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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT343006 | 方程豹豹5充电桩改款问题 | 未转出(审核中) | |
| QT343005 | 宝马5系华晨宝马5系厂家承诺后反悔且拒绝提供录音，严重侵害消费者权益 | 未转出(审核中) | |
| QT343004 | 奇瑞瑞虎7-关于奇瑞汽车及授权4S店严重违规欺诈、漠视公共安全的投诉曝光材料 | 未转出(审核中) | |
| QT343003 | 比亚迪宋Pro DM-i-因保养更换转向器、电机、减速器后出现异响声音的故障，要求4s店按照我国法律规定进行退车。 | 未转出(审核中) | |
| QT343001 | 比亚迪海豹06 DM-i新购汽车自燃，线路问题索赔遭拒 | 未转出(审核中) | |
| QT343000 | 凯迪拉克CT5中控严重异响，4S不处理，威胁签协议 | 未转出(审核中) | |
| QT342999 | 捷途旅行者4S店诱导交预付款，次日退款被拒 | 未转出(审核中) | |
| QT342998 | 方程豹豹5豹5高速突发失去动力停车断电锁车 | 未转出(审核中) | |
| QT342997 | 比亚迪秦Pro充电故障，4S店质保期内出尔反尔 | 未转出(审核中) | |
| QT342996 | 大众探岳变速箱机电单元设计缺陷。 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理一汽丰田亚洲龙双擎EGR阀存在废气泄漏，厂家拒绝免费维修致：一汽丰田汽车销售有限公司，抄送：平凉市恒信丰田4S店、平凉市市场监督管理局、国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心。本人姬**，身份证号64222619790903****，系2019款一汽丰田亚洲龙2.5L混动版（车架号：LFMA854K9L003****，车牌号：宁D5C***）车主。该车于2020年6月20日在平凉市恒信丰田4S店购买，现就该车EGR阀召回维修质量问题，正式提出投诉。一、基本事实：1. 召回背景：2023年，一汽丰田厂家发布召回公告，对2019款双擎亚洲龙2.5L混动版车型的EGR阀进行免费更换。本人于2023年5月在平凉市恒信丰田4S店保养时（车辆保养维护一直在该店），按4S点说法，他们更换该件（我要证据时，提供了维修工单网路结算费用截图，工时费记录及配件出库单应该均有留存，但是没有提供）。2. 问题发现：2026年2月7日，本人在该4S店再次进行常规保养时，发现EGR阀与EGR冷却器连接处出现明显烟熏黑痕迹。经维修师傅拆卸清理后，清晰可见两部件之间存在装配缝隙（附现场照片为证），存在废气泄漏。3. 维权受阻：本人随即向平凉市恒信丰田4S店及一汽丰田厂家客服（400-810-1210）反映问题，明确指出该问题系2023年召回维修时装配不当或配件质量缺陷所致，要求免费更换EGR阀、EGR冷却器并重新密封。但对方均以“车辆已过整车质保期”为由，拒绝承担免费维修责任。二、法律依据：1. 根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，汽车产品召回是生产者消除产品缺陷的法定义务，不受整车质保期限制。生产者应当确保召回维修质量，对因召回维修导致的质量问题承担责任。2. 根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第十九条，经营者发现其提供的商品或者服务存在缺陷，应当立即向有关行政部门报告和告知消费者，并采取停止销售、警示、召回、无害化处理、销毁、停止生产或者服务等措施。采取召回措施的，经营者应当承担消费者因商品被召回支出的必要费用。3. 本次EGR阀更换属于厂家召回维修项目，并非普通质保维修。因此，该维修项目的质量责任主体为一汽丰田厂家，责任不受整车质保期届满影响。三、投诉诉求：1. 要求一汽丰田汽车销售有限公司及平凉市恒信丰田4S店，立即对本人车辆EGR阀与EGR冷却器连接处的装配缝隙问题进行全面检测，确认故障原因。2. 要求免费更换存在问题的EGR阀、EGR冷却器，并按厂家标准工艺重新密封，彻底消除废气泄漏隐患。3. 要求对本次召回维修质量问题进行书面说明，并对本人因维权产生的时间成本、交通费用等损失予以合理补偿。4. 请一汽丰田厂家在收到本函后3个工作日内，指派专人与本人联系给出明确解决方案。逾期未处理，本人将依法向人民法院提起诉讼，并向相关监管部门进一步投诉。四、附件清单：1. 购车发票、车辆行驶证复印件；2. 2023年5月EGR阀召回维修工单、工时费记录截图；3.2026年2月7日保养时EGR阀与冷却器连接处烟熏黑照片；4. 2026年2月7日4S店维修师傅清理安装后，两部件存在明显缝隙的现场照片；5. 与4S店负责人的沟通微信截图。1天前
企业处理享界 享界S9T 增程版新车频出质量问题，危及行车安全详情：1、新车提车当天交完全款和买好保险，后发现车子方向盘异响，震动强烈；2、新车当天发现主副驾车门两处掉漆；3、新车当天发现主驾玻璃窗刮花；4、新车当天发现后面双座位的座椅推脱电动调节异响严重；5、用车不到一个月，在高速路长途返深途中晚上突然左大灯不亮，左前所有灯光不亮(包括转向灯、支架灯、日行灯、大灯、远光灯)，涉及严重的安全质量问题；6、返回深圳后第一时间送去深圳坂田布龙路鸿蒙用户中心检测，这属于车辆本身大灯总成控制器故障，是严重质量问题。2天前
完成东风风行T5L雾灯大灯进水和排气岐管开裂，服务站以正常为由不予解决2019年10月16日提车回家，下午就发现雾灯进水现象，找到销售服务站说申请更换雾灯。年底发现大灯进水现象也是说更换总成，一直更换无数次直到厂家所谓质保期结束还没解决掉雾灯大灯进水现象。后面就以过了质保期为由需要自费到服务站检查更换，就算自费更换也是同样情况还会出现进水现象啊。26年2月8日保养车机油换错型号，后发现发动机声音特别大、异响、加油没力。我向服务站和厂家说明情况换回原来同型号机油还是异响，服务站师傅还说声音正常。后面再次要求检查发现排气岐管开裂了和加油没力及发动机声音大，在新车一到二年中也有多次给他们服务站说明给我试车，检查结果告诉我说是正常的。直到这次开裂严重和声音特别大异响了，师傅才检查出来开裂了，一般排气岐管很难在自然行驶中开裂的。02-26
企业处理(临时)极氪 极氪9X经销商出售瑕疵车辆，其拒绝更换新车和补偿本人2月24日验车发现所交付车辆并非全新状态：1、外观与漆面车漆有大面积螺旋纹，前车大灯有明显划痕，不符合新车标准。2、车内环境：室内存在多处划痕、油渍及手印；3、严重脏污，主驾驶脚踏板及地面布满泥土，四条轮胎及轮毂内侧附着大量泥沙等。面对上述多种瑕疵，门店不仅未提供合理解释，反而拒绝更换新车和补偿。02-26完成吉利远景X6刹车时右后轮抱死，4S店未查出故障原因车辆出现偏刹的情况，刹车过程中右后轮抱死。我已去4S店进行检测，无法给出具体结果，只能更换刹车所有件进行测试。02-26
企业处理(临时)比亚迪汉 DM-i行车中突发发动机严重安全故障，4S店推卸责任不予三包维修致比亚迪汽车工业有限公司及相关售后部门：本人系比亚迪2025款智驾版汉DMI车主（车辆识别代号：LCOC76C49S702****，购车日期：2025年4月23日）。现就车辆突发严重安全故障、危及全家生命安全事宜，正式提出维权诉求，具体情况如下：一、车辆故障基本情况及安全风险。2026年2月13日，本人驾驶该车辆搭载家人在高速公路正常行驶时（无任何碰撞、剐蹭情形），车辆突然出现动力中断，发动机舱冒出浓烟，仪表盘报警灯集体亮起，最终在高速主干道抛锚。临近春节高速车流密集、车速高，给本人及同车家人带来极大的人身安全风险，引发家人强烈恐慌，身心受到影响。此时车辆为新车状态，累计行驶里程仅7082公里（2025年4月底购买），尚在《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称“汽车三包规定”）明确的包修期内（3年或6万公里）。故障发生后，本人第一时间联系道路救援，将车辆拖至指定比亚迪4S店检修。二、厂家判定结果及核心异议。4S店经初步检测后，给出“发动机涉水导致故障”的判定结论。依据仅为“空气滤清器存在发霉现象、空滤壳底部轻微泥土沉积”。对此判定，本人坚决反对，核心异议如下：（1）气候条件与涉水事实完全矛盾：本人长期在山东地区使用车辆，故障发生前近半年（2025年秋季至2026年冬季）当地无暴雨、洪水等强降水天气。冬季最低气温长期处于零下，路面无积水条件。车辆根本不存在涉水行驶的客观环境，厂家可调取后台行驶路线匹配天气数据予以核实。根据行业标准，新能源汽车涉水需满足特定水位条件（如轮胎1/3高度以上），而北方冬季的少量降雪融化量远未达到该标准，更不可能侵入发动机进气系统形成所谓“涉水损伤”。（2）“空滤发霉+轻微泥土沉积=涉水”的判定逻辑不成立：空气滤清器发霉并非涉水的唯一成因，车辆密封不严、环境湿度变化、日常行驶中路面扬尘附着等多种因素均可能导致上述现象。且根据涉水车辆判定标准，真正的涉水车辆应伴随内饰泥沙残留、电气系统锈损、机油乳化、发动机缸体进水痕迹等多重特征，而本人车辆内饰干燥无异味、发动机舱（除空滤壳外）无泥沙沉积、机油状态正常，完全不具备涉水车辆的典型特征。厂家仅凭两项非特异性现象作出“涉水”判定，缺乏完整证据链支撑，判定依据严重不足。（3）故障延迟显现不符合涉水损伤规律：若车辆确如厂家所言存在雨季涉水情况，根据汽车工程技术原理，发动机进水后会立即出现熄火、动力异常、抖动等故障，或在短期内显现电气系统故障报警，绝无可能在所谓“涉水”后数月内正常行驶，直至高速行驶时突然抛锚。该故障特征更符合发动机本身质量缺陷或制造工艺问题，与涉水损伤的即时性、渐进性特征完全不符。三、维权依据及核心诉求：法律与标准依据：根据《汽车三包规定》第十七条、第十九条，家用汽车产品在包修期内出现质量问题，经营者应提供免费修理服务，不得无正当理由拒绝或推诿。涉案车辆为行驶仅7082公里的新车，核心部件（发动机）突发严重安全故障，且厂家未提供有效证据证明故障系用户使用不当导致，应依法认定为产品质量问题。同时，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第七条，消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利。比亚迪作为生产者，应保障产品符合安全标准，此次故障严重侵犯了本人及家人的安全权。核心维权诉求：（1）依据《汽车三包规定》第二十条、第二十四条，要求比亚迪厂家免费更换发动机核心部件，或提供车辆更换、退货服务；（2）承担车辆故障导致的道路救援费、交通费、检测费等全部相关损失（具体金额以票据为准）；（3）就此次故障给本人及家人造成的高速行驶重大安全风险、人身惊吓、时间成本损失进行书面道歉，并承诺对同批次（2025款智驾版汉DMI）车辆质量进行全面排查，消除安全隐患；（4）赔偿本人及家人因本次安全事故引发的精神损害抚慰金（具体金额另行协商或依法判定）。四、后续维权声明：本人已完整保留车辆故障现场照片、视频、救援记录、4S店沟通录音、维修单据、同车家人证言等全部证据。若比亚迪厂家在收到本声明后3个工作日内未给出合理解决方案，或持续以“涉水”为由推卸责任，本人将依法向市场监督管理部门（12315平台）投诉，并通过媒体曝光、法律诉讼等合法途径维护自身及家人的合法权益。恳请比亚迪厂家秉持诚信经营原则，正视产品质量问题，切实履行三包责任和安全保障义务，给消费者一个公正、合理的处理结果。02-251
投诉人反馈(打分)华晨宝马3系行驶中突发全车断电，要求换车本人于2025年4月底购买油车，2026年2月22日车辆在正常行驶途中突发严重安全性能故障，全车突然熄火断电，导致车辆完全失去动力和控制，险酿重大交通事故。本人随即联系宝马官方救援，将车辆拖至湛江中升之宝进行检测。2月23日告知检测结果为电池质量问题，检测说是储电池坏了。我这车买来还不到一年，就出现行驶中全车断电，这是严重的质量问题。我不是听你们说‘换个电池就好’的，如果当时我在高速上，现在已经没机会在这里反馈了。新车购买不足一年，在行驶中发生全车断电，属于《汽车三包规定》中定义的“严重安全性能故障”，严重不符合《产品质量法》关于产品安全的基本要求。这辆车存在如此严重的安全性能故障，已经让我对它完全失去了信任。我现在的诉求很明确：换车，本人对维修后的车辆安全性能已丧失信心。依据《消费者权益保护法》及《家用汽车产品修理更换退货责任规定》中关于保障人身、财产安全的要求，本人正式提出更换车辆的诉求，多次联系都互相推脱不给处理结果。请宝马中国及湛江中升之宝正视此重大安全隐患，于48小时内联系本人协商换车事宜。若拖延推诿，本人将同步向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心投诉该批次车辆存在设计或质量缺陷，并通过媒体途径维护自身权益。02-24
完成比亚迪秦 PLUS DM-i行车中发动机异响，售后不予质保2月22日，我在行驶过程中听见发动机异响，然后就赶紧联系了售后人员，但是负责的已离职。我只能驱车前往4S店，售后人员检查后说有可能是缺机油导致了异响，然后我听从建议在4s店花费327元换了机油。换完机油后，异响还是没有消失。售后人员告诉我是正时链条拉长导致异响，让我自费修理。车辆说好的3年15万公里的质保呢，告诉我由于我没在4s店更换机油，导致脱保。这车买到手到现在更换过转向机、球笼吊杆、座椅，这都是在4S店可以查到的，请问一下比亚迪你就这质量么？02-23
企业处理一汽奥迪Q2L高速行车C柱外饰板脱落，要求4S店维修质量问题，高速上正常行驶，奥迪Q2L的C柱外饰板脱落飞走了。要求维修，这是质量问题。02-23
企业处理东风本田CR-V新车被撞成事故车，厂商拒不退车退款本人实名举报：东风本田品牌厂家银川恒信东方汽车销售服务有限公司特约店和二级经销商海原龙俊汽车销售。我在该店购车，合同与一级4S店签订，首付款交给二级店。提车时无合格证、无三包、未签交车单，未完成合法交付。我次日已将车辆完好归还经销商，车辆由店方全权保管。结果车辆被店方停在路边，被第三方撞成事故车，对方全责。现在4S店拒不换车、拒不退款，想把维修事故车强卖给我。依据《民法典》：未交付车辆，风险全在卖方。我已投诉厂家400、12315，均未得到有效处理。我诉求：全额退款和解除贷款及赔礼道歉，或更换全新同款新车！请广大网友帮忙转发，请求媒体、博主介入曝光！02-23视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
东风风行
投诉量/宗
106（近两年）
解决率
97%
QT分
71
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
长安马自达
投诉量/宗
89（近两年）
解决率
7%
QT分
0
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
岚图梦想家迎20万辆下线里程碑，冠军版31.99万预售 2026款比亚迪海豹07 EV即将发布：全新紫色车漆，续航705公里 小米Vision Gran Turismo概念车全球首发：风塑美学+环形天际屏 2026款小鹏X9纯电版展车到店：3月2日上市，全系标配图灵芯片 尚界Z7无伪装视频发布：华为途灵平台加持，历经极寒冰雪试炼 MAZDA EZ-60迎来首次OTA升级：裸眼3D-HUD双创新+自定义泊车米其林轮胎无故鼓包，质保期内售后拒担责引质疑 全新奥迪RS 6假想图曝光：V8插混动力，预计2026年下半年首发 2026款长安UNI-Z PHEV内饰官图发布：怀挡设计+天枢智能OS，2月28日上市 领克03大尾翼版定档3月5日：三段可调碳纤维尾翼+炽热红内饰
腾势Z9GT官宣：纯电续航1036公里，搭载易三方与天神之眼5.0今日，腾势汽车正式发布全新腾势Z9GT。新车纯电续航里程达1036公里，搭载易三方技术、天神之眼5.0及云辇-A等比亚迪核心科技，动力性能全面升级。外观延续"优雅之势"设计语言，车身线条流畅飘逸。日冕前脸、风绘流光侧身与时光沙漏尾灯等标志性元素保留，整体风格兼具科技感与时尚气质。新增峡湾绿车色，激光雷达上移至车顶，与家族设计语言统一。同时配备智驾提示小蓝灯及全新21英寸轮毂。侧面腰线与曲面连贯舒展，"Z"形装饰线衬托流动感线条。尾部采用GT跑车体态，饱满稳定。功能灯呈上下左右对称布局，融入古典主义美学，一体式悬浮尾翼与优雅身姿相得益彰。动力提供单电机后驱与易三方三电机两种版本。单电机版最大功率370千瓦，三电机版峰值功率分别为230千瓦、310千瓦、310千瓦。新车继续提供纯电与插混双动力选择。插混版搭载63.82度电池包，容量接近现款翻倍，WLTC纯电续航301公里，CLTC纯电续航突破400公里。纯电版续航达1036公里，可满足北方用户跨城通勤、节日返乡等长途需求，缓解里程焦虑、低温衰减及高速补能等使用痛点。1天前田秋怡6088
华境S炽焰鎏金官图发布：五菱华为首款旗舰，标配乾崑智驾ADS 4今日，华境汽车官方发布华境S炽焰鎏金色官图。新车是五菱与华为深化战略合作的首款旗舰车型，全系标配华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5及乾崑车云HUAWEI IVCS。外观方面，新车采用迈巴赫同款双拼车色，顶部金色搭配下部红色，豪华感突出。车身尺寸为5235×1999×1800毫米，轴距3105毫米。采用2+2+2大六座布局，配备高光效果轮眉及传统造型车门外拉手。动力方面，新车搭载1.5升插电混动系统，发动机最大功率105千瓦，匹配磷酸铁锂电池组。1天前田秋怡6774
路虎纯电"小卫士"国内谍照曝光：年底发布，取代发现运动版2月26日，博主@SugarDesign放出一组路虎纯电"小卫士"国内实车谍照，新车预计将于年底正式发布。此前2月23日，外媒Auto Express也已公布同款实车谍照。据Auto Express报道，新车预计命名为路虎卫士运动版，本质上是路虎卫士的缩小版，延续方正硬朗的设计风格和越野能力，价格将明显低于标准版卫士，并取代现款路虎发现运动版。外观方面，新车采用方正直立的车身轮廓，相比标准版卫士有所调整。前灯组更为纤细，车头角度更倾斜，整体造型更加现代化，同时保留卫士辨识度。黑色下包围和轮拱强化越野视觉效果，测试车配备越野轮胎和坚固轮圈。用户也可选择城市风格版本，拥有更大尺寸轮圈和车身同色外观组件。新车最大变化来自全新EMA平台。与采用纵置燃油发动机的标准版卫士不同，纯电平台布局更加紧凑，有助于提升车内空间利用率，前悬相对更长。轴距在整车长度中占比较大，后悬较短，与卫士90和卫士110类似。越野能力方面，新车仍将保留路虎标志性的Terrain Response全地形反馈系统。电动系统可更精确控制前后轴动力分配，调节精度高于燃油车型。前后轴可能配备差速锁，由于没有机械传动轴连接，车辆不再需要中央差速器。捷豹路虎CEO艾德里安·马德尔曾表示，公司正在研究推出更多卫士家族车型，预计将在下一次全球媒体日明确EMA平台未来产品规划。1天前田秋怡6695
福特召回近440万辆汽车：拖车系统软件缺陷，涉及F-150等主力车型2月26日，据彭博社报道，福特汽车公司宣布召回近440万辆汽车。受影响车型包括2021年至2026年款部分F-150皮卡、Expedition SUV及Ranger与Maverick皮卡，均为福特核心销量车型。美国国家公路交通安全管理局表示，此次召回源于软件缺陷，可能导致拖车尾灯、转向灯和制动系统与车辆失去通信并停止工作，增加事故风险。福特指出，该问题违反联邦安全标准，可能削弱驾驶员对拖车的控制能力，同时降低拖车在道路上的可见性。目前尚未发现与该问题相关的事故或伤亡情况。福特计划通过无线软件更新修复拖车控制模块，车主也可前往经销商免费维修。据统计，福特2025年已成为美国召回规模最大的车企。1天前田秋怡7973
特斯拉Cybercab项目经理离职：量产刚启动，管理层持续动荡2月26日，据外媒Electrek报道，特斯拉Cybercab项目经理维克托·内基塔宣布离职。就在8天前的2月18日，Cybercab首台量产车刚刚在得克萨斯超级工厂下线。内基塔于2017年以Model 3生产线实习生身份加入特斯拉，彼时公司正经历马斯克所称的"生产地狱"。近九年间，他从工程岗位逐步晋升，最终成为Cybercab整车项目负责人。内基塔在LinkedIn表示，从Model 3实习生成长为Cybercab项目经理的经历意义重大。他感谢团队支持，并透露将在波士顿开启新职业阶段，但未公布具体去向。在特斯拉期间，内基塔还参与了Model 3 Highland改款项目，并在2024至2025年的项目团队重组中留任。他的离职延续了特斯拉管理层持续流失的趋势。2024年11月，Cybertruck项目经理西丹特·阿瓦斯蒂和Model Y项目经理埃马纽埃尔·拉马基亚同时离职。过去两年，特斯拉还失去了北美和欧洲销售及制造副总裁奥米德·阿夫沙尔、Optimus机器人项目负责人米兰·科瓦奇、动力系统负责人德鲁·巴格利诺、硬件工程副总裁皮特·班农等多位核心高管。目前，特斯拉所有量产车型已无初代项目负责人留任。内基塔完成了Cybercab从概念到量产的关键阶段，但该车型距离全面量产仍需验证。马斯克已警告初期生产将非常缓慢。Cybercab的核心挑战在于完全依赖无人监管自动驾驶。该车型取消方向盘和踏板，无法人工接管，若自动驾驶系统失效，车辆将无法使用。特斯拉曾在2024年9月宣布推出无人监管Robotaxi服务，但仅运行一周便停止，目前仍仅限于奥斯汀小范围区域，并依赖远程人工支持。此外，Cybercab将基于AI4硬件发布，而AI5芯片要到2027年才能推出。目前AI4仍未在现有特斯拉车队中实现无人监管自动驾驶。特斯拉已于2025年调整"完全自动驾驶"定义，不再承诺无人监管能力。1天前田秋怡7556