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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT341980 | 远程汽车星享V新车半年频出质量问题，维修站偷换部件毁证据 | 未转出(审核中) | |
| QT341979 | 北京现代MUFASA 沐飒变速箱异响及顿挫，厂家不予维保且无合理说明 | 企业处理 | |
| QT341978 | 奇瑞-瑞虎8 PRO官方不推送OTA升级 | 企业处理 | |
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| QT341976 | 一汽大众迈腾变速箱机电单元故障，厂家联合经销商故意欺诈车主 | 企业处理 | |
| QT341975 | 奇瑞艾瑞泽8 PRO贷款不过，商家拒绝退款 | 企业处理 | |
| QT341974 | 特斯拉-Model 3商家霸王条款不退订金 | 企业处理 | |
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| QT341972 | 上汽大众途昂双前大灯进水严重，厂家和4S店不负责任不处理 | 企业处理(临时) | |
| QT341971 | 上汽大众-帕萨特厂家不兑现赠送终身保养的承诺 | 企业处理(临时) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理理想L7悬挂部件发生变形致轮胎严重偏磨，售后未履行三包义务本人系一辆理想汽车L7的车主，现就该车辆存在严重质量缺陷，且理想汽车授权服务中心（东莞厚街理想服务中心）在售后过程中未能依法履行三包义务、漠视用户安全等问题，提出正式投诉与严正交涉，具体情况如下：一、 事件基本情况：1. 车辆信息：本人于2024年1月30日在东莞厚街理想零售中心购买车辆，并于广州黄埔交车中心完成提车。购车后，车辆均在官方授权渠道（东莞厚街理想服务中心）进行常规保养与维护。2. 问题发现：2025年国庆期间，在东莞厚街理想服务中心进行保养维修时，维修人员首次提出四条轮胎需更换，但未解释具体原因。因车辆使用仅一年余、行驶里程不足两万公里。本人对此提出质疑，并通过理想App在线客服反馈，未获回应。3. 问题确认：此后，车辆行驶稳定性出现异常。2025年12月13日，本人再次前往该服务中心进行专项检测。经检查，维修人员最终确认：车辆左后控制摆臂发生变形，并由此导致轮胎（特别是后轮）严重偏磨，其中内侧磨损已至钢丝层露出，无法继续使用。目前车辆停摆在服务中心，前期使用中由于车主无法观察到轮胎内侧磨损情况，极大可能在不知情情况下，发生高速公路爆胎甚至车毁人亡的严重安全事故，想来真是害怕。二、 核心争议与经营者不合理的抗辩：车辆在无任何事故碰撞、非越野使用、仅日常城市道路通勤的情况下，核心悬挂部件（控制摆臂）出现非正常变形，本人合理怀疑该问题属于产品本身的质量缺陷。然而，东莞厚街理想服务中心在交涉中提出一系列无法令人信服且推卸责任的说辞：1. 曲解正常使用场景为“不当使用”：该中心人员声称，车辆“经过井盖、坑洼”即使无明显感觉，也可能导致控制摆臂变形，并据此断言不属于质量问题。此说法极为荒谬，将城市道路常见的、车辆设计应能承受的正常行驶工况，歪曲为导致关键结构件损坏的原因。实质上是变相承认该车辆悬挂系统无法满足最基本的安全使用条件，反而更凸显了其潜在的质量缺陷。2. 逻辑荒谬，违背物理常识：该中心人员辩称，“轮胎完好也可能瞬间受力造成轮毂变形、摆臂弯曲”。此说辞在轮胎无破损、无爆胎的情况下，主张外部冲击能绕过轮胎直接严重损毁内部钢结构部件。这完全违背了基本的力学常识和车辆工程原理，是毫无科学依据的推脱之词，似乎在向大家讲述“隔山打牛”这一武学绝技。3. 以“出厂合格证”为由，否定后续质量问题的存在：该中心以“车辆出厂均有合格证”为由，试图否定个案存在质量问题的可能性。众所周知，产品出厂合格证明是准入基础，绝不能豁免其在后续使用中暴露的设计、材料、制造或装配缺陷。汽车行业大量召回案例已充分证明，合格证不代表车辆在整个生命周期内无质量瑕疵。4. 回避自身应尽的检测与告知义务：该服务中心在国庆保养维修时已发现轮胎异常磨损，却未进行深入检查以排查根本原因（如悬挂定位参数、部件状态），也未就潜在的重大安全隐患向本人发出明确、紧急的警告，导致本人继续驾驶存在严重安全风险的车辆长达数月。此行为严重违反了经营者的产品后续安全注意义务和诚信告知义务，是将消费者生命安全置于不顾的失职行为。三、 事实与法律定性分析：1. 问题性质：在正常使用、无外部事故的前提下，车辆关键安全部件（控制摆臂）出现变形，极大概率源于产品存在材料强度不足、制造工艺缺陷、设计瑕疵或装配误差等质量问题。经营者未能提供任何有效证据证明该损坏系由消费者“不当使用”或“人为损坏”造成，足以推断问题系车辆本身质量问题。2. 经营者责任：根据《中华人民共和国消费者权益保护法》、《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（汽车三包规定）等相关法律法规，经营者对其提供的商品质量负有担保责任。对于因质量问题导致的故障，经营者应依法履行免费修理、更换等三包义务。同时，因该质量故障导致的衍生损害（如轮胎、轮毂的非正常损坏），亦应由经营者承担赔偿责任。3. 服务过错：东莞厚街理想服务中心在前期保养中，未能尽到专业、审慎的检修责任，未能及时发现并排除重大安全隐患。其行为涉嫌违反行业操作规范及职业操守，增加了消费者的用车风险，应就此承担责任。四、 具体诉求：基于以上事实与理由，本人现提出以下合理诉求，要求理想汽车及其授权服务商立即履行：1. 免费维修：立即对车辆进行全面、专业的检测，免费更换所有存在质量缺陷或变形的悬挂系统部件（包括但不限于左后控制摆臂），并对相关系统进行彻底检修与校正，确保恢复车辆安全行驶状态。2. 赔偿损失：因悬挂系统质量缺陷直接导致的四条轮胎及轮毂的非正常严重磨损与损坏，经营者应免费更换四条同规格型号的原厂新轮胎及受损轮毂。3. 质量保证：本次维修后，经营者需出具书面说明，保证在消费者正常使用条件下，相同部位不再出现因同类质量问题导致的异常磨损或损坏。若再次出现，应无条件负责排查与修复。4. 追究服务责任：要求理想汽车对东莞厚街理想服务中心在此次事件中未能履行专业检修义务、隐瞒安全隐患的失职行为进行调查，并向本人给出合理解释与处理方案。5. 提供补偿：根据汽车三包规定，因维修争议导致车辆停用，经营者应自送修之日起第6日起提供合理的交通费用补偿或备用车。五、 郑重声明：理想汽车及其服务中心目前的态度和解决方案完全无法接受，其推诿之词不仅无法掩盖产品可能存在的质量缺陷，更暴露出其对消费者安全与合法权益的漠视。生命安全高于一切。恳请相关职能部门高度重视此事件中暴露出的潜在产品质量缺陷及售后服务体系存在的严重问题，依法履行监管职责，督促理想汽车立即正视问题、承担责任，切实保障消费者合法权益与公共道路交通安全。1天前企业处理广汽丰田C-HR车辆重大撞击但气囊不弹出，致车内人员受伤80km撞击，气囊不弹出，危机人员生命安全。车辆重大撞击但不弹安全气囊，和大货车碰撞之后人员受伤。安全气囊不出，全车人员受伤。2天前投诉人反馈(打分)长安福特蒙迪欧进气岐管漏油，经销商拒绝保修关于蒙迪欧进气歧管漏油，要求免费更换。核心结论：车辆进气歧管漏油属明确质量问题，经销商以 “配件为改进版” 拒保无法律依据。依据汽车三包规定及车型通病事实，应免费更换合格配件。一、事实依据：漏油问题明确且非使用不当导致，经销商已现场检测确认车辆存在进气歧管漏油情况，该故障客观存在且影响行车安全。本人车辆使用过程严格遵循产品说明书要求，无改装、营运及不当保养行为，故障与使用方式无关。蒙迪欧 1.5T 车型进气歧管漏油属于常见通病，多位车主反馈同类问题。且存在厂家为超质保期车辆免费更换的案例，侧面印证该部件可能存在设计或质量缺陷。二、法律与政策支撑：拒保理由不成立。依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，包修期内家用汽车产品因质量问题需修理的，消费者可凭三包凭证要求免费修理（含零部件费和工时费）。进气歧管作为发动机关键零部件，其质量问题应纳入保修范围。“配件为改进版” 不能成为拒保借口，改进版配件本质仍需符合原车质量标准。若改进后仍出现漏油故障，更说明该部件可能存在未彻底解决的质量隐患，而非消费者责任。《消费者权益保护法》明确规定，经营者提供的商品不符合质量要求的，消费者有权要求更换、修理等义务，经销商无正当理由不得拒绝。三、合理诉求：立即免费更换合格进气歧管。要求经销商按三包规定，免费为车辆更换原厂合格的进气歧管及相关配套部件（如适用的三件套）。更换过程需遵循维修规范，提供完整的修理记录，包括更换零部件名称、编号等信息，并交付本人留存。若因该质量问题导致后续车辆故障，经销商需承担连带保修责任。经销商以 “改进版配件” 拒保违背法律规定和诚信原则，若拒不履行保修义务，本人将依法向市场监督管理部门投诉或通过法律途径维护合法权益。2天前
企业处理(临时)一汽大众宝来行车中发动机故障，4S店拒绝保修于2023年4月15日于佛山市顺德区世锦汽车贸易有限公司购买一汽大众宝来300尊行版汽车，共消费111480元。于2025年12月10日，路上正常行驶时车辆发动机正时皮带突然脱落，导致发动机熄火顶缸。车辆前往4S店保修，4S店以缺少在4S店内保养记录拒绝保修且不履行国家三包政策。后面我们提供其它地方保修记录后，厂家又以不是在4s店保养为由拒绝履行保修义务。请求有关部门支持，以保障相关消费者权利。3天前
投诉人反馈(打分)路虎（进口）揽胜车辆充电系统故障，呼吁厂家重视并解决2025年12月13日，我在驾驶过程中发现车辆屏幕显示检测到充电系统故障，电池电量低。为了保证的车辆的行驶安全，我第一时间联系了4S店人员。4S店人员建议安全停车后联系拖车公司，将车辆拖到4S店进一步排查。按照4S店的建议，我将车辆停在公司院内后立即联系拖车公司，将车辆运往4S店进行检查，经4S店检查与厂家沟通反馈是DCDC损坏。在此期间偶然听其他车主也出现了同样问题，虽然更换了DCDC但是仍然存在其他问题。后经网上查询发现有很多该类车出现了同样的问题，这说明该车辆可能存在瑕疵或性能故障。我考虑到路虎车在国内属于中高档品牌车辆，相信企业重视客户和行业的口碑，因此建议厂家予以召回相关车辆或予以免费更换相关部件。2025年12月18日4S售后联系了我，回复考虑到客户对公司的支持给予维修折扣，我这边未接受此意见。我想问一下厂家，为什么因为你们的质量瑕疵要让消费者来买单，那消费者的生命安全谁来买单。希望厂家不要推卸责任，正面给消费者一个满意的解决方案。12-19企业处理(临时)比亚迪-唐车辆EV功能受限和变速箱异响严重2025年9月中，车辆在低电混动模式行驶中，发动机突然停止工作，强制ev纯电行驶。直至动力电池耗尽，发动机依然无法启动，最终车辆在道路上趴窝。车辆趴窝后，出现无法断电、无法熄火、无法启动等状况。经比亚迪售后1个多小时的远程诊断和指导，车辆重启。由于动力电池耗尽，发动机恢复工作行驶回家。回去充满电后，ev纯电依然无法使用，只能使用发动机行驶。去4s店诊断后更换曲轴传感器，价格1600。没几天，车机又报故障显示“ev功能受限”，并出现变速箱异响。随后又出现ev纯电依然无法使用，只能使用发动机行驶的状况，但是变速箱异响变得非常严重。去4s店诊断后需更换变速箱、电液模块等，总费用高达2万。12-18
企业处理小鹏汽车P7大灯螺丝有拆卸过痕迹，销售不承认问题拒担责4号下单了一台全新p7小鹏汽车是展车来的，13号提车。14号去做查博士第三方检测，发现左右大灯螺丝被拆卸过痕迹。销售没有告知，隐瞒车况，不承认问题撇清责任说调整灯位无需告知。企业不作为没有方案处理，企业让客户去把车拆前杠去追内部责任。我是不同意的，企业也没有方案给出一直在踢皮球。12-17
投诉人反馈(打分)荣威RX5行驶中无故自燃，厂家和4S店相互推诿不担责车辆行驶途中无故自燃，保养和维修都还在4s店并且无任何改装，4s店相互推托。厂家给出方案极度不合理不处理，事发一个月基本的慰问和道歉的态度都没有！12-16
完成上汽大众帕萨特轮毂氧化腐蚀，厂家无人处理轮毂氧化腐蚀，期间没有任何人联系过我。这是上汽大众回复我的话，经了解，用户反映的车辆问题经我司授权经销商检查，确认为外部原因造成，并非产品质量问题。经销商已向用户作出解释说明并提供了维修处理方案。厂家无行动，4S店归责于我个人。12-16完成东风风行星海S7 EV 4S店隐瞒出售库存车和新车后轮胎有异响，要求退款无果我于2025年12月12号在河南省许昌市东风风行（风行星海）顾佳4s店购买星海s7，于2025年12月14日发现后车轮胎有异响，并发现本车是2024年9月生产至今已有15个月的库存车。于2025年12月15日去河南省许昌市顾佳4s店协商退款，协商无果。当时他们欺瞒本车的生产日期，没有如实告诉樊*（消费者），侵害了樊*的行为欺诈消费者。我的诉求是希望河南省许昌市东风风行（风行星海）顾佳4s店退款，老百姓买辆车不容易，希望大家帮帮我！12-15视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
上汽大众
投诉量/宗
2680（近两年）
解决率
97%
QT分
57
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
长安马自达
投诉量/宗
138（近两年）
解决率
5%
QT分
0
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
鸿华先进收购纳智捷 100% 股权，拓展电动汽车业务布局 岚图汽车 L3 级有条件自动驾驶进入实车测试阶段 大众降本计划取得进展，德国工厂成本下降 30%，电动化转型加速 宝马 M3 纯电版路测图曝光，基于 Neue Klasse 平台打造 保时捷 718 Boxster 纯电版原型车开启第四轮冬季测试 50 万级 SUV 被中国品牌霸榜，博世却预言：BBA 三五年后卷土重来20 万新势力被吹天下无敌，100 万以下 BBA 被喷 “一文不值”？ 特斯拉贴脸怼友商：堆电池增几百斤车重，续航只涨 3km 纯属瞎折腾 渝 AD0001Z 落地！长安汽车拿下全国首块 L3 号牌索尼本田 Afeela 1 将支持 PlayStation Remote Play 功能
福特智趣烈马正式上市，售价 22.98 万元起 12 月 19 日消息，福特智趣烈马车型今日正式上市并同步开启交付，售价 22.98 万元起。该车可享 10 大上市权益，包括限时赠送原厂定制多功能尾门、限定内饰、至高 1.5 万元购置税补贴、至高 1.2 万元置换补贴、1600 元现金补贴、5 年或 10 万公里整车质保、8 年或 16 万公里三电质保等。福特智趣烈马是江铃福特为满足中国市场消费者需求而打造的一款新能源 SUV，车身长 5025mm、宽 1960mm、高 1815mm，轴距为 2950mm。内饰方面，该车配备 15.6 英寸 2.5K 中控屏、70 英寸 AR-HUD，搭载高通骁龙 8255 车机芯片，还有双核智能 AI-GPT 大模型。车辆提供自定义智能旋钮，旋钮自带全彩 IPS 显示屏，支持对音量、温度、驾驶模式、座椅功能等进行自定义设置，用户可通过旋转和按压操作；还配备了 7.5L 冷暖大冰箱（-6℃-15℃，35℃-50℃），21 扬声器 +1000W 功放 +7.1.4 声道，支持语音 / 远程控制和多种空调送风模式，提供 36cm 电动防夹举升顶。智能化方面，新车配备了 31 个感知硬件，搭配两颗英伟达 Orin-X 芯片和一线激光雷达，支持 RPA 车外遥控泊车辅助；配备越野 360 搭配透明底盘、智能旅行路书，拥有 3D 卫星地图导航，沿途拍摄打卡点智能推荐，智能联动车身外摄像头，行驶途中一键拍摄。动力方面：•增程版车型搭载 43.7kWh 电池，CLTC 纯电续航里程 220 公里，满油满电综合续航里程 1220 公里；•纯电版车型配备 105.4kWh 电池组，CLTC 续航里程 650 公里，支持高压快充。全系车型均具备 6.6kW 外放电功能和四轮驱动系统，前后轴配备机械差速锁。2天前田秋怡8056
芯片短缺背锅？蔚来新 ES8 砍后排娱乐功能，用户：这钱花得亏“芯片不够，功能来凑？” 蔚来全新 ES8 因为后排娱乐功能扩展芯片缺货，突然宣布调整后排娱乐功能方案，这番 “被动简配” 的操作，让刚提车或准车主们炸开了锅 —— 看似影响不大的功能砍减，实则戳中了用户对 “高端体验” 的期待痛点。这次调整的核心是 “砍了非刚需，但留了基础”：砍的是小众功能：U 盘本地视频播放、扶手箱 USB-C 接口的车机画面外输功能被取消；保的是高频体验：U 盘音乐、无线投屏、数据输入、有线投屏这些常用功能都不受影响，甚至投屏还能支持 1080P 分辨率。但用户的不满不在于功能本身，而在于 “高端品牌的细节缩水”。有车主吐槽 “花了大几十万买的车，连个 U 盘看视频都不行”，还有人担心 “这次砍芯片，下次会不会砍别的”—— 对选择蔚来的用户来说，“体验拉满” 是他们为品牌溢价买单的核心理由之一，哪怕是小众功能的缺失，也会让 “高端感” 打折扣。更微妙的是蔚来的应对方式。它没有直接延期交付，而是选择 “先交付再调整”，既保住了交付节奏，又用 “技术方案替代” 的说法弱化了 “简配” 的负面感知。但这种 “软着陆” 依然藏着风险：如果后续芯片持续短缺，类似的功能调整会不会变成常态？用户对 “交付即满配” 的信任会不会动摇？其实这不是新势力第一次遇到芯片问题，但蔚来的处境更特殊。作为定位高端的品牌，它的用户对细节体验的敏感度远高于普通品牌，哪怕是一个小众功能的缺失，都可能被放大为 “品牌降级” 的信号。而这次调整也侧面反映出：即便是头部新势力，在供应链波动面前依然缺乏绝对的掌控力。对用户来说，当下的选择其实很现实：如果在意后排娱乐的完整体验，可以等芯片恢复后再提车；如果急着用车，这次调整的功能确实属于 “偶尔用一次” 的非刚需。但对蔚来而言，如何在供应链波动和用户体验之间找到平衡，会是未来很长一段时间的考验 —— 毕竟，高端品牌的口碑，往往就藏在这些容易被忽略的细节里。2天前田秋怡8538
固态电池量产加速：车企抢滩布局，为啥说普通人还要再等 5 年？“等固态电池量产，我就果断换电车！” 这是很多观望新能源汽车用户的心声。当广汽建成国内首条大容量全固态电池产线、清陶能源 10GWh 项目加速落地，固态电池这个被誉为 “电池圣杯” 的技术，似乎终于从实验室走到了量产前夜。它承诺解决续航腰斩、起火风险等电车核心痛点，但热潮之下，我们离真正用上固态电池的车，还有多远？固态电池被寄予厚望，核心是它对传统锂电池的 “降维打击”。传统锂电池靠液态电解液传导锂离子，就像 “乘船渡河”，又怕冷又怕撞，冬季续航缩水、极端情况起火的隐患始终存在。而固态电池用固态电解质替代电解液，能量传输变成 “陆路疾驰”，不仅实测续航能轻松突破 1000 公里，工作温度范围还拓宽到 - 40°C 至 120°C，穿刺、挤压等极端场景下也不会起火爆炸，循环寿命更是能支撑超 10 年使用。这种 “续航无焦虑 + 安全双保险” 的特性，让它不仅被视作电车的 “完美能源答案”，更被看作无人机、机器人等新兴产业的 “能源密码”。如今，产业界的热情已经点燃。近四年国内规划固态电池产能超 450GWh，实际投产超 25GWh，宁德时代、比亚迪等龙头企业已启动半固态电池装车测试，丰田、宝马更是给出明确量产时间表，计划 2027 年前后推出搭载全固态电池的车型。浙江多地也在抢抓机遇，衢州瑞固新材实现硫化物电解质百吨级量产，台州清陶能源 52 亿元项目明年将形成 10GWh 产能，从材料到电池的产业链正在加速成型。但热闹背后，固态电池的商业化之路仍布满荆棘。宁德时代董事长曾毓群用 “1 到 9” 的技术成熟度比喻，直言当前全固态电池最高只到 “4”，还处于样品试制与实验验证的爬坡期。最大的拦路虎是成本高企：硫化物电解质的主材硫化锂占直接材料成本的 60%-80%，有机 / 无机复合路线也依赖高价核心材料，再加上生产过程中对超低水氧环境的严苛要求，当前固态电池成本远高于传统锂电池。其次是技术验证与标准缺失，从规模化工艺优化到全生命周期可靠性测试，从法规认证到配套体系建设，还有一系列难题待解。不过，产业界正在用技术迭代和规模效应破解难题。清陶能源通过共建供应链，原材料成本已降低 30%，单位制造成本较中试阶段下降 50%，预计 2027 年能降至主流液态锂电池水平；瑞固新材通过创新合成工艺，正从百吨级产线向千吨级迈进。按照行业规划，2026 年将迎来固态电池小批量装车，主打高端车型；2027-2028 年进入规模化阶段，年装车量有望突破 50 万辆；2029 年后逐步全面普及。但科研界的态度更为审慎。有教授直言对 2027-2030 年的量产窗口期持保留态度，认为半固态电池可能率先在特定场景试点，全固态电池的规模化上车还需持续攻坚。对普通消费者来说，这意味着短期内还没法直接买到全固态电池车型，所谓 “量产” 更多是企业的技术布局，而非市场上的普及产品。其实，固态电池的商业化更像是一场 “渐进式革命”。它不会突然取代传统锂电池，而是先从高端车型、低空经济等高附加值场景切入，再随着成本下降逐步渗透到大众市场。当前的技术突破值得期待，但也不必过分神化 —— 它不是一夜之间解决所有电车痛点的 “魔法”，而是需要时间沉淀的 “技术远征”。对消费者而言，与其纠结 “要不要等固态电池”，不如根据自身需求选择：如果现在有购车刚需，主流液态锂电池车型的续航和安全已足够日常使用；如果不急着换车，不妨再观望 2-3 年，届时或许能赶上固态电池车型的规模化落地。而这场跨越科研与产业的技术竞赛，无论最终何时全面落地，都在推动新能源汽车向更安全、更高效的方向发展。2天前田秋怡8360
小米 L3 来了！拿到北京路测牌照，20 万级车要能 “撒手开” 了？“小米汽车 L3 来了！”—— 随着北京自动驾驶年度评估报告的披露，小米正式拿到了 L3 级自动驾驶道路测试牌照，开始在北京高快速路开展常态化测试，这也让它成了 20 万级新能源赛道里，又一个入局 L3 智驾的玩家。这次小米拿到的 L3 路测牌照，不是 “象征性拿证”：测试范围明确限定在 “智能网联汽车高快速路路段”，刚好是 L3 最适合落地的场景之一 —— 高速路况相对简单、车流规律，能降低测试风险，也能快速积累实际道路数据。而从行业进度看，截至 2025 年 9 月，已有 23 家车企的 750 辆自动驾驶乘用车累计跑了超 6027 万公里，小米的加入，其实是智驾 “量产竞赛” 的又一次提速。用户的讨论里，有人把它和 “深蓝极智版的深鉴视琨” 做对比，也有人点破 “路测牌照是‘一车一牌’，有几张牌照就有几辆车在测”—— 这恰恰说明，L3 智驾早已不是 “概念演示”，而是进入了 “多车实测、数据堆量” 的阶段。对小米来说，拿到路测牌照只是第一步：接下来要靠高快速路的实测数据，优化 L3 系统的稳定性、应对复杂路况的能力，毕竟用户最终认的不是 “有没有牌照”，而是 “开高速时敢不敢撒手”。更值得注意的是，20 万级新能源市场里，L3 已经从 “高端配置” 变成 “标配竞争点”：小鹏、理想、华为系车型都在推 L3 相关功能，小米此时入局，既是补全自身智驾短板，也是在和竞品抢 “用户信任度”—— 谁能先把 L3 从 “测试” 落地成 “可用功能”，谁就能在这波智驾内卷里占得先机。2天前田秋怡7221固态电池 “祛魅”：号称电车终极安全，实则藏着大爆竹风险“等固态电池量产，电车就彻底安全了！” 这是资本市场和消费者对固态电池的普遍幻想。今年以来，40 余起投融资事件、股价暴涨 241% 的概念股、国家级资本与国际巨头的扎堆入局，让固态电池被捧上 “锂电终极形态” 的神坛。但行业专家的理性发声正在戳破泡沫：固态电池并非绝对安全，液态电池也不会被轻易替代，这场技术之争的终局，从来不是 “谁取代谁”，而是 “谁适配谁”。被神化的 “绝对安全”，其实藏着更大风险。一直以来，固态电池被宣传为 “不起火、不爆炸” 的终极解决方案，甚至被解读为契合 2026 年 7 月起实施的动力电池安全新要求。但真相是，只要核心仍是锂离子电池，就绕不开锂的活泼特性。专家形象比喻：“液态电池失控像小鞭炮，固态电池一旦突破安全边界，可能就是破坏力更强的大爆竹。” 加拿大研究团队更是发现，锂金属与正极材料接触无需氧气就能引发 2500℃的剧烈反应，即便是 0 电量的电池也可能出事。更关键的是，液态电池的老问题 “锂枝晶” 在固态电池中并未根除 —— 枝晶会沿着固态电解质的缝隙生长，同样可能引发短路起火。再加上固态电池多采用高镍正极、硅碳负极，进一步放大了热失控风险，所谓 “绝对安全” 不过是理想化的想象。液态电池早已不是 “待淘汰选手”，反而在安全赛道上奋起直追。当市场把目光聚焦于固态电池时，传统液态电池通过材料创新和结构优化，安全性能实现了质的飞跃。在电解液层面，磷酸酯类阻燃溶剂、氟代环三磷腈等添加剂的应用，能有效降低电解液可燃性，甚至实现 “不燃电解液”；在结构设计上，正负极材料表面包覆技术形成的保护膜，可减缓材料膨胀收缩、隔离活性物质与电解液，从源头降低热失控风险。更值得关注的是高温电芯的突破 —— 不仅能适应极端高温环境，还能随温度升高提升活性和效率，同时降低系统冷却能耗，完美适配储能等特定场景。这些升级让液态电池在安全性上逐渐缩小与固态电池的差距，更守住了 “经济性” 的核心优势。技术路线之争 + 量产延期，固态电池的商业化没那么快。此前被欧阳明高院士看好、头部企业扎堆押注的硫化物路线，如今遭遇瓶颈：丰田多次推迟固态电池量产计划，从 2025 年延后至 2030 年后，国内全固态电池也暂无满足装车要求的成熟产品。而原本不被看好的氧化物、聚合物路线却异军突起：上海洗霸的氧化物电解质量产良品率达 98%，成本比进口低 50%；欣旺达发布的聚合物全固态电池，通过自主研发技术避开昂贵材料，成本优势显著。路线之争的白热化，意味着固态电池的技术统一还需时间，规模化量产大概率要晚于 2027 年的行业预期。即便未来实现量产，固态电池也难以覆盖所有场景 —— 在追求高能量密度的高端电动车、无人机领域，它可能是最优解；但在储能电站、家庭储能等看重经济性和高效率的场景，液态电池的成本优势和成熟度仍无可替代。这场 “固液之争” 的本质，是技术理性与市场狂热的碰撞。固态电池的技术突破值得期待，但把它神化为 “万能解决方案” 显然不符合行业规律；液态电池虽面临挑战，但通过持续创新仍有广阔市场空间。未来更可能出现的格局是 “固液共存”：两者在不同场景各展所长，共同推动锂电行业的进步。对消费者而言，不必盲目等待固态电池量产。当前液态电池车型的安全性能已足够满足日常使用，且技术成熟、价格稳定；如果追求更长续航和高端体验，可在 2027 年后观望固态电池车型的落地情况。对行业来说，褪去 “绝对安全”“终极替代” 的光环，理性看待两种技术的优劣，才能让锂电行业在健康的竞争中持续发展。2天前田秋怡6862