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大众 ID.Tiguan 纯电 SUV 路测曝光，2026 年登场福特 2026 款 Mustang Dark Horse SC 首次曝光，或成高性能野马新宠福特与比亚迪商谈电池合作，聚焦混动车型发展一汽奔腾小马摩登马车型上市，售价 4.59 万元一汽奔腾小马“摩登马”纯电小车上市，售价 4.59 万元从 “开不坏” 到 “总报修”：造车技术升级，为啥车却越用越短寿？小鹏 2026 放大招：4 款全新 SUV 密集上市，冲击 55-60 万销量目标小鹏全新 MONA + 低配 P7 预测曝光！配置价格引热议，2026 爆款预定长城汽车发布归元平台，以活字印刷术为灵感开启智能造车新纪元广汽埃安与永州足球队达成战略合作，埃安 UT 系列永冲锋版上市广汽本田新款飞度上市，售价 6.68 万元，限量 3000 台，配置升级 东风固态电池样车冬测发车，350Wh/kg 电池完成中试，续航超 1000 公里
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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT342464 | 本田CR-V 混合动力-4S店关门跑路保养合同无法履行求解决 | 未转出(审核中) | |
| QT342463 | 红旗HS3-北京泰岳金港红旗 4S 店隐瞒重大事故+ 售后推诿 + 管理人员威胁，红旗品牌监失职+ 多地监管推诿 | 未转出(审核中) | |
| QT342462 | 凯迪拉克CT5中控区域严重异响，4S店不处理，态度嚣张。 | 未转出(审核中) | |
| QT342461 | 凯迪拉克CT5中控区域严重异响，4S店不给处理，态度嚣张 | 未转出(审核中) | |
| QT342459 | 凯迪拉克CT5中控区域严重异响，4S店不处理，态度嚣张。 | 未转出(审核中) | |
| QT342458 | 大众宝来大众宝来购买一年零 6 月原厂韩泰轮胎出现大面积开裂脱胶现象 | 未转出(审核中) | |
| QT342457 | 丰田RAV4荣放一汽丰田4S店销售欺骗消费者 | 未转出(审核中) | |
| QT342454 | 奇瑞风云风云A9L奇瑞风云A9L车机故障 | 未转出(审核中) | |
| QT342453 | 奔驰GLS级百万奔驰新车维修近4年！厂家的尽快处理就是默许纵容坑害消费者！ | 未转出(审核中) | |
| QT342452 | 长安启源A06 纯电版-长安启源，诈骗消费者 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理东风风神皓极车辆频出质量问题，厂家多次维修未果风神皓极屡现质量问题，6次维修未果，武汉江岸卓联店置之不理。尊敬的媒体朋友：您好！我是一名东风风神皓极车主，我在武汉市江岸卓联东风风神4S店购置了风神皓极汽车，本以为能拥有舒心的用车体验，却不料新车接连出现质量问题。厂家先后对车辆进行6次维修，核心故障依旧无法解决，而销售方武汉市江岸卓联店更是对此不闻不问、推诿敷衍。我的合法权益遭受严重侵害，无奈之下向贵媒体求助。希望能借助媒体的力量，让相关方正视问题、妥善解决。 自提车后不久，我的风神皓极便出现质量问题360黑屏，动力系统故障，雨刷不工作。所有车灯不亮，后视镜不展开，车门无法打开，中控屏死机等问题。这不仅严重影响日常驾驶体验，部分故障还存在明显的行车安全隐患，让我每次开车都心惊胆战。发现问题后，我第一时间联系武汉市江岸卓联店，同时向东风风神厂家售后反馈。随后车辆被多次送至指定维修处检修，厂家维修人员先后共计6次对车辆进行检测、维修，期间还更换过配件。但每次维修后，故障问题均会在短时间内再次出现，6次维修始终未能彻底解决核心问题。在车辆反复维修、故障迟迟无法解决的过程中，我曾多次向销售方武汉市江岸卓联店寻求帮助，希望其能出面协调厂家给出彻底的解决方案，或依据相关法规给出退换车的处理办法。但该店工作人员始终态度冷漠，要么以“车辆维修归厂家负责，与销售端无关”为由推脱。要么对我的诉求置之不理，从未主动跟进问题进展，也未给出任何有效回应，让我作为消费者倍感寒心。 根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，同一质量问题累计修理超过4次，消费者有权要求退换车辆。我购买的风神皓极因同一核心故障被厂家维修6次仍未解决，已符合相关法规中退换车的条件。我也曾多次向厂家和4S店提出退换车的诉求，却始终未得到正面答复。 购置新车本是为了提升生活便利，如今却因车辆质量问题和商家的消极处理，让我陷入无尽的维权困境。这不仅耗费了大量的时间、精力，还因车辆频繁维修产生了额外的交通、误工等费用。在此，我恳请贵媒体能关注此事，对东风风神皓极的质量问题、厂家维修不力以及武汉市江岸卓联店的售后服务问题进行调查报道。督促东风风神厂家和武汉市江岸卓联店切实履行责任，依据相关法律法规，为我办理退换车手续，并赔偿我因车辆问题产生的各项损失。我已保留好车辆的全部维修单据、与厂家及4S店的沟通记录、车辆故障现场照片、视频等相关证据，愿意配合贵网的调查工作，提供所有相关材料。1天前
企业处理方程豹钛7厂商把瑕疵问题车冒充新车销售，涉嫌欺诈消费者 本人于2026年1月7号在福州方程豹汽车销售有限公司花费21.98万购入方程豹钛7四驱顶配版。在1月10号验车时发现车辆存在多处划痕污渍，以及后尾箱左右两边门缝不均匀等问题，特别是后尾箱左右门缝相差数倍。这不但严重影响美观，还会加重后期尾门渗水漏水风险。厂家及门店用瑕疵问题车辆冒充合格新车销售，涉嫌欺诈消费者。恳请相关部门依法维护消费者合法权益，给退车退款，谢谢。2天前1
企业处理(临时)极氪001空气悬挂核心功能失效，4S店多次维修未解决涉及车辆：2024款极氪001 ME版（搭载智能魔毯双腔空气悬挂）；投诉问题：空气悬挂系统核心功能失效，经多次维修无法解决，涉嫌性能与宣传不符。事实与投诉理由：本人车辆所搭载的“智能魔毯双腔空气悬挂”，其“舒适模式”与“标准模式”在实际体验中已完全丧失应有的核心功能，具体表现为：1. 功能客观缺失，体验与机械悬挂无异。经与多位同款车主核实并体验，正常车辆在过连续减速带时，车身有明显的上下起伏与晃动。在平整公路行驶时，能感受到车身随路面细微不平而产生的轻柔浮动与悬浮感。这是空气悬挂自适应调节、过滤震动的工作特征。而我的车辆在上述所有场景下，均无任何起伏或浮动感。滤震体验生硬、直接，堪比普通机械悬架，表现为轮胎被“硬顶住”的状态。这绝非主观软硬偏好差异，而是空气悬挂“缓冲”与“悬浮”基础功能的实质性缺失。行驶中就是一个充足了气的足球阻力大，行驶胎噪大，震动大。气泵工作从行车三百米长时间充气，因公路路况跑二公里又会启动充气。2. 多次维修无效，问题陷入僵局。针对此问题，本人已在授权服务中心进行多次检修。服务中心为排查故障，已陆续更换了相关硬件，自费也更换进行排查，中间故障出现过转折，出现过各种变化。然而，问题丝毫未得到改善。维修最终以“系统无故障码、后台数据正常”为由结束，但车辆的实际功能缺陷依然存在。3. 核心矛盾：数据“正常”与功能“异常”。当前状况是，车辆虽无任何故障灯报警，但其作为核心卖点的“智能魔毯双腔空气悬挂”在关键模式下的核心体验已名存实亡。我的诉求：1. 要求极氪厂家正视问题，对车辆进行深度诊断。必须查明导致空气悬挂核心滤震功能失效的根本原因（无论是软件、标定还是系统匹配问题、线路还是基准的问题）。2. 必须制定并执行有效的解决方案，彻底修复故障，使车辆“舒适/标准模式”的滤震与悬浮表现，恢复至与同款车型普遍水平及官方宣传相符的状态。3. 对因该功能性缺陷导致的长期维修、多次更换配件、以及严重低于预期的用车体验，给出负责任的说明与合理的解决方案。请说明舒适模式、标准模式什么感受，详细说明。此问题已严重影响车辆的正常使用价值与驾驶安全品质，且经多次维修无法解决。恳请介入并督促厂家履行责任进行诊断维修，切实解决我的合理诉求。2天前1
企业处理东风本田CR-V混合动力车辆故障灯全亮，厂家和4S店推诿不解决25年11月18日，我在大庆东风本田尊典店购买26款混动crv，一个月出现故障灯全亮。之后在店里更换一次配件承诺不会再出故障，三天后再次出现故障。现在4s也处理不了和厂家没人管，希望借助平台帮我解决问题。01-14
企业处理(临时)北京奔驰GLC级高速行车动力制动转向全失效，4S店拒绝延保和赔偿仅提车九天，在高速路上突然动力失效、制动失效、转向失效、四轮抱死。车子无法启动，险些酿成重大车祸。一开始我们要求退换车，4s店说达不到三包政策。现在我们要求延长两年整车质保加两万现金赔偿（新车折损费、误工费、高速路上拖车救援费、精神补偿费等），4s店拒绝我们的要求。01-13
企业处理(临时)北京奔驰EQA车辆频出故障，要求4S店亟待处理并履行补偿协议我于2024年4月与他们达成协议，给送2万电卡作为补偿，解决之前的纠纷。从签了协议之后，他们因为孩子拿个一个玩具把我母亲送派出所去了，屡次找事。我是想着既然他们能继续就新的事项主张权力，我为何不可以。从那会开始，车不断有问题，比方说自动泊车用不起来、刹车异响、充电错误等，包括去年的召回。车主日活动更是百般阻拦，直接拉黑了，不让参加。现诉求：继续履行电卡协议，并对上述问题加以解决！01-13
完成奇瑞瑞虎7购车后安全故障频发，厂商拖延不退车我在2024年2月22日购买奇瑞瑞虎7，在购车后因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障。4s店与厂家在2025年12月25日答应退车，但一直以走流程为借口，一直拖延。01-13投诉人反馈(打分)宝马（进口）X3车辆出现一系列故障，售后经理推脱不予维修详情：1、右副驾触摸锁块故障不通电，没有任何功能。2、tpc充电口不规则有缺损。3、中控系统一直有各问题。4、右前门有咕咕异响，在解锁车辆的时候。5、左前玻璃下降下来，走颠簸路面的时候有叽叽挤压声音。宝马X3一系列故障问题，延安全华宝宝马有限公司总经理不让解决任何问题，给售后经理打电话说不让给我车辆检查任何问题。01-12
完成吉利星越L发动机漏机油，要求4S店维修赔偿2025年11月26号在陕西意林4S店购买星越L，开了390公里发动机开始漏机油。现要求维修并做出赔偿。01-12
企业处理红旗HS3 4S店隐瞒出售重大事故试驾车及虚开发票，厂家敷衍无实质进度反馈我是红旗车主，出于对民族品牌的信任先后选择红旗两款车型，却遭遇销售欺诈、违规承诺、售后推诿等多重侵权，权益严重受损，具体情况如下：一、旧车（红旗 HS3）销售欺诈+虚开发票，知情权被公然侵犯。2024 年 8 月 28 日，我从北京岳宏泰中科万达红旗 4S 店购买红旗 HS3 四驱有为版试驾车，实际成交价格 90000 元。但店家开具的发票金额为 149800 元，虚开金额高达 59800 元（已保留发票原件及付款凭证）。购车时，销售仅告知 “试驾车右后门因试驾人员操作不当切割更换”，对其他车况问题只字未提。2025 年 12 月我计划置换红旗 HS6 PHEV，前往红旗中润发 4S 店进行旧车评估时，意外得知该车为重大事故车。右后方整体进行过切割，且存在钢体拉直修复痕迹（已保留评估记录及车辆事故部位照片、视频），与原 4S 店告知的 “仅右后门更换” 严重不符。这属于典型的隐瞒车况欺诈行为，严重侵犯我的消费者知情权。二、新车（红旗 HS6 PHEV）销售违规承诺+服务恶劣，提车时间严重滞后。2025 年 12 月，我在承接原 4S 店售后业务的北京泰岳金港红旗 4S 店订购红旗 HS6 PHEV，销售商*明确承诺 “2025 年 12 月底前可提车”，但红旗智联 APP 显示交付时间为 2026 年 1 月 22 日。截至投诉当日，车辆仍处于生产中，提车时间严重延误（已保留订车合同及 APP 交付时间截图）。此前该销售还向我违规索要 2000 元上牌出库费，被我投诉后怀恨在心。后续我多次通过微信联系其沟通提车进度，对方态度敷衍、基本不回复，故意消极服务，完全无视消费者合理诉求（已保留微信沟通截图及违规收费相关记录）。三、售后推诿扯皮，品牌方监管失职，投诉近 1 个月无实质进展。原购车 4S 店（北京岳宏泰中科万达）倒闭后，其售后业务由北京泰岳金港店承接，红旗品牌方告知我已指派金港店销售总监处理旧车欺诈纠纷。但我多次询问负责人姓名及联系方式，均未得到答复。期间，金港店仅一名冯姓工作人员与我联系 3 次，仅 1 次提及旧车问题，我提出添加微信发送购车合同等证据，其口头答应后至今未添加。更恶劣的是，金港店一名自称 “最大领导” 的姬**明确表示 “车不是我们卖的，爱咋滴咋滴”，完全推卸售后承接责任（已保留通话录音）。我累计拨打红旗 400 热线（400-817-1717）投诉时长超 500 分钟，投诉近 1 个月，品牌方始终以 “正在处理中” 敷衍，未提供任何实质性进度反馈，也未明确处理时限，与红旗宣称的 “一般问题不过周” 服务承诺完全背离。目前，我已向多个渠道投诉举报，但问题仍未解决。投诉诉求：要求一汽红旗品牌方立即安排专人（非门店普通员工）对接，3 个工作日内提供对接人姓名、职务、官方联系方式，书面告知整体处理方案；针对旧车欺诈纠纷：不要求退一赔三，仅主张 15000 元赔偿款，直接抵扣我在金港店订购的红旗 HS6 PHEV 购车款，品牌方需协调金港店书面确认抵扣事宜。针对新车问题：要求北京泰岳金港店销售商剑书面道歉，品牌方监督其明确新车具体交付时间。若再次延误需按合同约定支付违约金，严查并制止 4S 店违规收取上牌出库费的行为。自对接之日起，每天 18:00 前通过短信或红旗智联 APP 同步处理进度，不得中断沟通。追究原 4S 店虚开发票相关责任，配合税务部门调查（我将同步向 12366 举报）。（相关证据：购车合同、付款凭证、虚开发票原件、红旗中润发 4S 店评估记录、车辆事故部位照片、视频、400 热线通话录音、与金港店冯姓工作人员、姬**销售商*的沟通记录（微信截图、通话录音）、新车订车合同、红旗智联 APP 交付时间截图、违规索要上牌出库费相关记录等（均可提供完整原件及复印件）。投诉人：王*联系电话：1371882****，投诉日期：2026年1月11日。01-11视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
奇瑞
投诉量/宗
1172（近两年）
解决率
96%
QT分
80
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
上汽通用雪佛兰
投诉量/宗
286（近两年）
解决率
91%
QT分
58
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
大众 ID.Tiguan 纯电 SUV 路测曝光，2026 年登场福特 2026 款 Mustang Dark Horse SC 首次曝光，或成高性能野马新宠福特与比亚迪商谈电池合作，聚焦混动车型发展一汽奔腾小马摩登马车型上市，售价 4.59 万元一汽奔腾小马“摩登马”纯电小车上市，售价 4.59 万元从 “开不坏” 到 “总报修”：造车技术升级，为啥车却越用越短寿？小鹏 2026 放大招：4 款全新 SUV 密集上市，冲击 55-60 万销量目标小鹏全新 MONA + 低配 P7 预测曝光！配置价格引热议，2026 爆款预定长城汽车发布归元平台，以活字印刷术为灵感开启智能造车新纪元广汽埃安与永州足球队达成战略合作，埃安 UT 系列永冲锋版上市
广汽本田新款飞度上市，售价 6.68 万元，限量 3000 台，配置升级 1 月 15 日，广汽本田新款飞度正式上市，焕新价 6.68 万元，全国限量 3000 台。同时，新款飞度携手知名 IP“胖滚家族”推出联名车贴，并享受发动机和变速箱终身质保政策。外观方面，新款飞度采用了分体式大灯，上方大灯通过黑色装饰条进行左右贯通设计，下方大灯面积不大，营造出了比较新颖的效果。新车提供星月白、炙热黄和极速绚蓝三种车身颜色供选择。新款飞度车身长宽高尺寸为 4169×1694×1537mm，轴距为 2530mm，和现款车型相比轴距保持不变，车长有所增加。新车车尾的设计变化不大，依旧为面积较大的多边形尾灯，下方为隐藏式排气。内饰主打深酷黑色调，新增的 10.1 英寸中控大屏，支持 CarPlay、HUAWEI HiCar、Baidu CarLife 无线互联，上车即连、操作流畅，让驾趣体验与智能科技一站配齐。动力方面，新款飞度依旧搭载型号为 L15CC 的 1.5L 自然吸气发动机，最大功率 91kW。1天前田秋怡7989
东风固态电池样车冬测发车，350Wh/kg 电池完成中试，续航超 1000 公里 1 月 15 日消息，奕派科技官方公众号昨晚发文宣布，东风固态电池样车冬测发车仪式在武汉举行，搭载东风汽车 350Wh/kg 固态电池的样车正式启程，前往漠河寒区试验基地，开展冬季标定测试。根据官方介绍，东风汽车目前已构建起覆盖“研发 - 试制 - 中试”的全流程自主平台，形成全栈式研发能力，累计突破 10 余项关键核心技术，申请 180 余项发明专利，并布局从 240Wh/kg 至 500Wh/kg 的多梯度产品序列，持续推进产业化落地。本次冬季标定测试搭载的 350Wh/kg 固态电池，是东风汽车在固态电池技术领域的最新成果，目前已完成材料及电化学体系验证并实现中试下线。该电池可支撑整车超 1000 公里续航；安全性能通过严苛的 170℃ 热箱测试；在 - 30℃ 低温环境下，能量保持率高达 72%。东风汽车表示，本次测试围绕低温续航、低温充电、低温耐久三大核心维度展开，在 - 40℃ 至 - 30℃ 的极端环境中开展 70 余项试验，系统评估电池的续航稳定性、充放电效率、结构安全及整车协同能力等，确保电池能在量产车型上保持全气候场景下的最佳性能状态。据 IT 之家此前报道，东风汽车还将开展快充型 350Wh/kg 全固态电池开发，将于 2027 年 12 月中试搭载应用，同时开展能量密度 500Wh/kg 的硫化物全固态电池预研。东风汽车曾在 2025 年 8 月宣布，固态电池将于 2026 年上车。1天前田秋怡6016
奔驰“小 G”最新寒区测试谍照曝光，全新平台打造，致敬经典 G 级 1 月 15 日消息，当地时间 1 月 14 日，外媒 Car Magazine 公布了一组奔驰新车“小 G”的最新寒区测试谍照。该车将是一款小型四驱 SUV，仍覆盖严密伪装，整体轮廓已经相当清晰。新车延续了 G 级标志性的方正、硬朗设计，尺寸和比例上更紧凑，更适合城市环境使用，而这正是奔驰为“小 G”设定的核心使命。奔驰高层强调，该车不是一款简单缩小的 G 级，而是一辆从零开始打造的全新车型，只是在精神内核和视觉语言上向经典致敬。奔驰 CTO 马库斯・谢弗在 2025 年慕尼黑车展期间表示，G 级的独特性决定了“小 G”不能依赖任何现成平台，必须同“大 G”一样原汁原味。为保证车辆的真实性和能力，奔驰选择自行开发全新模块和平台，而非对现有架构进行妥协式改造。谢弗透露，新车在悬架结构、轮毂尺寸等关键硬件上都进行了重新开发，并且为满足性能目标采用了大量高度定制化的部件。不过可以确认的是，“小 G”不会采用传统梯形大梁结构。在设计层面，奔驰前设计主管戈登・瓦格纳同样给出了更多线索。他表示，新车将在保持 G 级辨识度的前提下，融入更年轻、更锐利的设计细节，尤其体现在前脸造型上。奔驰曾明确，不会动摇 G 级的核心形象。瓦格纳介绍说，如果失去 G 级的外观特征，“小 G”就不再成立，因此整体设计仍将坚定围绕 G 级这一标志性形象展开。IT 之家从报道中获悉，这款小号 G 级在产品定位上仍留有悬念。现款 G 级已覆盖柴油、汽油、纯电以及 V8 性能版本，而新车型将采用何种动力组合，奔驰尚未公布。1天前田秋怡7230
油车回春？购置税新政下，消费者购车偏好真的反转了近期，“新能源汽车因购置税政策调整卖不动” 的话题引发热议，不少人疑惑：难道消费者的心理偏好最终还是偏向油车？事实上，新能源汽车销量的短期波动，并非单纯是 “油电偏好” 的反转，而是购置税政策、产品体验、使用成本等多重因素共同作用的结果，背后折射出消费者购车决策的日趋理性。此前，新能源汽车长期享受购置税减免政策，这一优惠直接降低了购车成本，成为不少消费者选择新能源的重要驱动力。而随着购置税优惠的调整或取消，部分原本处于观望状态的消费者开始犹豫 —— 尤其是在 10-20 万的主流消费区间，购置税支出可能占到车价的 5%-10%，对价格敏感型用户来说，这笔额外支出足以改变购车决策。原本计划入手新能源的消费者，要么转而选择无需承担这笔成本的燃油车，要么暂时搁置购车计划，等待政策明朗或车企推出补贴补偿方案，这直接导致新能源汽车短期销量出现下滑。但购置税并非唯一的影响因素，新能源汽车自身的使用痛点仍未完全解决。对北方用户而言，冬季续航衰减仍是绕不开的问题，低温环境下电池容量缩水、充电速度变慢，严重影响出行体验；而充电便利性不足的问题，在三四线城市和乡镇地区更为突出，公共充电桩覆盖率低、私人充电桩安装受限，让不少消费者对新能源汽车望而却步。相比之下，燃油车 “加油 5 分钟、续航数百公里” 的补能模式，以及成熟的维修保养体系，仍具备不可替代的便利性，尤其是对长途出行需求较多的用户来说，燃油车的 “无焦虑” 属性更具吸引力。此外，新能源汽车市场的竞争格局变化，也让消费者的选择更加谨慎。近年来，新能源车型迭代速度加快，新车价格战愈演愈烈，部分车型上市不久就出现降价，导致早期车主 “维权” 事件频发，这让消费者担心 “买亏”；同时，新能源二手车保值率偏低的问题依然存在，尤其是部分新势力品牌和二线品牌，车型贬值速度较快，进一步增加了消费者的购车顾虑。而燃油车市场经过多年发展，技术成熟、价格稳定，二手车市场也相对规范，消费者对其使用成本和残值有更清晰的预期，购车决策自然更有底气。不过，这并不意味着消费者彻底偏向油车。从长期趋势来看，新能源汽车的环保优势、更低的日常使用成本（电费远低于油费）、更丰富的智能配置，依然是吸引消费者的核心亮点。此次销量遇冷，更多是短期政策调整引发的 “观望效应”，而非市场需求的根本性逆转。事实上，不少消费者仍认可新能源汽车的发展方向，只是在政策变动期，更倾向于等待更优的购车时机，或是选择性价比更高的车型。对车企而言，购置税政策的调整也是一次行业 “洗牌” 的契机。单纯依靠政策优惠吸引消费者的时代已经过去，车企需要通过技术升级解决续航、充电、保值率等核心痛点，同时优化产品定价和服务体系，用更具竞争力的产品力打动消费者。例如，进一步提升电池能量密度、加快快充技术研发、完善换电网络布局，或是推出更灵活的购车方案和残值保障服务，都能有效降低消费者的决策门槛。消费者的购车偏好从来不是 “非此即彼” 的选择，而是基于自身需求的理性权衡。购置税政策的调整只是短期变量，新能源汽车的长期发展趋势并未改变，但行业需要意识到，只有真正解决用户的核心痛点，才能实现从 “政策驱动” 到 “市场驱动” 的转型。未来，油车与电车的竞争将更聚焦于产品体验、使用成本和服务质量，而消费者最终会用钱包投票，选择最适合自己的出行方式。1天前田秋怡6349
车企把汽车当快消品造！半年开发周期，“赶工车” 你敢买吗？汽车行业正陷入一场“速度竞赛”——曾经需要3-5年打磨的新车，如今部分车企竟将开发周期压缩到半年以内，把工业制造的严谨产品当成快消品来“快产快销”。表面上是市场竞争催生的效率革命，实则暗藏重重质量隐患，不仅让供应商苦不堪言，更把消费者的用车安全推到了风险边缘。在燃油车时代，一款新车的诞生堪称“千锤百炼”。车企要带着原型车奔赴海南的酷暑、黑龙江的严寒，在不同路况、极端气候下完成数十万甚至上百万公里的路试，从发动机稳定性到零部件耐久性，从电子系统兼容性到车身安全性能，每一项都要经过反复验证。而现在，“短平快”成了部分车企的追求，模拟试验被当成实际测试的“替代品”，本该细致打磨的验证流程被大幅削减，甚至出现“早上开会定方案，下午就要求出样品”的离谱操作。供应商的生存现状更是这场“内卷”的直接缩影。某座椅企业曾接到客户要求——35天内完成冲压模具开发并交样，这个时间连开模和基础调试都不够，更别提质量校准；还有车企前期敲定设计方案后，供应商投入巨资搭建产线、定制模具，后期却随意变更需求，完全无视供应链的衔接逻辑。为了不丢失订单，供应商只能被迫赶进度、省流程，模具精度不足、零部件适配偏差等问题被“带病”带入量产，最终埋入整车之中。更值得警惕的是，短开发周期带来的质量隐患已逐渐暴露。数据显示，汽车行业每年因召回损失高达400-500亿美元，其中超40%的召回与软件问题相关。如今一辆车搭载的ECU（电子控制单元）多达100余个，且来自不同供应商，缺乏统一标准协议，在短周期开发中，系统兼容性测试往往不充分，极易出现故障叠加。更严重的是供应链质量传导问题：一级供应商的管理水平尚且能达标，二级、三级供应商的能力可能大打折扣，下游零部件的质量缺陷直接影响整车安全，形成难以察觉的“质量链条漏洞”。这场“速度内卷”的背后，是行业生态的多重失衡。传统燃油车需求断崖式萎缩，新能源与智能汽车又对零部件企业提出高门槛技术要求，传统零部件企业陷入“不转型等死，转型找死”的困境；而整车厂则借着市场话语权优势，延长付款周期、提高质量保证金，进一步挤压供应商的利润空间和现金流。与此同时，高端研发人才持续流向新能源整车或科技公司，传统零部件企业缺乏转型所需的技术支撑，只能在“低价、快速”的恶性循环中挣扎。对普通消费者而言，看似能更快买到“新款车型”，实则要承担未知的安全风险。汽车不是手机、服饰等快消品，其质量直接关系到生命安全，短周期开发中被省略的路试、被简化的验证、被妥协的零部件精度，都可能在日后的行驶中引发故障——小到电子系统失灵，大到刹车故障、车身异响，甚至危及行车安全。更令人无奈的是，消费者往往难以察觉这些“隐性缺陷”，直到召回事件发生，才能意识到自己买的车可能是“赶工产物”。事实上，汽车行业的核心竞争力从来不是“速度”，而是“可靠”。沃尔沃、奔驰、丰田等品牌之所以能长期获得市场认可，正是因为始终坚守严格的开发流程和质量标准，不盲目追求短周期。随着召回事件频发，消费者的购车观念也在逐渐理性化，“新款”不再是首要吸引力，“质量稳定”“安全有保障”才是核心诉求。这场开发周期的“内卷”，本质上是行业发展的“弯路”。当速度凌驾于质量之上，当成本挤压取代技术打磨，最终伤害的不仅是消费者的信任，更是整个行业的长远发展。汽车行业需要回归理性：整车厂应摒弃短视的竞争逻辑，给予产品足够的开发和验证时间，善待供应链伙伴；供应商要守住质量底线，拒绝不合理的周期要求；而消费者在购车时，也应多关注品牌的研发理念和质量口碑，不为“快速迭代”的噱头买单。毕竟，对汽车而言，“慢工出细活”从来不是落后的理念，而是对生命安全最基本的敬畏。你认为汽车开发周期最短应控制在多久？买车时，你会优先考虑“新款”还是“质量稳定”？1天前田秋怡6137