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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT347202 | 比亚迪元PLUS门店口头虚假承诺，4S店拖延40余天不下订，无诚信，要求全额退订金 | 未转出(审核中) | |
| QT347201 | 丰田威兰达-广汽丰田威车兰达卡片钥匙不灵敏无主动闭合进气格栅 | 未转出(审核中) | |
| QT347200 | 大众速腾一汽大众速腾原厂锦湖轮胎开裂，厂家推诿需自费更换 | 未转出(审核中) | |
| QT347199 | 一汽大众探岳 变速箱故障码P173500变速箱处于紧急运行模式 | 未转出(审核中) | |
| QT347198 | 宝马宝马X123年8月底买的新车，刚出质保1个多月，方向盘轴承损坏！！！ | 未转出(审核中) | |
| QT347197 | 别克君威通用-别克君威燃油泵控制器设计缺陷 | 未转出(审核中) | |
| QT347196 | 奔驰奔驰E级2025款奔驰E300尊贵型，高速路段无车情况，导航辅助驾驶失控撞上护栏，系统没有任何减速和识别 | 未转出(审核中) | |
| QT347195 | 奇瑞风云风云A9奇瑞风云A9车辆车灯爆漆严重不 解决 | 未转出(审核中) | |
| QT347194 | 领克领克900领克900新车刚出4S店300米就出故障 | 未转出(审核中) | |
| QT347193 | 大众速腾质量问题-大众 | 未转出(审核中) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理捷途X90后备箱玻璃自爆，门店拒绝质保更换本人于2022年02月11日在邓州市捷途4S店购买捷途X90子龙车辆，当前里程36790公里。车辆停放状态下，2026年9月30日车辆后备箱玻璃发生自爆。玻璃破损位置无撞击坑、无外力磕碰痕迹，属于玻璃自身质量缺陷导致爆裂。我第一时间联系购车4S店处理，门店仅口头判定为外力造成，拒绝质保免费更换玻璃（报警调了监控，排除外力因素）。依据家用汽车三包规定，玻璃不属于法定易损件，非外力导致的质量缺陷应当履行包修义务。现提出诉求：厂家履行三包质保，免费更换原厂玻璃及塑料装饰板。1天前
企业处理一汽奥迪A3车机卡死及反复重启，经销商要求签署追偿或免责协议投诉内容：本人于2025年9月购买一汽-奥迪A3 Sportback，车辆目前仍在整车包修期内。近期车辆信息娱乐主机出现严重故障，车机长时间卡在欢迎界面并反复重启，无法正常进入系统，导航、手机互联、车辆设置、多媒体等功能均无法使用，已影响日常用车安全与体验。车辆送至授权经销商江阴雷驰奥迪检测后，经销商通过ODIS在线诊断确认存在005F控制单元相关故障码，其他系统暂无异常。经销商曾告知索赔申请已通过并已订货，但后续又称配件未发货。至今未出具书面诊断结论、未提供厂家书面处理方案，也未明确免费维修或更换模块的具体时间。更为不妥的是，经销商在没有任何书面技术认定、故障码分析报告或厂家正式结论的情况下，仅以“怀疑人为因素”为由，要求本人签署追偿或免责协议，否则拖延推进维修。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，包修期内出现质量问题，经营者应当负责免费修理。如主张免责，应由经营者提供充分技术依据。仅凭主观怀疑要求消费者承担维修责任，缺乏事实依据。本人诉求如下：1. 请一汽-奥迪厂家技术部门立即介入，协调江阴雷驰奥迪尽快出具书面诊断结论；2. 车辆仍在包修期内，要求按三包规定免费维修或免费更换005F信息娱乐主机模块；3. 在未获得厂家书面技术结论前，不得要求车主签署任何追偿、免责或自费承诺；4. 如经销商主张存在免责情形，请提供厂家书面检测报告，明确故障原因与车主行为之间的直接因果关系；5. 请在3个工作日内给出书面或可留痕回复，并明确维修方案、配件到货时间及交付时间。2天前
企业处理长安启源A07销售隐瞒车况出售库存车，要求退车或赔偿损失本人于2026年9月在长安启源经销商处购买车辆一台。购车前，本人通过微信明确告知销售不要库存车，销售未提出任何异议，本人基于此信赖与其达成购车意向。然而在整个购车流程中，从订车、支付首付、购买保险到办理上牌。本人自始至终未见过所购车辆，更未进行任何验车环节。经销商在未安排本人验车的情况下，擅自完成了全部购车流程。上牌后本人发现，所购车辆为2025年11月生产，存放时间已超过10个月，属于行业内公认的库存车（出厂超过6个月即视为库存车）。销售在明知本人明确拒绝库存车的情况下，故意隐瞒车辆真实生产日期，未履行告知义务，诱导本人完成交易。10-01
完成吉利银河熊猫电池内部主保险熔断，4S店拒绝质保本人吉利熊猫车辆，尚在整车质保期内。车辆充电后出现无法行驶故障，送至该4S店拆解检测，检查为电池内部主保险熔断，4S 以 “疑似外部充电桩原因” 为由拒绝质保。目前暂未取得有效证据证实故障由外部设备造成，但是4S店单方面预判系外部充电桩原因，以此为由拒绝质保维修。依据汽车三包相关规定，在无明确有效证据证明故障是外部人为、外部设备导致的前提下，车辆质保期内出现故障，经营者不得直接拒绝履行质保义务。09-301
企业处理(临时)北京奔驰GLC经销商交付故障车，厂家无法解决要求退换车一、基本事实：本人于2026年9月18日与贵司签订购车合同，9月20日贵司开具购车发票（发票号码：2651200000417224****），9月21日下午16点10分左右在贵司交付车辆。在9月21日交车当天，车辆仪表盘显示屏即出现乱码故障、安全通信故障等严重问题。销售顾问当时解释为“正常问题，重启即好”，车辆驶出4S店后故障持续存在，在高速上生命安全受到严重影响。于9月21日下午22点50分左右将车辆开回4s店，总里程176公里。后车辆一直停放于4S维修店内，本人未实际使用。9月22日用电脑检查了一堆故障，4s店售后说升级，休眠，断电就好，方法都使用了还是无法修复。4s店上报给厂家请求技术指导也没处理好（本人怀疑9月19日的验车PDI报告和售前检查报告存在问题），后细看车子防撞梁处有一颗螺丝还生锈了。9月22日至26日期间，本人多次与贵司沟通，要求换车。9月22日贵司出具的检测报告显示存在“安全通信故障”或“转向模块”等大量问题。在协商过程中，贵司售后曾告知“如果更换转向模块或检测线路问题后仍无法解决，就配合走换车流程”。本人基于对贵司的信任，暂时同意了检测方案。然而，4s店对车辆进行了大量拆解检测维修4次以上，至今仍未查明故障原因，并明确表示“无法安全修复”。他们工作这么多年从没遇到过这样子的情况，这已充分证明该车辆存在严重安全性能故障，且4s店无力解决。28号又要上传报告给厂家请求技术指导，厂家一时半会也处理不好这棘手的问题。我从攀枝花市过来成都买车，工作、家庭、2个孩子的教育管不着全部停摆，家里就靠我工作挣钱。现在每天还要面对吃住行的高额消费，工作上的经济收入也严重影响。这些问题都是4s店给我造成的，严重影响了我的正常生活。二、录音证明：2026年9月21日交车当天下午销售及销售经理，在明知道车辆仪表盘存在显示故障的情况下依然把车交付给客户。我们已经告知要回攀枝花几百公里的高速，他们根本没把客户的生命和别人的安全当回事。以卖车为主不负责任，以他们自己的认知来判断此问题，没有说把车子维修好再交付给客户。乃至接车时，我当着销售面把车子启动熄火了4次发现问题还没解决后，叫销售去问了维修师傅（不知道问没问），他们都还意识不到自己的错误，说熄火20分钟自解后就会恢复等等理由继续忽悠我们将车开走。车子在交付前18号至20号，4s店做售前检查、贴膜、精洗、直到交车时间那么多次的启动，跑了10多公里，熄火了几晚上还达不到他们所谓的自解吗。可能看到我们从远处来，对车子不太懂，好忽悠，很明显就是欺骗消费者。09-30
企业处理星途ES车辆故障不断且已多次换件维修，要求厂家予以退换车三包期内车辆多次维修，维修时长已经达到三包规定的超过30天，已给本人造成严重困扰。以下是故障实际在店维修时长，已提出等待配件的时间。详情：第一次驾驶员监控模块检查1天更换1天，共2天。空调蒸发箱检查1天，25年11月14号到11月18号，后面5天，共6天。第一次换玻璃，26年1月1日检查算一天，1月6日厂家派人检查算一天，更换从1月22日到1月29日，一共10天。仪表黑屏检查1天，更换1天，共2。二次更换玻璃，检查1天，更换从26年4月19日到20日，共计3天。门板检查1天，更换1天，共2天。大灯检查1天，更换1天，共计2天。第三次更换玻璃2天，检查1天，共计3天。异响维修1天，维修车辆跑偏1天。26年9月23维修雨感和外壳1天，换挡开关和喇叭是跟其他配件一起更换的。目前26年9月新换的第三次玻璃，还是有问题。09-29
企业处理东风奕派007行车中突然加速方向失控撞护栏但气囊不弹出，厂家推责无人处理东风奕派eπ007车辆入手后故障不断，方向盘跑偏还没修好，前后摄像头一年全部损坏，还出现制动异常。行驶途中车辆自行加速，方向失控撞向护栏，整车近乎报废，前排气囊却一枚未弹出。事故后电控异常车门打不开，存在极大安全隐患。厂家先后用惯性、被追尾的说辞推脱，调取黑盒子数据超十天无反馈，以EDR数据为保密数据。打电话打过来第一句是说，车辆没问题，就推卸责任。都是厂里专家在说，被追尾、惯性，一个都不成立。请问，你们专家就是这么不负责任，随口一说就是推卸责任的话，这就是东风资本，太寒老百姓的心了。现在直接没人管，也没人问也没人处理。老百姓投诉无门，现在社会太黑了。09-291
完成长安UNI-V 智电iDD发动机及变速箱温度过高，4S店推诿需自费维修2023年九月十九日在安徽合肥市庐阳区长安万友分公司购买长安UNI-V iDD这款车。于2023年十一月27日下午在高速上出现第一次动力系统中断，售后更换完动力电池后于2023年12月18日得以解决。2024年八月二十日上午七点左右，在许广高速岳阳路段行驶途中再次出现同样故障本次，就更换动力电池总成、电控系统总成、电力系统总成、充电线束总成，于2024年十月二十八日已解决。2025年三月二十多号出现发动机温度过高，售后处理过一次，但是没有办法根治。车辆反反复复出毛病，平均每个月要去4S店5次左右。2026年9月18日再次出现毛病，刹车踏板踩不动，发动机异响，上报4S店记录后于2026年九月28日在购车门店检测一天告诉我车子正常没有任何毛病。于当晚八时再次出现发动机温度过高及变速箱温度过高的问题，到店之后告诉我不在三包规定期限之内出现的就需要自费。以下是本人所能搜集的所有维修清单，还有没有及时保存的，长安国货品牌真牛啊。09-29
企业处理特斯拉Model Y车辆报错误代码且失去动力，直营店不予彻底维修车辆在8月15日左右开始出现错误代码DIR062，并且失去动力，不能行驶。接下来每一天都要出现2-3次同样问题，8月21日去特斯拉直营店进行维修。当日已告知直营店工作人员具体情况和诉求，然而工作人员只是进行了刷机并通知我故障已经清除，车辆属于正常状态。8月23日直营店取车，当时工作人员也没有告知车辆危险并未清除。结果9月16日，在车辆还不到一个月600公里的情况下车辆再次出现错误代码DIR_062。当时第一时间联系直营店工作人员，三天后到直营店维修。特斯拉工作人员告知我这次是车机模块异常，然后昨天打电话沟通又说不是车机模块的问题了，并且告知我不能确定把这个问题完全解决。所以已经对直营店不再信任，要求直营店把错误代码这个问题一次性维修好，并做出书面承诺不会再出现同样问题。直营店给的答复是修不好的情况下是要从车辆的软件到硬件逐步解决，并不是一次性维修好。我认为这种答复是在拿消费者的安全不负责，因为车辆无法确定在什么样的道路情况出现问题，随时都可能发生危险威胁他人和整个车辆人的生命安全。要求直营店书面承诺或更换车辆，请官方给予支持。09-28
企业处理广汽丰田威兰达行驶时突发动力中断重大安全故障，要求厂家退车并补偿交通费用本人2026‑06‑14购买广汽丰田26款威兰达双擎，购车仅3个多月，行驶里程2086公里。车辆行驶途中出现混动系统动力中断重大安全故障，本人正式诉求：协商办理退车，并补偿代步交通费。9月25日正常道路行驶过程中，车辆连续弹出多条故障报警，提示发动机故障、混合动力系统故障，随后系统停止、车辆动力直接中断，失去行驶动力，存在极为严重的行驶安全隐患。若发生在高速极易引发重大交通事故，人身安全无法保障。故障出现之后车辆拖车送至4S店。门店在未充分告知潜在风险、未经我完整许可的情况下，用气枪吹扫空气流量计，并且人为清除车辆故障码，我有完整视频记录清码全过程。根据门店盖章确认的客户需求附件，故障根源并未查明，仅静态原地试车故障暂时没有复现。门店口头告知处理后可以正常行驶，但拒绝出具具备法律效力的书面承诺，无法保障后续不再发生同类动力中断故障。施工单服务项目仅为拖车到店检查，没有维修、更换配件项目。吹扫操作只能属于故障排查，不属于三包意义上的维修作业。该故障属于偶发动态故障，原地静态检测无法复现问题，就算继续拆解检修，厂家也无法书面保证故障彻底消除。我不敢冒着高速失速的风险继续使用这台新车，已经书面微信明确拒绝门店路试要求。门店当初答应次日代步费用由门店承担，后续代步费用向厂家申请。该口头承诺我保存有语音录音，但至今没有落实也没有正式答复。我再次重申诉求：申请协商办理退车手续，并补偿自9月26日起产生的代步交通费用。09-27视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
北京汽车
投诉量/宗
144（近两年）
解决率
99%
QT分
79
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
智己汽车
投诉量/宗
144（近两年）
解决率
43%
QT分
63
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
埃安RT获OTA更新，新增华为云联合开发星云空间9月30日，广汽埃安宣布埃安RT汽车将获OTA更新，新增广汽与华为云联合开发的星云空间功能，为车机带来更多云应用。星云空间由广汽和华为云深度定制开发，采用串流方式运行，因此没有算力、存储方面限制，支持用户自行上传（需经过后台审核）安装应用，快速扩展车内使用场景。此外，本次OTA更新还将酷狗音乐App升级至V6.0版本，优化交互动画并带来一系列新功能；汽水音乐App也一并上线。2天前田秋怡7594
比亚迪第二代海鸥内饰官图发布，质感与配置全面升级9月30日，比亚迪发布第二代海鸥内饰官图，新车在内饰质感、空间表现与智能化配置上全面升级。内饰采用浅米色为主的居家风格配色，座椅表面加入打孔处理并配缝线点缀，横贯中控台的氛围灯带成为座舱视觉焦点。配置上拥有主副驾座椅电动调节、主驾按摩功能及专属宽适大后排。智能化方面，智能中控屏支持三七分屏，屏幕下方保留一排实体空调按键，方便盲操，还配备磁吸灵动按键。舒适配置上，新车配备自动空调，并为后排乘客提供独立出风口。储物空间方面，拥有同级罕见的94L前备箱、至高1380L后备箱及二排隐藏式储物盒。从官图来看，第二代海鸥在保留小巧车身比例的同时，通过更精致的座舱用料、更丰富的舒适配置、主流的智能座舱及越级的储物空间，向更高销量发起冲击。2天前田秋怡9057
特斯拉Model 3/Y新增交流外供电功能，最高2200W在用车场景拓展上，Model 3/Y全系在售车型新增交流外供电功能，最高功率2200W，理论上可同时带动约600W便携电饭煲、约1kW电火锅以及约600W便携电热水壶。该功能需另购特斯拉交流外供电适配器，Model Y L除外。促销政策方面，即日起至2026年10月31日（含）下单Model 3并按订单条款提车，可享尾款立减5000元。官方还推出“金秋组合福利”，包括5年0息金融方案（尾款立减后首付7.99万元、月供低至约2377元）、8000元保险补贴、8000元限时车漆选装福利，以及三种特享充电权益可选。2天前田秋怡8468
宝马公布重组计划：扩大AI应用、精简管理层并推出两款新车型10月1日，据路透社报道，宝马公布了一项重组计划，重点包括扩大AI应用、精简管理层以及推出两款新车型。宝马此前连续发布盈利预警、股价大幅下挫，希望通过该计划重振投资者信心。欧洲汽车业面临需求低迷、中国车企竞争加剧及美国关税压力。过去以经营稳健著称的宝马，今年6月再次发布盈利预警，这是三年多来第三次因中国市场表现疲弱发出盈利预警。随后宝马宣布裁员，预计德国约8000个岗位受影响，加入大众和奔驰的降本行列。过去一年，宝马股价累计跌逾三分之一，降至六年多来最低点。宝马把2028年核心汽车业务的中期利润率目标定在3%-5%，到2030年代初希望重新提高到8%-10%，而最新业绩显示这一数字仅为2.3%。宝马计划到2027年年中削减五分之一的部门和相应管理岗位，AI将成为提高组织效率和加快决策速度的重要手段。今年5月接任CEO、此前负责生产业务的米兰·内德利科维奇表示：“这些计划将帮助宝马应对未来几年将决定汽车行业走向的日益激烈竞争。这不是一项降本计划。”宝马也在根据主要市场日益分化的需求调整产品布局。欧洲市场将在2028年迎来一款入门级纯电车型，美国市场则会推出一款面向较富裕消费者的新豪华SUV。在中国，宝马计划进一步推进生产本地化，并在自动驾驶、软件集成等技术领域更多借助本土合作伙伴，从中国向东南亚出口车型也在研究之中。内德利科维奇表示，面对越来越严峻的环境，宝马制定了首批重新定位措施并将全力推进落实，他称宝马此前无法预见中国市场变化如此迅速，因此对预测持谨慎态度。2天前田秋怡8663
有的车只卷智驾，有的只谈底盘，秦MAX：云辇-C、闪充全给把云辇‑C、闪充、激光雷达这些以往只会出现在高端车型上的硬件，下放到十几万的家用轿车，比亚迪秦MAX的出现，把15万级纯电家轿的内卷推到了新的层次。顶配版本十四万出头的定价，一整套硬件清单摆出来，续航、底盘、充电、智驾几乎全都覆盖到位，第一眼看上去，确实是同级里面配置堆得最满的那一个，但也正因为什么都想给到，“样样通会不会样样松”的疑问，从这款车亮相开始就一直存在。外观走的是稳妥的家用路线，没有追求过分激进的造型，小溜背的车身搭配B级车的车身尺寸，4866毫米的车长加上2820毫米的轴距，和秦L保持一致，审美上照顾到不同年龄的家庭用户。侧面线条简约克制，18英寸轮毂搭配厚壁轮胎，出发点更多偏向日常驾乘的舒适性，车尾贯穿式尾灯加入动态流水效果，算是整台车为数不多用来提升精致感的细节，整体风格不张扬，完全贴合一台家用轿车该有的定位。坐进车内，整套内饰走简约清爽的路子，砍掉大量实体按键，视觉上足够干净。高配车型那块15.6英寸中控大屏是座舱的核心，新的DiLink车机系统逻辑做了简化，日常导航、影音操作起来顺手，很少出现卡顿迟滞。怀挡的设计释放出中控下方的储物空间，不过方向盘上的触控按键体验还有提升空间，开车的时候容易发生误触，需要一段时间去适应。对于家用车来说，座舱不用追求花哨，稳定好用才是根本，这套内饰大体做到了，只是部分细节还能打磨。空间表现是家用车绕不开的考核项。两米八二的轴距带来实打实的车内余量，一米八的乘客坐在前排，头顶依旧留有不错的余量。后排地台做到完全纯平，满载的时候中间乘客不用蜷着脚，这点对于经常全家出行的家庭十分友好。当然也不能期待它有越级的奢侈感，后排腿部一拳左右的余量，属于够用、舒服，但不算特别阔绰的水平。后备厢基础容积523升，日常采购、短途出游放行李完全没有压力，后排放倒之后可以拓展到1450升，还额外配备前备厢，进一步丰富储物能力。唯一的小遗憾，座椅放倒之后不能做到完全纯平，搬运大件物品的时候会受到一点限制。真正改变这台车子定位的，是它硬件清单里那些下放的高端配置。二代刀片电池搭配闪充、后置后驱架构，再加上云辇‑C智能悬架与激光雷达，这些配置放到几年前，基本都是二十万以上车型才有的待遇。现在落到十几万的价位，对消费者来说诱惑力十足，但硬件堆砌只是第一步，实际的调校、匹配才决定最终体验。云辇‑C能不能把颠簸过滤得恰到好处，闪充在低温、高负载场景能不能持续稳定输出，激光雷达加持下的智驾好不好用，这些都不能只看纸面参数。放眼当下的市场，同价位对手各有侧重，有的把智驾作为主打，有的专攻底盘质感，还有的死守极致性价比。大多产品会主动取舍，选择把资源集中在一两个长板上面。秦MAX走的却是全面铺开的路线，尽可能把用户关心的点全部配齐。可全面也意味着对整车调校提出更高的要求，一套又一套的高端硬件装上车，如何做到相互适配，不让某一项功能沦为纸面参数，是摆在厂家面前的现实难题。十万到十五万这个区间，早已不是简单拼续航拼尺寸的时代。消费者越来越理性，不再单单被配置表打动。大家慢慢懂得，配置堆得再多，最终还是要落到开车、坐车的真实感受上。秦MAX这种把高端技术向下释放的思路，本身是行业进步的体现，让普通家庭也有机会接触到过去的高端技术。但硬件下放不等于体验直接平移，怎么平衡好各项配置的实际表现，避免出现“参数好看实际一般”的局面，才是这台车能不能站稳脚跟的关键。它的出现也折射出现在自主品牌的竞争逻辑，技术不再牢牢锁在高端车型里，开始往主流家用市场下沉。但市场的评判标准也在同步提高，消费者愿意为丰富的配置买单，却不会为仅仅停留在纸面上的硬件买单。配置只是敲门砖，真正决定一台家用轿车口碑的，永远是长期使用下来的综合体验。3天前田秋怡9465