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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT342819 | 奥迪A6L新车全车不通电抛锚，配件难订春节难取车 | 未转出(审核中) | |
| QT342818 | 奔驰GLS级百万奔驰新车维修近4年！黑心商家坑害消费者厂家默许纵容至今不追责！ | 未转出(审核中) | |
| QT342817 | 丰田赛那SIENNA销售失职未通知省补时间，致我损失政府补贴 | 未转出(审核中) | |
| QT342816 | 东风风行风行游艇车辆配件磨损，厂家不予解决 | 结果审核 | |
| QT342815 | 捷途X90反光镜折叠电机损坏，售后拒绝维修 | 企业处理 | |
| QT342814 | 北京越野-北京BJ40 4S店无法按时交车且不退款 | 完成 | |
| QT342813 | 荣威ERX5车辆多处出现问题，要求厂家重视并解决 | 企业处理 | |
| QT342812 | 比亚迪-元PLUS经销商店长和服务总监态度恶劣 | 企业处理(临时) | |
| QT342811 | 捷途X90反光镜折叠电机损坏，售后拒绝维修 | 完成 | |
| QT342810 | 上汽大众途观L变速箱机电总成故障，厂家保养赔偿未落实到位 | 企业处理(临时) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理荣威ERX5车辆多处出现问题，要求厂家重视并解决荣威新能源ERX5车辆售价二十余万元，在数万元国家补贴后，使用过程出现多项问题：1.天窗漏水；2.更换全车线束；3.行驶中动力中断；4.电机总成更换；5.齿轮箱更换；6.底盘生锈掉渣；7.车漆大片脱落；8.转向异响严重；9.轮胎偏磨；10.电动车窗不上升，需手动拉升。1天前
企业处理埃安Aion S车辆出现重大故障，售后拖延拒保且不开具车辆现状确认书投诉人：罗**，电话：1737939****，被投诉主方：广汽埃安新能源汽车股份有限公司（地址：广州市番禺区石楼镇龙瀛路***号，电话400-188-3333）。被投诉次方：南昌广汽埃安邓埠店，地址：江西省南昌市青云谱区迎宾大道迎宾汽车城****号楼8-1，电话：1328687****）。投诉问题：售后服务拖延，拒绝开具车辆现状确认书，侵害营运车车主合法权益。2026年2月1日晚上10点半左右，我的广汽埃安S魅580，车牌号：赣ADZ****。行驶在南昌解放东路南昌龙湖天街对面时车辆突然左边仪表盘显示红色小车加感叹号，右边仪表盘显示黄色小乌龟，中间显示系统故障联系检查和限功率行驶。自动跳N挡开双闪，这是属于重大安全类故障。因故障打电话给广汽埃安全国客服，广汽埃安全国客服喊了拖车把我的车辆拖至上述4S店，等待厂家技师检测维修。2月2日中午没有任何一方联系我，我就主动联系了4S店。4S店告诉我说就是因为我车子没电才导致了这次的车辆故障，已经帮我充了几十公里续航，车辆故障已经显示可以正常使用。我不同意，我要求厂里拍技术员带设备到店检测。4S店说他们管不了，让我联系厂家。挂完电话我又立即联系厂里客服，向他们说我车辆的情况和诉求后，他们一直说帮我上报让专员对接。2月3日厂里专员联系我说：4S店说我的车辆没有在他们指定的店里做保养，还有我底盘电池磕碰为由拒保。我回应他们有规定我车辆质保跟有没有在他们指定的4S店做保养没有任何关系。我没在他们指定的店里做保养不等于脱保，我有在其他店里做保养了。底盘电池磕碰的情况，我以前在他们指定的4S店做保养的时候问了，他们说没有任何影响和问题。我还是强烈要求他们厂里抓紧时间派厂家技术员过来检测，他们还是上帮我上报。2月4日中午我打4S电话，他们跟我说厂家说要把我车辆的电池包全部拆下来拖到厂家去做均衡，我不同意。我明确的告知店家和厂家都要抓紧时间派厂家技术员过来检测，我车辆要开走营运，要求厂家让4S店配合开具车辆现状确认书，然后厂家客服一直都是说上报。2月5日中午我又致电广汽埃安官方客服，要求厂家尽快派技师到店、4S店开具车辆现状确认书。厂家客服说他们开不了也不开，我问他为什么他们不正面回答，就说你车可以开走，但是车辆现状确认书不会开给我。那我现在把车开走了，后续他们又要说是我把车开走了才造成的车辆故障拒保，我都讲不清楚了。对方仅以“上报”敷衍，未明确技师到店时间，还告知4S店拒绝开具确认书。截至目前，车辆从2月2日起持续停运至今。我是网约车营运司机，正值春运高峰，停运已造成实际经济损失。厂家和4S店的拖延行为严重侵犯我的权益，我所有的通话录音已经保存、书面催告函发送记录等全部证据。我的诉求：1.责令广汽埃安立即指派厂家技师到涉事4S店检测，明确告知技师到店具体时间（精确到小时）及对接人联系方式；2.责令涉事4S店立即开具加盖公章的《车辆现状确认书》，注明车辆拖店时间、车辆现状确认球、未检测原因，盖章并签字。3.责令广汽埃安及涉事4S店赔偿我从2026年2月2日起至车辆正常营运之日的全部停运损失（按我网约车近30天日平均营收计算）。2天前
企业处理东风风行风行·游艇汽车频现质量问题，厂家拖延至今不解决东风风行游艇出现严重质量问题，品质太差了。我是2022.11.1提的新车，开7个月前半壁坏了。3年内陆续出现问题，右后轴承坏，天窗漏水。在道路行驶刹车踩不动，挂不上档（出现三次，公安局有备案）。涡轮增压坏，高压油轨坏，油泵坏，水管漏水。一年多碳罐电磁阀坏，电瓶不到2年亏电，启动还要搭电，需要自费更换新电池。行驶中发动机抖动厉害，2024年3月服务站保养还是服务技师发现汽车烧机油，保养后让先开着观察。2024.5.20发动机烧机油大修，变速箱漏油。2025.3月汽车行驶不到4200公里又开始烧机油，找当地4S店让先开着。2025.12.7到杨天服务站保养，2025.12.7汽车行驶转向有擦擦声音，检查是发动机烧机油严重。请问什么样的汽车公司生产这么劣质的产品，3年内发动机需要大修两次，纯粹是把我们消费者当小白鼠。太不负责任这个企业，400服务态度又差。目前涡轮增压、油泵、高压油轨、发动机烧机油严重、变速箱漏油、水管漏水，问题到现在都没有解决。25年三月份车子再次出现严重烧机油，哪有一台车子12天就要加一次机油，一直拖到现在不解决。请国家质检部门重视，这样的汽车生产企业太不负责任了，24年的问题拖到现在不解决。24年拖到25年，25年9月找他们解决，拖到25年12月，25年12月拖到今天还没解决汽车质量问题。油车三大件，我购买的风行游艇坏了两大件。发动机维修一年再次严重烧机油，超速箱漏油严重。产品不成熟就不要土推向市场，让我们消费者来买单。购买汽车是用来出行工具，而不是买一台烧钱的机器。买一个不安全的炸弹放在身边，我们的国家就没有监管督办这样的企业吗。我可以配合提供证据，也可以提供车子质量部门检验。请平台重视，期盼为谢。2天前
企业处理上汽通用凯迪拉克CT6经销商换错变速箱油导致行车抖动顿挫，影响安全驾驶我车是21款凯迪拉克ct6，LSY发动机10AT通用变速箱，已行驶5.6万公里。车在9月份已换完变速箱油也学习了，最近慢慢出现行车时抖动，一般在时速30以上80迈以下、转速在1500以下有时轻给油会出现轻微的持续抖动或者共振，再给油或松油就没了。在4S店插电脑试车读数据，显示共振时一般在发动机从四缸切换到两缸时出现。4s光说问题是正常的，我不接受。这期间我也更换火花塞清洗了节气门，没有改善，一直没找到问题在哪里，就无从下手了。随后近期我发现4s上次换的变速箱油是9AT变速器还原保护液，不是变速箱油。咨询了4S他们说是厂家许可的这就是变速箱油，9at10at通用。我又从网上包括咨询多方专业维修人员得到结论，这就是不对的，这个保护液根本就不匹配我这个10at变速箱，用了不仅会出现顿挫和抖动，还会加剧变速箱故障出现。要求厂家和经销商马上重新给我更换合规的变速箱油，并承担所有费用。02-04
企业处理特斯拉Model 3新车即现车门关不上和车窗无法启动故障，影响行车安全2026年2月1日刚交付，车辆就出现故障。主驾车窗启动不了，车门关上。在高速上无法行驶，影响生命安全。而且后备箱关不上，一直显示危险驾驶。在救援车上，全靠双手把着门，手都冻僵了。02-03
企业处理(临时)北京奔驰EQC购车后频出质量问题，售后拒绝履行三包义务本人于2022年4月在奔驰青岛之星购买了一台奔驰EQC400试驾车，自购买起频繁出现质量问题。近期1月13日发生故障送修检查，被告知需要先升级BMS软件系统（即业内称“锁电”）才可以进行下一步检查，该情况迫使本人在非意愿情况下签字。1月16日下午，接到售后人员电话，告知车辆出现电池故障，需将电池包拆卸返厂检查。周期最短三周，长则一个月以上。关键在于售后人员明确表示，在此期间没有代步车提供使用，也没有通勤费的补贴。此行为直接违反国家法规，根据《家用汽车产品维修更换退货责任规定》汽车三包规定第十九条明确规定：家用汽车产品在包修期内因质量问题单次维修时间超过5日的，修理者应当在第6日起为消费者提供代步车或者给予合理的交通费用补偿。修理者拒绝履行上述法定义务，严重侵害了消费者合法权益。本人诉求：在检查维修期间为本人提供同级别的代步车或支付交通费用补偿。维修结束后，恢复BMS系统。1. 车辆信息：品牌：梅赛德斯-奔驰、型号：EQC 400、生产年份：2020年、VIN：LE48P9AB8LL02****。2. 缺陷描述：报告车辆存在系统性、反复发生的严重质量缺陷，具体表现为：电机冷却系统缺陷：导致电机故障，此问题已属厂家公开召回范围。制动系统安全隐患：曾因玻璃水管破裂导致刹车失灵。动力电池缺陷：近期出现严重故障，需返厂维修长达一个月，且厂家仅同意维修内部零件，拒绝更换总成。3. 可能导致的后果：上述缺陷单独或共同作用，可能导致车辆行驶中突然失去动力、制动效能下降或完全失效，以及电池热失控风险，严重危及驾乘人员及公共安全。4. 制造商处理情况：制造商（梅赛德斯-奔驰）及其授权网络在处理上述缺陷时，存在疑似规避法定责任、漠视消费者安全的行为：“只修不换”策略：对于核心三电部件（电池），在发生严重故障时，采取“最小化维修”策略，而非更换总成。其方案可能无法根本消除缺陷，涉嫌规避《汽车三包规定》中关于“更换总成”或“退换车”的触发条件。拒不履行法定义务：在单次维修时间远超5日的情况下，明确拒绝提供交通补偿，违反三包规定第十九条。5. 报告人诉求：请求贵中心依法对梅赛德斯-奔驰EQC车型可能存在的系统性质量缺陷（特别是电池与电机） 启动缺陷调查，并督促生产者为受影响的消费者提供符合安全标准的彻底解决方案（如更换总成），并纠正其不履行法定义务的行为。核心诉求：鉴于本车为屡遭重大质量问题的“缺陷车辆”，为确保根本解决并保障安全，本人要求：1、对此电池包问题进行彻底处理，即更换全新的电池包总成，恢复BMS系统。2、立即依法履行维修期间的交通补偿义务。3、延长车辆质保期限，终身质保。02-02
投诉人反馈(打分)北京越野北京BJ60发动机亮故障灯及缺缸失火抖动，4S店多次维修无效发动机缺缸失火抖动，然后故障灯乱码全亮。前后4s店跑了四五趟，找不到毛病。维修不好，修不好，又不能开。车辆买回来就有问题，存在严重的质量问题。02-01
完成哈弗枭龙MAX右后驱动轴油封严重漏油，售后未提供补偿二代哈弗枭龙MAX，新车行驶七千公里出现右后驱动轴油封严重漏油。前期车辆多次出现其他质量问题，车辆质量问题严重。售后只是给予进站检测，检测后反馈维修。我距离就近服务站一百多公里，没有任何交通补偿，且服务不到位，联合车友集体维权。01-31
完成捷途山海T1新车跑偏和轮胎磨损，4S店不予赔偿11月14日提车发现问题，在12月7日之后不间断的有去4s店做4轮定位，都不能解决车辆跑偏吃胎的问题。现在厂家直接说轮胎是损耗品不能赔偿，但问题是这轮胎的磨损情况不属于正常磨损。01-31
投诉人反馈(打分)坦克300发动机底部漏机油，4S店推卸责任不予索赔2026年1月18日，我的车辆突然无法启动，后来发现发动机底部有漏机油现象。我就拨打400长城售后服务电话，结果等了20多个小时才过来拖车。然后通过4S店一个多星期的检查告诉我说，我没有定期保养导致发动机内部损坏，不能索赔。新车才5万多公里，我也只有一次在非4s店保养，也提供了相关凭证。发动机漏油了，他们告诉我是机油的问题。这不明显就是想推卸责任，想赖账。01-31视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
比亚迪
投诉量/宗
4125（近两年）
解决率
25%
QT分
67
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
东风雪铁龙
投诉量/宗
58（近两年）
解决率
75%
QT分
65
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
AMG纯电轿跑SUV定档2027年，1000kW三电机“性能三叉戟”成型2月6日，梅赛德斯-AMG首席执行官迈克尔·施比在接受Autocar专访时确认：基于AMG.EA平台的高性能纯电SUV将新增轿跑版本，计划于2027年下半年亮相。此举延续燃油时代GLE 63 S SUV与GLE 63 S Coupe的双车策略，也标志着AMG纯电产品矩阵完成“SUV+轿跑SUV+四门GT”性能三叉戟布局。新车与明年初上市的对标保时捷卡宴的纯电SUV、以及今年发布的GT XX量产版共享技术底座：800V电气架构、圆柱电芯电池组与三电机系统（前1后2）。在GT XX原型车上，该套动力系统已输出约1000kW（1341马力），0-100km/h加速轻松进入2秒俱乐部，量产版轿跑SUV预计维持同一性能等级，并通过主动侧倾稳定系统与后轮转向实现更灵活的弯道表现。市场层面，SUV已占AMG全球销量一半以上。轿跑版本将直面路特斯Eletre R+、特斯拉Model X Plaid等对手，为品牌争取更多高端电动车份额。随着AMG.EA平台三车齐发，梅赛德斯高性能部门正式告别“油改电”，迈入原生纯电时代。19小时前田秋怡4888
东风风行游艇3年大修2次，故障比配置还多 1天前小陆6877
小鹏放出旗舰大六座GX官图：用“X”基因把舒适塞进三排2月5日，小鹏汽车正式公布全新旗舰SUV——GX的高清官图。董事长何小鹏用“X”阐释命名：eXploration（探索未知）+X-tech（技术基因），宣称要用“全域系统创新”彻底搞定大六座SUV的三大痛点：空间、操控和智能。新车基于SEPA 3.0物理AI架构，首次将X9的“舒适大空间”与“灵活好开”基因注入三排座SUV，目标直指理想L9、问界M9所在的高端家庭市场。设计层面，GX采用最新家族语言：贯穿灯带+攻击性导流槽，悬浮车顶与隐藏式门把手让车长5米级车身视觉更干练；密辐轮毂与贯穿尾灯前后呼应，整车简洁却自带“稳定霸气”气场。车内三排六座布局，官方承诺“每一排都是VIP”，第二排航空座椅支持180°电动旋转，第三排一键电动放倒后可形成纯平“大床”，后备厢容积最大可拓展至2200L，露营装备婴儿车随意堆。操控是GX最大惊喜：后轮转向+线控转向双技术加持，转弯半径仅5.8米，比Model 3还短；SEPA 3.0架构把电池、电机、悬挂做进同一“AI域”，集成度提升40%，整车扭转刚度提升30%，官方称“高速变道零侧倾”。动力部分虽未公布细节，但小鹏确认GX将首批搭载“超级增程”系统，2026年一季度上市，同年还将推出7款“一车双能”车型，形成增程+纯电双线并行。智能化方面，GX延续小鹏“全舱AI”思路：两颗Orin-X芯片+激光雷达全系标配，城市NGP、代客泊车、全场景语音控车全部上车；后排吸顶屏支持手势控制，可一键切换儿童模式、会议模式或露营模式。何小鹏表示，GX要做“全球首款AI大六座”，用技术让三排SUV不再“笨重难开”。随着官图发布，新车将于2026年北京车展正式首发，届时5.8米转弯半径与“超级增程”真实能耗将成为检验“X”基因的最终考题。1天前田秋怡5166
央视点名！汽车黑产惊现高管带头拉踩，究竟是谁在带节奏近期，国家网信办违法和不良信息举报中心相关负责人的一番表态，将汽车行业的“黑产乱象”推上风口——“一些企业的高管甚至利用自身影响力拉踩竞品、带节奏”，这番来自权威部门的披露，让隐藏在汽车市场背后的不正当竞争浮出水面，也引发了行业内外对“谁是幕后推手”的广泛猜测。在新能源汽车市场竞争白热化的当下，产品比拼本应聚焦技术、品质与服务，但部分企业却剑走偏锋，将“营销战”升级为“抹黑战”。这些所谓的“汽车黑产”，不再是零散的水军刷评，而是出现了“高管站台”的恶劣趋势。凭借高管身份自带的公信力，一些不当言论或片面对比经过放大传播，很容易误导消费者认知，破坏公平竞争的市场环境。更令人担忧的是，这种“带头拉踩”的行为可能引发连锁反应，让行业陷入“你黑我、我黑你”的内耗，最终损害的是整个行业的健康发展和消费者的合法权益。国家网信办的点名批评，释放出明确的整治信号。汽车行业的竞争，从来都不该是“比谁的抹黑手段更高明”，而是“比谁能真正解决用户需求”。消费者需要的是客观真实的产品信息，以便做出理性选择；合规经营的企业，也期待一个公平公正的竞争舞台，让优质产品凭借实力脱颖而出。高管作为企业的核心代表，其言行不仅关乎企业形象，更对行业风气有着重要影响。利用自身影响力带节奏、拉踩竞品，不仅违背了商业道德，更可能触碰法律红线，最终只会让企业失去消费者的信任。目前，关于“带头拉踩的高管是谁”，官方尚未披露具体信息，但这并不影响整治行动的震慑力。随着监管力度的加大，汽车黑产的生存空间将被不断压缩，那些试图通过不正当竞争获利的企业和个人，终将付出应有的代价。对于消费者而言，在面对各类汽车测评、对比言论时，也应保持理性判断，避免被片面之词或恶意引导带偏，多关注产品实测数据、用户真实口碑和企业的合规经营记录。汽车行业的健康发展，需要企业坚守底线、敬畏规则。高管更应以身作则，将精力放在提升产品力、优化服务质量上，而非沉迷于“口舌之争”。此次汽车黑产整治风暴，既是对乱象的纠偏，也是对行业的净化。期待在监管部门的推动下，汽车市场能回归良性竞争的本质，让企业在公平环境中比拼实力，让消费者能安心选择心仪产品。关于“涉事高管”的后续进展，我们也将持续关注官方通报。你如何看待汽车行业的拉踩乱象？欢迎在评论区留下你的观点！1天前田秋怡6051
车圈 “数字竞赛” 翻车？李想揭秘：钢材强度越高，反而越危险？最近两年，车圈掀起了一场轰轰烈烈的“钢材强度竞赛”：小米推出2200MPa超强钢，奇瑞联合河钢发布2400MPa热成形钢，甚至有新势力车企亮出2420MPa的新纪录。在“数值即正义”的宣传氛围下，不少消费者默认“钢材强度越高，车辆越安全”。但理想汽车创始人李想近期的一番言论却颠覆了这一认知——“汽车钢材强度不是越高越好”，这番看似反常识的观点，实则揭开了汽车安全的底层逻辑。李想的核心观点并非否定高强度钢的价值，而是直指行业“唯数值论”的误区。理想汽车材料技术负责人进一步科普：钢材的强度和韧性往往存在冲突，过度追求抗拉强度，可能导致扭转强度骤降。比如2000MPa级别的超高强度钢，在极端冲击下可能因韧性不足发生脆断，实际碰撞表现反而不如1500MPa级别的钢材。更关键的是，超高强度钢还可能面临“氢脆”风险——钢材在全生命周期中吸收的氢元素会形成微裂纹，最终引发无预兆的脆性断裂，历史上美国巨轮无故断成两截的事故，就疑似与此相关。汽车安全从来不是单一参数能决定的，而是一套复杂的系统工程。李想强调，车身设计需要“刚柔并济”：AB柱等关键防护部位需要高强度钢抵御冲击，保护乘员舱不变形；但前后吸能区则需要相对“柔软”的钢材，通过可控变形吸收碰撞能量，避免冲击力直接传递给车内人员。如果全车都使用超高强度钢，碰撞时能量无法缓冲，反而会给乘员带来更大伤害，这就像用钢板和海绵分别承接坠落的鸡蛋，结果不言而喻。这也解释了为何理想汽车一边说“强度不是越高越好”，一边又发布2000MPa热成型钢——其核心在于“平衡”。这款钢材通过特殊微合金设计，在提升强度的同时保留了足够韧性；而防撞梁选用的6000HS铝合金型材，抗拉强度仅340-350MPa，也是基于整体安全逻辑的精准选择。可见，车企的核心竞争力不在于堆砌参数，而在于对材料特性、车身结构的深度理解与优化。李想的这番言论，更像是对行业“营销内卷”的一次纠偏。如今消费者选车时，容易陷入“看操控只看麋鹿测试，看安全只看钢材强度”的误区，但这些单一数值往往是车企精心挑选的宣传点，无法全面反映产品实力。汽车安全涉及材料、结构、电子辅助等多个维度，正如一辆车的操控性离不开底盘调校、动力匹配的协同，车身安全也需要强度与韧性、局部防护与整体吸能的完美平衡。对于消费者而言，李想的观点提供了更理性的选车视角：不必盲目追捧“超高强度钢”的宣传噱头，更应关注车企在车身结构设计、材料搭配上的整体考量。毕竟，真正的汽车安全，是敬畏复杂系统的科学优化，而非崇拜冰冷的数字竞赛。在这场“参数内卷”愈演愈烈的车市中，这样的理性声音，或许能让更多人看清产品的本质。你认为选车时该如何看待钢材强度参数？欢迎在评论区留下你的看法！1天前田秋怡7410