技术人员不能向车主解释报告内容，消费者是否只能被动接受厂家单方面结论？8、厂家是否愿意提供完整、可核验的原始车辆数据，或由第三方机构进行独立检测？9、如果消费者无法了解事故发生时车辆系统的真实状态，又如何谈得上公平定责、合理维权，以及推动智能驾驶行业健康发展。五、总结：本次事件不是一起普通车辆事故，也不只是一起售后服务纠纷。它背后真正值得关注的是：在智能驾驶快速发展的背景下，车辆事故责任认定将越来越依赖数据，而数据由谁掌握、谁解释、谁验证，将直接影响责任认定是否客观公正。随着智能驾驶从L2辅助驾驶逐步向L3、L4等更高等级自动驾驶发展，车辆在特定场景下承担的驾驶任务会越来越多。届时，一旦发生事故，责任认定将不再只是传统意义上的“驾驶员是否操作不当”，还可能涉及系统感知是否准确、决策是否合理、控制是否及时、人机交互是否充分、接管提醒是否有效等复杂问题，这些问题的判断高度依赖车辆运行数据。如果事故发生后，相关数据完全由厂家掌握，报告也由厂家单方出具，而消费者无法获得完整数据、无法核验数据来源、无法要求技术人员解释关键矛盾，那么责任认定就很难做到客观、公正、透明。尤其是在本次事件中，厂家事故分析报告与车辆自带行车记录仪、车机系统显示信息之间，已经出现了关于踩刹车时间、刹车持续时间、NCA退出时间等关键数据的不一致。面对这种直接影响事故责任判断的问题，消费者要求厂家解释数据来源和差异原因，是完全合理的诉求。如果厂家仅以“技术人员只对内沟通”为由拒绝解释，那么消费者实际上只能被动接受厂家单方面结论。这种处理方式不仅不利于保护消费者知情权，也不利于智能驾驶行业本身的健康发展。智能驾驶要真正赢得消费者信任，不能只依靠宣传技术先进、功能强大，更要在事故发生后建立起公开、透明、可核验的数据披露和解释机制。否则，一旦发生事故，厂家既是数据掌握者，又是报告出具者，甚至在某种程度上还是责任相关方，就容易形成信息不对称下的“绝对话语权”。智能驾驶行业未来的发展，需要技术进步，也需要规则进步。消费者不是要否定智能驾驶，而是希望智能驾驶在发展的过程中，能够建立更加公平、透明的责任认定机制。只有让事故数据经得起核验，让消费者的知情权得到尊重，让第三方独立检测和监管机制真正发挥作用，智能驾驶才能在更高等级的发展道路上获得公众信任。04-27企业处理小鹏P7+新车出厂存在车漆质量问题，商家不作为拒绝提供合理解决方案你好，我是一名2026款纯电小鹏p7+车主。我现在遇到了汽车销售质量问题，商家不作为的情况，以下是我的事件情况说明。我在4月10号提车的时候，明确提出我想看PDI检测报告，但交付专员没给我查看。然后在4月18号发现前机舱引擎盖上有10个漆面黑点，与售后联系于4月25日前往小鹏汽车西安航天城销售服务中心检测。检测确认是漆面生产质量问题，需要给我重新喷整面车漆。当天我表达出对该解决方案的不认可，这么明显的车漆质量问题交付专员验车检测环节没有发现。所以再次提出要看车辆的PDI检测报告，看一下报告上车漆检测是否通过。如果通过那么就属于汽车厂家和销售门店的严重失误，如果不通过那么还能交付给客户就是以次充好，最后沟通结果还是不给我查看。PDI检测报告是在交车的时候需要给客户查看确认的，为什么交车当天没有该环节，我现在主动要检测报告都给不到。并且就车漆十个黑点质量问题，给我的解决方案是提车不到半个月的新车要去铲掉原厂车漆重新喷漆，哪个新车车主能接受。现在就汽车原厂漆面质量问题，商家拒绝提供合理解决方案，强制要求客户接受不可逆的整面喷漆处理。这侵犯消费者权益，希望贵单位能协助我解决该问题，给一个合理的解决方案！04-27投诉人反馈(打分)理想L8防撞预警系统和防车道纠偏功能失效，导致车辆出事故我于2月28日在上海青浦理想交付中心提车，理想L8 2025ultra智能焕新版。4月16日，我开车时前方车辆紧急刹车，我与前方车辆保持安全距离。我的防撞预警系统没有启动，导致追尾。防车道纠偏功能也没有启动，导致撞上护栏，一天内两次事故。理想坚称他们没有问题，我要求查看后台数据。理想说数据丢失了，查不出原因。我后来又自行测试，前方车辆等红灯时，我加速冲上去，预警系统没有紧急制动。售后还奚落我，说我无理取闹。04-26完成比亚迪秦L DM厂家擅自在后台限制电机功率，影响用车体验需解除比亚迪厂家未经车主同意，擅自在后台限制电机最大输出功率。车辆在实际使用中EV模式下电机最大输出功率仅为车辆出厂标称的一半，严重影响了用车体验。这涉嫌欺诈消费，需要厂家解除功率限制，恢复车辆出厂标定的功率。04-25完成埃安AION i60行车时突然失速抱死及动力系统异常，要求厂家退车4月8日以107100元购买埃安i60纯电530标准版，4月19日20.27分左右正常行驶在衡山大道（衡山体育馆附近），车辆突然失速抱死，动力系统异常。小屏幕显示动力系统降功率加速能力减弱，大屏幕显示动力系统异常。经过紧急处理移至安全区域，随后联系4s店，连夜将车拖至店方。第二天经店方检测上传数据，第三天口头告知是动力蓄电池故障，需要更换电池包。由于车辆突然失速抱死，存在重大安全隐患，现要求退车。04-25企业处理广汽丰田凯美瑞发动机故障起火，4S店推责未给合理解释我是2023年5月2日购买的丰田凯美瑞，2026年4月9日我行驶途中，发现踩油门时发动机噪音很大。过了几十秒，所有的故障灯全部亮起来。我立即靠边停车，下车后发现发动机冒烟了，随后三十秒起火。幸运的是我们一家人及时逃离了车内，并碰到好心人帮忙灭火，在消防救援队赶来前及时把火灭掉。拖到4S店后，进行了发动机拆解。目前4S店给出的结果是因为润滑不良导致干磨致使连杆瓦抱死，连杆断裂后击穿缸体。汽油从缸体缺口飞溅到排气管上导致火灾，依据是连杆瓦有明显的干烧痕迹。请问润滑不良的具体原因是什么，润滑不良的原因有很多种。不能单凭一句润滑不良，就把厂家的责任撇的干干净净。04-24视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
比亚迪
投诉量/宗
4171（近两年）
解决率
28%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
一汽红旗
投诉量/宗
162（近两年）
解决率
21%
QT分
64
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
一汽红旗发布全新一代H9官图，搭载华为乾崑智驾ADS 5与鸿蒙座舱比亚迪方程S系列三季度上市，首款轿车搭载三电机近千匹马力比亚迪汉EV闪充版上市，售价17.98万元起，5分钟可充至70%新款别克世纪CENTURY上市，四座版搭载32英寸可升降智能屏比亚迪王朝新旗舰大唐开启全球预售，全尺寸SUV市场迎来新标杆极氪8X曜影创造珠峰108拐最速登顶纪录，用时13分22秒日产2025财年净亏损5500亿日元，连续两年亏损但好于预期壳牌发布Triple 10 Challenge概念车，展示下一代电动车快充与能效技术智界R7正在筹备出海，海外经销商主动洽谈合作零跑计划2027年推出第二品牌，定价30万元以上
奥迪美国召回18853辆E-Tron，制动踏板可能脱开4月27日消息，据外媒insideevs报道，奥迪将在美国召回18853辆E-Tron电动SUV，原因是制动踏板可能从制动助力器上脱开，导致行车制动无法正常工作。美国国家公路交通安全管理局发布的文件并未要求车主“禁止驾驶”，但建议驾驶员如发现踩下制动踏板没有反应，应使用应急制动将车辆停下。此次召回涉及14102辆2019至2024款E-Tron，以及4751辆2020至2025款E-Tron Sportback。E-Tron几年前已更名为Q8 E-Tron，目前该车已不再销售。召回报告显示，故障源头是一颗未按正确扭矩拧紧的螺钉。该螺钉负责连接制动踏板输入杆与制动助力器执行杆，一旦连接松脱，制动踏板可能完全失效。问题出自零部件供应商德国Aumovio，原因是工厂生产环节出现故障。奥迪表示，车主可能会听到异常噪声，或发现制动踏板无法回到原位。一旦出现这种情况，驾驶员只能依靠应急制动停车。若此时遇到需要紧急刹停的场景，无疑将带来极大安全隐患。解决办法相对简单。奥迪经销商将检查可能受影响车辆的制动助力器，并按照厂家规格重新拧紧螺钉。此次维修无需更换零部件，车主也无需承担任何费用。值得注意的是，尽管Q8 E-Tron已经停产，围绕该车型的召回、客户投诉及厂家服务沟通仍在持续增加。在美国市场，该车已涉及至少14次召回，美国国家公路交通安全管理局还登记了数百起客户投诉和数千份服务公告。2天前田秋怡7590
乐道L80今日发布并开启预售，全国已发运4月28日消息，蔚来乐道汽车官方昨晚宣布，旗下智能双舱大五座旗舰SUV乐道L80已实现全国发运，并于4月28日正式开启用户体验。同日，乐道L80将正式发布并开启预售。从官方预热海报来看，乐道L80延续了L90的设计语言，车顶同样配备激光雷达，预计产品定位略低于L90。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在近期一次内部讲话中透露，乐道计划在第二季度实现“三箭齐发”，包括L90、L60改款以及全新车型L80。李斌特别强调了L80的战略意义，称其为“全球首款双舱超级大五座”，认为其将对大五座SUV市场带来革新效应，并有望带动L90和L60的整体销量表现。2天前田秋怡8778
五菱星光730尊享型正式上市，综合补贴价8.78万元起4月28日消息，五菱官方昨日宣布星光730尊享型迎来正式上市，综合补贴价8.78万元起。具体售价：燃油1.5T CVT尊享型官方指导价9.18万元，综合补贴价8.78万元；插混125km尊享型官方指导价11.18万元，综合补贴价10.78万元；纯电500km尊享型官方指导价11.78万元，综合补贴价11.38万元。新车长宽高分别为4910×1850×1770mm，轴距为2910mm。外观方面作为新增版型整体设计没有太多改变，延续现款车型设计。新车标配右侧电动滑移门与智能电动尾门，座舱中配备灵语AI中枢智能体与灵眸智能辅助驾驶系统，语音交互体验进一步优化。同时配备智慧恒温自动空调、自动大灯及感应雨刮等自动化配置。动力方面，星光730提供插混、纯电以及燃油三种动力可选。插电混动版采用灵犀动力3.0，由1.5L发动机（热效率43.2%）与第四代10合1电机组成，亏电油耗5.3L/100km、纯电续航125km（CLTC工况）、综合续航1100km（CLTC工况）。纯电动版车型电机最大功率100kW，搭载60kWh神炼电池，纯电续航500km（CLTC工况），官方电耗13.6kWh/100km，支持2C充电，15分钟补能200km。燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩290牛·米，匹配6速手动和CVT变速箱。2天前田秋怡8190
汉 EV 闪充版正式上市 ，12 大升级引领中大型轿车进入闪充时代4 月 28 日，比亚迪王朝旗舰轿车再迎重磅新作 ——汉 EV 闪充版正式上市，共推出两款车型，官方售价17.98 万元～18.78 万元。新车依托第二代刀片电池与全球领先闪充技术，实现闪充、续航、性能、智能、舒适等 12 项核心升级，以 “充电快如加油” 的颠覆性体验，重新定义中大型新能源轿车的价值标杆。为回馈广大用户，比亚迪同步推出 11 项上市尊享权益，涵盖置换无忧礼、1 年免费闪充权益、0 首付 / 0 利息 / 0 月供金融礼、3 年 3 次基础保养、3 年免费取送车尊享贵宾礼等全方位购车用车保障。针对追求个性化的用户，官方还推出价值超 1.2 万元的 “汉纳百川” 进阶生活套装，限时特惠仅需 3999 元，以满满诚意兑现对百万用户的承诺。作为本次上市的核心亮点，汉 EV 闪充版搭载比亚迪闪充技术 + 第二代刀片电池，实现划时代补能体验：常温状态下，电量从 10% 充至 70% 仅需5 分钟，10% 充至 97% 仅需9 分钟，即便在零下 30℃极寒环境，充电时间也仅增加 3 分钟，真正做到 “充电像加油一样快”。配合零重力轻细枪线、T 型滑轨优雅充、无感支付等细节优化，全程便捷优雅。截至目前，比亚迪已在全国建成5500 + 座闪充站，覆盖 311 座城市，京港澳、沈海等高速主干线闪充网络正全面贯通，让闪充自由触手可及。安全层面，第二代刀片电池依旧树立行业天花板：历经 500 次闪充循环后仍可通过针刺测试，底部抗撞击能力达到国标的 10 倍，四节电芯同时短路也毫发无损。比亚迪更给出重磅承诺：电池容量低于 77.5% 免费更换，电芯终身保修，以极致技术与长期质保，为用户出行保驾护航。智能驾驶方面，汉 EV 闪充版搭载 **“天神之眼” 5.0** 辅助驾驶系统，基于强化学习端到端大模型，可实现高速自主变道、自动超车、ETC 无感通行等功能，智能泊车覆盖超 300 种场景，支持偏置泊车、下车泊入。用户还可选装激光雷达进阶版，解锁城市路口启停、无保护左转、拥堵跟车等复杂场景。比亚迪郑重承诺：对所有搭载 “天神之眼” 的车辆，在智能泊车场景下的安全问题与损失全面兜底，让智能更安心。在续航与能耗上，汉 EV 闪充版再创佳绩：CLTC 续航高达 705 公里，百公里电耗低至 10.8kW・h，创下全球 C 级轿车最低能耗纪录，经济性超越众多 A 级小车。性能上，240kW 大功率电机带来零百加速 6.5 秒，动力随叫随到，超车从容不迫。舒适性上，新车新增后排座椅通风 + 加热功能，配合云辇 - C 智能阻尼车身控制系统，可主动识别 15 米前方路况并实时调节悬架，大幅滤除颠簸，让全家出行皆享旗舰级舒适。同时，全系标配TBC 高速爆胎稳行系统，爆胎瞬间毫秒级响应，全方位守护行车安全。智能座舱方面，汉 EV 闪充版标配DiLink 100 高阶版，支持手机 APP 远程备车、魔方传声筒车外语音、一键小憩模式等实用功能，全新小企鹅 YOMeeDoll 动态主题上线，让交互更有温度。外观方面，新车提供雾凇金、松影绿等五款潮流车色，并支持多种官方改色车衣选装，满足用户个性化表达。依托王朝网覆盖全国 320 余城、超 1800 家服务门店的体系，汉 EV 闪充版用户可享受上门取送车、专属接待等尊享服务，用车全程省心无忧。从闪充技术突破到安全底线坚守，从旗舰舒适体验到全场景智能升级，比亚迪汉 EV 闪充版以 12 大硬核进化，将中大型轿车的产品力推向新高度。它不仅是比亚迪对百万汉家族用户的诚意回馈，更标志着中国品牌在新能源核心技术领域再度领跑，正式开启中大型轿车的闪充新时代。2天前田秋怡9058
吉利银河 M7 远航家正式上市，重塑紧凑电混 SUV 标杆4 月 28 日，吉利银河 M7 远航家正式上市，共推出 3 款车型，官方指导价11.98-14.78 万元，限时指导价10.98-13.78 万元，以超长续航、越级空间、旗舰智能与高性价比，强势切入 10-15 万级主流家用 SUV 市场。新车定位紧凑级 SUV，基于GEA Evo 架构打造，采用银河家族式设计语言，整体风格简约大气、辨识度拉满。前脸配备封闭式格栅与 **“星汉涟漪” 贯穿式 LED 灯组 **，前包围两侧纵向通风开口搭配镀铬装饰，底部双段式梯形散热开口与银色前唇进一步强化运动感，整车提供 6 款车身颜色可选。车身侧面线条饱满立体，流畅车顶与上扬腰线组合实现0.27Cd 低风阻，窗框镀铬饰条、传统门把手、黑色哑光轮眉兼顾质感与实用性，提供 18/19/20 英寸三种轮圈规格；车身尺寸为 4770×1905×1685mm，轴距2785mm，空间表现越级。车尾敦实动感，顶置扰流板内置高位刹车灯，超 2 米贯穿式 LED 尾灯内嵌吉利英文 LOGO，搭配双段式扩散器装饰面板与贯穿镀铬条，视觉层次与高级感兼具。内饰采用环抱式简洁布局，提供观山灰、栖霞橙、观山灰麂皮、静湖白四种配色，木纹饰板、水晶元素与镀铬装饰大幅提升座舱质感。车内配备三幅式多功能方向盘、全液晶仪表与悬浮式中控大屏，同时保留物理旋钮兼顾操作便捷性。智能方面搭载Flyme Auto 2 新一代 AI 智慧座舱，支持卡片快捷操作、Hi Eva 智能语音，依托星睿大模型实现流畅 AI 交互；高配车型配备23 扬声器 Flyme Sound 音响与 256 色 AI 氛围灯，打造沉浸式移动音乐厅。座椅方面，前排一体式运动座椅支持电调、加热、通风、按摩功能，后排配备独立空调出风口，座椅支持 4/6 比例放倒，装载能力灵活拓展。动力是银河 M7 远航家的核心亮点，搭载1.5L 插电式混动系统，发动机最大功率 82kW，匹配29.8kWh 神盾金砖电池，CLTC 纯电续航225 公里，综合续航1730 公里，彻底告别里程焦虑。快充性能出众，30%-80% 仅需 15 分钟，百公里馈电油耗低至3.35L，最高时速 180km/h，兼顾性能与经济性。智能驾驶层面，全系标配千里浩瀚辅助驾驶 H3 方案，涵盖高速 / 高架 NOA 导航辅助驾驶、全场景泊车辅助、全方位主动安全辅助，实现全场景智能守护。凭借超长续航、越级空间、全系高阶智驾与限时诚意价，吉利银河 M7 远航家精准覆盖家庭用户日常通勤、长途出行、智能舒适等核心需求，成为 10-15 万级电混 SUV 的高价值优选，也进一步夯实吉利银河在主流新能源市场的竞争力。2天前田秋怡8506