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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT343791 | 广汽传祺-GS8车机无法登录 | 企业处理 | |
| QT343790 | 长安-CS75 PLUS行车中变速箱异响和半轴抖动 | 企业处理 | |
| QT343789 | 特斯拉Model Y贷款未获批，要求销售退定金遭拒 | 企业处理 | |
| QT343788 | 比亚迪-海狮06EV 4S店交车严重延期 | 企业处理(临时) | |
| QT343787 | 比亚迪海鸥4S店忽悠车主交保养费，要求退款 | 企业处理(临时) | |
| QT343786 | 长安欧尚Z6车辆频现挂不上档故障，要求4S店换车或退款 | 企业处理 | |
| QT343785 | 一汽大众宝来4S店倒闭后承诺全不认，售后保障成空谈 | 企业处理 | |
| QT343784 | 荣威-D6 4S店不退押金 | 企业处理 | |
| QT343783 | 吉利星瑞经销商跑路致无法兑现权益，厂家拖延处理 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT343782 | 捷途X90车辆出现各种质量问题，厂家拖延不处理 | 投诉人反馈(打分) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
投诉人反馈(打分)捷途X90车辆出现各种质量问题，厂家拖延不处理我于21年6月份买的捷途X90，从新车天窗漏水、反光镜爆漆就开始维修。到现在为止天窗打不开、按键失灵、车漆爆漆，排气管共振异响（处理一次没有处理好，第二次去保养要求排查处理。4S店直接回复我是厂家偷工减料通病，只能这个样子）。多次打电话给厂家，一直敷衍我说会上报反馈，一直都在用反馈话术拖着不解决不处理。此车一直存在严重质量问题，我怀疑质检根本没有达到要求。16小时前1
企业处理腾势N9 DM 4S店涉嫌用非原厂件进行更换维修，厂家不给合理解释图2为更换后的风挡玻璃。图1为原车玻璃。两个玻璃不一样，厂家一直给不出合理的解释。我怀疑4S店更换的玻璃为非原厂配件，并且在施工的过程中A柱密封胶溢出沾到装饰盖板上，处理不掉，我要求一并更换。2天前
企业处理(临时)北京奔驰C级高速行车时天窗自爆，4S店推诿拒绝质保处理本人于2024年1月购买奔驰品牌C260L车型，车辆尚在质保期内。2026年4月7日，车辆在高速公路上行驶时，天窗在无外力撞击、无高空坠物、无任何人为损坏的情况下突然自爆。玻璃呈放射状开裂，无明显受力点，已拍照录像留存证据。事后联系4S店及厂家反馈，对方推诿扯皮，无依据认定为外力导致，拒绝按三包政策处理。天窗自爆存在严重安全隐患，侵害消费者合法权益。现要求厂家及4S店免费更换原厂天窗玻璃并进行安全检测，望相关部门介入协调处理。2天前
投诉人反馈(打分)长安欧尚X5哨兵功能灵敏度降低，厂家态度恶劣耍无赖本人于22年10月24日购买长安欧尚X5旗舰版，因看中其哨兵模式，25年开始哨兵功能灵敏度降低。询问4S店及厂家均表示多数车主反馈太灵敏，厂家降低了灵敏度。2025年12月至26年3月，车右前保险杠深刮痕，右车门车漆被刮，左后车门三处深坑均未触发哨兵功能，且由于监控较少均未找到肇事方。2025年6月要求厂家将哨兵灵敏度设置权限给车主，厂家回复在处理。于2026年1月回复厂家已给权限，去车机及APP看均没有，随即上传响应界面照片给工程师处理。26年3月27日回复无法给权限，说可能车机加速度传感器故障且以过保为由不提供免费售后，且行为恶劣。网上七次投诉追诉，均无任何人联系及解决问题，一味的点已完成已解决，已经联系车主已解决问题。我从未见过有如此无耻行径的厂家，这就是央企的担当还是店大欺客，我要求解决哨兵灵敏度问题或者退还该配置费用。2天前
企业处理奇瑞探索06 C-DM高速行车突发失去动力，4S店拒不提供检测合格报告我刚买一年半的奇瑞探索06 C-DM汽车，2026年4月5日在成都绕城高速上出现突然失去动力，显示动力系统受限请联系4S店，同时显示发动机故障、高压故障、小电瓶故障。我自行联系拖车，将车拖到成都瑞一4S店进行维修。4月7号4S店告知汽车是空调压缩机故障，导致发动机故障，正在备货维修。4月9号通知4月10号可以去提车，提车时我要求提供车辆故障检测及分析报告和车辆维修后的正常的检测报告，4s店拒不提供，导致我无法完成正常提车。我现在的诉求是：1、4S店提供完整的故障检测机分析报告；2、维修正常后的合格检测报告；3、按三包政策进行用车补偿。04-17
企业处理AITO问界M8车辆智驾系统失效，厂家至今未给有效解决方案问界M8车主投诉信，本人车辆为半年新车问界M8，选配高阶智驾ADS包。目前行驶9000公里，车况良好。近期在地面标识清晰、无任何外部干扰的正常路况下，ADS频繁提示系统不可用，最终导致智驾完全失效、辅助泊车功能无法使用，车辆已失去核心智驾能力。到店检测后，4S店判定为制动冗余模块损坏，称该模块是智驾核心部件，相当于“大脑”。但清除故障码后，ADS立即恢复正常。这与“硬件损坏”的结论自相矛盾，我无法认可。目前车辆智驾功能彻底无法使用，只能当作普通燃油车驾驶，与购车初衷严重不符。若按4S店方案更换该模块需大规模拆车，将直接影响车辆残值与二手价值。我有三点核心疑问：1. 为何判定硬件损坏，清除故障码却能恢复正常，故障根源究竟是硬件还是软件？2. 若更换配件后仍复发，拆车造成的贬值损失由谁承担？3. 4S店表示“此问题首次遇到”，是否可安排厂家专业技术团队上门深度检测。我当初选择问界，正是冲着华为ADS与高品质售后。如今智驾“大脑”失效，高价购车却只能当普通车使用，实在难以接受。我已于3月11日17点通过400官方渠道投诉，至今未收到有效解决方案。恳请余总与官方重视此问题，协调专业部门彻底排查故障、给出可靠方案，不要因“发生率低”就忽视车主安全与权益。盼复，谢谢。04-16完成一汽大众速腾新车发动机故障，4S店拒不赔偿您好，我12月15日从济南买了一辆大众速腾。3月底有异响，4S店说机油泵有问题给我们换了新的机油泵，但还是没有解决异响问题。现在说直接要更换发动机，具体什么原因4S店也说不明白。我们第一诉求是要求退车，4S协商方案给我们就是更换+延保无任何赔偿。新车三个月就出现严重质量问题，第二诉求是要求现金赔偿+延保+保养。04-16
企业处理(临时)北京奔驰C级新车屏幕黑屏闪屏，要求4S店给予合理赔偿在龙岩之星奔驰4s店全款30万元整，购买了一辆26款白色c260L。约定好26年1月11日来提车，当天提车开回家就没动。第二天26年1月12日中午开车发现驾驶位屏幕闪屏黑屏，第一次到达了奔驰之星4s店处理。给出的处理方式是锁车10分钟的等待系统重启，结果还是一样偶尔的闪屏黑屏。可能是系统问题需要升级，让我等1500公里做车辆检测。到了26年1月27日又开始一直闪屏黑屏，联系4s店说需要做检测。第二次约了26年1月28日下午2点半去利星行奔驰4s店做一次车辆检测，并且给系统做了一次升级，还是间接性的出现同样的问题。因跑高速出现黑屏，严重影响生命安全。在2026年2月11日第三次到利星行奔驰4s店做系统升级，此时已经处理了3次，要求一定要解决问题。4s店给系统做了升级并且替换了其他车辆的屏幕，才不再黑屏，让我新屏幕到了以后再去4s店更换。26年2月28日第四次到利星奔驰4s店更换了新的屏幕。以上是事情的经过，因车辆的原因让我花费了很大的经济成本以及时间成本。居住在县城每次去4s店来回都需要200多公里，以及每次处理都需要1到2天的时间。车辆的维修记录也影响了车辆的价格，一辆新购买的车辆反复出现问题。现投诉此4s店要求给出合理的赔偿。04-15
企业处理(临时)深蓝汽车L07动力电池故障，要求4S店退换车遭拒2024年12月我买入一台深蓝L07增程230智驾，自提车到现在，车辆累计维修数10次。现在动力电池出现故障，需要更换动力电池总成。我申请退换车，4s店仅同意维修加补偿4000元现金。04-151
企业处理(临时)名爵MG ZS天窗漏水，厂家推诿需自费维修2026年4月14日，荣威名爵客服已电话联系本人，但仍以车辆过保为由拒绝免费维修，称会向上级反馈。本次通话本人已全程录音，厂家承认车辆存在漏水问题，但坚持要求消费者自费处理设计缺陷。其态度敷衍，拖延不解决。该车天窗漏水为车型共性设计缺陷，大量车主均有此问题，并非人为损坏。这是因为厂家偷工减料，车子天窗排水软管直接套在排水口硬管上，没打胶也没用卡箍固定，导致在车辆颠簸时在重力作用下自然脱落漏水。漏水泡坏了我车里的BCM(车身控制器）模块，修理更换BCM加编程共花费2570元。现再次要求：厂家免费彻底解决天窗漏水根源问题，并赔偿车内地板、线束泡水损失。请平台督促厂家正视产品缺陷，尽快给出正式解决方案，拒绝以“过保”为借口推诿责任。04-15视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
上汽通用五菱
投诉量/宗
316（近两年）
解决率
98%
QT分
72
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
小米汽车
投诉量/宗
375（近两年）
解决率
5%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
捷达概念车JETTA X将于4月21日亮相，2028年前推5款新车4月17日消息，一汽-大众官方今日宣布，捷达品牌概念车JETTA X将在4月21日的大众汽车集团媒体之夜活动中正式亮相。从预告图轮廓来看，新车预计为SUV或跨界车型，将采用电动化动力，具体为纯电或插混暂未公布。据IT之家了解，今年1月，一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会在四川成都经开区举行。该公司计划于2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品，首款车型预计于2026年上市，成都将迎来自主新能源汽车品牌。2025年8月，中国一汽、大众汽车集团（中国）、成都经开区管委会在成都签署《捷达事业发展合作协议》，筹备成立捷达品牌新公司，共同将捷达发展成四川省汽车产业的领军企业。2天前田秋怡7470
魏建军怒怼混动 2L 油耗骗局，日常开车根本开不出这个数据最近汽车圈爆出了一个大实话，魏建军直接公开怒怼当下混动车型宣传的百公里 2L 油耗，把行业里的遮羞布彻底撕开，让无数被虚假油耗数据坑过的车主大呼过瘾。相信很多准备买混动车型的朋友，都曾经被百公里 2L、3L 的超低油耗宣传打动，以为买到了省钱又省心的车型，可真正提车之后才发现，现实和宣传差距巨大，自己完全被套路了。所谓的百公里 2L 油耗，根本不是我们日常用车能开出来的数据，而是车企在极端理想条件下测试出来的 “实验室数据”。想要达到这个油耗，需要换上特制的低滚阻轮胎，选择全程轻微下坡的路线，还要赶上顺风的完美天气，同时车内必须空载、关闭空调、保持匀速龟速行驶。把这些苛刻条件全部叠满，才能勉强跑出 2L 左右的油耗，可我们普通车主日常开车，谁能一直满足这样的环境？城市通勤要面对堵车，夏天离不开空调，车上要载家人和行李，偶尔还要超车加速，这些最真实的用车场景，和车企的测试环境完全是两回事。不少车主反馈，宣传 2L 油耗的混动车型，实际开起来油耗普遍在 5L 到 8L 之间，甚至更高，和宣传数据相差一倍还多。买车前被低油耗吸引，买车后却要面对更高的用车成本，这种落差让很多消费者感到愤怒又无奈。魏建军这次直言不讳地戳穿这套把戏，无疑说出了无数车主的心声。车企为了提升销量，刻意用极端条件下的测试数据替代真实油耗，把实验室成绩当成日常表现宣传，完全忽略用户的实际使用场景，本质上就是不负责任的营销套路，更是在消耗消费者的信任。对于我们普通买车人来说，油耗是决定长期用车成本的关键因素，虚假油耗宣传，就是在误导我们做出错误的购车选择。在当下的混动汽车市场，低油耗已经成为车企吸引用户的核心卖点，很多人选择混动车型，就是为了节省油费、降低日常开支。可如果车企一味沉迷于制造数据噱头，而不提升真实的燃油经济性，最终伤害的还是整个行业和信任品牌的消费者。我们需要的不是纸面上好看的数字，而是在堵车、开空调、满载等真实场景下，依然靠谱的油耗表现。魏建军的怒怼，也给所有准备买混动车型的消费者提了个醒，买车千万不能只看宣传参数，更不能轻信超低油耗的噱头。真正值得参考的，是真实车主的日常用车反馈、复杂路况下的实际油耗，以及车辆的耐用性和品控。只有抛开虚假数据，关注真实体验，才能避免踩坑，买到适合自己的车型。汽车行业应该少一点套路，多一点真诚，用真实的产品力打动用户，而不是靠虚假数据忽悠消费者。支持魏建军说真话，也希望所有车企都能停止油耗造假，把真实的用车情况还给每一位普通车主，让我们买车更放心，用车更安心。2天前田秋怡7556
大众 ID.3 Neo 海外发布，预测国内售 14 万起，却无缘国内市场近日，大众全新 ID.3 Neo 正式全球首发，作为 ID.3 的中期改款车型，这款车在设计、内饰、动力、续航等方面实现全面升级，产品力相比老款有着明显提升。结合大众品牌定位、同级竞品价格以及老款 ID.3 的定价区间，这款车如果引进国内市场，预测售价会在 14 万至 18 万区间，本可以成为紧凑级纯电车中的热门选择，可官方信息显示，该车大概率与国内市场无关，让不少关注合资纯电车型的消费者倍感遗憾。从外观来看，ID.3 Neo 采用大众最新的 Pure Positive 设计语言，前脸换装全新贯穿式光带与发光品牌 LOGO，灯组造型与点亮逻辑同步优化，科技感与精致感大幅提升。车身依旧保持紧凑两厢布局，车顶、扰流板与后备箱采用同色设计，线条更流畅，视觉效果更低趴动感，既保留了家用车的实用属性，又兼顾年轻用户的审美需求，在 15 万级纯电车中颜值颇具竞争力。内饰部分是此次改款的重点，新车采用全新水平线条座舱布局，材质全面升级，触感与质感相比老款进步明显。上下平底式多功能方向盘按键布局清晰，操作手感更出色。车内搭载 10.25 英寸全数字仪表与 12.9 英寸中控屏，搭配最新 Innovision 信息娱乐系统，画面流畅、逻辑简洁，还新增应用商店，可下载影音、停车、充电、游戏等功能，用车体验更丰富。对于日常代步的车主来说，这样的内饰配置，完全能满足通勤与娱乐的双重需求。配置层面，ID.3 Neo 标配车道保持、前方辅助、转向制动等驾驶辅助功能，保障日常出行安全。可选装 AR-HUD、全景天窗、360 度全景影像、前排座椅按摩与记忆、哈曼卡顿音响、自动泊车 Pro 等配置，在 15 万级纯电车上十分少见。同时车辆支持可拆卸拖车钩，负载最高 75 公斤，可安装自行车架，兼顾家用与户外休闲，实用性进一步拓展。动力与续航是 ID.3 Neo 的核心升级点，新车搭载全新高效驱动系统，扭矩更高、能耗更低，提供 125kW、140kW、170kW 三种功率电机，匹配 50kWh、58kWh、79kWh 三种电池。其中 79kWh 版本 WLTP 续航可达 630km，在紧凑级纯电车中属于第一梯队。充电性能也大幅提升，79kWh 版本直流快充功率达 183kW，补能效率更高，还支持 V2L 外放电，功率最高 3.6kW，户外露营、外接电器都能轻松应对。结合产品力与市场环境，ID.3 Neo 如果进入国内，14 万起的预测价格极具竞争力，既能对标国产主流紧凑纯电车型，又能凭借大众品牌、德系操控与更高续航吸引合资车用户。老款 ID.3 曾凭借降价收获不少销量，新款全面升级后，本有机会延续热度，成为家用代步、年轻用户首台车的优质选择。可现实情况是，这款升级全面、产品力出众的车型，大概率不会引进国内。对于想要一台品牌可靠、续航扎实、配置实用、好开好停的紧凑合资纯电车的消费者来说，无疑是巨大的遗憾。同价位国产车型虽然选择丰富，但部分用户依旧青睐德系底盘质感与品牌稳定性，ID.3 Neo 的缺席，让这部分消费者少了一个理想选择。整体来看，大众 ID.3 Neo 是一款产品力均衡、性价比突出的家用纯电车，14 万起的预测价格贴合多数用户预算，升级后的设计、配置、动力与续航，都能满足日常代步与家庭使用。可惜国内用户无缘这款车型，只能眼睁睁看着海外市场享受升级福利，对于关注合资纯电车的朋友来说，实在是可惜又无奈。2天前田秋怡9585
以契约为诺，归元 S 平台发布，魏牌 V9X 开启全球预售！4 月 17 日，以 “契约” 为主题的归元 S 技术发布会暨魏牌 V9X 预售发布会在保定圆满举行。发布会上，魏牌正式发布凝聚长城汽车 36 年造车积淀的世界级豪华平台 —— 归元 S 平台，并官宣该平台首款旗舰车型 “AI 豪华六座旗舰” 魏牌 V9X 开启全球预售，预售价格 37.18 万元起。此次发布会由深耕长城汽车 20 余年的技术老兵、魏牌 CEO 赵永坡主讲，他以 “契约” 为核心，系统性阐释了归元 S 平台的技术逻辑与用户价值。长城汽车董事长魏建军以代言人身份为魏牌 V9X 站台，讲述归元 S 平台背后的归元理念与魏牌 V9X 的价值观，多次强调 “去伪存真” 的造车初心与价值坚守，传递出长城汽车将安全与品质视为最高契约的理念，这也是对用户、对行业、对全球市场的长期承诺。归元理念是长城汽车董事长魏建军提出的新时代汽车产业价值哲学，核心是回归造车本源，以用户长期利益为核心，打造适配全球市场的产品，铸就全球认可的技术名片。归元 S 平台正是基于这一理念打造的最高技术平台，凭借一车多动力、一车多尺寸的布置能力，超级 Hi4 的极致性能与全域能效表现，超级智慧底盘的百万级驾控质感与全场景舒适性，原生 AI 舱驾智能体的类人协同与自主进化能力，从底层改变汽车设计和造车逻辑，实现跨时代领先。归元 S 平台具备四大核心技术，推动中国汽车产业实现技术质变。平台采用一车多动力架构，兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式，通过平台化机械结构设计实现轴距灵活调整，全系满足全球五星安全标准，真正做到全球适配。超级 Hi4 动力系统搭载全新 2.0T 混动专用发动机与 4 挡混动变速箱，满电零百加速仅 4.6 秒，馈电状态下可达 4.8 秒，WLTC 馈电油耗低至 6.3 升，传动效率比增程车型高出 13% 以上，配合前后双电机、80 度混动专用大电池与 800V 高压架构，实现性能与能效兼顾。超级智慧底盘搭载全栈自研双腔空气悬架、EDC 电磁减振器与后轮转向系统，后轮转向支持 ±10 度主动转向，让近 5.3 米的车型最小转弯半径压缩至 5 米以内，配合动态虚拟轴距调节、四轮转向融合泊车功能，大幅提升大车操控灵活性。原生 AI 舱驾智能体行业首次搭载双 VLA 大模型，构建驾辅与座舱深度协同的类人智能架构，小魏同学进化为整车 AI 智能体，兼具驾驶辅助与智能交互能力。作为归元 S 平台首款旗舰车型，魏牌 V9X 集全栈自研技术于一身，在设计、空间、安全、品质、舒适等方面做到极致，具备宜商宜家的全能实力。外观遵循东方 “天地之和” 7:5 美学比例，近 5.3 米车长搭配悬浮发光车标、对称式灯组与专属紫阙鎏金配色，尽显东方豪华底蕴。座舱以东方人居哲学为核心，采用 2+2+2 六座布局，二排零重力座椅支持 123 度后仰与 22 点全身按摩，三排为吧台式大沙发布局，搭配 4 处 50W 无线快充、三排 6 窗独立遮阳帘与 48 处储物空间，兼顾舒适与便利。智能与健康方面，魏牌 V9X 搭载 21.4 英寸 4K QD MiniLED 吸顶屏、31 个稀土强磁扬声器与 Coffee AI Sound 音响系统，打造移动影音空间。座舱面料添加红外反射涂层，暴晒后表面温度更低，全车抗菌处理抗菌率达 99.9%，以母婴级标准守护健康。安全层面，车辆采用七维全域安全体系，车身高强钢、镁合金及铝合金占比 88%，最高强度 2200 兆帕，搭载 AEB 等主动安全系统，实现行业独家 160km/h 高速双轮爆胎稳控，同时配备软硬件双重隐私加密。魏牌 V9X 提供行政加长版、豪华加长版、豪华家庭版三款车型，豪华家庭版预售价 38.18 万元，豪华加长版预售价 37.18 万元，行政加长版预售价 41.18 万元，同步推出多重预售权益，3000 元抵 10000 元购车尾款，还有全品牌 10000 元增换购补贴或 3 年 0 息金融政策二选一。从归元 S 平台的技术突破到魏牌 V9X 的旗舰落地，魏牌始终以科技、品质、安全为与用户的价值契约。未来，魏牌将持续践行这份承诺，以硬核技术、真诚产品与可靠服务，为全球用户打造值得信赖的中国豪华出行方案。2天前田秋怡8766
日产确认下一代GT-R（R36）正在开发，不会采用纯电驱动4月16日消息，据外媒motor1报道，日产CEO伊万·埃斯皮诺萨确认下一代GT-R（R36）已在开发中，并暗示未来可能推出更多跑车产品。日产全球产品战略负责人理查德·坎德勒进一步介绍了新车规划。坎德勒明确表示，R36 GT-R不会采用纯电驱动。"目前来看，纯电跑车的市场表现并不理想。随着电池技术的下一次突破，这种情况可能会改变，但现阶段的锂电池体系还无法支撑GT-R这样的产品。下一代不会采用电池驱动，绝不可能。"不过，在排放法规压力下，新车仍需引入一定程度的电气化。坎德勒表示："GT-R在某种程度上必须实现电气化，这是由排放法规决定的。从常识来看，引入一定程度的电气化是必要的，但电池仍是限制因素，目前的电池技术还无法满足GT-R的需求。"关于下一代GT-R的具体动力系统，目前仍未公布更多细节。日产最长寿的一代"战神"R35于2025年结束了长达18年的生命周期，而新一代车型此前迟迟没有明确说法。04-17田秋怡9365