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长城魏牌蓝山智能进阶版将搭载 VLA 大模型迈凯伦提交专利，拟用 GPS 锁定车辆“赛道驾驶模式” 贾跃亭发布 FX4 预告图，定位“极致体价比”，目标颠覆 RAV4北京越野 BJ60 增程行政版上市，售价 29.58 万元起法拉第未来 FX4 首次曝光，贾跃亭称其为 RAV4 颠覆者，目标重塑美国市场捷途纵横 F700 无伪装谍照曝光，定位高端皮卡，搭载插电混动系统北京越野 BJ60 增程行政版上市，售价 29.58 万元起从极氪到荣耀，关海涛没换行：科技行业的核心能力，早不看行业11月新势力新风向，单打独斗时代结束，生态竞赛开启吉利31万月销背后：中国车企的“体系化突围”样本长城 VLA 大模型上车：当辅助驾驶从 “炫技” 回归 “安全”小米现车选购，库存车的出路找到了？
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完成上汽大通MAXUS新途EV70高速行车多次断电险酿事故，要求厂家退车车辆4000公里开始出现质量问题，行驶途中多次突然整车断电失去动力。两次高速行驶突然停车，差点造成交通事故。一年内5次维修，一次让我去车管所变更行驶证、电机号，要求修好。多次协商无果一直推脱理由给厂家，要求退车。5小时前
投诉人反馈(打分)吉利银河E8新车频现多种质量问题，厂家售后拖延不解决从8月初购车起至今，已经遇到十几种不同程度的汽车质量问题。大可以影响到车祸危及生命和家庭安全，小到影响车辆正常使用。我已经反馈了三个月，并且车辆时不时出现新的问题。我花了顶配的钱买了顶配的外壳，享受低质量的汽车品质和服务，售后跑了无数趟一直没有解决问题。无论400电话还是老板电话、售后电话都打过很多次，都没有解决一直拖延时间。吉利银河汽车售卖顶配汽车，享受低配人生和服务。1天前企业处理小米汽车YU7玻璃水喷嘴喷射范围偏差，影响驾驶视线存安全隐患玻璃水喷嘴喷水角度问题，一大半玻璃水喷射至车顶及车尾部，并不能有效覆盖前挡风玻璃安全范围，起不到喷玻璃水的作用。雨天泥泞路段正常行驶，严重影响驾驶安全。1天前
企业处理东风日产启辰大V DD-i 4S店单方篡改购车协议及虚假承诺致国补损失，要求退款遭拒我于9月24日在大连佳恒中通启辰4S店敲定启辰大V-ddi虎鲸的购车相关事宜，支付购车款58500元。因临近10月8日的1.5万国补截止日期，我特意确认补贴申请问题。因为店里当时无我想要的遨游版现车，4s点给我保证让我放心即使大连没有也帮我申领外地的国补，让我放心。此后我多次主动沟通，车在11月2日到店后。4s店告诉我外地国补政策大连这边申领不到，店家始终以“补贴即将恢复为由”为由拖延提车。后来双方起草的原协议明确“商家于26年1月31日前给我1.5万元，若此前有国补则我配合申领；无国补情况下，后续若有国补国家给我打多少钱我再返给商家”。商家也表示认赔，我也认可该条款后，当天支付28500元购车款（有转账凭证）。第二天我按约定到店办贷款提车，商家却拿出篡改后的协议要求签字，核心条款被偷偷修改：新增“若国补金额低于1.5万元，差额损失由消费者承担”的内容。商家利用我已交款、急于提车的处境，单方面转嫁政策不确定性的风险，完全违背此前协商一致的约定。这既是单方篡改协议的违约行为，更是刻意隐瞒修改事实的欺诈行为。商家涉嫌欺诈我要求退款，商家让我走法院去退款，说我赢了钱就退给我。我见过不要脸的商家没见过那么不要脸的商家，此时已报警，警察正在侦办。大连这边市场监督管理局也跟进处理中，1、后来本人发送的两封《催告函》送达商家，商家也给我回复让我补7万就交车。这与我和商家签订的购车合同价格相违背，高出25500元。《购车合同》解除的函送达，证明合同已依法解除；2、商家收到第二封解除函后持续漠视，无任何回应，已构成恶意拖延；3、目前距约定退款日期仅余3天，商家仍未主动沟通。结合此前平台已记录的投诉信息，现强烈请求平台对该4S店采取警示等约束措施，督促其3日内联系我并完成退款，避免消费者合法权益进一步受损。希望各大媒体帮帮我，遏制这种不良商家的风气，也让这种商家得到教训。2天前企业处理东风本田CR-V召回修过的方向机出现异响和卡顿，厂家和4S店相互推诿不解决2023年6月购入的车辆，新车阶段完全没有异响、卡顿等问题。2025年2月，车辆因厂家召回要求更换方向机弹簧，更换后不久，原地快速打方向时便出现了“咯噔咯噔”的异响声。当时咨询4S店，工作人员告知该现象正常，我便暂时搁置处理。然而数月后，故障问题明显加剧：异响声音变大、频率变高，甚至正常行驶过程中也会间歇性响起。同时还新增了打方向卡顿的情况，转向到特定点位时，方向盘像被一股力拽住，必须额外用力才能继续转动。为此，本人先后两次前往4S店现场交涉，同时多次线上联系售后，均被以“属正常现象”回应。随后致电厂家400客服，得到的答复仍是“弹簧与齿轮间隙产生的异响正常”。本人对此坚决不认可：新车及试驾的新车均无此类故障，召回本是处理特定批次车辆的隐患，却在维修后引发新问题。我怀疑厂家为降低成本，采用了缩短、变细弹簧的方案。虽意图解决原问题，却导致齿轮间隙变大。最终既没消除卡顿，还引发了异响。目前已固定召回通知、沟通记录、故障音视频、到店记录等证据，核心诉求是彻底解决方向机异响与卡顿，并更换新方向机。但4S店与厂家相互推诿，问题始终未得到解决。3天前
完成长安福特蒙迪欧进气歧管积液和变速箱排线漏机油，要求厂家召回更换2013款1.5T蒙迪欧进气歧管积液导致车子抖动无力，变速箱排线漏油导致电子元件受损，希望厂家召回更换。11-29
企业处理上汽通用雪佛兰科鲁兹车辆撞报废但气囊未弹出，厂家推责不管车已撞报废，发动机掉下来了，大架撞凹进去。厂家视消费者生命于不顾，说气囊没有达到启爆条件，推脱责任，不管不顾。11-28
投诉人反馈(打分)荣威i6 MAX车机故障且系统不升级及多部件损坏，影响日常用车新车买车第二年车机大屏闪屏，忽亮忽暗。换了个主机也不管用，后来我也不管了。车机系统也迟迟不升级，偶尔连接不上蓝牙，音乐放大了车门有共振。再后来就是安全带卡扣吱吱响，中控台异响，车窗一键升窗也坏了。后视镜折叠也坏，倒车影像蓝屏，发动机顿挫超严重，整车隔音效果非常差！11-28
企业处理广汽丰田凯美瑞双擎车辆发生碰撞事故但安全气囊未弹出，厂家拒绝提供行车数据10月24日车速60-70码正常行驶时被泥头车变道碰撞到油箱盖位置，车辆失控正面撞击隧道墙，后因泥头车刹车不及时撞到驾驶室车门。本次碰撞导致我车辆防撞梁和大梁严重变形需要切割，驾驶室车门严重变形报废。主动刹车没有介入（厂家说只有正常行驶才能触发主动刹车），安全气囊没有弹出。跟厂家索要事发时数据，厂家和4S店踢皮球不处理。我的诉求是厂家出具事发时数据并出具我车辆安全气囊检测报告，如果是质量问题，必须召回所有相关车辆并赔偿。11-27
投诉人反馈(打分)哈弗H6车辆频出故障，4S店修不好哈弗H6车门饰板变形，车窗升降故障。车窗升降器设计缺陷，先后维修了多次。其中最近一次维修，是因为厂家负责升降器异响的曹总提供了错误的方案导致，即绒布胶布粘放位置错误导致。所以导致持续返工维修，需要再去拆主副驾驶车门内饰板、揭防水膜。经过前几次拆装车门内饰板，内饰板已经变形。由于厂家车窗升降器异响问题，负责人提供了错误指导导致再次拆装。我要求换掉变形的内饰板，厂家不给换。另外前稳定杆吊杆一万多公里胶套破裂，产品质量缺陷。后排座椅坐垫多次更换后仍然鼓包，同样质量缺陷，已达到退换车条件。鼓风机换完后工作噪音大，零部件质量实在太差了。产品质量到底是谁管的，没人负责吗。行驶中异常杂音太大了，主副驾车门外亮面饰板、内饰板、车窗、锁扣混合成交响乐。80以上速度轻踩或者重踩刹车会出现嗡嗡响，另起步阶段右侧位置哒哒哒哒响，没找到具体原因。11-26视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
一汽-大众
投诉量/宗
1324（近两年）
解决率
80%
QT分
61
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
广汽丰田
投诉量/宗
363（近两年）
解决率
9%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
长城 VLA 大模型上车：当辅助驾驶从 “炫技” 回归 “安全”12 月 1 日，保定长城汽车总部的一场直播对谈，让行业目光聚焦于 “VLA 大模型量产上车” 这一关键突破 —— 魏牌全新蓝山智能进阶版作为首搭车型，通过穿越保定新老城区的实测，将 “视觉 - 语言 - 动作” 融合的智能驾驶技术从概念落地为真实体验。这场以 “安全” 为核心的技术亮相，不仅让长城成为新势力以外首个实现 VLA 大模型量产的传统大厂，更撕开了智能驾驶行业 “重宣传、轻实用” 的伪命题。不同于行业内常见的 “功能堆砌式” 智能升级，长城 VLA（Vision-Language-Action）大模型的核心突破，在于让车辆具备 “听得懂、看得见、会思考” 的类人能力。其技术逻辑的革新性的体现在三个维度：多模态融合：将视觉感知、自然语言理解与驾驶动作控制深度绑定，打破了传统辅助驾驶 “单一信号响应” 的局限。通过 27 个智慧传感器与 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片的算力支撑，车辆能精准捕捉路况细节，同时响应 “远离大车”“帮我起步” 等自然语音指令，实现人机交互的无缝衔接。防御性驾驶思维：基于空间语义理解与风险推理能力，系统能预判数秒后可能出现的隐患。面对施工围挡、临停大车、无保护路口等复杂场景，车辆会主动降速观察，将安全防线从 “被动响应” 前移至 “主动避险”，真正践行 “让 AI 学会害怕” 的安全理念。透明化决策逻辑：通过中控屏的 CoT（思维链）卡片，实时展示加速、减速、转向背后的感知、推理与执行过程。这一设计彻底打破了辅助驾驶的 “黑盒困境”，让用户清晰知晓系统决策依据，构建起基于信任的人车关系。在行业普遍追求 “首发噱头”“功能炫技” 的当下，长城汽车走出了一条差异化路径。CTO 吴会肖透露，早已成熟的 “招手即停” 功能因潜在安全风险被坚决舍弃，这种 “不为宣传牺牲安全” 的克制，源于品牌对生命的敬畏。从技术布局来看，长城的 “激进” 藏在长期主义的投入中：十余年前便组建辅助驾驶专家团队，从高速 NOH 到全场景 NOA，累计护航里程超 2.43 亿公里，用户渗透率达 96.7%；而 “克制” 则体现在对真实场景的坚守 —— 此次实测未选择路况规整的一线城市，而是聚焦保定的人车混行、大型复杂路口等 “接地气” 路况，用最贴近日常的场景验证技术可靠性。这种 “实打实干” 的风格，恰是传统大厂在智能赛道的核心底气。选择魏牌全新蓝山作为 VLA 大模型首搭车型，长城的决策背后有着清晰的战略考量。作为赢得超 10 万家庭用户信赖、连续两年蝉联产品质量满意度第一的旗舰 SUV，蓝山的 “家庭定位” 与 VLA 大模型的 “安全核心” 高度契合 —— 家庭用户对智能驾驶的需求，从来不是 “炫技式功能”，而是 “稳定、可靠、可信任” 的出行保障。在硬件配置上，全新蓝山智能进阶版搭载含激光雷达在内的 27 个智慧传感器，配合算力提升 176% 的 NVIDIA 芯片，为 VLA 大模型全链路实时运算提供充足支撑；而从 Hi4 智能四驱电混技术到全场景 NOA，再到此次 VLA 大模型的落地，蓝山的持续进化也构建起长城汽车 “技术护城河”—— 让用户无需在 “传统大厂的扎实品质” 与 “新势力的前沿科技” 之间做选择，实现两者的深度融合。长城 VLA 大模型的量产上车，不仅是单一企业的技术突破，更折射出智能驾驶行业的趋势转向。当部分品牌还在为 “谁先实现某功能” 争论不休时，长城用 “让技术服务于安全” 的实践证明：智能驾驶的核心竞争力，不在于功能的多少或宣传的声势，而在于能否解决用户真实出行中的痛点。正如吴会肖所言：“第一不是和大家的排名，而是安全第一，体验第一。”VLA 大模型的 “会思考”，本质是让技术回归用户需求本身；而长城的 “研发激进、宣传克制”，则为传统大厂在智能赛道的突围提供了范本 —— 在新势力主导的智能竞赛中，传统车企无需盲目跟风，凭借长期技术积累与对用户需求的深刻洞察，同样能走出属于自己的差异化路径。随着全新蓝山智能进阶版的即将问世，长城汽车用 VLA 大模型完成了从技术研发到产品落地的关键闭环。这场以安全为底色的智能突围，不仅让辅助驾驶从 “黑科技概念” 变成 “可感知的日常体验”，更重新定义了智能汽车的竞争规则：真正的智能，终将回归实用与可靠的本质。1天前田秋怡5887
小米现车选购，库存车的出路找到了？排队两小时的试驾长龙已成过去，如今小米汽车门店里，崭新的现车正等待着被贴上库存处理的标签，重新进入消费者的视线。小米汽车12月1日推出的“现车选购”服务直接将全新现车、官方展车和准新车推向市场。这些未经登记的车辆表面享受和新车同样的官方质保与权益。汽车行业的库存管理向来遵循着一套不成文的规则：未经登记的新车应保持其全新属性，而有轻微瑕疵或库存时间较长的车辆通常以透明方式说明车况并合理折价销售。现车选购服务明确将准新车定义为因运输等原因出现轻微瑕疵并经官方修复的车辆。这类在行业中传统上被视为库存车或轻微瑕疵车的产品，正通过营销包装被重新定位。小米为这些车辆提供完整的原厂质保，声称它们享受与全新车辆相同的权益保障。这一做法看似为消费者提供了更多选择，实则破坏了汽车行业对“新车”这一概念的共同理解。通常情况下，生产后存放时间较长的车辆或经过修复的轻微瑕疵车在销售时，价格应有相应调整，且车况应明确告知消费者。小米的现车选购则在尝试模糊这一界限。小米汽车11月交付量约4万台，与10月的48654辆相比未能突破5万台大关，增长出现乏力迹象。这与年初小米SU7发布时门店挤满人群、试驾排队长达两小时的盛况形成鲜明对比。今年6月小米YU7开售时，因交付周期过长部分车型排产已排到一年后，引发了消费者抢购潮甚至黄牛炒作，订单在二手平台溢价高达2万元。如今，小米汽车交付增速放缓，面临库存积压的风险。与此同时，据市场消息，小米SU7标准版在二级市场价格已下调4-5.5万元，部分展车被清仓处理。小米汽车在处理消费者问题时采取的方式也值得商榷。今年5月，针对部分要求退订的SU7 Ultra准车主，小米提出60天冷静期方案。用户若超出60日未申请继续生产，则被视为无提车意愿，双方再协商取消订单事宜。这种做法被法律专家认为可能构成合同违约，且相关条款可能无效。小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型曾因宣传与实际功能存在差异，被指涉嫌虚假宣传。对于已提车和在限时改配结束前选配该机盖的用户，小米提供的解决方案是赠送2万积分。这一补偿措施与用户“退一赔三”的诉求存在差距。试图进军高端市场的小米SU7 Ultra面临销售困境。当初为销售SU7 Ultra而组建的精英销售团队已解散，这些销售人员转而推销更亲民的SU7基础款。小米原本希望用SU7 Ultra吸引40岁以上、事业有成的高净值人群，但这部分消费者对品牌的认同感和信任建立需要时间，非短期能够实现。当初发布时全年配额迅速售罄、二手车商加价疯抢的SU7 Ultra，如今在二手市场价格大幅下滑，形成负面循环。新车销量下滑导致二手车保值率下跌，进一步影响潜在消费者的购买意愿。小米汽车门店内，曾挤满想要试驾的消费者，排队时间一度长达两小时。如今在部分二级市场，同款车型正以低于官方价格数万元的价格出售。那些曾加价转手的小米汽车订单，在闲鱼等平台上已难觅踪影。取而代之的是官方直接销售的现车，其中可能就包括那些没能成功转手的黄牛订单。小米展厅里的Ultra Master团队已经消失，他们曾来自法拉利、迈凯伦等豪华品牌。现在，小米的销售们正努力向每一位进店的顾客推销那些无需等待的现车。1天前错对6278
现车≠新车！小米原价卖退订车，消费者该为库存压力买单吗？当小米汽车高调推出“现车选购”服务，宣称“当天订当天提”时，市场呈现出诡异的分裂景象：一边是大量YU7订户仍在经历长达44-47周的交付等待，部分用户从夏季锁单至今尚未摸到新车；另一边却是无需排队的现车资源突然涌现，这种矛盾背后，藏着小米汽车在产能规划、供应链管理与市场竞争中的深层博弈。从官方披露的数据来看，小米汽车的产能故事堪称“行业奇迹”——19个月实现50万辆整车下线，北京亦庄超级工厂以76秒/台的组装速度刷新纪录，二期工厂投产后月产能已突破6万台，10月单月交付量更是达到48654辆。但光鲜数据难以掩盖产能与订单的严重错配：YU7上市18小时锁单量即达24万台，而一期工厂初始年产能仅15万辆，即便二期工厂紧急投产，面对海量订单仍显捉襟见肘。更关键的是，供应链风险正在持续冲击实际交付能力，博世将预付款比例从30%提升至50%，宁德时代推迟第二代麒麟电池供应，导致SU7Pro+等车型排期被迫延后两个月，这种“名义产能充足、实际交付滞后”的困境，直接催生了大量退订订单。现车资源的核心来源，正是这场交付延迟引发的退订潮。数据显示，YU7因系统故障、交付时间误导、定金退还难等问题遭遇大面积退订，部分用户在锁单后发现交付周期从8月延长至53周，被迫放弃5000元定金离场。这些退订车辆与门店长期展示的展车、压库的库存车一起，构成了“现车选购”的核心库存。值得注意的是，小米汽车工厂虽号称关键工艺100%自动化，但代工模式下的质量管控隐患不容忽视，有行业审计报告显示其车身配合公差波动达±1.8mm，部分存在轻微工艺瑕疵的车辆也可能流入库存体系，而这些非“纯新车”资源，最终以原价推向市场。小米选择以原价销售现车，本质是多重压力下的无奈之举。从资金层面看，供应链成本上升与退订带来的资金占用，迫使企业急需快速回笼现金——新能源汽车生产的高投入特性，让库存积压直接影响现金流健康，而原价销售能最大限度减少利润损耗。从市场竞争来看，新能源汽车市场渗透率已达57.2%，消费者对提车效率的要求日益提高，现车策略可吸引不愿等待的即时性购车群体，对冲竞品的市场挤压。更隐蔽的考量在于，通过“现车充足”的表象，小米可以掩盖产能爬坡不及预期的现实，缓解潜在消费者对交付周期的顾虑，维持品牌热度。但这种策略的风险同样显著。对于消费者而言，花25.35-32.99万的新车指导价，购买可能被多人体验过的展车、库存车或退订车，性价比远不及二手市场的0公里准新车——后者价格普遍低数千至万元，车况却无本质差异。从品牌层面看，这种“将库存压力转移给消费者”的操作，正在消耗早期用户积累的信任。尤其在SU7Ultra因虚假宣传、刹车故障等问题深陷维权漩涡的背景下，现车来源的模糊性与原价销售的合理性，可能进一步加剧用户不满。汽车投诉网：小米汽车的现车策略，本质是互联网营销思维与汽车制造业规律碰撞的产物。它既暴露了企业在产能规划上的激进与供应链管理的短板，也反映了新势力车企在规模扩张与质量管控之间的艰难平衡。对于消费者而言，面对“无需等待的现车”与“价格更低的二手准新车”，需要更理性的选择；而对于小米来说，若想真正站稳脚跟，仅靠营销层面的策略调整远远不够，唯有解决产能与品质的根本矛盾，才能重建市场信任——毕竟汽车行业的核心竞争力，从来不是短期的交付速度，而是长期的制造沉淀与用户口碑。1天前小陆4756
月销破7万，提前达成50万，零跑用全域自研跑出盈利加速度2025年的中国新能源汽车市场，如果说有哪个品牌的速度让人不得不重新审视自己的预判，那零跑汽车必定位列其中。当12月1日那份显示11月交付量达70,327台、同比增长超过75%的战报公布时，我意识到，这家曾经被部分人视为低调实力派的企业，已经以一种不容置疑的姿态，从黑马进化为了真正的领跑者。这已是它连续第九个月刷新纪录，并且连续两个月稳稳站在7万辆的月销平台上。更关键的是，它在11月15日就已提前45天锁定了全年50万辆的销售目标，这种加速度，不仅让竞争对手侧目，更让我好奇，它的底气究竟从何而来？销量的狂飙只是表象，财务的健康度才是企业能打持久战的内核。零跑第三季度的财报给了我答案。194.5亿元的营收，同比激增97.3%，毛利率提升至14.5%，并且保持了正向的经营现金流。尤其值得注意的是，它在2025年上半年已首次实现了半年度净利润转正。这意味着，零跑正在逐步摆脱新能源车企烧钱换市场的魔咒，开始进入规模与效益良性循环的健康车道。在我看来，这才是比单纯交付数字更值得关注的根本性变化。支撑这种高质量增长的，是零跑已然成型的、覆盖8-30万元黄金价格带的ABCD产品矩阵。这套组合拳打得相当精准，B系列（如B01、B10）和C系列（如C10、C11、C16）作为中坚力量，贡献了超过70%的销量，其中C11累计销量已破30万台，C10也在上市16个月后交付突破15万台，稳稳占据新势力中型SUV的销量榜首。而11月上市的运动轿跑Lafa5，以9.28万元的起售价和精准的年轻化定位，上市半小时订单即突破3000台，展现了强大的市场吸引力。与此同时，在广州车展首秀的A10完成了产品矩阵的最后一块拼图，加上10月发布的旗舰D系列首款车型D19，零跑完成了从入门到高端的全线布局。这种上下通吃的策略，在我看来，是其应对未来不确定市场的关键护城河，使其能在不同细分市场同时发力。而这一切的背后，都绕不开零跑深度践行的全域自研战略。通过自主研发电池、电驱、智能驾驶等核心部件，零跑将核心技术命脉掌握在自己手中。我了解到，其核心部件自研率高达65%，这带来的直接优势就是惊人的成本控制能力——若外购，整车硬成本将增加10%。正是这种技术普惠的理念，使得零跑能够将激光雷达等高端配置下放到主流价位车型上，实现了高配低价的性价比奇迹。可以说，全域自研是其敢于提出更高目标的底气来源。零跑的棋盘早已不限于国内。与Stellantis集团开创的反向合资模式，成为其出海的一条快车道。通过借助Stellantis成熟的全球渠道网络，零跑实现了轻资产模式的快速全球化。2025年第三季度，其出口量已达17,397台，在欧洲多国销量跻身中国品牌前三。11月，零跑正式登陆南美市场，亮相巴西圣保罗车展，其全球化布局再下一城。创始人朱江明已明确提出，2026年将冲击100万辆的销量目标，而海外市场将是达成这一目标的重要组成部分。这种独特的出海路径，为零跑打开了更具想象力的增长空间。回望零跑的发展路径，从最初的默默耕耘，到如今的全面爆发，它展示了一条不同于其他新势力的、更稳健扎实的成长逻辑。站在十周年的门槛上，零跑用持续增长的销量和持续改善的盈利能力，证明了其战略的前瞻性。下一个百万目标固然挑战巨大，但一个完成了产品矩阵构建、盈利模式跑通且全球化路径清晰的零跑，无疑已经拿到了参与下一阶段更激烈竞争的入场券。其未来的表现，值得我们持续投以关注的目光。1天前乐李可6568
特斯拉 FSD 在欧洲加速推进，西班牙成关键测试枢纽 11 月 30 日消息，特斯拉 FSD（监督版）项目正在欧洲加速推进，其中西班牙凭借其新推出的“西班牙自动驾驶车辆框架计划”（ES-AV）成为关键测试枢纽。 根据西班牙交通总局（DGT）发布的信息，特斯拉已在该国积极开展 FSD 测试工作。据 IT 之家了解，西班牙交通总局于 2025 年 7 月正式启动 ES-AV 计划，旨在为自动驾驶车辆从原型阶段到预认证阶段的测试建立统一标准。DGT 在其官方网站上阐述了该计划的目标：“本计划旨在补充并强化对自动驾驶技术的监管、研究与透明度建设，同时支持汽车技术与产业的创新与发展。该框架还力求把握机遇，将西班牙打造为自动驾驶技术领域的先行者和领导者，提供有助于缓解或解决当前交通系统某些缺陷及负面外部效应的解决方案。” 该计划根据技术成熟度和企业运营范围，将测试划分为三个阶段。每个阶段均设有最低准入要求，申请企业需根据自身技术发展阶段明确申报拟参与的阶段。 据特斯拉观察人士 Kees Roelandschap 在 X 平台指出，DGT 的新框架实际上已为特斯拉在全国范围内开展 FSD 测试亮起“绿灯”。截至目前，特斯拉西班牙公司已有 19 辆汽车获准在西班牙公共道路上进行 FSD 测试，且未来数月内这一车队规模很可能进一步扩大。 该项目的授权有效期为 2025 年 11 月 27 日至 2027 年 11 月 26 日。DGT 同时明确，特斯拉可在西班牙任何国家级道路开展不限次数的 FSD 测试。鉴于特斯拉目前已进入 ES-AV 计划的第三阶段，车上安全操作员已非强制要求，远程监控亦被允许。 在西班牙开展 FSD 测试，将使特斯拉获得大量关于当地道路环境的真实世界数据。考虑到该国对电动汽车制造商开放的测试范围之广，西班牙有望成为欧洲对 FSD 运营最为友好的国家之一。目前，特斯拉在欧洲的 FSD 推广已取得显著进展，已在德国、法国和意大利开启 FSD 试乘活动，并计划于 2026 年初推动荷兰的国家级审批。1天前田秋怡5882