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东风汽车正式进入泰国市场，FRIDAY与V9右舵车型首发亮相问界M6暖云白官图发布，7色可选春天登场比亚迪启动F1及耐力赛可行性评估，或借顶级赛事提升国际影响力卢放辟谣岚图泰山X8内饰谍照，3月19日或正式亮相ABS 并非制动神器！有经验司机能踩出更短距离 原理首次讲透 MG 4X纯电SUV正式命名，入门即享半固态电池续航510公里起步MG 07纯电轿跑官图发布，二季度亮相预计售价20万元以内马年焕新硬派越野！捷途双骏上市 10.79 万起 五菱荣光纯电版上市，6.98万元享310公里续航岚图梦想家第20万辆下线，冠军版限量上市售价30.99万元比亚迪全新品牌领汇e7搭载闪充技术，5分钟充好9分钟充饱比亚迪兆瓦闪充 VS 蔚来换电 VS 理想超充 补能三强各有护城河无优劣
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企业处理腾势 腾势D9 PHEV前驱电机损坏致车辆失速，要求4S店退车司机送车主去机场后返程要上高速，车辆开着在路上要进高速收费站闸道口。车头传出一声爆响，随后车辆失速没动力，靠惯性溜车到路边后立即下车远离观察。过了一会发现车辆没有起火迹象后回车上检查，发现挂不了档，熄不了火。后联系4s店拖车，到店检查再三催促才在第二天下午告知是前驱电机损坏，修了整整15天。车辆才买一年出头，期间按时到店保养。车主到店协商车辆的售后事宜，4s店提出只能更换电机总成。车主质疑一年出头就出现这种严重安全隐患，即使更换电机总成能不能确保今后不再发生，4s店以及400服务电话均不敢做明确保证。且当问到出现此类故障后该车他们敢不敢开时，也不敢回答。并且声称卖了那么多的D9车型，这是唯一一台出现此类故障的。但车主在后续了解中以及汽车APP软件中发现并不只有该车出现此类情况，且通过短视频平台了解到该类车型的多次追尾事故中第三排乘坐空间几乎都是溃缩到二排空间的情况。车主明确表示不敢再使用该车第三排空间，7座车不能达到购买时的使用需求。我提出按现有公里数折旧退车处理，4s店表示达不到退车要求，但无法明确保证今后不再发生该类故障！13小时前企业处理小米汽车SU7智驾系统误规划导致车辆实线变道及闯红灯，售后补偿方案不合理3月8日14时11分驾驶小米汽车车辆，智驾系统错误规划实线变道，车已过实线、险些逆向行驶。当日18时50分再次出现差点闯红灯的情况，车已越红线半个车身。两次情况还好及时刹车未造成严重事故，其智驾系统暴露出严重安全隐患。现小米技术人员已经明确承认是系统问题，但目前给出的补偿是1000积分（折合100元）和随机的周边礼物。我认为这个补偿完全无法匹配这次严重的安全风险， 这两次险情已经直接威胁到我和路上其他交通参与者的人身安全。这属于重大安全隐患，不是普通小问题。我的诉求：1. 将本次问题升级到更高权限部门处理；2. 重新评估并提高补偿标准，给出与安全隐患等级匹配的方案。1天前
投诉人反馈(打分)长安UNI-V 4S店以旧充新欺诈售车且误导签租赁合同，其拒绝协商解决本人在4S店购买长安UNI‑V汽车时，销售人员恶意虚假宣传，明确承诺车辆为2025款，实际交付却为2024款。这属于蓄意欺骗、以旧充新、严重消费欺诈。商家在销售过程中故意隐瞒车型、篡改约定、误导签约，并诱导我办理以租代购模式总共60期还完要还16.8万，刻意隐瞒产权与法律风险，已涉嫌构成合同欺诈。本人多次向4S店及长安汽车总部投诉维权，对方长期无视、拒不处理。态度蛮横、持续推诿，完全漠视消费者合法权益。详情：1. 欺诈缔约：我基于对长安品牌及授权4S店（广州市长耀汽车销售服务有限公司）的信任购车，销售人员全程以“银行分期购车”为话术误导，未告知我所签合同为融资租赁合同（以租代购）。刻意隐瞒车辆仅享有使用权、所有权归第三方管理人（福州市融裕丰产业投资有限公司）的事实，构成欺诈。2.车型不符：《汽车销售合同》及贷款审批信息均约定为长安UNI-V 2025款车型，但实际交付车辆铭牌显示制造年月为2024年12月，整车型号为SC715****（2024款），车架号第10位为R（代表2024年生产）。商家存在以旧充新、虚假承诺的行为，推诿责任：事发后，4S店及长安总部以“合同是与租赁公司签订”为由推诿，拒绝协商退款及赔偿。事后篡改订单明知存在欺诈仍拒不认错，这严重侵害我的合法权益。依据《中华人民共和国民法典》第148条及《中华人民共和国消费者权益保护法》第55条，请求平台督促商家正面解决，或支持我解除合同、退还已付款项并支付三倍赔偿的诉求。本人已完整保存合同、录音、聊天记录、宣传资料、付款凭证等全部证据，将坚决通过法律途径追究退一赔三责任。并同步向市场监管、税务、金融监管、扫黑除恶线索举报等多部门实名举报，绝不妥协、绝不和解，直至追究到底！2天前1
企业处理保时捷Taycan刹车失灵，4S店大欺客拖延不解决保时捷刹车失灵，店里欺诈消费者，店大欺客。后来还直接变成抢劫一样了，明早把你的车挪出去，放外面淋雨来压力你。现在车坏了，管都不管，说当时告知我了，冒充我的签名。他说告知函不用我签名的，那不用我签名。你在上面写着客户签名，写着我的名字干嘛，真是气人。之前他告诉400说客户没时间来签名，他帮我代签了的，现在又不承认。现在直接说告知函不需要本人签名的，那你签我名字干嘛，这是把我们中国消费者当傻子耍吗。上一年25年的315我已经上了广东民生热线广东省广播电视台的曝光现场的，拖了一年还没解决保时捷刹车失灵、欺诈消费者、店大欺客的问题。各大省份的媒体主持人都帮我报道过，保时捷拖延战术用了一年了还是一直拖着，不给我解决问题。天天让我车在外面日晒雨淋故意想搞坏我的车，让我权衡利弊妥协低头，可恶的德国资本欺负中国消费者。2天前
企业处理小鹏汽车G7 纯电版中央控制单元故障致辅助驾驶失效，4S店拒不提供实质性解决方案本人于2025年8月30日购买小鹏G7-702 Ultra全新车，刚使用不到三周在9月19日车辆核心部件中央控制单元（XPU）即发生硬件故障，导致NGP等辅助驾驶功能完全失效。我们对该车辆的出厂品质和质量产生严重质疑，和小鹏售后沟通退车或换车，但小鹏公司以暂未达到退换车条件为由提出先进行维修。9月27日车辆在售后门店通过大拆解维修更换了该硬件，但修理后经过三个多月行车测试仍存在严重安全隐患。10月29日车辆在正常道路高速行驶时未减速突然执行匝道急转弯变道，险些侧翻撞栏。12月16日刚激活NGP车辆就无故向左猛打方向盘，险些引发碰撞造成交通事故。此外，日常还频繁发生无故“幽灵刹车”等其它问题。12月20日经门店详细检测未发现车辆异常且未找到问题根源，同时小鹏相关技术人员也不能保证后续辅助驾驶不会再发生同类情况。之后至今，与小鹏公司专员多次沟通和正式投诉该车辆质量和安全隐患问题，但小鹏公司仅承诺出现问题后继续进行检测维修，拒绝提供任何实质性解决方案。因此我们将投诉到底，主要核心述求：由于新车不到三周即出现中央控制单元核心硬件部件重大故障，且更换维修后仍出现并存在重大安全隐患行车问题，因此我们要求退车或换车。若暂不满足，则要求小鹏汽车公司必须正式出具该车辆目前已完全修好且恢复正常的维修检测报告证明文件，并就大拆维修导致价值折损、安全风险以及处理该问题的时间成本、精神损失等作出实质性经济赔偿和道歉。另外，也请汽车投诉网正式督促小鹏公司和我们沟通时不要再用话术转移问题本质，先直接回答两个基本问题：一是如果小鹏公司认定车辆目前出现的危险行驶情况是偶发性的，更换XPU核心硬件后车辆已经完全维修好了，为何不能给车主提供检测证明文件。二是对于这种新车即出现重要核心硬件故障，经历大拆维修后造成价值折损、安全风险以及处理该问题带来的额外时间成本。这严重损害了车主的利益和正当权益，小鹏公司为何不提供合理赔偿？3天前
投诉人反馈(打分)捷途山海T1发动机拉缸故障导致车辆抛锚，要求退车详情：1、故障已经出现20天，我们要求厂家出具答复车辆处理、赔偿。厂家和4S店相互推诿，踢皮球，给我们生活带来严重影响。要求厂家出正式的书面故障报告、赔偿方案。2、车辆故障恰逢春节（年初二），车上载着小孩，车辆抛锚后造成我们滞留高速上2个多小时。高速上来往车辆多、车速快，车辆故障后后面车辆闪灯、打喇叭。小孩被惊吓到哭，给小孩带来严重心理阴影。车辆在高速上抛锚给我们带来了严重的安全隐患，我们已经不敢使用该汽车。且该车才使用6000多公里，未到首保。车辆出现严重的拉缸故障，发动机报废，我们要求退车。3天前
企业处理(临时)比亚迪驱逐舰05车辆频发动力制动及发动机系统故障，4S店无法彻底解决2022年7月购买比亚迪2022款DM-i 55KM尊贵型驱逐舰05汽车，2023年2月9号和6月26日还有一次具体时间不记得了，出现了三次自动紧急制动功能受限。联系比亚迪石家庄市乾恒4S新华店维修，经过检查没有查出问题所在，后来就没再追究了。因以前的比亚迪石家庄市乾恒4s新华店无售后业务，交接到石家庄市乾元卓景4s裕华店。2025 年9月14号，出现动力咯噔咯噔的现象。9月16日开到乾元卓景4s裕华店进行检查维修，做了更换了驱动电机处理。2025年9月30日发动机出现拖拉机声音的严重异响，经咨询比亚迪售后工作人员并启动车辆异响小了就没管了。10月10日出现发动机系统故障，联系石家庄市乾元卓景比亚迪4s店进行第一次更换EGR阀。10月21日通知提车当天又出现发动机系统故障，再次联系石家庄市乾元卓景4s店，11月3日进行第二次更换EGR阀。我提出让厂家协助技术检查他们并没有做。2026年2月24日，第三次出现发动机系统故障，拖车到石家庄市乾元卓景4s店维修。开始告知第三次更换EGR阀，店里技术总监告诉我初步认定是我加的中石化汽油的问题。我提供我的加油凭证，又告诉我等待厂家巡检我等待了两三天。经过我多次与4s店沟通下又告诉我需要检查线路和进一步检查，等待总部回复。一直到3月2日告诉我EGR阀和线路都没有问题，需要更换发动机电脑模块。这些都是发动的主要部件一直更换的处理，导致车辆有了严重的安全隐患，影响安全的核心故障，过国家三包范围不免除出厂质量缺陷责任。这车有安全隐患，我不敢开，产品存在严重质量缺陷 、安全隐患。厂家必须负责，三包是最低标准，不是免责金牌。我至今未去取车，我不敢开。由于出现了多次动力、制动、发动机系统故障的问题，多次把我丢在路上，人身安全得不到保证。行驶中突然失去制动，出现发动机系统故障无法行驶。如此危险的大问题，4s店人员给出的回复是一味地说我给你修好了，没有问题。质保期坏了就再修，但是无法保证下次不再出现同样的问题。我觉得是非常不合理的回复，难道随便一个零件坏了甚至版本问题都能导致车辆出现制动、动力、发动机系统故障吗，那这样是不是可以说产品本身就不能是合格产品呢。如果一辆车连安全都得不到保障，请问还能作为一个合格的产品吗。连基本的产品信心都没有，如何让消费者去安心驾驶呢。难道比亚迪的产品需要消费者用生命去验证吗，到现在车在比亚迪4s店都13天了。03-09
企业处理广汽传祺M8经销商隐瞒改装事实冒充高配车销售，要求退一赔三本人2023年5月在襄阳琪骏广汽传祺4S店花费27万元购买一辆广汽传祺M8，购车时销售人员欺骗称是“2021款大师系列顶配”“限量版”，诱导本人购买。经查，该车实际为官方指导价仅17.98万元的领秀系列低配版，是经过非法改装（更换前脸中网、保险杠）冒充高配销售。该店隐瞒改装事实、虚构配置、不提供购车合同，已构成消费欺诈。依据《消费者权益保护法》第五十五条，请求责令被投诉人退一赔三，退还购车款27万元并赔偿81万元，合计108万元。03-08
企业处理瑞驰新能源EC31 ABS泵故障，售后查不出原因且维修收费高动力电池不保修，换了两节收费2600。Abs故障，去了两次检测，测不出什么问题。最后要求更换所有abs相关的所有配件，包括线束、刹车轴、Abs泵。轮速传感器居然收费5000多，而且整体工时费特高。03-08
投诉人反馈(打分)长安启源Q07 OTA暗改车辆参数，严重侵害车主合法权益我是长安启源视觉板215PLUS，Q07车主。现就车辆车道巡航被OTA强制限速一事，正式向你们提出投诉与诉求。我购车时，厂家及4S店明确宣传、承诺车辆车道巡航支持用户自主设置速度上限(20km-130km)。近期车辆在升级1.5版本时，版本说明未明确告知、未取得我同意的情况下，被厂家通过OTA 1.5版本远程升级。强制按道路类型限制车道巡航速度，直接剥夺我自主设置巡航速度的权利，车辆实际功能与购车时承诺严重不符。根据《消费者权益保护法》、《智能网联汽车 OTA 升级管理规定》，该行为属于：1. 擅自OTA变更车辆核心功能参数，按道路类型强制限速属于OTA暗改核心功能，强制限速；2. 未履行告知义务，侵犯消费者知情权；3. 销售方与厂家共同违约。我不认可以“OTA 是厂家行为”为由推卸责任，我是在你们4S店购买车辆，4S店与厂家均负有履约与售后解决责任。现正式提出以下要求：1. 立即恢复车辆原有车道巡航速度自主设置功能，取消按道路类型强制限速；2. 4S店与厂家共同承担责任，不得推诿；3. 对本次违规OTA、未告知、擅自减配行为作出书面说明；4. 如无法恢复功能，解除合同，退车退款；5. 请在工作日48小时内给出明确解决方案与时间节点；6. 若逾期不解决，我将继续通过12315、工信部12381、媒体、车主集体投诉等渠道维权到底，请重视并妥善处理。03-07视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
奇瑞
投诉量/宗
1200（近两年）
解决率
97%
QT分
80
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
智己汽车
投诉量/宗
112（近两年）
解决率
40%
QT分
61
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
比亚迪全新品牌领汇e7搭载闪充技术，5分钟充好9分钟充饱日前，比亚迪全新汽车品牌领汇汽车宣布，旗下领汇e7将搭载比亚迪闪充技术，可实现5分钟充好、9分钟充饱的快充体验。作为比亚迪全新品牌首款车型，领汇e7遵循比亚迪海洋系列设计，定位中型车。车身尺寸4780mm×1900mm×1515mm，轴距2820mm。动力方面，领汇e7搭载100千瓦和130千瓦两种功率电机，提供450公里和550公里两种续航版本。此前，领汇汽车已完成领汇e5、e7、e9、M9多款车型的工信部申报，主要面向网约车、出租车、公务用车市场。18小时前田秋怡4636
比亚迪兆瓦闪充 VS 蔚来换电 VS 理想超充 补能三强各有护城河无优劣新能源补能赛道的竞争已然进入下半场，比亚迪的兆瓦闪充、蔚来的换电体系、理想的超充网络各成一派，成为品牌独有的核心护城河，也让补能方式从单一快充走向多元选择。有人推崇比亚迪兆瓦闪充 10 分钟满电的极致速度，有人认可蔚来 3 分钟换电的便捷无衰减，也有人偏爱理想 4000 + 超充站的全域覆盖，三者各有优势与短板，品牌受众、技术逻辑、布局节奏截然不同，实则没有绝对的好坏之分，只有适配不同用车需求的最优解，而这场补能之争的核心，从来都不是谁取代谁，而是让新能源补能更贴合用户的实际出行场景。比亚迪的兆瓦闪充堪称当下快充技术的天花板，以 “10 分钟满电、5 分钟充至 95%” 的极致补能速度，直接追平燃油车加油效率，成为其最硬核的技术护城河。这款堪比 10C 倍率的闪充技术，彻底解决了纯电车主的补能焦虑，哪怕是长途出行，一杯咖啡的时间就能满电出发，而比亚迪规划的 2 万座兆瓦闪充站布局，更是让这份极致补能的体验有了规模化普及的可能，若落地完成，无疑是惠及所有新能源用户的工程。但现阶段的兆瓦闪充，也难逃新兴技术的发展短板：闪充站铺设刚起步，远不如传统快充站普及，车主想要享受到闪充体验仍受地域限制；且有观点指出，兆瓦闪充桩内置 200 多度电池来实现高压快充，若两三台车同时充电，桩体电量极易耗尽，高峰时段补能效率会大打折扣；同时超高倍率的快充，也被质疑会对电池造成不可逆的损伤，短期看似续航坚挺，长期使用后的电池衰减问题，以及后续高昂的换电成本，都是车主不得不考虑的问题。蔚来的换电体系则走出了一条差异化补能之路，3 分钟满电即刻出发的体验，让补能无需等待，更成为蔚来独一份的核心优势。与快充不同，换电模式从根源上规避了电池衰减的问题，车主可随时更换满电电池，实现 “车老电不老”，车辆长期使用后仍能保持最佳的续航与动力表现，这对于注重车辆长期使用价值的用户而言，无疑是一大亮点。而蔚来多年深耕换电领域，技术与体系早已成熟，换电站的布局也相对完善，补能的稳定性和便捷性都经过了市场的长期检验。但换电模式也有其局限性，其配套设施仅适配蔚来车型，通用性远不如快充，且换电站的建设成本远高于快充桩，规模化普及难度大；同时蔚来的品牌定位偏向高端，其补能体系也更多服务于高端用户群体，与大众新能源市场的适配性较低，这也让换电模式难以成为行业通用的补能方案。理想的超充网络 + 车机体验的组合，则走了一条 “稳扎稳打、普惠实用” 的补能路线，将超充站布局与用户体验做到了极致。理想目前已落成 4000 + 超充站，成为新势力中超充布局最快的品牌之一，其超充网络不仅支持 2C、4C 倍率，适配所有新能源车型，还为理想车主提供 5C 超充的优先服务，兼顾了通用性与品牌专属福利，让理想车主无论是城市通勤还是长途自驾，都能轻松找到补能点，补能的便捷性和覆盖度拉满。而理想的车机体验更是行业标杆，流畅的交互、智能的语音、丰富的功能，让座舱体验成为品牌的另一大加分项，与超充网络形成互补，共同构成了理想的核心竞争力。理想超充的短板则在于补能速度，相较于比亚迪的兆瓦闪充和蔚来的换电，理想 5C 超充的补能速度虽能满足日常需求，但在极致补能体验上仍有差距，且其超充站的 5C 优先服务，也让非理想车主在高峰时段的补能体验打了折扣。三者的补能之争，实则是不同技术逻辑与品牌定位的体现，背后对应着截然不同的用户群体，这也让三者之间难以形成直接的替代关系。比亚迪的兆瓦闪充，瞄准的是追求极致补能速度、注重大众普惠的新能源用户，其技术研发和布局都围绕着 “让快充更高效、更普及” 展开，贴合主流新能源市场的需求；蔚来的换电体系，服务的是注重补能便捷性、车辆长期使用价值的高端用户，品牌的高端定位与换电的专属体验形成绑定，成为高端新能源市场的独特标签；理想的超充网络，则聚焦于注重补能覆盖度、用车体验的家庭用户，其超充站的全域布局和车机的贴心设计，都精准契合了家庭出行的核心需求。正如网友所言，比亚迪兆瓦闪充对蔚来换电的冲击并不大，核心原因就是二者的品牌受众群体截然不同，而理想超充则在家庭用户市场站稳了脚跟，三者各占一方，形成了补能赛道的多元格局。而市场中关于三者补能方式的争议，比如比亚迪兆瓦闪充的电池损伤、蔚来换电的通用性、理想超充的速度短板，实则都是技术发展过程中必然出现的问题。比亚迪的兆瓦闪充技术并非一成不变，其二代刀片电池的极致安全和耐用性，本就是为闪充技术做支撑，后续也会通过技术迭代不断优化电池损耗问题；蔚来的换电体系也在向通用化发展，尝试适配更多品牌车型，降低规模化成本；理想的超充网络则在持续提速，5C 超充的普及也让补能速度不断提升，三者都在根据市场需求和用户反馈，不断完善自身的补能体系。新能源补能赛道的发展，从来都不是 “唯速度论”，也不是 “唯模式论”，而是以用户需求为核心的多元进化。比亚迪的兆瓦闪充、蔚来的换电、理想的超充，分别代表了快充、换电、专属超充三种不同的补能方向，三者各有优势，也各有短板，共同丰富了新能源的补能选择。对于消费者而言，无需纠结哪种补能方式是终极答案，若追求极致补能速度和大众普惠，比亚迪兆瓦闪充是优选；若注重补能便捷性和高端体验，蔚来换电更合适；若聚焦家庭出行，看重补能覆盖度和用车体验，理想超充网络则更贴合需求。未来的新能源补能赛道，不会是某一种方式的一家独大，而是多种补能方式的融合发展，快充、换电、超充将在不同的场景、不同的市场中各司其职，共同推动新能源补能向更高效、更便捷、更多元的方向发展。而比亚迪、蔚来、理想作为补能赛道的三大代表，其持续的技术研发和布局，不仅会巩固自身的核心竞争力，更会推动整个新能源行业的补能体系升级，最终让所有新能源用户都能享受到更优质的补能体验。18小时前田秋怡2839
极氪 9X 长轴版引热议 车友盼 7 座越野全能 专业人士直言不现实极氪 9X 长轴版伪装车的谍照曝光瞬间引发车友圈热议，一句 “这轴距对吗” 道出了这款车型最直观的视觉冲击，远超常规的轴距设定让外界对极氪 9X 的产品定位和布局充满好奇。而围绕这款新车的讨论，也迅速聚焦在硬派越野与 7 座布局的平衡上，有消费者期待其成为能完美容纳 7 人、兼顾露营自驾储物与越野性能的全尺寸硬派越野，也有专业车友直言硬派越野的车身设计本就与全尺寸 7 座存在天然冲突，轴距并非越大越好，极氪 9X 长轴版究竟该如何平衡设计与实用，成为最大看点。极氪 9X 长轴版伪装车的核心视觉亮点，莫过于夸张的轴距表现，这也是其最能引发外界关注的地方。作为极氪旗下备受期待的车型，极氪 9X 本就承载着品牌在硬派越野或大尺寸 SUV 赛道的布局期待，而长轴版谍照中远超同级别车型的轴距，不仅让整车的空间潜力拉满，更让消费者对其内部布局展开无限遐想。大轴距意味着更充裕的车内纵向空间，无论是座椅布局的优化，还是储物空间的拓展，都有了更大的操作空间，这也让不少家庭用户和自驾爱好者心生期待，认为其有望成为兼顾多人乘坐与大储物需求的全能型车型。而消费者的这份期待，也集中指向了“全尺寸 7 座硬派越野”的核心需求，有车友直言，理想中的车型能完美坐下七个人，同时能舒适放下 7 人露营自驾游的行李，还兼具舒适配置及强大的越野性能。这一需求也道出了当下汽车市场的消费痛点，市面上的硬派越野多以 5 座布局为主，注重通过性和越野性能的同时，牺牲了乘坐和储物空间；而 7 座大尺寸 SUV 虽能满足多人出行，却缺乏真正的硬派越野性能，难以应对复杂路况，消费者始终难以找到一款能兼顾所有需求的车型，因此极氪 9X 长轴版的曝光，让大家看到了这种 “全能” 的可能性。但这份期待背后，却藏着硬派越野设计与全尺寸 7 座布局的天然矛盾，也遭到了不少专业车友的理性反驳。有车友直言，真正的硬派越野车型，轴距设计本就有极限，最多能做到类似 H5 的尺寸，想要打造全尺寸 7 座硬派越野并不现实，过长的轴距会直接影响车辆的通过性 —— 在面对交叉轴、爬坡、越野脱困等复杂路况时，长轴距会让车辆的接近角、离去角、纵向通过角大幅减小，极易出现托底、卡轴等问题，直接削弱硬派越野的核心性能。而真正的硬核越野车型如猛士等门桥车，为了保证越野性能，都会严格控制轴距，更不会盲目追求 7 座布局，这也是硬派越野的设计精髓所在。不仅如此，硬派越野的车身结构也与 7 座大空间的需求存在冲突。硬派越野为了保证车身刚性和越野时的抗扭能力，多采用非承载式车身设计，车架的结构布局本就会占用部分车内空间；而全尺寸 7 座布局需要宽大的车内空间，若强行在硬派越野上打造 7 座，不仅会让第三排座椅的乘坐体验大打折扣，成为名副其实的 “小板凳”，还会压缩后备箱的储物空间，与消费者 “放下 7 人露营行李” 的需求相悖。即便极氪 9X 长轴版拥有夸张的轴距，也难以在硬派越野的车身结构下，同时实现 7 座的舒适乘坐和充裕的储物空间，更别提兼顾强大的越野性能。极氪 9X 长轴版伪装车的曝光，也让外界对极氪的产品布局思路充满猜测。从品牌过往的产品来看，极氪始终注重操控、性能与实用性的平衡，此次推出长轴版 9X，大概率并非为了打造一款纯硬派越野，而是瞄准了 “城市中大型 SUV + 轻度越野” 的细分市场，夸张的轴距更多是为了满足城市家庭用户的多人出行和大空间需求，而越野性能则偏向轻度脱困，适配日常郊游、轻度自驾等场景，而非专业的硬核越野。这一布局也契合了当下主流消费市场的需求，多数消费者对 “越野” 的需求停留在轻度通过性，而非专业越野，大空间、7 座、舒适配置才是核心诉求。其实关于 “长轴距硬派越野能否做 7 座” 的争议，本质上是不同消费需求的碰撞。普通消费者追求的是 “全能”，希望一款车型能兼顾家用、自驾、越野等所有场景；而专业越野爱好者则更看重车型的核心性能，认为硬派越野就该坚守设计本质，不能为了空间牺牲越野性能。而车企的产品研发，终究需要在不同需求中找到平衡，要么偏向家用打造大空间 7 座的轻度越野车型，要么坚守硬核越野打造 5 座高性能车型，想要做到两全其美，在目前的技术和设计框架下，几乎难以实现。极氪 9X 长轴版伪装车的曝光，无疑让这款车型的热度拉满，夸张的轴距也让其空间表现充满想象空间。但无论最终的产品定位如何，极氪都需要在空间、布局、性能之间找到最佳平衡点，若瞄准家用市场，那么大轴距 7 座的布局会是核心卖点，轻度越野性能作为辅助；若想要涉足硬派越野赛道，那么轴距的设计必然会有所取舍，5 座布局会是更合理的选择。对于消费者而言，也无需过度期待一款车型能 “全能”，毕竟鱼与熊掌难以兼得，根据自己的核心需求选择才是关键 —— 若以家庭多人出行为主，偶尔轻度自驾，那么大轴距 7 座的城市越野 SUV 会是优选；若痴迷专业越野，追求复杂路况的通过性，那么传统硬核 5 座越野车型才是更合适的选择。而极氪 9X 长轴版最终会交出怎样的答卷，让我们拭目以待。18小时前田秋怡3998
汽车投诉网连线FM89.7互动：聚焦电动化智能化投诉，315车主维权指南3月10日，汽车投诉网专员主任受邀做客青岛交通广播FM89.7《汽车总动员》栏目，与主持人大陆老师展开深度连线互动。本次互动围绕2025年度汽车投诉数据、新能源与智能网联汽车投诉热点、消费陷阱警示及315车主维权实操方法展开，为广大听众梳理汽车消费维权核心要点，助力车主理性维权、合法维权。互动中，汽车投诉网发布2025年度投诉核心数据：全年平台共接收汽车消费投诉24181宗，投诉总量较2024年呈现明显上升。随着汽车产业电动化、智能化转型加速，相关投诉占比持续走高，较2020年更是逐年增长，成为汽车消费维权的重中之重。其中，新能源汽车续航虚标、智能驾驶功能故障、用户数据安全等问题，是投诉量居高不下的主要原因。针对电动化投诉热点，汽车投诉网专员主任小陆指出，续航虚标是新能源汽车投诉第一大问题。部分车型宣传CLTC续航500公里，实际日常行驶仅能跑250公里，续航缩水超50%，涉嫌虚假宣传与欺瞒消费者。大陆老师现场科普，续航差异根源在于CLTC与WLTC测试标准不同：CLTC工况更偏向低速场景，数据偏理想化；WLTC工况覆盖高速、城市等真实路况，续航数据更贴近实际使用。建议消费者选车时，优先关注W开头的WLTC续航标注，避免被理想化数据误导。智能化投诉方面，智能驾驶故障与数据安全问题成为重灾区。高速NOA车道误判、自动刹车失灵、跟车距离失控等功能缺陷，直接威胁行车安全；未经授权私自收集位置信息、EDR数据外泄、隐私泄露等问题，严重侵害车主合法权益。访谈强调，当前智能驾驶均为辅助驾驶，并非自动驾驶，车主务必坚持人机共驾原则，全程掌控车辆，切勿完全依赖系统自动行驶。3・15国际消费者权益日临近，汽车消费维权成为核心话题。汽车投诉网专员主任明确，证据收集是维权成功的关键。车主遇到车辆故障、售后推诿、承诺不兑现等问题时，需第一时间固定以下证据：微信、短信等文字沟通记录，语音、电话通话录音，故障现场视频、照片，购车合同、维修单据、宣传资料等。例如4S店销售承诺保养、赠送权益等，即便销售离职，完整的文字与录音证据仍可作为维权依据，有效保障自身权益。同时，访谈梳理了汽车消费维权正规渠道：优先与经销商、车企官方客服沟通协商；协商无果可通过12315平台、市场监管部门投诉举报；涉及批量质量缺陷，可向国家缺陷产品管理中心提交线索；必要时通过法律诉讼维护合法权益。维权过程中，车主应保持理性，依规提交完整证据链，提升投诉处理效率与成功率。本次连线访谈，既揭露了当前汽车消费领域的突出问题，也为车主提供了实用、可落地的维权方法。汽车投诉网将持续关注汽车消费投诉动态，发挥平台监督作用，助力规范汽车市场秩序。3・15期间，汽车投诉网呼吁车企坚守诚信经营底线，保障产品质量与售后服务；提醒广大车主增强维权意识，养成证据留存习惯，遇到消费纠纷不妥协、不放弃，用法律武器守护自身合法权益，共同营造公平、透明、放心的汽车消费环境。2天前小陆74565
岚图梦想家 20 万台整车下线！冠军版上市 30.99 万搭华为乾崑智驾2026 年 3 月 10 日，岚图汽车迎来品牌发展的重要里程碑，岚图梦想家第 20 万台整车在武汉经开区岚图黄金工厂正式下线，同时岚图梦想家冠军版重磅上市，奥运体操冠军杨威成为这款里程碑车型的车主，岚图汽车董事长、党委书记卢放现场完成车辆交付。从 2022 年入局豪华电动 MPV 赛道，到不到 4 年实现 20 万台产销，岚图梦想家不仅打破了合资品牌对高端 MPV 市场的长期垄断，更以 “销量、口碑、质量” 三冠王的成绩站稳脚跟，而冠军版的上市，更是岚图携手华为乾崑打造的智能家用 MPV 新力作，为 30 万级市场带来全新选择。燃油车时代，国内 35 万元以上高端 MPV 市场长期被合资品牌牢牢占据，自主品牌始终难以突破市场壁垒。2022 年 5 月，岚图汽车逆势推出岚图梦想家，打造中国首款高端电动 MPV，正式叩开豪华电动 MPV 赛道的大门。这款车型一经上市便凭借硬核产品力收获市场认可，仅用约 20 个月就实现 10 万台交付，此后历经三代进化，产品力持续升级，不仅蝉联中国高端新能源 MPV 销量第一，更拿下 2024、2025 年 MPV 用户净推荐值第一、新 MPV 质量第一的双料口碑，成为名副其实的高端 MPV “三冠王”。数据显示，如今在国内 35 万元以上 MPV 市场，每卖出 3 台车就有 1 台是岚图梦想家，这份成绩印证了自主品牌在高端 MPV 领域的硬实力，也让岚图汽车董事长卢放自豪直言：“这条路，我们不仅走通，还走成了！”第 20 万台整车下线的同时，岚图梦想家冠军版的上市成为现场另一大焦点，这款定位 “新时代家庭智慧旗舰 MPV” 的车型，售价 30.99 万元，凭借华为乾崑的深度赋能与百万级底盘架构，成为 30 万级市场的标杆之作。此次岚图与战略合作伙伴华为乾崑再度携手，为冠军版搭载华为乾崑智驾 ADS 4 与鸿蒙座舱 5，让其成为 30 万级唯一搭载华为乾崑智驾的 MPV，直接将高阶智驾体验下放至 30 万级家用 MPV 市场。在智驾与智能座舱的双重加持下，岚图梦想家冠军版既解决了家庭出行的驾驶疲劳问题，又通过鸿蒙座舱的智能交互，打造出全家共享的移动智能空间，完美契合新时代家庭的用车需求。在核心出行体验上，岚图梦想家冠军版同样诚意拉满，兼顾续航实用性与驾控质感。电池方面搭载 41.7 千瓦时电池，实现 CLTC 纯电续航 235 公里，完全满足日常城市通勤的纯电出行需求，家庭短途出游也无需担心续航焦虑；底盘架构上更是越级配备百万级配置，前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合搭配智能电动四驱，彻底打破了传统 MPV“操控笨重、行驶质感差” 的刻板印象，让这款中大型 MPV 拥有了轿车般的平顺行驶质感，同时兼具 SUV 的操控灵活性与通过性，无论是城市道路还是乡村小路，都能为家庭出行带来平稳舒适的驾乘体验。岚图梦想家的快速崛起，并非偶然，而是岚图汽车深耕高端新能源市场、坚持技术创新的必然结果。作为武汉首个高端智慧新能源汽车品牌，岚图汽车早已构建起覆盖 SUV、MPV、轿车全品类的产品矩阵，而梦想家作为 MPV 赛道的核心车型，始终以用户需求为核心持续进化，从续航、驾控到智能、安全，每一次升级都精准切中市场痛点。此次 20 万台整车下线，不仅是市场对岚图梦想家产品力的高度认可，更标志着岚图汽车正式成为高端新能源 MPV 市场的领导者。对于岚图汽车而言，2026 年更是意义非凡的 “产品大年”，也是岚图 MPV 矩阵加速完善的关键一年。岚图汽车董事长卢放表示，未来岚图梦想家冠军版将与岚图梦想家山河、“珠峰” 车型形成合力，构建起覆盖不同市场需求的 MPV 产品舰队，持续领航 MPV 市场。其中代号 “珠峰” 的车型更是备受期待，作为全球首款搭载 L3 自动驾驶架构设计的 MPV，其将推动 L3 级有条件自动驾驶在 MPV 领域的商业化落地，而岚图梦想家山河则将进一步丰富品牌在高端 MPV 市场的布局，多车型协同发力，让岚图在 MPV 赛道的竞争力持续攀升。岚图梦想家第 20 万台整车下线与冠军版上市，不仅是岚图汽车的品牌里程碑，更是自主品牌高端化发展的重要见证。从打破合资垄断到成为市场领导者，岚图梦想家用不到 4 年的时间，书写了自主品牌在高端电动 MPV 赛道的逆袭篇章。而冠军版的上市，更是让高阶智驾与豪华体验走进普通家庭，重新定义了 30 万级智能家用 MPV 的标准。未来，随着岚图 MPV 矩阵的不断完善，岚图汽车必将在高端新能源 MPV 市场持续深耕，以技术创新与产品升级，为用户带来更多优质选择，也让自主品牌在全球高端汽车市场中占据更多话语权。2天前田秋怡8229