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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT343467 | 阿维塔阿维塔 07超声波雷达故障维修后赔偿方案难达成 | 未转出(审核中) | |
| QT343466 | 奔驰奔驰GLC发动机凸轮轴中心滤网脱落 | 未转出(审核中) | |
| QT343465 | 理想汽车-L6 4S店不兑现给购车赠品的承诺 | 企业处理 | |
| QT343464 | 上汽大众途昂双前大灯进水严重，厂家和4S店不负责任不处理 | 结果审核 | |
| QT343463 | 路虎（进口）-发现Vision 4S店对其维修技术造成的车辆损伤问题不处理 | 企业处理 | |
| QT343462 | 长安福特蒙迪欧日行大灯漏水，厂家无人解决 | 企业处理 | |
| QT343461 | 吉利汽车-星瑞新装大灯即报转向灯故障 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT343460 | 红旗H5销售私收定金且拒绝退款，涉嫌强买强卖 | 企业处理 | |
| QT343459 | 北京现代ix35变速箱异响及顿挫，厂家不作为不予维保 | 企业处理 | |
| QT343458 | 上汽通用别克君威车门铰链断裂和高位刹车灯漏水，4S店拒绝维修 | 企业处理 |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
未转出(审核中)奔驰奔驰GLC发动机凸轮轴中心滤网脱落本人购买的车辆为梅塞德斯奔驰GLC300L豪华五座版，搭载M 254-920发动机，近期在车主交流及维修案例中发现，该款M254发动机凸轮轴中央阀螺丝内部滤网存在批次性隐患，奔驰厂家计划于2025年6月升级相关配件，该滤网结构在使用过程中存在脱落或损坏风险，一旦发生事故，可能导致发动机润滑系统异常，严重情况下，甚至会造成发动机损坏或车辆在行驶中突然熄火，对行车安全构成较大隐患，据了解，已有大量车辆在质保期内出现此问题，经梅赛德斯-奔驰授权4S店检测后，通过更换凸轮轴中心阀螺丝组件的方式进行维修，并有厂家承担维修费用，这说明该问题，并非个别车辆偶发，而是具有一定的批次性特征，本人车辆经了解已属于该问题风险批示范围，目前虽然尚未发生事故，车辆即将接近质保期结束，已存在大量故障案例的情况下，若该问题在质保期结束后出现，将面临高的维修费用，急用车险，作为消费者，希望厂家能够重视该问题，发动机作为车辆核心部件，若相关零部件存在质量隐患，厂家应采取措施消除隐患，而非仅在车辆出现故障后才进行维修处理，奔驰GLC-M254发动机凸轮轴中心阀螺丝滤网脱落隐患，厂家尚未提供预防性处理方案，本人诉求如下，1希望厂家对M254发动机凸轮轴中心阀螺丝滤网做出回应，正式说明，2对以及风险批次的车辆提供统一检测或预防性更换方案，3对相关部件提供延长质保或专项保质政策，以消除消费者后顾之忧，希望厂家能够奔着对消费者负责的态度，妥善解决这一问题，1小时前
投诉人反馈(打分)吉利星越L车辆异响和变速箱换档顿挫及发动机启动异常，4S店反复维修无效本人于长春吉利世通汽车销售服务有限公司购买吉利汽车，车辆日常保养及所有售后维修，均在吉林市恒东汽车维修服务有限公司进行。车辆自2025年3月起频繁出现故障，经多次进店维修后，核心问题始终未解决，故障还持续加重。这严重影响正常用车及行车安全，详细维修经过如下：1. 2025年3月，车辆行驶里程3.3万公里时，首次出现车辆异响问题。前往售后4S店检查后，更换第一根半轴，故障暂时消失。2. 2025年8月24日，车辆开始出现冷车换挡强烈顿挫故障，我先后至少三次驱车90公里到店检修，均因路程较远车辆到达后已热车，维修师傅无法试车检测出故障。后续我特意将车辆提前一天停放在4S店过夜，次日才成功让师傅试出问题。4S店为车辆订购并更换阀体，顿挫问题暂时缓解。3. 2025年9月，车辆行驶里程4.8万公里时，异响问题再次复发。4S店为车辆更换第二根半轴，但异响问题丝毫没有解决。4. 2026年3月28日，车辆行驶至6.1万公里，异响问题依旧存在。4S店再次为车辆更换第三根半轴，维修后异响问题仍然未得到排除。5. 截至目前，车辆行驶里程已达6.2万公里，原有异响问题持续存在，彻底无法根治，同时新增冷车启动时发动机偶发巨大杂音的故障。从车辆3.3万公里出现故障至今，我多次往返4S店维修，耗时耗力。同一异响问题三次更换核心配件均无效，故障从单一异响，蔓延至变速箱顿挫、发动机启动异常。厂家和4S店始终无法给出彻底的解决方案，仅通过更换配件反复试错，完全漠视消费者的用车安全与合法权益。投诉诉求：1. 要求吉利汽车厂家联合售后4S店，对车辆异响、冷车换挡顿挫、冷车发动机偶发启动杂音等全部故障，进行全面专业检测，出具正式检测报告，并提供彻底根治的维修方案，确保故障完全解决。2. 要求厂家对多次无效维修给我造成的时间、精力损失，以及长期的用车安全隐患，作出书面解释与合理补偿。3. 若经维修后车辆故障仍无法解决，要求依据汽车三包政策，对车辆进行退换车处理。1天前
企业处理一汽奥迪A3新车即现多项功能故障，4S店拒不提供检测报告2026年3月25日周三在珠海市珠光汽车贸易有限公司购买一台奥迪A3L 2026尊享版汽车。提车日当天audi车机就无法登录，远程控车功能失效。carplay在快线路途中行驶时，突然汽车发出异常爆炸一样持续的气流喷气异响，同时音乐播放器跟导航失灵没有声音。当时沟通4s店，反馈换下手机软件试一下。因为是新车强烈要求送检，26日送去珠海市珠光汽车贸易有限公司4s店进行维修，没有给出任何有效办法，总结一句车辆没有问题。软件冲突，换软件试试。audi登录不了，等厂家后台数据处理。顾客要求检测报告故障是否有原因，说技术经理休息。27日也没等到正规的检测报告，28日主动上门沟通4s店，技术经理回复车辆没有任何质量问题。要求给ODIS检测报告，告诉顾客不能打印给不了，有录音为证。只能等厂家数据恢复，厂家什么时候数据恢复不知，全程推诿。新车维权7日黄金期，顾客明确告知了，技术经理回复下周一上报奥迪厂家。厂家可能周三周四才会回复，未必能解决。联系官方奥迪厂家客服及后台回访投诉，客服表示会尽快督促4s跟经销商。我没有收到4s跟经销商任何主动来电顾客问题的反馈，相互踢皮球，耗掉顾客的维权期。2天前
企业处理奇瑞瑞虎8 PRO发动机正时系统故障，厂商拒绝三包理赔本人于2023年9月购买奇瑞瑞虎8 PRO 2.0T高配版汽车一台，该车目前仍在3年/6万公里三包质保期内。车辆于2026年2月16日出现严重质量问题，经证实故障属于车辆本身质量缺陷，与本人使用、保养情况无任何因果关系。4S店及奇瑞厂家以本人二次保养超500公里、三次保养超1000公里为由，无故认定拖保，拒绝履行三包义务、拒绝赔偿，严重侵害消费者合法权益。事实与理由：1、车辆在3年6万公里法定三包质保期内，符合三包权益享受条件；2、本次车辆故障为厂家产品质量问题，与保养轻微超里程无因果关系，4S店及厂家无合理拒赔依据；3、依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，经营者不得以保养超期为由一刀切拒保，厂家以脱保为由拒赔交通/误工损失，终身质保争议；4、车辆因质量问题维修共计17天，按照规定应给予扣除5天后12天交通补偿；5、本人多次与4S店、厂家沟通，对方拒不履行三包义务，拒绝合理赔偿。我的诉求：1、责令被投诉方对车辆质量问题免费维修；2、责令被投诉方支付12天合理交通补偿费；3、责令被投诉方补偿10次基础保养；4、责令被投诉方严格按照国家三包规定履行义务，不得再以不合理理由拒保。2天前
企业处理北京现代途胜新车发动机管道爆裂致漏液，厂家和4S店推诿不解决本人于2026年3月24日在青岛宏峰合达汽车销售服务有限公司购买了途胜L。于2026年3月25日下午14时行驶至池塘边，发现发动机舱下方严重漏液。经检查确认，发动机管道存在明显裂痕，导致发动机防冻液完全漏完。冷却管路爆裂绝非普通故障，而是直接威胁本人生命财产安全的重大事故。因车辆零部件质量问题，导致管路爆裂，发动机将迅速失去散热能力，温度飙升导致气缸盖变形、气缸垫冲毁、活塞卡死。最终造成发动机彻底报废，带来数万元的巨额维修损失。更致命的是，车辆可能在行驶中突然失去动力，尤其我行驶至池塘边，极易因车辆突然失去动力，冲下池塘，直接危及我的生命安全。该车目前总行驶里程432公里，自发现故障后本人已立即停止使用。发动机管道作为发动机冷却系统核心部件，其破裂属于严重影响车辆安全的质量问题。现本人正式提出以下诉求（择一）：1. 首选方案（退车）：鉴于购车未满7日，本人要求贵司依据三包法第二十条规定，立即办理退车手续，全额退还购车款及相关费用（购置税、保险等）。2. 备选方案（换车）：若无法退车，本人要求更换一台同型号、同配置的全新商品车。现在经销商和厂家推诿不解决，给我造成严重不便和经济损失，请尽快解决。03-27
企业处理保时捷Cayenne新车发动机出现严重质量问题，厂商至今未给解决广州市鸿越机械设备有限公司因经营接待需要购入一辆保时捷筑梦版卡宴，2025年11月12日签合同。11月18日提车，提车当天走出4s店5公里，出现“油压测量故障”亮码，出现第一时间联系4s店销售，销售反馈他们内部后建议继续开。当天4s店安排人员上门，带电脑插入说无问题消码了。2025年11月28日，提车第10天约走了300公里出现“发动机控制装置出错”亮码，联系4s店。2015年12月3日4s店联系拖车上门拖走，当时里程数700公里左右。经4s店放机油，发现机油里面含金属碎屑，要求拆发动机基底壳检测。由于是新车，我方不同意没有任何方案以及补偿方案进行，要求4s店给出方案。打了中国保时捷400电话30多通，依旧没有任何可实行的白纸黑字的方案，一直说是按照厂家指引进行维修，不做任何解释，说维修后可以申请善意补偿。由于4s店说按照厂家指导售后，中国保时捷400客服说全权交由4s店处理沟通以及反映情况并让4s店给出相应回复，但4s店依旧没有任何方案。无奈之下，2026年1月16日只好签字“法大大”维修工单，同意拆基底壳。基底壳拆卸后，4s店反馈发现机油过黑并有大量粉末沉淀物，与正常10000公里保养的车有严重不符，于是上报厂家。厂家建议换机油泵，中间也要求4s店出方案与保障，但是4s店依然以厂家指引以及理解你的心情车修好后给善意申请给厂家审批，一番口水战折腾。由于4s店一直咬定公户车不符合三包，只能安按照厂家指引维修，没有什么保障，无奈之下2016年1月24日签注法大大文件同意换机油泵，4s店也把压力传感器也换了。经过4s店的更换与试车，说没问题。于2026年2月7日19点20分左右送车到我们公司，里程已经走了766公里左右。由于新车一直有问题，行驶证也一直没到手。联系4s店，4s店于2026年2月8日中午12点半左右交给我们行驶证。2026年2月8日行驶至788公里又出现“发动机控制装置故障”亮码，即经过4s店维修后，换了机油泵与压力传感器后还是出现同样的问题。于是4s店叫师傅上门插电脑查看，师傅反馈还是原来的问题，后来码消失了。后来又走了2公里又出现了同样的问题，已经800公里了。由于遇上中国过年假期，经过一系列的讨论4s店同意我们年后回来再对车进行维修。在“发动机控制装置，建议联系厂家，可以继续行车”亮码行驶期间，车右后门在开车时出现异震动响声也已反馈4s店。2026年2月28日4s店联系拖车把车拖走，当时显示已经有3000公里。至今没有给出合理的方案，就是无期限拆下件去尝试，厂家召回慢慢解剖都可以。这严重影响我公司用车，什么电动代步车根本出不了远门。用一次吐槽一次，严重影响到我们经营用车了。03-26
投诉人反馈(打分)荣威ERX5车辆多处出现问题，要求厂家重视并解决荣威车辆售价二十余万元，使用过程出现多项问题：1.天窗漏水；2.更换全车线束；3.行驶中动力中断；4.电机总成更换；5.变速箱报废；6.底盘生锈掉渣；7.车漆大片脱落；8.保养后未告知车主动力电池私自锁电；9.车窗升降故障；10.转向异响。03-26
完成吉利汽车远景X1变速箱存设计缺陷，导致行车突发动力中断及发动机空转故障发生时间：2026年2月20日12时许；发生地点：福建省龙岩市新罗区大池镇往竹何村村道，上坡路段，路边为悬崖；环境条件：白天，天气晴朗，路面干燥；行驶状态：低速爬坡、直行。故障现象：车辆在正常行驶过程中，突然出现动力中断。踩下油门踏板后，发动机转速能够正常上升，但车辆无法加速，动力输出明显缺失。驾驶员依靠惯性勉强冲上坡顶后停车检查。发生频率：故障在当天首次出现后，再次尝试行驶时，车辆完全无法移动，此前车辆未出现过类似情况。维修处理情况：故障发生后，车辆通过保险公司拖车服务，送至龙岩吉利汽车安兴4S店进行检查。经4S店检测后确认，变速箱内部损坏，需更换变速箱总成，维修报价为14000元以上。目前车辆仍停放于4S店，尚未维修。其他补充：该车型搭载的4AT变速箱在车友群体中被广泛反映存在设计缺陷，故障多发于行驶里程3-5万公里左右，主要表现为动力突然中断、打滑、不走车等现象。本次故障发生在上坡路段且邻近悬崖，存在严重安全隐患，险些造成重大事故。03-25企业处理(临时)北京奔驰EQC车辆召回升级遭锁电，导致充电受限和续航严重缩水本人奔驰EQC车主，车辆在4S店进行厂家召回软件升级后，被强制锁电，厂家未提前明确告知。升级后车辆可用电量大幅减少、充电受限、续航严重缩水，快充功率也被限制，日常用车受到极大影响。厂家以安全升级为由，通过软件锁电掩盖车辆问题，损害车主合法权益。现要求厂家解除锁电限制，在保证安全的情况下，恢复车辆正常续航与充电性能，并对相关问题给出合理解决方案。03-24
完成红旗HS5经销商出售故障车，欺诈消费者经销商欺诈消费者，销售红旗HS5故障车。买了第二天就故障了，售后要求换件。买新车就图个放心，现在这辆车出现故障。03-23
投诉人反馈(打分)吉利星越L车辆异响和变速箱换档顿挫及发动机启动异常，4S店反复维修无效本人于长春吉利世通汽车销售服务有限公司购买吉利汽车，车辆日常保养及所有售后维修，均在吉林市恒东汽车维修服务有限公司进行。车辆自2025年3月起频繁出现故障，经多次进店维修后，核心问题始终未解决，故障还持续加重。这严重影响正常用车及行车安全，详细维修经过如下：1. 2025年3月，车辆行驶里程3.3万公里时，首次出现车辆异响问题。前往售后4S店检查后，更换第一根半轴，故障暂时消失。2. 2025年8月24日，车辆开始出现冷车换挡强烈顿挫故障，我先后至少三次驱车90公里到店检修，均因路程较远车辆到达后已热车，维修师傅无法试车检测出故障。后续我特意将车辆提前一天停放在4S店过夜，次日才成功让师傅试出问题。4S店为车辆订购并更换阀体，顿挫问题暂时缓解。3. 2025年9月，车辆行驶里程4.8万公里时，异响问题再次复发。4S店为车辆更换第二根半轴，但异响问题丝毫没有解决。4. 2026年3月28日，车辆行驶至6.1万公里，异响问题依旧存在。4S店再次为车辆更换第三根半轴，维修后异响问题仍然未得到排除。5. 截至目前，车辆行驶里程已达6.2万公里，原有异响问题持续存在，彻底无法根治，同时新增冷车启动时发动机偶发巨大杂音的故障。从车辆3.3万公里出现故障至今，我多次往返4S店维修，耗时耗力。同一异响问题三次更换核心配件均无效，故障从单一异响，蔓延至变速箱顿挫、发动机启动异常。厂家和4S店始终无法给出彻底的解决方案，仅通过更换配件反复试错，完全漠视消费者的用车安全与合法权益。投诉诉求：1. 要求吉利汽车厂家联合售后4S店，对车辆异响、冷车换挡顿挫、冷车发动机偶发启动杂音等全部故障，进行全面专业检测，出具正式检测报告，并提供彻底根治的维修方案，确保故障完全解决。2. 要求厂家对多次无效维修给我造成的时间、精力损失，以及长期的用车安全隐患，作出书面解释与合理补偿。3. 若经维修后车辆故障仍无法解决，要求依据汽车三包政策，对车辆进行退换车处理。1天前企业处理一汽奥迪A3新车即现多项功能故障，4S店拒不提供检测报告2026年3月25日周三在珠海市珠光汽车贸易有限公司购买一台奥迪A3L 2026尊享版汽车。提车日当天audi车机就无法登录，远程控车功能失效。carplay在快线路途中行驶时，突然汽车发出异常爆炸一样持续的气流喷气异响，同时音乐播放器跟导航失灵没有声音。当时沟通4s店，反馈换下手机软件试一下。因为是新车强烈要求送检，26日送去珠海市珠光汽车贸易有限公司4s店进行维修，没有给出任何有效办法，总结一句车辆没有问题。软件冲突，换软件试试。audi登录不了，等厂家后台数据处理。顾客要求检测报告故障是否有原因，说技术经理休息。27日也没等到正规的检测报告，28日主动上门沟通4s店，技术经理回复车辆没有任何质量问题。要求给ODIS检测报告，告诉顾客不能打印给不了，有录音为证。只能等厂家数据恢复，厂家什么时候数据恢复不知，全程推诿。新车维权7日黄金期，顾客明确告知了，技术经理回复下周一上报奥迪厂家。厂家可能周三周四才会回复，未必能解决。联系官方奥迪厂家客服及后台回访投诉，客服表示会尽快督促4s跟经销商。我没有收到4s跟经销商任何主动来电顾客问题的反馈，相互踢皮球，耗掉顾客的维权期。2天前企业处理奇瑞瑞虎8 PRO发动机正时系统故障，厂商拒绝三包理赔本人于2023年9月购买奇瑞瑞虎8 PRO 2.0T高配版汽车一台，该车目前仍在3年/6万公里三包质保期内。车辆于2026年2月16日出现严重质量问题，经证实故障属于车辆本身质量缺陷，与本人使用、保养情况无任何因果关系。4S店及奇瑞厂家以本人二次保养超500公里、三次保养超1000公里为由，无故认定拖保，拒绝履行三包义务、拒绝赔偿，严重侵害消费者合法权益。事实与理由：1、车辆在3年6万公里法定三包质保期内，符合三包权益享受条件；2、本次车辆故障为厂家产品质量问题，与保养轻微超里程无因果关系，4S店及厂家无合理拒赔依据；3、依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，经营者不得以保养超期为由一刀切拒保，厂家以脱保为由拒赔交通/误工损失，终身质保争议；4、车辆因质量问题维修共计17天，按照规定应给予扣除5天后12天交通补偿；5、本人多次与4S店、厂家沟通，对方拒不履行三包义务，拒绝合理赔偿。我的诉求：1、责令被投诉方对车辆质量问题免费维修；2、责令被投诉方支付12天合理交通补偿费；3、责令被投诉方补偿10次基础保养；4、责令被投诉方严格按照国家三包规定履行义务，不得再以不合理理由拒保。2天前企业处理北京现代途胜新车发动机管道爆裂致漏液，厂家和4S店推诿不解决本人于2026年3月24日在青岛宏峰合达汽车销售服务有限公司购买了途胜L。于2026年3月25日下午14时行驶至池塘边，发现发动机舱下方严重漏液。经检查确认，发动机管道存在明显裂痕，导致发动机防冻液完全漏完。冷却管路爆裂绝非普通故障，而是直接威胁本人生命财产安全的重大事故。因车辆零部件质量问题，导致管路爆裂，发动机将迅速失去散热能力，温度飙升导致气缸盖变形、气缸垫冲毁、活塞卡死。最终造成发动机彻底报废，带来数万元的巨额维修损失。更致命的是，车辆可能在行驶中突然失去动力，尤其我行驶至池塘边，极易因车辆突然失去动力，冲下池塘，直接危及我的生命安全。该车目前总行驶里程432公里，自发现故障后本人已立即停止使用。发动机管道作为发动机冷却系统核心部件，其破裂属于严重影响车辆安全的质量问题。现本人正式提出以下诉求（择一）：1. 首选方案（退车）：鉴于购车未满7日，本人要求贵司依据三包法第二十条规定，立即办理退车手续，全额退还购车款及相关费用（购置税、保险等）。2. 备选方案（换车）：若无法退车，本人要求更换一台同型号、同配置的全新商品车。现在经销商和厂家推诿不解决，给我造成严重不便和经济损失，请尽快解决。03-27企业处理保时捷Cayenne新车发动机出现严重质量问题，厂商至今未给解决广州市鸿越机械设备有限公司因经营接待需要购入一辆保时捷筑梦版卡宴，2025年11月12日签合同。11月18日提车，提车当天走出4s店5公里，出现“油压测量故障”亮码，出现第一时间联系4s店销售，销售反馈他们内部后建议继续开。当天4s店安排人员上门，带电脑插入说无问题消码了。2025年11月28日，提车第10天约走了300公里出现“发动机控制装置出错”亮码，联系4s店。2015年12月3日4s店联系拖车上门拖走，当时里程数700公里左右。经4s店放机油，发现机油里面含金属碎屑，要求拆发动机基底壳检测。由于是新车，我方不同意没有任何方案以及补偿方案进行，要求4s店给出方案。打了中国保时捷400电话30多通，依旧没有任何可实行的白纸黑字的方案，一直说是按照厂家指引进行维修，不做任何解释，说维修后可以申请善意补偿。由于4s店说按照厂家指导售后，中国保时捷400客服说全权交由4s店处理沟通以及反映情况并让4s店给出相应回复，但4s店依旧没有任何方案。无奈之下，2026年1月16日只好签字“法大大”维修工单，同意拆基底壳。基底壳拆卸后，4s店反馈发现机油过黑并有大量粉末沉淀物，与正常10000公里保养的车有严重不符，于是上报厂家。厂家建议换机油泵，中间也要求4s店出方案与保障，但是4s店依然以厂家指引以及理解你的心情车修好后给善意申请给厂家审批，一番口水战折腾。由于4s店一直咬定公户车不符合三包，只能安按照厂家指引维修，没有什么保障，无奈之下2016年1月24日签注法大大文件同意换机油泵，4s店也把压力传感器也换了。经过4s店的更换与试车，说没问题。于2026年2月7日19点20分左右送车到我们公司，里程已经走了766公里左右。由于新车一直有问题，行驶证也一直没到手。联系4s店，4s店于2026年2月8日中午12点半左右交给我们行驶证。2026年2月8日行驶至788公里又出现“发动机控制装置故障”亮码，即经过4s店维修后，换了机油泵与压力传感器后还是出现同样的问题。于是4s店叫师傅上门插电脑查看，师傅反馈还是原来的问题，后来码消失了。后来又走了2公里又出现了同样的问题，已经800公里了。由于遇上中国过年假期，经过一系列的讨论4s店同意我们年后回来再对车进行维修。在“发动机控制装置，建议联系厂家，可以继续行车”亮码行驶期间，车右后门在开车时出现异震动响声也已反馈4s店。2026年2月28日4s店联系拖车把车拖走，当时显示已经有3000公里。至今没有给出合理的方案，就是无期限拆下件去尝试，厂家召回慢慢解剖都可以。这严重影响我公司用车，什么电动代步车根本出不了远门。用一次吐槽一次，严重影响到我们经营用车了。03-26投诉人反馈(打分)荣威ERX5车辆多处出现问题，要求厂家重视并解决荣威车辆售价二十余万元，使用过程出现多项问题：1.天窗漏水；2.更换全车线束；3.行驶中动力中断；4.电机总成更换；5.变速箱报废；6.底盘生锈掉渣；7.车漆大片脱落；8.保养后未告知车主动力电池私自锁电；9.车窗升降故障；10.转向异响。03-26完成吉利汽车远景X1变速箱存设计缺陷，导致行车突发动力中断及发动机空转故障发生时间：2026年2月20日12时许；发生地点：福建省龙岩市新罗区大池镇往竹何村村道，上坡路段，路边为悬崖；环境条件：白天，天气晴朗，路面干燥；行驶状态：低速爬坡、直行。故障现象：车辆在正常行驶过程中，突然出现动力中断。踩下油门踏板后，发动机转速能够正常上升，但车辆无法加速，动力输出明显缺失。驾驶员依靠惯性勉强冲上坡顶后停车检查。发生频率：故障在当天首次出现后，再次尝试行驶时，车辆完全无法移动，此前车辆未出现过类似情况。维修处理情况：故障发生后，车辆通过保险公司拖车服务，送至龙岩吉利汽车安兴4S店进行检查。经4S店检测后确认，变速箱内部损坏，需更换变速箱总成，维修报价为14000元以上。目前车辆仍停放于4S店，尚未维修。其他补充：该车型搭载的4AT变速箱在车友群体中被广泛反映存在设计缺陷，故障多发于行驶里程3-5万公里左右，主要表现为动力突然中断、打滑、不走车等现象。本次故障发生在上坡路段且邻近悬崖，存在严重安全隐患，险些造成重大事故。03-25企业处理(临时)北京奔驰EQC车辆召回升级遭锁电，导致充电受限和续航严重缩水本人奔驰EQC车主，车辆在4S店进行厂家召回软件升级后，被强制锁电，厂家未提前明确告知。升级后车辆可用电量大幅减少、充电受限、续航严重缩水，快充功率也被限制，日常用车受到极大影响。厂家以安全升级为由，通过软件锁电掩盖车辆问题，损害车主合法权益。现要求厂家解除锁电限制，在保证安全的情况下，恢复车辆正常续航与充电性能，并对相关问题给出合理解决方案。03-24完成红旗HS5经销商出售故障车，欺诈消费者经销商欺诈消费者，销售红旗HS5故障车。买了第二天就故障了，售后要求换件。买新车就图个放心，现在这辆车出现故障。03-23视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
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投诉量/宗
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岚图汽车
投诉量/宗
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解决率
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奇瑞全新QQ3将于3月30日上市，预售订单超3.5万台3月28日消息，奇瑞全新QQ3定于3月30日正式上市，此前已于3月10日开启预售，4款车型预售价6.892-8.9985万元。官方数据显示，截至3月17日预售订单已达35689台。外观采用"轻盈几何"设计语言，灵感源于都市环形立交、光影与数字元素。前脸封闭式格栅搭配圆润大灯组，侧身整洁型面配半隐藏式门把手，前后翼子板黑色轮眉增添时尚感。尾部圆润灯组与车头呼应，车身尺寸4195/1811/1573毫米，轴距2700毫米。智驾采用猎鹰500辅助驾驶系统，支持城市NOA、全场景泊车及城市记忆领航等功能。内饰双拼色设计动感十足，平直中控台线条搭配15.6英寸2.5K中控屏，内置高通骁龙8155芯片并匹配Carmind大模型，实现多场景可见即可说。配备全液晶仪表与256色律动氛围灯。动力搭载苏州汇川联合动力系统生产的TZ180SMXB0电动机，最大功率58千瓦。电池提供29.484千瓦时与41.278千瓦时两款，CLTC纯电续航分别为310公里和420公里。18小时前田秋怡4449
特斯拉官方辟谣：Model 3标准版暂无引入国内计划3月27日，特斯拉客户支持官方账号在社交媒体辟谣，针对网传Model 3标准版即将在华上市的传闻，明确表示该消息不实。目前该车型仅在海外部分市场销售，暂无引入国内的计划。此前有博主称特斯拉正准备在中国市场推出Model 3标准版车型，上海超级工厂已建成相关生产线。海外版Model 3标准版相较普通版取消约20项配置，主要涉及舒适性配置削减、便利性配置简化及动力性能调整。18小时前田秋怡4391
五菱第五代宏光MINIEV上市，售价4.48万元起3月27日，五菱第五代宏光MINIEV正式上市，售价4.48-5.48万元，置换补贴价4.28-5.18万元。新车针对外观、内饰、座舱全方位升级。前脸更为饱满，换装圆形大灯组萌态十足，横向镀铬条配合前包围两侧圆形装饰件提升精致感，银色车标移至机盖前端。车身尺寸3268/1520/1575毫米，轴距2190毫米，采用四门四座布局。推出绿悠悠、白绒绒、灰萌萌三款复古车色，八层涂色工艺呈现独特珠光效果。内饰前排左右贯穿式通道，配备10.1英寸中控屏，全新萌趣UI设计集成多种功能，支持小憩、露营、雨雪、宠物四种场景模式。手机App支持远程预约启动与空调控制，无感进入、无感启动与智能上下电。后备厢后排座椅5:5放倒后扩展至838升，全车20处储物空间。车机未来OTA支持CarPlay、HiCar、CarLink三种互联方式。动力搭载纯电系统，电机最大功率30千瓦，配备磷酸铁锂电池，提供205公里、301公里两种CLTC续航，直流快充35分钟从30%充至80%。18小时前田秋怡3814
嘴上喊着亏钱，转身就盈利？小米汽车盈利背后藏着不敢明说的猫腻自打小米 SU7 横空出世，车圈就没消停过。一边是铺天盖地的通稿吹爆产品力，一边是业内人士反复念叨 “新势力造车哪有不亏的，卖一辆亏一辆”，听得消费者云里雾里，还真以为小米顶着巨亏在 “慈善造车”。结果画风突变，小米汽车直接传出盈利消息，瞬间打了一众看空者的脸，只是这盈利背后的门道，细品下来实在耐人寻味。当初小米官宣造车，多少人抱着看笑话的心态，断言它必定深陷烧钱泥潭，毕竟蔚来、小鹏等前辈，哪一个不是历经多年亏损才勉强摸到盈利的门槛。小米入局时间短，研发、工厂、供应链全是天文数字般的投入，按常规逻辑，没个三五年根本别想摆脱亏损。也正因如此，“卖一辆亏一辆” 的论调甚嚣尘上，既给车企铺垫了悲情色彩，也让消费者觉得自己买到就是赚到。可如今盈利消息一放出，前后反差之大，难免让人质疑这是不是一场精心策划的舆论戏码。有明白人一针见血指出，所谓的盈利，不过是玩了财务口径的把戏。只算整车生产的物料、制造成本，看着是赚了，可前期砸进去的厂房建设、设备折旧、天价研发费用，通通被选择性忽略。说白了，就是把大头成本藏起来，拿出小头利润做门面，营造出弯道超车的假象。当然，也有人坚称小米汽车是真的靠实力回本。小米 SU7 的市场热度确实一骑绝尘，销量一路走高，规模效应上来后，单车分摊的成本大幅降低，再加上小米本身强悍的供应链议价能力，实现毛利转正也并非空谈。但即便如此，也难掩其刻意模糊财务概念、引导舆论的小心思，一边用 “亏钱造车” 博取好感，一边拿着阶段性盈利彰显实力，好处全让它占了。最有意思的是网友的两极争论，一派信了官方说辞，狂吹小米商业奇迹；另一派则看透财务游戏，直言不过是文字游戏。其实说到底，消费者根本不在乎车企账面上的盈亏，只关心车子质量好不好、售后靠不靠谱。小米汽车这般刻意营造舆论反差，反倒显得格局小了。新势力造车的套路，如今真是越来越让人看不懂。嘴上喊着亏损博同情，转头就拿盈利吹实力，把消费者耍得团团转。真正的好车，从不是靠财务话术包装出来的，而是靠长期的品质和口碑沉淀。小米汽车这波盈利戏码，或许能短暂惊艳市场，可等热度褪去，真实的产品力和长期账务，才是检验它究竟是行业黑马还是营销高手的唯一标准。18小时前田秋怡4190
理想很丰满！车顶装太阳能板就能充电，为何车企都不做？“给新能源车车顶装一块太阳能板，有太阳就能随时充电”，这个看似美好的想法，在车圈引发了广泛讨论。不少人好奇，既然太阳能是清洁能源，为何车企没有大规模普及车顶太阳能发电技术？其实，这背后藏着技术、成本、实用性等多重现实阻碍，让这项 “看起来很美” 的方案，至今未能成为新能源车的标配。从能量效率来看，车顶太阳能板的发电能力实在有限，难以满足新能源车的用电需求。以一辆紧凑型新能源车为例，车顶面积约 1.5-2 平方米，即便搭载目前最先进的太阳能板，在理想光照条件下，每小时发电量也仅为 0.3-0.5 度电。按照每天 8 小时光照计算，单日发电量最多 4 度，仅能支撑车辆行驶 20-30 公里，对于续航普遍在 500 公里以上的新能源车而言，这点电量几乎可以忽略不计，既无法缓解续航焦虑，也难以支撑日常通勤需求，实用性大打折扣。从技术与成本来看，车顶太阳能发电还面临着诸多瓶颈。首先，太阳能板的安装会改变车辆原有结构，不仅会增加车重，还可能影响车辆的风阻系数与车身刚性，进而影响车辆的操控性能与能耗表现；其次，太阳能板的成本较高，一块高效能车顶太阳能板的价格动辄数千元，叠加研发、安装与维护成本，会大幅提升车辆售价，最终转嫁给消费者；此外，太阳能板的耐用性也是问题，车辆行驶过程中的颠簸、碎石撞击、极端天气等，都可能导致太阳能板破损，维修更换成本高昂。从使用场景来看，太阳能发电的局限性进一步凸显。新能源车的使用场景复杂多变，很多时候车辆停放在地下车库、树荫下，光照条件极差，太阳能板几乎无法发电；而在冬季、阴雨天气等光照不足的时段，发电效率更是会骤降，难以形成稳定的能源补给。同时，新能源车的用电需求不仅包括驱动车辆，还涵盖空调、车机、座椅加热等功能，太阳能板的微弱发电量，甚至无法支撑这些基础用电负荷，更别提为电池充电了。不过，这并不意味着太阳能发电在汽车领域毫无价值。事实上，已有部分车企尝试将太阳能技术应用于新能源车，比如搭载弱太阳能板用于辅助供电，比如为小电瓶补电、支撑车机待机等功能，或者在高端车型上作为 “锦上添花” 的配置，提升车辆的科技感。也有观点认为，未来随着柔性太阳能板技术的成熟，或许可以将太阳能板嵌入车顶膜、天窗等部位，在不影响车身结构的前提下提升发电效率，让太阳能发电成为新能源车的标配之一。综合来看，新能源车车顶不设计太阳能发电，并非车企不想做，而是当前技术与成本下的理性选择。在能量效率、实用性与成本之间，太阳能发电还未能找到最优解，难以替代充电桩成为主流补能方式。但随着技术的进步与成本的下探，或许在未来，太阳能发电会成为新能源车补能体系的重要补充，为绿色出行提供更多可能。18小时前田秋怡5025