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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT341457 | 大众速腾变速箱突发故障致行驶惊魂厂家拒担责引维权困境 | 未转出(审核中) | |
| QT341456 | 领克领克06 PHEV领克06PHEV空调不制冷滋滋响故障多次维修无果 | 未转出(审核中) | |
| QT341455 | 大众探岳购车被虚假承诺增贷款强制收费需维权 | 未转出(审核中) | |
| QT341454 | 红旗H5火花塞安装未到位加速无力且油耗攀升 | 未转出(审核中) | |
| QT341453 | 一汽大众迈腾变速箱故障，要求厂家免费更换控制单元 | 企业处理 | |
| QT341452 | 上汽大众斯柯达柯迪亚克变速箱故障，厂家逃避责任不彻底维修 | 企业处理 | |
| QT341451 | 上汽大众途昂双前大灯进水严重，厂家和4S店不负责任不处理 | 企业处理 | |
| QT341450 | 路虎（进口）-发现Vision 4S店对其维修技术造成的车辆损伤问题不处理 | 企业处理 | |
| QT341448 | 上汽大众帕萨特变速箱机电单元损坏，厂家不予索赔 | 企业处理 | |
| QT341447 | 上汽大众帕萨特行车中变速箱故障致档位缺失，厂家拒换机电单元 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理东风本田CR-V召回修过的方向机出现异响和卡顿，厂家和4S店相互推诿不解决2023年6月购入的车辆，新车阶段完全没有异响、卡顿等问题。2025年2月，车辆因厂家召回要求更换方向机弹簧，更换后不久，原地快速打方向时便出现了“咯噔咯噔”的异响声。当时咨询4S店，工作人员告知该现象正常，我便暂时搁置处理。然而数月后，故障问题明显加剧：异响声音变大、频率变高，甚至正常行驶过程中也会间歇性响起。同时还新增了打方向卡顿的情况，转向到特定点位时，方向盘像被一股力拽住，必须额外用力才能继续转动。为此，本人先后两次前往4S店现场交涉，同时多次线上联系售后，均被以“属正常现象”回应。随后致电厂家400客服，得到的答复仍是“弹簧与齿轮间隙产生的异响正常”。本人对此坚决不认可：新车及试驾的新车均无此类故障，召回本是处理特定批次车辆的隐患，却在维修后引发新问题。我怀疑厂家为降低成本，采用了缩短、变细弹簧的方案。虽意图解决原问题，却导致齿轮间隙变大。最终既没消除卡顿，还引发了异响。目前已固定召回通知、沟通记录、故障音视频、到店记录等证据，核心诉求是彻底解决方向机异响与卡顿，并更换新方向机。但4S店与厂家相互推诿，问题始终未得到解决。2天前
企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞报废但气囊未弹出，厂家推责不管车已撞报废，发动机掉下来了，大架撞凹进去。厂家视消费者生命于不顾，说气囊没有达到启爆条件，推脱责任，不管不顾。3天前
企业处理荣威i6 MAX车机故障且系统不升级及多部件损坏，影响日常用车新车买车第二年车机大屏闪屏，忽亮忽暗。换了个主机也不管用，后来我也不管了。车机系统也迟迟不升级，偶尔连接不上蓝牙，音乐放大了车门有共振。再后来就是安全带卡扣吱吱响，中控台异响，车窗一键升窗也坏了。后视镜折叠也坏，倒车影像蓝屏，发动机顿挫超严重，整车隔音效果非常差！11-28
企业处理广汽丰田凯美瑞双擎车辆发生碰撞事故但安全气囊未弹出，厂家拒绝提供行车数据10月24日车速60-70码正常行驶时被泥头车变道碰撞到油箱盖位置，车辆失控正面撞击隧道墙，后因泥头车刹车不及时撞到驾驶室车门。本次碰撞导致我车辆防撞梁和大梁严重变形需要切割，驾驶室车门严重变形报废。主动刹车没有介入（厂家说只有正常行驶才能触发主动刹车），安全气囊没有弹出。跟厂家索要事发时数据，厂家和4S店踢皮球不处理。我的诉求是厂家出具事发时数据并出具我车辆安全气囊检测报告，如果是质量问题，必须召回所有相关车辆并赔偿。11-27
投诉人反馈(打分)哈弗H6车辆频出故障，4S店修不好哈弗H6车门饰板变形，车窗升降故障。车窗升降器设计缺陷，先后维修了多次。其中最近一次维修，是因为厂家负责升降器异响的曹总提供了错误的方案导致，即绒布胶布粘放位置错误导致。所以导致持续返工维修，需要再去拆主副驾驶车门内饰板、揭防水膜。经过前几次拆装车门内饰板，内饰板已经变形。由于厂家车窗升降器异响问题，负责人提供了错误指导导致再次拆装。我要求换掉变形的内饰板，厂家不给换。另外前稳定杆吊杆一万多公里胶套破裂，产品质量缺陷。后排座椅坐垫多次更换后仍然鼓包，同样质量缺陷，已达到退换车条件。鼓风机换完后工作噪音大，零部件质量实在太差了。产品质量到底是谁管的，没人负责吗。行驶中异常杂音太大了，主副驾车门外亮面饰板、内饰板、车窗、锁扣混合成交响乐。80以上速度轻踩或者重踩刹车会出现嗡嗡响，另起步阶段右侧位置哒哒哒哒响，没找到具体原因。11-26
企业处理(临时)比亚迪秦 PLUS DM-i因电池包问题导致行车失速及无法提速，4S店无法解决比亚迪秦PLUS DM行车中EV功能速度受限导致汽车提不上速，4S店已多次维修但问题依旧存在。目前三年多汽车第二次更换电池。本人于2022年初左右提比亚迪秦PLUS DMI 55km旗舰版，在常州久和比亚迪4S店购买。从提车到现在发生了四次严重安全性能故障问题：如下：1.2022年1月17日，提车半个月左右，就出现了ev受限。车子突然不能开了停止在马路中央不能开，也不能重新启动。常州久和比亚迪4S店安排拖车，将我车拉去4S店维修检测。2.2022年8月17日，早上上班，车子在高架上驾驶突然开到70码样子，突然车子存在失速的情况，踩油门没有用，还好没有发生安全事故。我只能靠边打双闪，过了一会又恢复正常了。后来投诉比亚迪后，他们检测是电池问题，给更换电池（维修地：常州武进盛世比亚迪王朝店）。3.2022年10月3日，回老家在高速上，车子开到90码以上就出现跳灯报警，显示电子驻车系统故障。我打400叫我下最近高速售后店维修检测，最后在盐城一家比亚迪店进行检测维修。4.2023年2月14日，晚上下班，车子在高架上又出现去年8月份相同的失速问题，这次差点还追尾了。后来直接打400投诉，车子2月18日开到常州武进盛世比亚迪王朝店，店内通过试驾和测试没能测出问题点。2月20日打电话给我说帮我装一个行车记录仪，让我回去开，有问题再找他们就有证据了。车于2025年下半年又多次出现行驶过程中速度受限，导致提速提不上去，存在驾驶安全隐患。2025年11月21日进店（江苏常州比亚迪武进王朝店）检查问题点有以下：1.安全气囊问题 。2.红绿灯起步踩油门不走，有刹车刹不住的感觉。3.速度受限，踩油门速度上不去。4.电池健康问题，耗电快了。5.空调主驾冷风副驾热风，11月22日告知电池包有问题，要更换电池包。本人22年的车三年多更换两次电池包，电池包是大件问题。我11月23日进店沟通后提出车子存在如此安全隐患，要求自己补贴部分钱置换同系列秦L，因为此车的问题已经给我带来驾驶安全的困扰。目前11月26日店给出的只是我这边给出的置换金额少，不能满足。我觉得比亚迪对质量车处理的积极性存在严重问题，有安全隐患的质量车而且是连续多次出现不妥善解决处理。三年多更换两次电池包，我觉得是重大的质量车了，应该尽可能协调置换而不是一味的更换，也不保证后续是否还存在此安全问题。11-26
企业处理上汽通用凯迪拉克XT5新车变速箱故障，厂家和4S店相互推诿不予退换车于2025年10月31日在石家庄凯天凯迪拉克购车，目前公里数800多公里。该车在行驶过程中突然卡顿升不上档，4s店检测变速箱阀体出现故障，需要拆变速箱更换。新车三大件变速箱出现问题，想想产品质量都让人堪忧。我给厂家打了几天电话了，他们和4s店一直在踢皮球，现在诉求就是退换车。11-251
完成上汽大众朗逸主机屏存在出厂缺陷，4S出尔反尔不给更换升级配件大众朗逸星空满意版，原车主机屏出厂有缺陷，所有车都是。导航屏卡反应慢，高速好彩没出车祸。答应给高配866a主机屏，不提供配usb线束模块。现在啥也不提供了，出尔反尔欺骗消费者，不给我就别答应我。我有证据聊天记录，诉求是把答应的东西给我。11-25
完成一汽大众迈腾变速箱处于紧急运行模式致档位缺失，厂家不给优惠索赔2025年11月9日高速行驶时突发变速箱故障，仪表盘显示“紧急运行模式”，1/3/5档无法挂入，车辆剧烈抖动。经4S店检测确认为机电单元总成故障，维修报价1.9万元。投诉网数据显示同类投诉超800起，该故障为大众DSG变速箱设计缺陷，符合《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条召回条件。现要求厂家免费更换机电单元总成，消除安全隐患。我投诉至一汽大众400-817-1888，然而一汽大众却否认优惠索赔政策，至今无处理此问题。堂堂一汽大众，一点企业担当也没有。没有责任心的企业如何造出优质的汽车，如何让百姓信赖？11-25完成长安UNI-V更换中控仪表后打转向灯有异响，售后未给有效解决同事车辆25年4月左右更换中控仪表总成后，出现打转向灯是有异响，疑似耳鸣还有一种回音的声音。多次到店内反应，经对比其他车辆后其他车辆没有这种声音，售后也没有用电脑去读取车辆是否正常，也未对仪表进行复位处理。同行几人都可以听得到这种声音，该店人员却说听不见。该店未提供车辆对比，是车主主动提出，也没有对更换的仪表进行复位，还有A柱有滋滋响。11-24
企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞报废但气囊未弹出，厂家推责不管车已撞报废，发动机掉下来了，大架撞凹进去。厂家视消费者生命于不顾，说气囊没有达到启爆条件，推脱责任，不管不顾。3天前企业处理荣威i6 MAX车机故障且系统不升级及多部件损坏，影响日常用车新车买车第二年车机大屏闪屏，忽亮忽暗。换了个主机也不管用，后来我也不管了。车机系统也迟迟不升级，偶尔连接不上蓝牙，音乐放大了车门有共振。再后来就是安全带卡扣吱吱响，中控台异响，车窗一键升窗也坏了。后视镜折叠也坏，倒车影像蓝屏，发动机顿挫超严重，整车隔音效果非常差！11-28企业处理广汽丰田凯美瑞双擎车辆发生碰撞事故但安全气囊未弹出，厂家拒绝提供行车数据10月24日车速60-70码正常行驶时被泥头车变道碰撞到油箱盖位置，车辆失控正面撞击隧道墙，后因泥头车刹车不及时撞到驾驶室车门。本次碰撞导致我车辆防撞梁和大梁严重变形需要切割，驾驶室车门严重变形报废。主动刹车没有介入（厂家说只有正常行驶才能触发主动刹车），安全气囊没有弹出。跟厂家索要事发时数据，厂家和4S店踢皮球不处理。我的诉求是厂家出具事发时数据并出具我车辆安全气囊检测报告，如果是质量问题，必须召回所有相关车辆并赔偿。11-27投诉人反馈(打分)哈弗H6车辆频出故障，4S店修不好哈弗H6车门饰板变形，车窗升降故障。车窗升降器设计缺陷，先后维修了多次。其中最近一次维修，是因为厂家负责升降器异响的曹总提供了错误的方案导致，即绒布胶布粘放位置错误导致。所以导致持续返工维修，需要再去拆主副驾驶车门内饰板、揭防水膜。经过前几次拆装车门内饰板，内饰板已经变形。由于厂家车窗升降器异响问题，负责人提供了错误指导导致再次拆装。我要求换掉变形的内饰板，厂家不给换。另外前稳定杆吊杆一万多公里胶套破裂，产品质量缺陷。后排座椅坐垫多次更换后仍然鼓包，同样质量缺陷，已达到退换车条件。鼓风机换完后工作噪音大，零部件质量实在太差了。产品质量到底是谁管的，没人负责吗。行驶中异常杂音太大了，主副驾车门外亮面饰板、内饰板、车窗、锁扣混合成交响乐。80以上速度轻踩或者重踩刹车会出现嗡嗡响，另起步阶段右侧位置哒哒哒哒响，没找到具体原因。11-26企业处理(临时)比亚迪秦 PLUS DM-i因电池包问题导致行车失速及无法提速，4S店无法解决比亚迪秦PLUS DM行车中EV功能速度受限导致汽车提不上速，4S店已多次维修但问题依旧存在。目前三年多汽车第二次更换电池。本人于2022年初左右提比亚迪秦PLUS DMI 55km旗舰版，在常州久和比亚迪4S店购买。从提车到现在发生了四次严重安全性能故障问题：如下：1.2022年1月17日，提车半个月左右，就出现了ev受限。车子突然不能开了停止在马路中央不能开，也不能重新启动。常州久和比亚迪4S店安排拖车，将我车拉去4S店维修检测。2.2022年8月17日，早上上班，车子在高架上驾驶突然开到70码样子，突然车子存在失速的情况，踩油门没有用，还好没有发生安全事故。我只能靠边打双闪，过了一会又恢复正常了。后来投诉比亚迪后，他们检测是电池问题，给更换电池（维修地：常州武进盛世比亚迪王朝店）。3.2022年10月3日，回老家在高速上，车子开到90码以上就出现跳灯报警，显示电子驻车系统故障。我打400叫我下最近高速售后店维修检测，最后在盐城一家比亚迪店进行检测维修。4.2023年2月14日，晚上下班，车子在高架上又出现去年8月份相同的失速问题，这次差点还追尾了。后来直接打400投诉，车子2月18日开到常州武进盛世比亚迪王朝店，店内通过试驾和测试没能测出问题点。2月20日打电话给我说帮我装一个行车记录仪，让我回去开，有问题再找他们就有证据了。车于2025年下半年又多次出现行驶过程中速度受限，导致提速提不上去，存在驾驶安全隐患。2025年11月21日进店（江苏常州比亚迪武进王朝店）检查问题点有以下：1.安全气囊问题 。2.红绿灯起步踩油门不走，有刹车刹不住的感觉。3.速度受限，踩油门速度上不去。4.电池健康问题，耗电快了。5.空调主驾冷风副驾热风，11月22日告知电池包有问题，要更换电池包。本人22年的车三年多更换两次电池包，电池包是大件问题。我11月23日进店沟通后提出车子存在如此安全隐患，要求自己补贴部分钱置换同系列秦L，因为此车的问题已经给我带来驾驶安全的困扰。目前11月26日店给出的只是我这边给出的置换金额少，不能满足。我觉得比亚迪对质量车处理的积极性存在严重问题，有安全隐患的质量车而且是连续多次出现不妥善解决处理。三年多更换两次电池包，我觉得是重大的质量车了，应该尽可能协调置换而不是一味的更换，也不保证后续是否还存在此安全问题。11-26企业处理上汽通用凯迪拉克XT5新车变速箱故障，厂家和4S店相互推诿不予退换车于2025年10月31日在石家庄凯天凯迪拉克购车，目前公里数800多公里。该车在行驶过程中突然卡顿升不上档，4s店检测变速箱阀体出现故障，需要拆变速箱更换。新车三大件变速箱出现问题，想想产品质量都让人堪忧。我给厂家打了几天电话了，他们和4s店一直在踢皮球，现在诉求就是退换车。11-251完成上汽大众朗逸主机屏存在出厂缺陷，4S出尔反尔不给更换升级配件大众朗逸星空满意版，原车主机屏出厂有缺陷，所有车都是。导航屏卡反应慢，高速好彩没出车祸。答应给高配866a主机屏，不提供配usb线束模块。现在啥也不提供了，出尔反尔欺骗消费者，不给我就别答应我。我有证据聊天记录，诉求是把答应的东西给我。11-25完成一汽大众迈腾变速箱处于紧急运行模式致档位缺失，厂家不给优惠索赔2025年11月9日高速行驶时突发变速箱故障，仪表盘显示“紧急运行模式”，1/3/5档无法挂入，车辆剧烈抖动。经4S店检测确认为机电单元总成故障，维修报价1.9万元。投诉网数据显示同类投诉超800起，该故障为大众DSG变速箱设计缺陷，符合《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条召回条件。现要求厂家免费更换机电单元总成，消除安全隐患。我投诉至一汽大众400-817-1888，然而一汽大众却否认优惠索赔政策，至今无处理此问题。堂堂一汽大众，一点企业担当也没有。没有责任心的企业如何造出优质的汽车，如何让百姓信赖？11-25完成长安UNI-V更换中控仪表后打转向灯有异响，售后未给有效解决同事车辆25年4月左右更换中控仪表总成后，出现打转向灯是有异响，疑似耳鸣还有一种回音的声音。多次到店内反应，经对比其他车辆后其他车辆没有这种声音，售后也没有用电脑去读取车辆是否正常，也未对仪表进行复位处理。同行几人都可以听得到这种声音，该店人员却说听不见。该店未提供车辆对比，是车主主动提出，也没有对更换的仪表进行复位，还有A柱有滋滋响。11-24视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽-大众
投诉量/宗
1324（近两年）
解决率
80%
QT分
61
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
广汽丰田
投诉量/宗
363（近两年）
解决率
9%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
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福特因虚假宣传遭起诉，2024 款 F-150 Lightning 缺失安全配置引争议 保时捷 911 插电混动版因尺寸和重量限制被放弃小鹏汽车副总裁陈涵谈“反内卷”，强调智能驾驶技术与高质量发展特斯拉在印度市场表现欠佳，销量与基础设施面临挑战现在买 BBA 还有必要吗？网友吐槽：智能化差到像 上个时代的产物蔚来 42 亿销售管理费花在哪？网友：牛屋、换电券都是成本海外 1.5T 国内 2.0T！奔驰 C 级暴涨 6 万，“排量换价” 的能成吗？九级伤残vs未系安全带！领克900高速事故争议：气囊未弹谁之过？热搜第一！雷军硬刚断章取义，小米汽车93.5%安全得分+31万销量击碎抹黑博世前总裁空降！小鹏业绩翻倍后再添强援，7款新车剑指2026
113亿净利+汽车盈利！小米Q3业绩爆燃，35万交付提前达成，全球纯电冲进前八11月18日晚间，小米集团披露的2025年第三季度业绩报告堪称“现象级”：总营收1131亿元同比增长22.3%，连续4个季度突破千亿；经调净利润113亿元同比激增80.9%，双双创下历史新高。这份亮眼成绩单的背后，既有“手机×AIoT”基本盘的稳健支撑，更离不开智能电动汽车业务的爆发式增长——该板块单季收入283亿元，同比暴涨199.2%，首次实现7亿元经营盈利，成为集团最强增长引擎。作为集团营收压舱石，“手机×AIoT”分部持续发挥稳定器作用。第三季度该板块收入841亿元，同比增长1.6%，连续9个季度保持同比正增长，毛利率提升至22.1%。其中智能手机业务收入460亿元，全球出货量4330万台，连续21个季度稳居全球前三。高端化战略成效显著，在中国大陆4000-6000元价位段市占率达18.9%，同比提升5.6个百分点，9月底发布的小米17系列首月销量较上代增长30%，高端机型占比超80%，印证了品牌向上突破的成功。AIoT生态的协同效应持续释放，为集团贡献了稳定的现金流和用户基础。智能电动汽车业务的“横空出世”，成为本次财报最大惊喜。第三季度小米汽车交付108796辆，同比激增173.4%，前10月累计销量达31.54万辆，其中小米SU7以23.45万辆登顶年内中大型车销量冠军，YU7也斩获8.09万辆的佳绩。更值得关注的是，小米汽车仅凭两款车型便站稳脚跟，SU7稳居国内中大型轿车销量榜首，YU7连续三个月蝉联中大型SUV销量冠军，产品矩阵精准覆盖核心市场。截至11月20日，第50万辆小米汽车正式下线，仅用不足20个月便达成这一里程碑，刷新全球新能源车企最快纪录。业务质量同步升级，第三季度智能电动汽车及AI创新业务总收入290亿元，其中汽车业务贡献283亿元，首次实现单季度经营盈利7亿元，标志着小米造车从规模扩张迈入高质量发展阶段。市场认可度持续攀升，在2025年第三季度全球纯电动车销量榜中，小米首次跻身第八名，与大众汽车并列，超越现代、宝马等传统车企，在539万辆的全球新能源市场中占据重要席位。集团总裁卢伟冰在业绩电话会上确认，小米汽车将提前完成全年35万辆交付目标，展现出强劲的市场需求。面对亮眼业绩，小米保持清醒认知。卢伟冰在电话会上坦言，当前汽车行业仍处于发展早期，参与者众多，未来将经历激烈竞争与行业整合，受此影响，2026年汽车业务毛利率可能出现下滑。但长期来看，小米的技术投入为未来发展奠定坚实基础，前三季度集团研发投入累计达235亿元，接近2024年全年规模，预计2025年全年研发投入将超300亿元，持续加码智能汽车、AI等核心领域。从跨界造车的“后来者”到行业新势力的“领航者”，小米汽车的快速崛起绝非偶然。SU7主打中大型轿车市场，21.59万起的售价搭配双电机四驱等硬核配置，兼顾家庭与商务场景；YU7聚焦中大型SUV细分市场，25.35万起售的价格覆盖城市通勤与短途家庭出行需求，两款车型形成精准互补的产品矩阵。这种“精准卡位+技术赋能”的策略，使其在竞争激烈的新能源市场中快速突围，赢得消费者广泛认可。小米Q3的业绩爆发，本质是“手机×AIoT×汽车”三驾马车协同发力的结果。手机业务筑牢基本盘，AIoT生态沉淀用户与技术，汽车业务开辟增长新曲线，三者形成的技术协同与生态共振，正在重构小米的增长逻辑。随着35万年度交付目标的提前达成，以及全球市场排名的稳步提升，小米汽车已从“行业新兵”成长为不可忽视的核心玩家。汽车投诉网：展望未来，尽管行业竞争加剧，但小米凭借持续的研发投入、清晰的产品布局和强大的生态协同能力，有望在行业整合期中抢占先机。此次Q3业绩不仅是数字的突破，更是小米“技术为本”战略的胜利，也为中国新能源汽车产业的创新发展写下了浓墨重彩的一笔。11-19小陆68
31万罚单+全网封禁！比亚迪胜诉"王悟空说车"，车圈"黑公关"整治风暴来袭11月20日，比亚迪汽车法务部的一则胜诉公告引发行业震动：长期恶意抹黑车企的200万粉丝级汽车自媒体"王悟空说车"，因诋毁比亚迪方程豹品牌构成名誉侵权，被法院判令在《人民法院报》公开道歉，并支付赔偿款共计31.38万元。这起案件不仅是比亚迪维权路上的又一里程碑，更折射出国家整治汽车行业网络乱象的坚定决心，为乱象丛生的车圈舆论场注入了法治清风。作为曾经活跃于抖音、小红书等平台的头部汽车自媒体，"王悟空说车"的侵权行为堪称恶意营销的典型。为博取流量关注，该账号凭空编造大量不实言论：宣称方程豹豹5的大梁"用扳手就能掰弯"，刻意选取异常驾驶场景重测油耗得出14升的虚假数据，误导公众质疑车型质量；更无端抹黑比亚迪车型为"带风险的铁皮油箱"，造谣内饰"甲醛爆表"，将新能源汽车污蔑为"烧油环保的伪命题"。在直播间中，该账号还联合其他博主露骨诋毁企业发展前景，煽动网友对立情绪，其行为已远超正常舆论监督范畴，构成对企业名誉权的严重侵害。事实上，这并非"王悟空说车"首次受到惩戒。早在2024年6月，该账号就因长期歪曲事实被全网封禁，其关联的"王悟空""是我，王悟空"等账号也被依法关闭。但涉事主体仍试图通过注册"王武松"等"转世账号"继续抹黑，直至此次法院判决给出最终定论。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前曾明确表态："企业可接受因信息差导致的误解性内容，但对'为了黑而黑'的长期诋毁绝不姑息"，这一立场道出了众多车企的共同心声。此次胜诉并非孤例，而是车企维权与国家监管形成合力的必然结果。作为新能源汽车头部企业，比亚迪自2021年起就推出悬赏机制打击黑公关，2022年更将举报奖励提升至5万至500万元，近两年已累计起诉多个恶意抹黑账号，其中2024年底胜诉"龙猪-集车"案，单案获赔达201.87万元。在企业维权的同时，国家层面的整治力度也持续加码。2025年9月，工信部、网信办等六部门联合启动汽车行业网络乱象专项整治行动，明确将"恶意诋毁攻击""虚假测评牟利"等列为重点整治对象；11月12日，网信办再次曝光典型案例，"王悟空说车""987疯狂奶爸"等账号因屡教不改被彻底关停。车圈"黑公关"乱象早已成为产业发展的绊脚石。新华社评论直指其核心危害：这些行为不仅通过虚假信息误导消费者决策，更迫使企业分流研发投入应对舆论战，严重阻碍产业高质量发展。部分自媒体为追求流量变现，将"以商养测""要挟索贿"奉为生存法则，用捏造的数据、拼接的视频制造对立话题，既破坏了公平竞争的市场环境，也透支了公众对汽车测评行业的信任。随着比亚迪胜诉案的落地，越来越多车企开始主动拿起法律武器捍卫权益，行业生态正在加速净化。这起案件也给所有汽车自媒体敲响警钟：网络不是法外之地，言论自由不能成为造谣抹黑的挡箭牌。无论是专业测评还是行业评论，都应坚守客观真实底线，摒弃"流量至上"的畸形导向，真正承担起科普消费知识、监督企业发展的社会责任。汽车投诉网：从企业维权到国家监管，从个案胜诉到行业整治，一场净化车圈舆论环境的风暴已然来临。当虚假言论付出法律代价，当恶意营销无处遁形，中国新能源汽车产业才能摆脱舆论内耗，集中精力投身技术创新与品质升级。比亚迪的胜诉不仅是企业的胜利，更是法治精神在汽车行业的彰显，它预示着：唯有坚守真实、尊重规律，才能推动产业行稳致远，在全球竞争中赢得主动。11-20小陆67
75亿国资兜底！恒大汽车南沙基地易主，千亿造车神话落幕与产业重生2025年11月，恒大汽车迎来命运转折点。天眼查信息显示，其广州南沙整车生产基地的两大主体公司完成工商变更，原股东恒大新能源汽车投资控股集团全面退出，广州国资背景的广州聚力现代产业发展有限公司以100%持股、合计75亿元出资额接盘。这一变动不仅标志着恒大千亿造车神话的终结，更成为中国新能源汽车行业从资本狂飙向理性发展转型的标志性事件。恒大造车曾以“财大气粗”震撼行业。2018年起，许家印喊出“买买买、合合合、圈圈圈”的造车口号，累计投入近500亿元，通过收购海外车企、整合供应链，快速搭建起造车版图，甚至立下“5年超越特斯拉”的豪言。南沙基地作为其核心战略布局，总投资不菲，承载着年产百万辆新能源车的梦想。然而，违背行业规律的扩张终难持续。历经多年投入，恒大汽车仅推出恒驰5一款量产车型，市场表现惨淡。截至2024年6月，公司收入同比锐减75.17%，净亏损扩大至202.57亿元，资产总额163.69亿元难以覆盖743.5亿元的巨额负债，现金及现金等价物仅余3900万元，早已资不抵债。此次接盘方广州聚力的背景颇具深意。这家2024年10月成立的企业，由广州产业投资控股集团等6家本地国企联合持股，实控人为广州市政府。在恒大南沙基地2024年7月进入破产重整程序后，国资的及时介入，既避免了优质工业资产闲置，也守住了当地汽车产业链的稳定。值得注意的是，这两家被接盘公司曾分别名为恒大法拉第未来智能汽车、恒大国能新能源汽车，见证了恒大造车从跨界合作到自主布局的跌宕历程，如今股权变更彻底割裂了与恒大体系的关联。恒大造车的败局，本质是房地产思维与汽车工业规律的致命错配。其将“拿地—预售—回款”的地产模式生搬硬套，导致研发与生产倒置、供应链管理失控。上海车展曾一次性发布9款车型的“大跃进”操作，暴露了对汽车研发长周期、高投入特性的无知，单款车型研发投入不足传统车企的1/3。更严重的是，管理层被“地产帮”主导，73%高管缺乏汽车行业背景，核心研发团队流动率超40%，最终交付的产品在技术上落后行业主流水平。广州国资的接盘，为南沙基地带来重生契机。作为新能源汽车产业重镇，广州拥有完整的产业链配套，国资入主后，基地有望被纳入本地新能源产业布局，或为广汽埃安等本土龙头提供产能支撑，或转型为产能共享平台服务中小车企。这既盘活了价值数十亿的闲置资产，也契合广州打造新能源汽车产业集群的战略规划。恒大的兴衰为跨界造车者敲响警钟：汽车产业是技术密集型行业，资本加持无法替代技术积累与规律敬畏。特斯拉用17年才实现盈利，小米汽车凭借生态协同稳步前行，这些案例均证明，新能源造车需要穿越漫长的研发周期与市场考验。此次国资接盘恒大南沙基地，既是对过往资本狂欢的清算，也是行业资源向优质主体集中的必然结果。从千亿投入到国资接盘，恒大造车的故事落幕。而南沙基地的“重生”，恰是中国新能源汽车行业走向成熟的缩影。未来，唯有尊重行业规律、深耕核心技术、聚焦市场需求，才能在激烈的竞争中立足。这场产业洗牌，终将推动中国新能源汽车产业迈向更高质量的发展阶段。11-21小陆438
一年三召回！斯巴鲁首款电动车岚鲲陷质量迷局，在华销量暴跌52.9%11月21日，国家市场监督管理总局的一则召回公告，让斯巴鲁首款纯电车型SOLTERRA（中文名“岚鲲”）再次陷入舆论漩涡。这是该车自2024年6月以来的第三次召回，一年内累计召回57辆（含1辆单独召回车型），涉及摄像头焊接缺陷、空调软件故障、全景监控程序设计不当三大问题，覆盖同一批次近全部车辆。作为斯巴鲁电动化转型的核心产品，频繁的质量隐患不仅暴露了其品控短板，更与在华销量暴跌52.9%的惨淡现状形成刺眼呼应。三次召回均剑指安全核心隐患，且集中于2022年10月25日至2023年4月26日生产的批次。2024年6月，首批召回仅1辆车，问题出在全景监控系统前置摄像头——壳体焊接不良导致防水失效，雨水侵入可能引发电路腐蚀，直接造成图像无法显示，增加碰撞风险，斯巴鲁最终为该车免费更换摄像头并校准光轴。时隔三个月，9月19日的第二次召回涉及48辆车，空调控制单元软件缺陷成为导火索：检测到特定故障码后会禁止水加热器工作，导致除雾除霜性能下降，影响驾驶员视线。而11月的第三次召回与第二次涉及同一48辆车型，全景监控系统控制程序设计不当，启动车辆后立即倒车时，影像可能错位、卡滞甚至无法显示，严重干扰驾驶员对周边环境的判断。值得注意的是，三次召回的解决方案均以“软件升级”或“部件更换”为主，未涉及结构性设计调整。斯巴鲁官方回应称，将通过授权经销商以挂号信、电话等方式通知车主，免费提供程序升级或部件更换服务，用户可通过400-818-4860服务热线查询相关信息。但对于为何同一批次车辆会集中爆发多类质量问题，斯巴鲁并未给出明确解释。作为斯巴鲁电动化转型的“开山之作”，岚鲲基于e-Subaru全球平台打造，与丰田bZ4X互为姊妹车型，定位紧凑型纯电SUV。从产品参数来看，其硬件配置并不逊色：长宽高4690/1860/1650mm，轴距2850mm，搭载71.4千瓦时动力电池，两驱版WLTC续航567公里，四驱版542公里，动力输出也能满足日常使用需求，定价区间28.98万-35.28万元。但这款被寄予厚望的车型，却未能打开中国市场。销量数据揭示了其市场困境：2025财年（2024年4月-2025年3月）斯巴鲁在华总销量仅0.3万辆，同比暴跌52.9%，而岚鲲作为非主力车型，具体销量未单独披露，但参考竞品丰田bZ4X月销约千辆的表现，以及斯巴鲁整体边缘化状态，业内推测其月销量不足百辆。更尴尬的是，其姊妹车型丰田bZ4X的2022款已处于停售状态，两款基于同一平台的车型在华市场双双遇冷。岚鲲的质量与市场双重困境，本质上是斯巴鲁电动化转型滞后与本土化缺失的缩影。作为以水平对置发动机和全时四驱技术闻名的传统车企，斯巴鲁在电动化领域布局缓慢，首款纯电车型直接采用与丰田合作的平台，却未能做好质量把控，三次召回分别暴露了制造工艺（焊接不良）与研发设计（软件程序缺陷）的双重漏洞。同时，面对中国新能源市场的激烈竞争，岚鲲既没有针对国内消费者需求进行本土化优化，也缺乏价格竞争力，在自主品牌与新势力车企的夹击下，自然难以突围。对于中国消费者而言，频繁的召回虽体现了企业对安全隐患的重视，但也严重透支了品牌信任。尤其是在新能源汽车质量日益成为选购核心指标的当下，一款高端定位的纯电车型在一年内三次暴露安全相关缺陷，很难让消费者产生信心。而斯巴鲁在华销量的持续暴跌，也从侧面印证了市场对其产品力的否定。岚鲲的案例为传统车企电动化转型敲响了警钟：电动化不仅是动力形式的切换，更需要在技术研发、质量控制、本土化适配等方面全面升级。如果仅仅依靠平台合作“走捷径”，忽视产品品控与市场需求，即便拥有深厚的品牌积淀，也难以在新能源赛道立足。对于斯巴鲁而言，若想扭转在华颓势，除了及时解决现有车型的质量问题，更需要加速电动化技术迭代，推出真正贴合中国市场的产品，否则只会在激烈的市场竞争中进一步边缘化。汽车投诉网：中国新能源汽车市场的竞争已进入深水区，质量与创新成为核心竞争力。斯巴鲁岚鲲的一年三召回，既是产品的“质量危机”，也是企业转型的“生死考验”。如何守住质量底线、补齐转型短板，将是斯巴鲁未来能否在中国市场站稳脚跟的关键。11-22小陆106
小米汽车双起火传闻真相大白！官方速回应：非电池缺陷，系操作失误与物业问题近期，两起关于小米汽车的起火传闻在网络上快速发酵，引发公众广泛关注。11月23日，小米公司发言人通过官方微博集中回应，还原两起事件真相：工厂电池相关火情系2024年调试期操作失误所致，展厅明火源于物业空调故障，均与小米汽车产品质量无关。快速透明的回应不仅平息了舆论疑虑，更获得网友与业内人士的普遍支持。网络流传的“电池产线起火”视频，实则是一场延迟曝光的调试小插曲。官方披露，2024年小米汽车工厂电池车间在新设备调试优化阶段，操作人员在手动模式下出现操作失误，导致AGV（自动导引车）托运的电池包与设备发生磕碰，电芯被划伤后引发短路明火。不过此次火情规模极小，车间当即启动应急预案，迅速将火扑灭，未波及其他生产区域，也未造成人员受伤。小米特别强调，事件核心是生产流程调试中的偏差，绝非电池存在设计缺陷、材料问题或制造瑕疵，小米SU7、小米YU7等车型的电池包均严格遵循超高标准开发，完全满足国家相关标准，车主可放心使用。针对另一则“电池车间事件墙展示”的流传视频，官方也给出明确澄清：相关图片实为2024年初电池车间设备最初调试期间的检测验证问题管理看板，所有罗列问题均已在量产前全部解决。小米方面解释，在工业生产领域，新产线、新设备安装调试阶段进行大量测试、验证与磨合是行业常规操作，通过主动暴露并解决问题，才能让设备与产线达到成熟稳定状态，这一过程对最终产品质量无任何负面影响。而就在此前两日，小米汽车还回应了长沙一门店展厅起火传闻。官方证实，明火并非来自展车，而是展厅上方物业的中央空调故障引发，消防部门及时到场处置，门店有序配合，现场展车未受任何损失，已正常移出门店。两次起火传闻虽起因不同，但均被不实关联至小米汽车产品本身，引发不必要的恐慌。对于小米的快速回应，网友纷纷表示支持。有网友评论：“及时辟谣避免舆情发酵，做法值得肯定，建议法务部门加大力度，维护品牌与车主权益”；也有网友建议：“辟谣的同时要固定好证据，对恶意带节奏抹黑的账号应及时起诉”。业内人士则从专业角度解读，新工厂、新产线在调试期出现小意外是制造行业难以避免的常态，过去这类情况因保密要求未被公开，此次小米主动澄清体现了坦诚态度，而其对负面舆情的快速响应机制，也为行业树立了良好榜样。事实上，工业生产中，新产线从安装调试到成熟稳定需要经历反复磨合。小米汽车在回应中并未回避调试阶段的操作偏差，而是如实披露事件经过、原因及处置结果，既展现了企业面对问题的坦诚，也通过明确区分“生产调试问题”与“产品质量问题”，有效避免了公众误解。这种透明化的沟通方式，不仅化解了舆论危机，更强化了消费者对品牌的信任。当前新能源汽车行业竞争激烈，网络舆情复杂多变，不实信息容易借势传播。小米汽车此次面对两起集中爆发的起火传闻，始终保持快速响应、事实说话的态度，既澄清了谣言，也普及了行业常识。对于消费者而言，面对各类网络传闻，保持理性判断、等待官方核实至关重要；而对于企业来说，建立高效的舆情应对机制，及时公开信息、还原事实真相，才是应对谣言的最佳方式。此次事件也再次证明，产品质量是品牌的核心底气，而坦诚沟通则是赢得公众信任的关键。小米汽车通过清晰回应、公开细节，不仅平息了不必要的争议，更展现了新势力车企在应对舆情时的成熟与担当。未来，随着行业发展与技术迭代，相信更多企业会以透明化、专业化的态度面对公众监督，共同营造清朗的网络环境与健康的市场生态。11-23小陆508