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企业处理方程豹钛7 EV新车后电机严重漏油，要求厂家彻查根源并合理补偿本人新车方程豹钛7EV四驱，目前出现后电机漏油严重的质量故障，存在较大安全隐患，影响正常用车。此前车辆已经出现故障进厂拆修，新车反复出现质量问题，多次进厂维修，造成车辆贬值、出行不便，耗费大量时间精力。诉求：1、彻底排查根源，妥善解决后电机漏油故障，消除安全隐患；2、针对新车连续故障、多次拆修带来的车辆折损、出行误工损失给予合理补偿。15小时前
企业处理特斯拉Model Y轮胎异常磨损和车漆脱落，要求厂家免费维修本人2023年6月13日购买了特斯拉Y轿车，一天下雨车子打滑差点撞上护栏杆。后检查发现两后胎靠内侧几乎磨光，外侧还有很深的纹路，这种情况车主是无法查看出磨损，从而容易造成严重交通事故。另外车辆的两边后门下方都出现斑点式的脱漆，好像是通病。由于轮胎的价格比较高，容易造成交通事故，特此提出厂家给予赔付轮胎维修，还有处理好车身油漆问题。3天前
投诉人反馈(打分)红旗HS3 PHEV商家隐瞒车况交付二手库存车涉嫌消费欺诈，要求退一赔三本人于2026年3月15日在石河子卓辉汽车城综合展厅（新疆宝澳汽车销售有限公司），订购红旗HS3 PHEV PLUS 200万辆纪念款新车，现场确认车辆为红色内饰、原厂标配座椅记忆、座椅按摩等专属配置。3月16日提车时，车到了是黑色内饰。商家称公司发错颜色，承诺赠送高端坐垫补偿，本人予以谅解接受。但打了好多次电话问，截至9月25日直接说不知道我们喜欢什么颜色，商家前后说辞反复变更，恶意拖延履约。提车时车辆自带车牌，销售称是门店提前装好的临时牌照，方便我们使用，仅模糊告知车辆为“换票车”，全程刻意隐瞒该车为过户二手车、库存车。普通消费者无法理解“换票车”含义，商家刻意隐瞒车辆重大权属问题，构成销售误导与欺诈。提车后商家一直拖着不开通车机、拖延购买商业保险。2026年4月17日车辆爆胎，因无商业险，本人只能自费拖车、自行承担维修损失。期间商家持续虚假承诺，告知车机开通后座椅按摩、座椅记忆等功能即可正常使用，诱导本人继续用车等待。2026年5月5日车机正式开通后，车辆完全没有宣传的核心纪念款配置。5月11日商家承认，该车本身无座椅按摩、座椅记忆功能，销售不知情、仅厂家内部知晓真实车型，属于严重货不对板、虚假宣传。本人随即查询车辆登记档案，证实车辆存在过户记录，确为二手车、库存车，与全新纪念款新车严重不符。纠纷协商期间，二级经销商让一级销售经理联系我们，为阻止退车，口头承诺免费加装原厂座椅按摩、终身免费保养、赠送行车记录仪，并承诺签订正式补偿协议。后续加装的座椅按摩无法与原车系统联动，并非原厂配件，形同虚设。本人多次催促签订补偿协议，商家始终以公司未审批拖延，所有补偿承诺全部变成口头说说，纯属忽悠消费者。车辆使用7个月内，频繁出现刹车回弹异常、故障灯闪烁等安全隐患，最终出现钥匙无法识别、整车彻底无法启动的严重故障。经4S店检测为BCM车身控制模块核心故障，整车电控系统瘫痪，维修耗时一周。本人日常通勤往返120公里，车辆故障严重影响正常工作出行，产生大量替代交通损失。且仅更换BCM模块无法彻底排查前期刹车异常隐患，车辆仍存在重大行驶安全风险。此外，商家隐瞒过户二手车属性，叠加本次车辆核心电控大修记录，直接造成车辆永久性大幅贬值，全部损失由商家违规销售行为导致。维权期间，本人10月14日拨打红旗厂家400热线投诉，仅售后回复登记上报，无专员回访、无处理方案。10月14日拨打12345市民热线，商家回电后仅口头答复向上汇报，至今零处理、零跟进。厂家与门店双向拖延，漠视消费者合法权益。车辆使用期间，多次出现刹车回弹异常、故障灯闪烁等安全问题，出现钥匙无法识别、全车无法启动故障，检测为BCM车身控制模块故障，进厂大修。车辆维修、过户记录直接造成车辆贬值，全部损失由商家欺诈销售导致。本人拨打红旗400厂家投诉、12345维权，仅登记信息，无回访、无解决方案，厂家与门店持续拖延不作为。商家隐瞒过户二手车信息、以低配冒充高配、虚假承诺、交付不符合车辆，已经构成消费欺诈。依据《消费者权益保护法》第五十五条，经营者存在欺诈行为应当退一赔三。本人坚决不接受仅维修处理，诉求：1. 全额退还车辆购车款；2. 按照购车款总额三倍予以惩罚性赔偿（退一赔三）；3. 商家承担全部损失：拖车费、维修费、交通费、车辆贬值损失等相关费用。10-22
完成奔腾悦意03动力电池轻微进水，厂家拖延未给满意答复我于2025年12月在许昌捷旺店购买奔腾悦意03车型，2026年6月21日正常行驶到郑州马寨。车辆报电池系统严重故障，动力系统严重故障不能动了，挂不上档，由郑州中原区4S店过去解码后正常。2026年10月17行驶致郑州第九人民医院报同样故障，电池系统严重故障，动力系统严重故障。同样问题二次出现，车辆挂不上档不能正常行驶，拖致郑州御利4S店进行检测。电池厂家派专员来检测，打开动力电池的电池包发现一个角落轻微进水，导致插头氧化。直致今天22号问题，一直没有得到满意答复，就是一直再拖。10-221
企业处理星途凌云方向管柱渗油和高速转方向盘卡滞，4S店拒绝换件维修方向管柱渗油，高速上方向盘转动卡滞。去4s店检查，工程师承认方向管柱渗油，但说不影响后期使用，拒绝更换相关配件。10-21
完成吉利汽车帝豪挡风玻璃夹胶有气泡，4S店拒绝售后更换买车的时候啥也没说，就说四年15万公里的质保。2023年四月买的车，到现在三年多。在今年7月份的时候发现挡风玻璃中间夹胶有气泡，10月5日去4s店告知我已过三年质保。然后并且承认这个是质量的问题，但是过质保了，他们不售后，然后还在25年换过天窗总成。三年的新车到处都是问题，这个就是他们的质量问题，为什么不给我更换。10-20
企业处理东风日产天籁下摆臂胶套及座椅表皮开裂，4S店拖延不予质保更换投诉车型：2022款日产天籁优享版，购车时间：2023年8月，质保情况：原车三年整车质保+自费延保，合计5年15万公里质保。本人前期已在汽车投诉网提交投诉QT347390，提交之后一直没有得到有效的跟进和解决，没有厂家、门店工作人员主动联系协商处理。咨询汽车投诉网官方客服后，客服告知我可以持续提交投诉，继续跟进维权，因此再次发起投诉。车辆两处故障全部都是在车辆三年整车质保期内进店检测、确认并上报质保，符合三包质保要求。问题1：下摆臂胶套故障，故障在三年整车质保期内到店检查，4S店当场确认属于原厂配件质量问题，无外力损坏，已经录入系统、向厂家提交质保申请。配件也在质保周期内订货到货，相当于当时质保申请已经审核通过。等到我预约到店更换时，4S店临时变卦拒绝质保。先是以到店更换时间超期为由拒赔，我拿出延保合同沟通之后，又换理由，以我在外有保养记录拒绝质保。重点：判定质保看故障发现时间，故障检出、报备、审批订货均在3年质保期内，4S店随意变更理由，违规拒保。问题2：座椅表皮开裂，该问题同样是在三年整车质保期内进店检查。门店确认属于原厂皮质质量问题，承诺质保免费更换，告知配件短缺让我等候通知。之后一拖就是半年，门店一直不安排调货更换，多次询问没有明确时间，持续搁置不处理。沟通情况：多次拨打东风日产400厂家客服反馈，问题依旧没有解决。咨询汽车投诉网客服得到指引，可以持续投诉跟进维权。诉求：1、下摆臂胶套按质保免费更换；2、开裂座椅表皮安排调货，免费更换；3、东风日产厂家介入督办，制止门店随意拒保、拖延售后的行为；4、3个工作日内有专人联系我，给到明确处理方案以及维修时间。10-20
企业处理一汽奥迪A6L车机死机黑屏及连接手机异常和ACC自适应巡航故障，厂家拖延不解决从3月底买车到现在，车机经常死机，不是黑屏就是白屏失灵。ACC自适应巡航突然就用不了，好几次突然失灵，差点发生车祸。并且手机和车机经常断开连接，在重庆万家雅迪销售店维修3到4次，一直说等方案，维修不了。投诉很多次了，厂家也不给一个满意的答复。买车到现在，这辆车在这半年里给我造成了非常严重的影响，我要求退换新车，退一赔三。10-19
企业处理小米汽车SU7自动泊车系统存缺陷致发生碰撞事故，要求厂家免费换件维修我于2024年10月份购买了小米汽车su7 max版，在(郑州小米景明科技有限公司）购买有发票凭证。今年的十月三号，在使用车辆的过程中，全程使用的泊车系统，系统没有任何和我预警和提示，直接撞到了有收费的停车位置的水泥桩子上，造成车辆后杠严重受损，首先，这起碰撞意外不是我个人的原因，是产品泊车系统存在缺陷，要求小米汽车科技有限公司免费给我更换后杠。10-19
投诉人反馈(打分)一汽丰田卡罗拉锐放行车中突然自燃起火，经销商推诿拒担责我24年8月23号买的的车，在今年10月五号早上开了不到一公里车就自燃起火。救火后打了保险公司电话，说我的车在质保期。和销售点协商由保险公司经厂家鉴定说灯泡引起的起火，不属于质量问题，就不管。可我车全程都在销售店做的保养，也没有私自改装车，他们一句话灯泡引起的不属于质量问题就不管了。那他们为什么在鉴定时换保险丝，鉴定完把原来的保险丝换上不就行了，欺负我们农民不懂吗。10-17视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽-大众
投诉量/宗
1679（近两年）
解决率
85%
QT分
62
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
岚图汽车
投诉量/宗
143（近两年）
解决率
16%
QT分
62
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
北汽星钽5X预售24小时订单突破17,876台10月22日，北京越野正式发布“星钽”品牌，首款车型星钽5X同步开启预售，13.99万元起。此次共推出7款车型，其中纯电版本是首款搭载华为乾崑智驾ADS 5 Pro的纯电方盒子车型。据多位博主分享，星钽5X预售24小时订单突破17,876台。北京越野将星钽5X的动力方案概括为“一台方盒子，三种动力”，除插混与纯电外还提供2.0T燃油版（已申报，暂未发布）。该车尺寸4865×2000×1910mm、轴距2875mm，选装外挂备胎后车长延伸至5005mm。座舱有效高度1307mm，官方公布得房率88.6%；前排座椅一键放倒可形成1.75米贯通平面，二排拓展后达1.8米，座椅放倒后装载容积2231L。纯电版额外提供96L前备箱，与座舱物理隔离，可直接冲洗。动力和续航需按工况分开看：纯电版搭载后置227kW电机，匹配81.9kWh电池，CLTC续航625km，基于800V高压平台，30%至80%直流快充14.5分钟。插混版由1.5T发动机与电机组成，发动机最大功率105kW，两驱版电机200kW，四驱版前后双200kW、综合400kW。星钽5X智驾版搭载华为乾崑ADS 5 Pro，采用舱内固态激光雷达方案，激光雷达布置于前风挡后方，车顶无外凸雷达罩，感知硬件合计27颗，包括11颗摄像头、1颗固态激光雷达、3颗4D毫米波雷达与12颗超声波雷达。1天前田秋怡6229
马斯克：不受监管限制的话，特斯拉将承担各国超半数载客出行里程10月23日，据《商业内幕》报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克长期相信自动驾驶汽车将取代人类司机承担载客出行任务。当地时间21日的特斯拉财报电话会议上，马斯克提出更大胆预测：只要不受监管限制，特斯拉最终将主导全球客运市场。“我认为，凡是允许特斯拉自由运营的国家，特斯拉最终都将承担当地超过一半的乘客出行里程。大家以后可以检验这个预测，我对此很有信心。”他同时认为，特斯拉实现这一目标的最大障碍是外国政府为保护本国产业而限制自动驾驶技术。马斯克的这番话比他此前有关自动驾驶的预测更加大胆。今年1月，马斯克曾在财报电话会议上预测未来“绝大多数出行里程”将由自动驾驶汽车完成，人类手动驾驶里程占比可能不到5%。按照当时设想，Waymo、Zoox、福特、通用汽车、Rivian等竞争对手仍有机会在自动驾驶市场中分得蛋糕。自动驾驶业务是特斯拉估值的重要支撑。特斯拉称，未来旗下车型中只有售价高昂的Roadster跑车会保留人工驾驶功能。不仅如此，特斯拉又为面向普通消费者推出完全自动驾驶（FSD）软件设定新时间表。当天特斯拉AI副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米宣布，无需驾驶员监督的FSD功能预计在“明年第二季度前后”推出。1天前田秋怡5746
电池一家独大的日子结束了！理想成欣旺达二股东，不怕卡产能最近欣旺达接连被两家头部车企推到台前，理想出资成为第二大股东，小米官宣其为电芯供应商，算上更早进入的特斯拉全球供应链，一时间有种好运集中砸下来的感觉。但仔细捋下来就懂，这从来不是什么天降富贵，是新能源电池行业从集中走向多元的必然结果，欣旺达刚好踩在了这个节点上。前几年动力电池行业的逻辑很简单，头部车企基本绑定宁德时代一家，靠大规模采购压成本，供应链管理简单。但随着行业规模越做越大，单一供应商的风险慢慢显现：产能波动容易影响交付，价格话语权过于集中，定制化需求响应慢。所以近两年头部车企不约而同地转向“主供+二供+自研”的三元结构：核心走量车型用主供保证规模成本，二供用来分散风险、平衡议价，自研电池主打高端差异化。这条路线走通之后，二线电池厂商的窗口就打开了。欣旺达能接住这波机会，靠的从来不是低价，是刚好踩中了“靠谱第二供应商”的定位。它本身有消费电子电池的多年积累，转型动力电池之后，磷酸铁锂、三元锂两条路线都铺得齐，方形、软包工艺都有储备，能满足不同车企的差异化需求。更关键的是，它没有非要和头部厂商抢主供的位置，而是配合车企的节奏做深度协同，定制化的灵活度更高。能通过特斯拉的全球供应链认证，本身就是品控和量产能力的背书，国内车企选它，等于直接拿到了经过国际标准验证的成熟方案，不用从零开始磨合。理想入股的动作，更不是简单的财务投资，是把供应链绑定得更深一层。理想的自研电池主打高端车型的差异化定制，走量的基础版本始终需要成熟的外采电芯托底。拿下欣旺达的股份，一来锁定产能优先级，不用担心旺季交付被卡；二来能从电芯设计阶段就和整车标定、BMS策略深度打通，优化续航和充电体验；三来股东身份能拿到更优的采购成本，把整车的成本控制做得更扎实。本质上就是把核心技术握在自己手里，把大规模量产的部分交给靠谱的伙伴，风险和效率两头都占住。小米的合作逻辑则更直接。作为汽车行业的新入局者，最快搭建成熟可靠的供应链是第一要务。欣旺达有服务头部品牌的成熟经验，量产能力稳定，技术路线齐全，刚好能匹配小米从入门到高端的全产品矩阵需求，不用花大量时间去做供应链培育，快速落地，快速爬坡。放到整个行业看，这其实是动力电池行业格局重构的一个缩影。宁德时代依然是绝对的行业龙头，但一家独大的时代正在过去。车企出于供应链安全和成本控制的考虑，主动分流订单，给二线厂商留出了增长空间。不是谁要取代谁，是市场足够大，容得下不同定位的玩家。头部厂商做规模、做通用标准，二线厂商做差异化、做深度协同，各有各的生存空间。说到底，商业里从来没有凭空掉下来的富贵。所有看起来的好运，本质都是自身准备刚好对上了行业的趋势。车企需要多元的供应链，电池厂需要稳定的订单，互相成就而已。接下来这种深度绑定的合作只会越来越多，供应链从集中走向分散，是行业发展到成熟阶段的必然。2天前田秋怡8775
家用电车选磷酸铁锂才懂行！能满充还耐造，寿命比三元锂多一倍很多人总觉得三元锂能量密度更高、放电性能更强，理应是更高级的技术路线，可现实里九成在售的量产电车，核心选择都是磷酸铁锂。看似反常识，实则是把“技术上限”和“市场最优”搞混了——从来不是谁参数更亮眼谁就该当主流，谁适配最广泛的需求、最可控的成本，谁才能撑起大众市场。首先得掰明白一个基本前提：三元锂和磷酸铁锂从来没有高低级之分，是两条完全不同的技术取舍。三元锂的优势在能量密度、低温性能和放电倍率，同等体积下能装下更多电量，零下二十度的环境里续航衰减更少，大电流放电更稳，天生适配性能车、高端车，追求的是极致的体积能量比。磷酸铁锂的长板在成本、循环寿命和热稳定性，材料成本更低，单电芯循环次数能做到三元锂的近两倍，热失控温度高出数百度，追求的是稳定、耐用与安全。两者从诞生起就瞄准不同的场景，没有谁更先进，只有谁更适配。主流市场倒向磷酸铁锂，第一层逻辑是成本与资源的双重选择。国内车市销量的基本盘，始终是十万到二十万的家用代步车，这个价位段的用户对价格敏感度极高，几千块的成本差异，就能左右购车决策。磷酸铁锂不含钴镍等贵金属，材料成本天然比三元锂低一成以上，放在规模化走量的车型上，总成本的差距会被放大。更关键的是资源禀赋，中国的磷矿储量丰富，磷酸铁锂的整条供应链从材料到电芯基本都能自主可控，不容易受国际大宗商品价格波动、地缘政治的影响。对整个产业来说，这不是技术选择，是供应链安全的选择。落到日常使用场景里，磷酸铁锂的实用性反而对普通用户更友好。很多人吹三元锂的能量密度，却很少提使用限制——为了保护循环寿命，三元锂日常普遍建议充到90%，标称续航先要打个九折；磷酸铁锂没有这个顾虑，日常可以充满，实际可用的续航折扣反而更小。对天天市区通勤、一周充一次电的大多数用户来说，能量密度高一点低一点感知不强，能不能满充、用着省不省心，感受要直接得多。还有循环寿命的优势，家用车开五到八年，磷酸铁锂的容量衰减更慢，二手车的残值表现也更稳，这些都是纸面参数看不到的长期价值。当然也绕不开安全的话题。不是说三元锂就一定不安全，正规车企的电池包都有完整的热管理和防护设计，能通过绝大多数安全测试。但两者的热稳定性底线天生不同：磷酸铁锂的热失控温度在五百摄氏度以上，三元锂在两百摄氏度左右就可能分解。同样的极端工况下，磷酸铁锂的安全冗余更高，对家用车、代步车来说，安全底线永远是优先级最高的考量。这几年磷酸铁锂的技术迭代，还在持续抹平自己的短板，进一步挤压三元锂的生存空间。比如刀片电池、神行电池这类结构创新，把磷酸铁锂的体积能量密度往上提了一大截，续航做到五六百公里甚至七百公里都不成问题，完全能覆盖绝大多数家用场景。BMS管理技术的进步，也在改善磷酸铁锂一致性差的老问题，整包的寿命和稳定性越来越接近理论水平。以前只有入门车用铁锂，现在二十多万甚至三十万的家用车，也开始大规模搭载磷酸铁锂电池，就是因为短板补上了，优势却依然明显。但这也不代表三元锂会被淘汰。在高端性能车上，需要高放电倍率支撑极致加速；在北方低温地区，需要更好的低温续航表现；在对体积重量有严苛要求的车型上，三元锂的能量密度优势依然不可替代。它从来不是大众市场的最优解，但在细分场景里，依然有不可取代的价值。说到底，技术普及的逻辑从来不是越高端越流行，是越适配越主流。九成电车选择磷酸铁锂，不是因为它技术上更高级，是它刚好匹配了绝大多数用户的预算、使用场景和安全需求，也刚好契合整个产业的资源禀赋和供应链安全。市场用脚投票选出来的，永远是最适合大多数人的方案。2天前田秋怡9188
奔驰MB.DRIVE ASSIST PRO城市辅助驾驶系统2027年在德国开放订购10月21日，梅赛德斯-奔驰宣布，旗下MB.DRIVE ASSIST PRO城市辅助驾驶系统计划于2027年上半年在德国开放订购，并于2026年底率先在斯图加特和慕尼黑向部分符合条件的客户开放。该系统由奔驰与英伟达合作开发，支持从起点到终点的辅助驾驶，可协助车辆应对城市道路中的多种交通场景。据奔驰官方介绍，MB.DRIVE ASSIST PRO将导航与驾驶辅助功能结合，能够协助车辆完成变道、通过路口、识别红绿灯并进行启停等操作，即使在交通密集的城市道路中也可提供辅助。该系统通过车载传感器采集周围环境信息，并结合计算平台与驾驶辅助软件规划车辆行驶路线。该系统属于SAE L2级驾驶辅助系统，能够在驾驶过程中辅助控制车辆，但并不意味着车辆可以完全自动驾驶，驾驶员仍须持续关注道路状况并随时准备接管车辆。技术合作方面，奔驰与英伟达围绕驾驶辅助系统开展合作，由英伟达提供人工智能技术、DRIVE AV软件及DRIVE AGX计算平台。双方还宣布扩大合作，计划共同开发下一代驾驶辅助与自动驾驶系统，相关技术将结合奔驰的MB.OS操作系统以及英伟达Hyperion、Alpamayo Stack和Halos等技术方案。3天前田秋怡1万