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企业处理(临时)北京奔驰GLB级轮毂氧化生锈存断裂隐患，4S店不作为奔驰GLB 220 2024改款时尚型轮毂氧化生锈，有断裂隐患。厂家拖延时间不处理，4S店不作为，请协调处理。4小时前
企业处理腾势 腾势D9 PHEV前驱电机损坏致车辆失速，要求4S店退车司机送车主去机场后返程要上高速，车辆开着在路上要进高速收费站闸道口。车头传出一声爆响，随后车辆失速没动力，靠惯性溜车到路边后立即下车远离观察。过了一会发现车辆没有起火迹象后回车上检查，发现挂不了档，熄不了火。后联系4s店拖车，到店检查再三催促才在第二天下午告知是前驱电机损坏，修了整整15天。车辆才买一年出头，期间按时到店保养。车主到店协商车辆的售后事宜，4s店提出只能更换电机总成。车主质疑一年出头就出现这种严重安全隐患，即使更换电机总成能不能确保今后不再发生，4s店以及400服务电话均不敢做明确保证。且当问到出现此类故障后该车他们敢不敢开时，也不敢回答。并且声称卖了那么多的D9车型，这是唯一一台出现此类故障的。但车主在后续了解中以及汽车APP软件中发现并不只有该车出现此类情况，且通过短视频平台了解到该类车型的多次追尾事故中第三排乘坐空间几乎都是溃缩到二排空间的情况。车主明确表示不敢再使用该车第三排空间，7座车不能达到购买时的使用需求。我提出按现有公里数折旧退车处理，4s店表示达不到退车要求，但无法明确保证今后不再发生该类故障！18小时前企业处理小米汽车SU7智驾系统误规划导致车辆实线变道及闯红灯，售后补偿方案不合理3月8日14时11分驾驶小米汽车车辆，智驾系统错误规划实线变道，车已过实线、险些逆向行驶。当日18时50分再次出现差点闯红灯的情况，车已越红线半个车身。两次情况还好及时刹车未造成严重事故，其智驾系统暴露出严重安全隐患。现小米技术人员已经明确承认是系统问题，但目前给出的补偿是1000积分（折合100元）和随机的周边礼物。我认为这个补偿完全无法匹配这次严重的安全风险， 这两次险情已经直接威胁到我和路上其他交通参与者的人身安全。这属于重大安全隐患，不是普通小问题。我的诉求：1. 将本次问题升级到更高权限部门处理；2. 重新评估并提高补偿标准，给出与安全隐患等级匹配的方案。1天前
投诉人反馈(打分)长安UNI-V 4S店以旧充新欺诈售车且误导签租赁合同，其拒绝协商解决本人在4S店购买长安UNI‑V汽车时，销售人员恶意虚假宣传，明确承诺车辆为2025款，实际交付却为2024款。这属于蓄意欺骗、以旧充新、严重消费欺诈。商家在销售过程中故意隐瞒车型、篡改约定、误导签约，并诱导我办理以租代购模式总共60期还完要还16.8万，刻意隐瞒产权与法律风险，已涉嫌构成合同欺诈。本人多次向4S店及长安汽车总部投诉维权，对方长期无视、拒不处理。态度蛮横、持续推诿，完全漠视消费者合法权益。详情：1. 欺诈缔约：我基于对长安品牌及授权4S店（广州市长耀汽车销售服务有限公司）的信任购车，销售人员全程以“银行分期购车”为话术误导，未告知我所签合同为融资租赁合同（以租代购）。刻意隐瞒车辆仅享有使用权、所有权归第三方管理人（福州市融裕丰产业投资有限公司）的事实，构成欺诈。2.车型不符：《汽车销售合同》及贷款审批信息均约定为长安UNI-V 2025款车型，但实际交付车辆铭牌显示制造年月为2024年12月，整车型号为SC715****（2024款），车架号第10位为R（代表2024年生产）。商家存在以旧充新、虚假承诺的行为，推诿责任：事发后，4S店及长安总部以“合同是与租赁公司签订”为由推诿，拒绝协商退款及赔偿。事后篡改订单明知存在欺诈仍拒不认错，这严重侵害我的合法权益。依据《中华人民共和国民法典》第148条及《中华人民共和国消费者权益保护法》第55条，请求平台督促商家正面解决，或支持我解除合同、退还已付款项并支付三倍赔偿的诉求。本人已完整保存合同、录音、聊天记录、宣传资料、付款凭证等全部证据，将坚决通过法律途径追究退一赔三责任。并同步向市场监管、税务、金融监管、扫黑除恶线索举报等多部门实名举报，绝不妥协、绝不和解，直至追究到底！2天前1
企业处理保时捷Taycan刹车失灵，4S店大欺客拖延不解决保时捷刹车失灵，店里欺诈消费者，店大欺客。后来还直接变成抢劫一样了，明早把你的车挪出去，放外面淋雨来压力你。现在车坏了，管都不管，说当时告知我了，冒充我的签名。他说告知函不用我签名的，那不用我签名。你在上面写着客户签名，写着我的名字干嘛，真是气人。之前他告诉400说客户没时间来签名，他帮我代签了的，现在又不承认。现在直接说告知函不需要本人签名的，那你签我名字干嘛，这是把我们中国消费者当傻子耍吗。上一年25年的315我已经上了广东民生热线广东省广播电视台的曝光现场的，拖了一年还没解决保时捷刹车失灵、欺诈消费者、店大欺客的问题。各大省份的媒体主持人都帮我报道过，保时捷拖延战术用了一年了还是一直拖着，不给我解决问题。天天让我车在外面日晒雨淋故意想搞坏我的车，让我权衡利弊妥协低头，可恶的德国资本欺负中国消费者。3天前
企业处理小鹏汽车G7 纯电版中央控制单元故障致辅助驾驶失效，4S店拒不提供实质性解决方案本人于2025年8月30日购买小鹏G7-702 Ultra全新车，刚使用不到三周在9月19日车辆核心部件中央控制单元（XPU）即发生硬件故障，导致NGP等辅助驾驶功能完全失效。我们对该车辆的出厂品质和质量产生严重质疑，和小鹏售后沟通退车或换车，但小鹏公司以暂未达到退换车条件为由提出先进行维修。9月27日车辆在售后门店通过大拆解维修更换了该硬件，但修理后经过三个多月行车测试仍存在严重安全隐患。10月29日车辆在正常道路高速行驶时未减速突然执行匝道急转弯变道，险些侧翻撞栏。12月16日刚激活NGP车辆就无故向左猛打方向盘，险些引发碰撞造成交通事故。此外，日常还频繁发生无故“幽灵刹车”等其它问题。12月20日经门店详细检测未发现车辆异常且未找到问题根源，同时小鹏相关技术人员也不能保证后续辅助驾驶不会再发生同类情况。之后至今，与小鹏公司专员多次沟通和正式投诉该车辆质量和安全隐患问题，但小鹏公司仅承诺出现问题后继续进行检测维修，拒绝提供任何实质性解决方案。因此我们将投诉到底，主要核心述求：由于新车不到三周即出现中央控制单元核心硬件部件重大故障，且更换维修后仍出现并存在重大安全隐患行车问题，因此我们要求退车或换车。若暂不满足，则要求小鹏汽车公司必须正式出具该车辆目前已完全修好且恢复正常的维修检测报告证明文件，并就大拆维修导致价值折损、安全风险以及处理该问题的时间成本、精神损失等作出实质性经济赔偿和道歉。另外，也请汽车投诉网正式督促小鹏公司和我们沟通时不要再用话术转移问题本质，先直接回答两个基本问题：一是如果小鹏公司认定车辆目前出现的危险行驶情况是偶发性的，更换XPU核心硬件后车辆已经完全维修好了，为何不能给车主提供检测证明文件。二是对于这种新车即出现重要核心硬件故障，经历大拆维修后造成价值折损、安全风险以及处理该问题带来的额外时间成本。这严重损害了车主的利益和正当权益，小鹏公司为何不提供合理赔偿？03-09
投诉人反馈(打分)捷途山海T1发动机拉缸故障导致车辆抛锚，要求退车详情：1、故障已经出现20天，我们要求厂家出具答复车辆处理、赔偿。厂家和4S店相互推诿，踢皮球，给我们生活带来严重影响。要求厂家出正式的书面故障报告、赔偿方案。2、车辆故障恰逢春节（年初二），车上载着小孩，车辆抛锚后造成我们滞留高速上2个多小时。高速上来往车辆多、车速快，车辆故障后后面车辆闪灯、打喇叭。小孩被惊吓到哭，给小孩带来严重心理阴影。车辆在高速上抛锚给我们带来了严重的安全隐患，我们已经不敢使用该汽车。且该车才使用6000多公里，未到首保。车辆出现严重的拉缸故障，发动机报废，我们要求退车。03-09
企业处理(临时)比亚迪驱逐舰05车辆频发动力制动及发动机系统故障，4S店无法彻底解决2022年7月购买比亚迪2022款DM-i 55KM尊贵型驱逐舰05汽车，2023年2月9号和6月26日还有一次具体时间不记得了，出现了三次自动紧急制动功能受限。联系比亚迪石家庄市乾恒4S新华店维修，经过检查没有查出问题所在，后来就没再追究了。因以前的比亚迪石家庄市乾恒4s新华店无售后业务，交接到石家庄市乾元卓景4s裕华店。2025 年9月14号，出现动力咯噔咯噔的现象。9月16日开到乾元卓景4s裕华店进行检查维修，做了更换了驱动电机处理。2025年9月30日发动机出现拖拉机声音的严重异响，经咨询比亚迪售后工作人员并启动车辆异响小了就没管了。10月10日出现发动机系统故障，联系石家庄市乾元卓景比亚迪4s店进行第一次更换EGR阀。10月21日通知提车当天又出现发动机系统故障，再次联系石家庄市乾元卓景4s店，11月3日进行第二次更换EGR阀。我提出让厂家协助技术检查他们并没有做。2026年2月24日，第三次出现发动机系统故障，拖车到石家庄市乾元卓景4s店维修。开始告知第三次更换EGR阀，店里技术总监告诉我初步认定是我加的中石化汽油的问题。我提供我的加油凭证，又告诉我等待厂家巡检我等待了两三天。经过我多次与4s店沟通下又告诉我需要检查线路和进一步检查，等待总部回复。一直到3月2日告诉我EGR阀和线路都没有问题，需要更换发动机电脑模块。这些都是发动的主要部件一直更换的处理，导致车辆有了严重的安全隐患，影响安全的核心故障，过国家三包范围不免除出厂质量缺陷责任。这车有安全隐患，我不敢开，产品存在严重质量缺陷 、安全隐患。厂家必须负责，三包是最低标准，不是免责金牌。我至今未去取车，我不敢开。由于出现了多次动力、制动、发动机系统故障的问题，多次把我丢在路上，人身安全得不到保证。行驶中突然失去制动，出现发动机系统故障无法行驶。如此危险的大问题，4s店人员给出的回复是一味地说我给你修好了，没有问题。质保期坏了就再修，但是无法保证下次不再出现同样的问题。我觉得是非常不合理的回复，难道随便一个零件坏了甚至版本问题都能导致车辆出现制动、动力、发动机系统故障吗，那这样是不是可以说产品本身就不能是合格产品呢。如果一辆车连安全都得不到保障，请问还能作为一个合格的产品吗。连基本的产品信心都没有，如何让消费者去安心驾驶呢。难道比亚迪的产品需要消费者用生命去验证吗，到现在车在比亚迪4s店都13天了。03-09
企业处理广汽传祺M8经销商隐瞒改装事实冒充高配车销售，要求退一赔三本人2023年5月在襄阳琪骏广汽传祺4S店花费27万元购买一辆广汽传祺M8，购车时销售人员欺骗称是“2021款大师系列顶配”“限量版”，诱导本人购买。经查，该车实际为官方指导价仅17.98万元的领秀系列低配版，是经过非法改装（更换前脸中网、保险杠）冒充高配销售。该店隐瞒改装事实、虚构配置、不提供购车合同，已构成消费欺诈。依据《消费者权益保护法》第五十五条，请求责令被投诉人退一赔三，退还购车款27万元并赔偿81万元，合计108万元。03-08
企业处理瑞驰新能源EC31 ABS泵故障，售后查不出原因且维修收费高动力电池不保修，换了两节收费2600。Abs故障，去了两次检测，测不出什么问题。最后要求更换所有abs相关的所有配件，包括线束、刹车轴、Abs泵。轮速传感器居然收费5000多，而且整体工时费特高。03-08
企业处理腾势 腾势D9 PHEV前驱电机损坏致车辆失速，要求4S店退车司机送车主去机场后返程要上高速，车辆开着在路上要进高速收费站闸道口。车头传出一声爆响，随后车辆失速没动力，靠惯性溜车到路边后立即下车远离观察。过了一会发现车辆没有起火迹象后回车上检查，发现挂不了档，熄不了火。后联系4s店拖车，到店检查再三催促才在第二天下午告知是前驱电机损坏，修了整整15天。车辆才买一年出头，期间按时到店保养。车主到店协商车辆的售后事宜，4s店提出只能更换电机总成。车主质疑一年出头就出现这种严重安全隐患，即使更换电机总成能不能确保今后不再发生，4s店以及400服务电话均不敢做明确保证。且当问到出现此类故障后该车他们敢不敢开时，也不敢回答。并且声称卖了那么多的D9车型，这是唯一一台出现此类故障的。但车主在后续了解中以及汽车APP软件中发现并不只有该车出现此类情况，且通过短视频平台了解到该类车型的多次追尾事故中第三排乘坐空间几乎都是溃缩到二排空间的情况。车主明确表示不敢再使用该车第三排空间，7座车不能达到购买时的使用需求。我提出按现有公里数折旧退车处理，4s店表示达不到退车要求，但无法明确保证今后不再发生该类故障！18小时前企业处理小米汽车SU7智驾系统误规划导致车辆实线变道及闯红灯，售后补偿方案不合理3月8日14时11分驾驶小米汽车车辆，智驾系统错误规划实线变道，车已过实线、险些逆向行驶。当日18时50分再次出现差点闯红灯的情况，车已越红线半个车身。两次情况还好及时刹车未造成严重事故，其智驾系统暴露出严重安全隐患。现小米技术人员已经明确承认是系统问题，但目前给出的补偿是1000积分（折合100元）和随机的周边礼物。我认为这个补偿完全无法匹配这次严重的安全风险， 这两次险情已经直接威胁到我和路上其他交通参与者的人身安全。这属于重大安全隐患，不是普通小问题。我的诉求：1. 将本次问题升级到更高权限部门处理；2. 重新评估并提高补偿标准，给出与安全隐患等级匹配的方案。1天前投诉人反馈(打分)长安UNI-V 4S店以旧充新欺诈售车且误导签租赁合同，其拒绝协商解决本人在4S店购买长安UNI‑V汽车时，销售人员恶意虚假宣传，明确承诺车辆为2025款，实际交付却为2024款。这属于蓄意欺骗、以旧充新、严重消费欺诈。商家在销售过程中故意隐瞒车型、篡改约定、误导签约，并诱导我办理以租代购模式总共60期还完要还16.8万，刻意隐瞒产权与法律风险，已涉嫌构成合同欺诈。本人多次向4S店及长安汽车总部投诉维权，对方长期无视、拒不处理。态度蛮横、持续推诿，完全漠视消费者合法权益。详情：1. 欺诈缔约：我基于对长安品牌及授权4S店（广州市长耀汽车销售服务有限公司）的信任购车，销售人员全程以“银行分期购车”为话术误导，未告知我所签合同为融资租赁合同（以租代购）。刻意隐瞒车辆仅享有使用权、所有权归第三方管理人（福州市融裕丰产业投资有限公司）的事实，构成欺诈。2.车型不符：《汽车销售合同》及贷款审批信息均约定为长安UNI-V 2025款车型，但实际交付车辆铭牌显示制造年月为2024年12月，整车型号为SC715****（2024款），车架号第10位为R（代表2024年生产）。商家存在以旧充新、虚假承诺的行为，推诿责任：事发后，4S店及长安总部以“合同是与租赁公司签订”为由推诿，拒绝协商退款及赔偿。事后篡改订单明知存在欺诈仍拒不认错，这严重侵害我的合法权益。依据《中华人民共和国民法典》第148条及《中华人民共和国消费者权益保护法》第55条，请求平台督促商家正面解决，或支持我解除合同、退还已付款项并支付三倍赔偿的诉求。本人已完整保存合同、录音、聊天记录、宣传资料、付款凭证等全部证据，将坚决通过法律途径追究退一赔三责任。并同步向市场监管、税务、金融监管、扫黑除恶线索举报等多部门实名举报，绝不妥协、绝不和解，直至追究到底！2天前1企业处理保时捷Taycan刹车失灵，4S店大欺客拖延不解决保时捷刹车失灵，店里欺诈消费者，店大欺客。后来还直接变成抢劫一样了，明早把你的车挪出去，放外面淋雨来压力你。现在车坏了，管都不管，说当时告知我了，冒充我的签名。他说告知函不用我签名的，那不用我签名。你在上面写着客户签名，写着我的名字干嘛，真是气人。之前他告诉400说客户没时间来签名，他帮我代签了的，现在又不承认。现在直接说告知函不需要本人签名的，那你签我名字干嘛，这是把我们中国消费者当傻子耍吗。上一年25年的315我已经上了广东民生热线广东省广播电视台的曝光现场的，拖了一年还没解决保时捷刹车失灵、欺诈消费者、店大欺客的问题。各大省份的媒体主持人都帮我报道过，保时捷拖延战术用了一年了还是一直拖着，不给我解决问题。天天让我车在外面日晒雨淋故意想搞坏我的车，让我权衡利弊妥协低头，可恶的德国资本欺负中国消费者。3天前企业处理小鹏汽车G7 纯电版中央控制单元故障致辅助驾驶失效，4S店拒不提供实质性解决方案本人于2025年8月30日购买小鹏G7-702 Ultra全新车，刚使用不到三周在9月19日车辆核心部件中央控制单元（XPU）即发生硬件故障，导致NGP等辅助驾驶功能完全失效。我们对该车辆的出厂品质和质量产生严重质疑，和小鹏售后沟通退车或换车，但小鹏公司以暂未达到退换车条件为由提出先进行维修。9月27日车辆在售后门店通过大拆解维修更换了该硬件，但修理后经过三个多月行车测试仍存在严重安全隐患。10月29日车辆在正常道路高速行驶时未减速突然执行匝道急转弯变道，险些侧翻撞栏。12月16日刚激活NGP车辆就无故向左猛打方向盘，险些引发碰撞造成交通事故。此外，日常还频繁发生无故“幽灵刹车”等其它问题。12月20日经门店详细检测未发现车辆异常且未找到问题根源，同时小鹏相关技术人员也不能保证后续辅助驾驶不会再发生同类情况。之后至今，与小鹏公司专员多次沟通和正式投诉该车辆质量和安全隐患问题，但小鹏公司仅承诺出现问题后继续进行检测维修，拒绝提供任何实质性解决方案。因此我们将投诉到底，主要核心述求：由于新车不到三周即出现中央控制单元核心硬件部件重大故障，且更换维修后仍出现并存在重大安全隐患行车问题，因此我们要求退车或换车。若暂不满足，则要求小鹏汽车公司必须正式出具该车辆目前已完全修好且恢复正常的维修检测报告证明文件，并就大拆维修导致价值折损、安全风险以及处理该问题的时间成本、精神损失等作出实质性经济赔偿和道歉。另外，也请汽车投诉网正式督促小鹏公司和我们沟通时不要再用话术转移问题本质，先直接回答两个基本问题：一是如果小鹏公司认定车辆目前出现的危险行驶情况是偶发性的，更换XPU核心硬件后车辆已经完全维修好了，为何不能给车主提供检测证明文件。二是对于这种新车即出现重要核心硬件故障，经历大拆维修后造成价值折损、安全风险以及处理该问题带来的额外时间成本。这严重损害了车主的利益和正当权益，小鹏公司为何不提供合理赔偿？03-09投诉人反馈(打分)捷途山海T1发动机拉缸故障导致车辆抛锚，要求退车详情：1、故障已经出现20天，我们要求厂家出具答复车辆处理、赔偿。厂家和4S店相互推诿，踢皮球，给我们生活带来严重影响。要求厂家出正式的书面故障报告、赔偿方案。2、车辆故障恰逢春节（年初二），车上载着小孩，车辆抛锚后造成我们滞留高速上2个多小时。高速上来往车辆多、车速快，车辆故障后后面车辆闪灯、打喇叭。小孩被惊吓到哭，给小孩带来严重心理阴影。车辆在高速上抛锚给我们带来了严重的安全隐患，我们已经不敢使用该汽车。且该车才使用6000多公里，未到首保。车辆出现严重的拉缸故障，发动机报废，我们要求退车。03-09企业处理(临时)比亚迪驱逐舰05车辆频发动力制动及发动机系统故障，4S店无法彻底解决2022年7月购买比亚迪2022款DM-i 55KM尊贵型驱逐舰05汽车，2023年2月9号和6月26日还有一次具体时间不记得了，出现了三次自动紧急制动功能受限。联系比亚迪石家庄市乾恒4S新华店维修，经过检查没有查出问题所在，后来就没再追究了。因以前的比亚迪石家庄市乾恒4s新华店无售后业务，交接到石家庄市乾元卓景4s裕华店。2025 年9月14号，出现动力咯噔咯噔的现象。9月16日开到乾元卓景4s裕华店进行检查维修，做了更换了驱动电机处理。2025年9月30日发动机出现拖拉机声音的严重异响，经咨询比亚迪售后工作人员并启动车辆异响小了就没管了。10月10日出现发动机系统故障，联系石家庄市乾元卓景比亚迪4s店进行第一次更换EGR阀。10月21日通知提车当天又出现发动机系统故障，再次联系石家庄市乾元卓景4s店，11月3日进行第二次更换EGR阀。我提出让厂家协助技术检查他们并没有做。2026年2月24日，第三次出现发动机系统故障，拖车到石家庄市乾元卓景4s店维修。开始告知第三次更换EGR阀，店里技术总监告诉我初步认定是我加的中石化汽油的问题。我提供我的加油凭证，又告诉我等待厂家巡检我等待了两三天。经过我多次与4s店沟通下又告诉我需要检查线路和进一步检查，等待总部回复。一直到3月2日告诉我EGR阀和线路都没有问题，需要更换发动机电脑模块。这些都是发动的主要部件一直更换的处理，导致车辆有了严重的安全隐患，影响安全的核心故障，过国家三包范围不免除出厂质量缺陷责任。这车有安全隐患，我不敢开，产品存在严重质量缺陷 、安全隐患。厂家必须负责，三包是最低标准，不是免责金牌。我至今未去取车，我不敢开。由于出现了多次动力、制动、发动机系统故障的问题，多次把我丢在路上，人身安全得不到保证。行驶中突然失去制动，出现发动机系统故障无法行驶。如此危险的大问题，4s店人员给出的回复是一味地说我给你修好了，没有问题。质保期坏了就再修，但是无法保证下次不再出现同样的问题。我觉得是非常不合理的回复，难道随便一个零件坏了甚至版本问题都能导致车辆出现制动、动力、发动机系统故障吗，那这样是不是可以说产品本身就不能是合格产品呢。如果一辆车连安全都得不到保障，请问还能作为一个合格的产品吗。连基本的产品信心都没有，如何让消费者去安心驾驶呢。难道比亚迪的产品需要消费者用生命去验证吗，到现在车在比亚迪4s店都13天了。03-09企业处理广汽传祺M8经销商隐瞒改装事实冒充高配车销售，要求退一赔三本人2023年5月在襄阳琪骏广汽传祺4S店花费27万元购买一辆广汽传祺M8，购车时销售人员欺骗称是“2021款大师系列顶配”“限量版”，诱导本人购买。经查，该车实际为官方指导价仅17.98万元的领秀系列低配版，是经过非法改装（更换前脸中网、保险杠）冒充高配销售。该店隐瞒改装事实、虚构配置、不提供购车合同，已构成消费欺诈。依据《消费者权益保护法》第五十五条，请求责令被投诉人退一赔三，退还购车款27万元并赔偿81万元，合计108万元。03-08企业处理瑞驰新能源EC31 ABS泵故障，售后查不出原因且维修收费高动力电池不保修，换了两节收费2600。Abs故障，去了两次检测，测不出什么问题。最后要求更换所有abs相关的所有配件，包括线束、刹车轴、Abs泵。轮速传感器居然收费5000多，而且整体工时费特高。03-08视频投诉
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每周红黑榜
奇瑞
投诉量/宗
1200（近两年）
解决率
97%
QT分
80
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
智己汽车
投诉量/宗
112（近两年）
解决率
40%
QT分
61
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
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马年焕新硬派越野！捷途双骏上市 10.79 万起2026 年 3 月 11 日，捷途汽车迎来方盒子家族马年重磅新作，捷途旅行者骏马版与自由者骏马版正式上市。作为中国方盒子全球冠军的全新成员，双车以骏马为设计内核，融硬核越野实力与官方轻改装于一身，不仅大幅拉低硬派越野的入手门槛，更以极具诚意的限时焕新价 10.79 万元起，搭配三重上市权益与国家以旧换新补贴，让更多用户轻松实现 “马年开骏马，一路皆捷途” 的越野出行期许，也为硬派越野市场注入全新活力。此次上市的捷途旅行者骏马版与自由者骏马版，均推出两款版型，价格权益诚意拉满。捷途自由者骏马版官方指导价 12.79 万 - 13.79 万元，限时焕新价低至 10.79 万 - 11.79 万元；捷途旅行者骏马版官方指导价 16.29 万 - 17.29 万元，限时焕新价 14.49 万 - 15.49 万元，双车均可享受国家以旧换新补贴。同时，两款车型还为用户准备了三重专属上市礼，全系享价值 6888 元的首任车主 5 年整车终身质保，3 年 7 万 0 息与 7 年超低息的金融礼，以及每月固定流量的车联网流量礼，从用车保障、购车成本到日常使用，全方位为用户让利，尽显品牌诚意。以骏马为魂，双车在设计上打造出专属的硬派美学，出厂即带官方轻改装，让个性玩车无需额外费心。两款车型均以捷途 “最美方盒子” 的经典硬派造型为基底，采用微米级金属精雕工艺打造的骊影黑哑光车漆，静态时深邃沉稳，动态中锋芒尽显；轮毂间的红色卡钳成为视觉点睛之笔，既彰显出强烈的运动张力，更印证了出色的制动性能；车身黑化字标的设计，让整车形成纯粹的整体雕塑感，宛若蓄势待发的骏马，将刚健雄壮的骏马气质与硬派越野的个性审美完美融合。同时，依托捷途 JMK 官方潮改品牌，用户还能根据自身需求选择从轻改装到重改装的个性化方案，让玩车态度尽情表达，真正实现越野与个性的一步到位。作为硬派越野车型，捷途旅行者骏马版与自由者骏马版承袭了捷途方盒子的硬核越野基因，以专业越野配置让越野无门槛，新手也能轻松驾驭。双车全系搭载 XWD 全自动智能四驱系统，搭配智能扭矩管理器与电子限滑差速器，能在 0.1 秒内完成两驱与四驱的自动切换，从路况识别到动力输出一气呵成，如同骏马本能感知地形般灵活适配；同时支持 7+X 一键越野模式，0.15 秒内可根据路况自动切换对应模式，无需停车手动挂锁，真正实现 “你只管踩油门，其他交给捷途 XWD”。在核心性能与通过性上，双车各有硬核表现。旅行者骏马版搭载 “中国芯” 十佳发动机鲲鹏动力 2.0TGDI，车身扭转刚度达 31000N・m/deg，28° 接近角、30° 离去角与 700mm 涉水深度，让全路况通过性拉满，从容跨越各类越野沟壑；自由者骏马版拥有 200mm 最小离地间隙与 700mm 涉水深度，笼式车身高强度钢占比达同级第一的 80%，为冲坡、涉水等越野场景筑牢安全屏障。依托奇瑞 29 年造车底蕴打造的专属越野技术体系，让两款车型既拥有强悍的越野实力，又能保障出行安全，真正实现越野人人可享。不止于硬核越野，双车更兼顾了城市通勤、长途旅行的多元需求，以全能配置打造舒适出行体验，成为用户的 “全能出行伙伴”。旅行者骏马版内饰打造硬派豪华格调，硬派豪华软包搭配 G318 光刻饰板，64 英寸全景大天窗让驾乘空间通透开阔；智能配置上搭载高通骁龙 8155 芯片与 TOUR OS 3.0 系统，配备 L2 级智能辅助驾驶、540° 全景影像等，让出行更便捷安心，实现 “想开、爱开、好开、敢开” 的全场景体验。自由者骏马版则打破了传统硬派车型的舒适壁垒，拥有行业唯一的 5A 健康座舱 + 德国莱茵 TUV 双认证健康座舱，怠速噪音＜38 分贝的图书馆级静谧空间，让驾乘更惬意；更配备 15 万级唯一的女王座驾，以及 1.5*2 米移动豪华大床房，轻松满足小憩、露营等多元场景需求，真正做到 “可颜、可悦、可城、可野”。双车的上市，更是捷途 “旅行 +” 生态的又一次落地，为用户提供全方位的出行支持。目前捷途已在全球布局 3000 余座捷途驿站，为旅途提供贴心保障；360 家联盟伙伴则能为用户提供景区 VIP 通道、门票折扣、酒店专属礼遇等权益，让用户的每一次出行都能享受专属福利，真正实现 “每一个远方都是主场”。从开创新时代方盒子品类，到成为中国方盒子全球冠军，捷途汽车的硬核实力早已被市场验证：截至 2026 年 2 月，捷途方盒子车型已连续 24 个月销量破万，全球累销突破 60 万辆。此次旅行者骏马版与自由者骏马版的上市，为捷途方盒子家族注入了全新的奔袭之魂，既丰富了品牌产品矩阵，又进一步拉低了硬派越野的入手与玩车门槛。以用户为中心，以 “旅行 +” 战略为核心，捷途汽车此次推出的双骏车型，不仅是马年对用户出行需求的精准回应，更是品牌深耕越野赛道的又一力作。未来，捷途汽车还将继续丰富产品矩阵，升级 “旅行 +” 生态，以万马奔腾的活力驰骋全球，让更多用户能与捷途一起，以越野见世界，以旅行赴美好。1天前田秋怡5332
五菱荣光纯电版上市，6.98万元享310公里续航3月9日，五菱荣光纯电版正式上市，推出310公里标准型，售价6.98万元。即日起，全国用户通过五菱汽车官方渠道下订，即可享受5000元置换补贴。设计以实用主义为指导，通过7处风阻优化实现0.304Cd低风阻系数，累计降低风阻12%，同等电量下有效提升续航20公里。采用商用车首发"以竹代塑"竹纤维复合材料内饰，减少车内有害挥发物。提供高达4.3立方米灵活装载空间，配合1252毫米尾门及680毫米双侧滑门，14个标准菠萝筐或大件家电都能轻松装卸。尾厢双侧围预留12处拓展安装孔，满足多样化、高效率创富场景需求。创新采用可完全折平副驾驶座椅，折叠后释放0.5立方米额外空间，主驾座椅同样支持放平。动力搭载100千瓦碳化硅后驱系统，峰值扭矩200牛·米，最高车速135公里每小时，最大爬坡度大于等于30%，承载更重货物，轻松应对爬坡路段。搭载32.6千瓦时"神炼电池商用版"，采用"不起火电芯"，MUST多功能一体化结构支持电芯单独更换，后续电池维保成本降低90%以上。支持快慢充，快充模式下电量从30%充至80%仅需30分钟。采用天舆架构笼式车身，车顶可承受3倍自重，车架横梁、延伸板与顶梁形成完整C环结构，提升车身整体强度。A柱上下加强板采用热成型工艺高强钢，为乘员舱提供坚实防护。标配倒车影像、ABS+EBD等实用安全配置。1天前田秋怡5504
岚图梦想家第20万辆下线，冠军版限量上市售价30.99万元3月10日，岚图梦想家第20万辆整车在武汉黄金工厂正式下线。与此同时，岚图梦想家冠军版限量上市，售价30.99万元。新车配备个性化曜黑格栅、同级唯一华为乾崑智驾ADS4及百万级底盘架构。官方推出多项购车权益，包括华为ADS 4高阶功能包2万元抵扣券、5年/10万公里整车质保、终身免费三电质保；岚图梦想家车主置换补贴3万元，岚图非梦想家车主置换补贴1.5万元；50%首付起36期0息，0首付起12至84期超低息；终身免费道路救援，终身免费可预见性服务。岚图梦想家冠军版搭载192线激光雷达，具有250米超远探测距离和30厘米小目标物识别能力。拥有窄路掉头辅助驾驶，可轻松应对断头路、十字路口等复杂场景。此外，该车搭载SPA级悬浮重力座椅，13升双门智能冷暖箱，温域从零下6℃到50℃。配备17.3英寸3K后排娱乐屏，鸿蒙生态更流畅，多设备互联娱乐。动力方面，新车搭载插混系统，CLTC纯电续航235公里，综合续航1411公里。1天前田秋怡5532
比亚迪全新品牌领汇e7搭载闪充技术，5分钟充好9分钟充饱日前，比亚迪全新汽车品牌领汇汽车宣布，旗下领汇e7将搭载比亚迪闪充技术，可实现5分钟充好、9分钟充饱的快充体验。作为比亚迪全新品牌首款车型，领汇e7遵循比亚迪海洋系列设计，定位中型车。车身尺寸4780mm×1900mm×1515mm，轴距2820mm。动力方面，领汇e7搭载100千瓦和130千瓦两种功率电机，提供450公里和550公里两种续航版本。此前，领汇汽车已完成领汇e5、e7、e9、M9多款车型的工信部申报，主要面向网约车、出租车、公务用车市场。1天前田秋怡6039
比亚迪兆瓦闪充 VS 蔚来换电 VS 理想超充 补能三强各有护城河无优劣新能源补能赛道的竞争已然进入下半场，比亚迪的兆瓦闪充、蔚来的换电体系、理想的超充网络各成一派，成为品牌独有的核心护城河，也让补能方式从单一快充走向多元选择。有人推崇比亚迪兆瓦闪充 10 分钟满电的极致速度，有人认可蔚来 3 分钟换电的便捷无衰减，也有人偏爱理想 4000 + 超充站的全域覆盖，三者各有优势与短板，品牌受众、技术逻辑、布局节奏截然不同，实则没有绝对的好坏之分，只有适配不同用车需求的最优解，而这场补能之争的核心，从来都不是谁取代谁，而是让新能源补能更贴合用户的实际出行场景。比亚迪的兆瓦闪充堪称当下快充技术的天花板，以 “10 分钟满电、5 分钟充至 95%” 的极致补能速度，直接追平燃油车加油效率，成为其最硬核的技术护城河。这款堪比 10C 倍率的闪充技术，彻底解决了纯电车主的补能焦虑，哪怕是长途出行，一杯咖啡的时间就能满电出发，而比亚迪规划的 2 万座兆瓦闪充站布局，更是让这份极致补能的体验有了规模化普及的可能，若落地完成，无疑是惠及所有新能源用户的工程。但现阶段的兆瓦闪充，也难逃新兴技术的发展短板：闪充站铺设刚起步，远不如传统快充站普及，车主想要享受到闪充体验仍受地域限制；且有观点指出，兆瓦闪充桩内置 200 多度电池来实现高压快充，若两三台车同时充电，桩体电量极易耗尽，高峰时段补能效率会大打折扣；同时超高倍率的快充，也被质疑会对电池造成不可逆的损伤，短期看似续航坚挺，长期使用后的电池衰减问题，以及后续高昂的换电成本，都是车主不得不考虑的问题。蔚来的换电体系则走出了一条差异化补能之路，3 分钟满电即刻出发的体验，让补能无需等待，更成为蔚来独一份的核心优势。与快充不同，换电模式从根源上规避了电池衰减的问题，车主可随时更换满电电池，实现 “车老电不老”，车辆长期使用后仍能保持最佳的续航与动力表现，这对于注重车辆长期使用价值的用户而言，无疑是一大亮点。而蔚来多年深耕换电领域，技术与体系早已成熟，换电站的布局也相对完善，补能的稳定性和便捷性都经过了市场的长期检验。但换电模式也有其局限性，其配套设施仅适配蔚来车型，通用性远不如快充，且换电站的建设成本远高于快充桩，规模化普及难度大；同时蔚来的品牌定位偏向高端，其补能体系也更多服务于高端用户群体，与大众新能源市场的适配性较低，这也让换电模式难以成为行业通用的补能方案。理想的超充网络 + 车机体验的组合，则走了一条 “稳扎稳打、普惠实用” 的补能路线，将超充站布局与用户体验做到了极致。理想目前已落成 4000 + 超充站，成为新势力中超充布局最快的品牌之一，其超充网络不仅支持 2C、4C 倍率，适配所有新能源车型，还为理想车主提供 5C 超充的优先服务，兼顾了通用性与品牌专属福利，让理想车主无论是城市通勤还是长途自驾，都能轻松找到补能点，补能的便捷性和覆盖度拉满。而理想的车机体验更是行业标杆，流畅的交互、智能的语音、丰富的功能，让座舱体验成为品牌的另一大加分项，与超充网络形成互补，共同构成了理想的核心竞争力。理想超充的短板则在于补能速度，相较于比亚迪的兆瓦闪充和蔚来的换电，理想 5C 超充的补能速度虽能满足日常需求，但在极致补能体验上仍有差距，且其超充站的 5C 优先服务，也让非理想车主在高峰时段的补能体验打了折扣。三者的补能之争，实则是不同技术逻辑与品牌定位的体现，背后对应着截然不同的用户群体，这也让三者之间难以形成直接的替代关系。比亚迪的兆瓦闪充，瞄准的是追求极致补能速度、注重大众普惠的新能源用户，其技术研发和布局都围绕着 “让快充更高效、更普及” 展开，贴合主流新能源市场的需求；蔚来的换电体系，服务的是注重补能便捷性、车辆长期使用价值的高端用户，品牌的高端定位与换电的专属体验形成绑定，成为高端新能源市场的独特标签；理想的超充网络，则聚焦于注重补能覆盖度、用车体验的家庭用户，其超充站的全域布局和车机的贴心设计，都精准契合了家庭出行的核心需求。正如网友所言，比亚迪兆瓦闪充对蔚来换电的冲击并不大，核心原因就是二者的品牌受众群体截然不同，而理想超充则在家庭用户市场站稳了脚跟，三者各占一方，形成了补能赛道的多元格局。而市场中关于三者补能方式的争议，比如比亚迪兆瓦闪充的电池损伤、蔚来换电的通用性、理想超充的速度短板，实则都是技术发展过程中必然出现的问题。比亚迪的兆瓦闪充技术并非一成不变，其二代刀片电池的极致安全和耐用性，本就是为闪充技术做支撑，后续也会通过技术迭代不断优化电池损耗问题；蔚来的换电体系也在向通用化发展，尝试适配更多品牌车型，降低规模化成本；理想的超充网络则在持续提速，5C 超充的普及也让补能速度不断提升，三者都在根据市场需求和用户反馈，不断完善自身的补能体系。新能源补能赛道的发展，从来都不是 “唯速度论”，也不是 “唯模式论”，而是以用户需求为核心的多元进化。比亚迪的兆瓦闪充、蔚来的换电、理想的超充，分别代表了快充、换电、专属超充三种不同的补能方向，三者各有优势，也各有短板，共同丰富了新能源的补能选择。对于消费者而言，无需纠结哪种补能方式是终极答案，若追求极致补能速度和大众普惠，比亚迪兆瓦闪充是优选；若注重补能便捷性和高端体验，蔚来换电更合适；若聚焦家庭出行，看重补能覆盖度和用车体验，理想超充网络则更贴合需求。未来的新能源补能赛道，不会是某一种方式的一家独大，而是多种补能方式的融合发展，快充、换电、超充将在不同的场景、不同的市场中各司其职，共同推动新能源补能向更高效、更便捷、更多元的方向发展。而比亚迪、蔚来、理想作为补能赛道的三大代表，其持续的技术研发和布局，不仅会巩固自身的核心竞争力，更会推动整个新能源行业的补能体系升级，最终让所有新能源用户都能享受到更优质的补能体验。1天前田秋怡3850