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| 投诉编号 | 每日最新汽车投诉标题 | 状态 | 投诉时间 |
| QT341935 | 一汽大众宝来变速箱故障导致车辆失速，售后推诿处理不公 | 企业处理 | |
| QT341934 | 东风雪铁龙C4L高压油泵频繁损坏，要求厂家召回更换 | 企业处理 | |
| QT341933 | 路虎（进口）揽胜车辆充电系统故障，呼吁厂家重视并解决 | 企业处理 | |
| QT341931 | 长安福特蒙迪欧车漆开裂，厂家不给解决 | 投诉人反馈(打分) | |
| QT341932 | 零跑汽车T03电池掉电严重，要求换新 | 企业处理 | |
| QT341930 | 一汽丰田亚洲龙轮胎钢圈氧化，影响行车安全 | 企业处理 | |
| QT341929 | 上汽大众-帕萨特销售私用现金抵用券和保养承诺未兑现 | 企业处理 | |
| QT341928 | 北京现代ix35羊角传感器生锈，4S店拒不更换维修 | 企业处理 | |
| QT341927 | 奇瑞瑞虎8车机基础流量需续费使用，要求厂家给正面回复 | 企业处理 | |
| QT341926 | 魏牌蓝山车机屏幕黑屏无反应，厂家未给有效解决 | 投诉人反馈(打分) |
案例征集
成功案例
一追到底
已结案
企业处理路虎（进口）揽胜车辆充电系统故障，呼吁厂家重视并解决2025年12月13日，我在驾驶过程中发现车辆屏幕显示检测到充电系统故障，电池电量低。为了保证的车辆的行驶安全，我第一时间联系了4S店人员。4S店人员建议安全停车后联系拖车公司，将车辆拖到4S店进一步排查。按照4S店的建议，我将车辆停在公司院内后立即联系拖车公司，将车辆运往4S店进行检查，经4S店检查与厂家沟通反馈是DCDC损坏。在此期间偶然听其他车主也出现了同样问题，虽然更换了DCDC但是仍然存在其他问题。后经网上查询发现有很多该类车出现了同样的问题，这说明该车辆可能存在瑕疵或性能故障。我考虑到路虎车在国内属于中高档品牌车辆，相信企业重视客户和行业的口碑，因此建议厂家予以召回相关车辆或予以免费更换相关部件。2025年12月18日4S售后联系了我，回复考虑到客户对公司的支持给予维修折扣，我这边未接受此意见。我想问一下厂家，为什么因为你们的质量瑕疵要让消费者来买单，那消费者的生命安全谁来买单。希望厂家不要推卸责任，正面给消费者一个满意的解决方案。2小时前企业处理(临时)比亚迪-唐车辆EV功能受限和变速箱异响严重2025年9月中，车辆在低电混动模式行驶中，发动机突然停止工作，强制ev纯电行驶。直至动力电池耗尽，发动机依然无法启动，最终车辆在道路上趴窝。车辆趴窝后，出现无法断电、无法熄火、无法启动等状况。经比亚迪售后1个多小时的远程诊断和指导，车辆重启。由于动力电池耗尽，发动机恢复工作行驶回家。回去充满电后，ev纯电依然无法使用，只能使用发动机行驶。去4s店诊断后更换曲轴传感器，价格1600。没几天，车机又报故障显示“ev功能受限”，并出现变速箱异响。随后又出现ev纯电依然无法使用，只能使用发动机行驶的状况，但是变速箱异响变得非常严重。去4s店诊断后需更换变速箱、电液模块等，总费用高达2万。1天前
企业处理小鹏汽车P7大灯螺丝有拆卸过痕迹，销售不承认问题拒担责4号下单了一台全新p7小鹏汽车是展车来的，13号提车。14号去做查博士第三方检测，发现左右大灯螺丝被拆卸过痕迹。销售没有告知，隐瞒车况，不承认问题撇清责任说调整灯位无需告知。企业不作为没有方案处理，企业让客户去把车拆前杠去追内部责任。我是不同意的，企业也没有方案给出一直在踢皮球。2天前
投诉人反馈(打分)荣威RX5行驶中无故自燃，厂家和4S店相互推诿不担责车辆行驶途中无故自燃，保养和维修都还在4s店并且无任何改装，4s店相互推托。厂家给出方案极度不合理不处理，事发一个月基本的慰问和道歉的态度都没有！3天前完成东风风行星海S7 EV 4S店隐瞒出售库存车和新车后轮胎有异响，要求退款无果我于2025年12月12号在河南省许昌市东风风行（风行星海）顾佳4s店购买星海s7，于2025年12月14日发现后车轮胎有异响，并发现本车是2024年9月生产至今已有15个月的库存车。于2025年12月15日去河南省许昌市顾佳4s店协商退款，协商无果。当时他们欺瞒本车的生产日期，没有如实告诉樊*（消费者），侵害了樊*的行为欺诈消费者。我的诉求是希望河南省许昌市东风风行（风行星海）顾佳4s店退款，老百姓买辆车不容易，希望大家帮帮我！12-15完成北京越野北京BJ30蓄电池亏电，4S店不给更换维修蓄电池4S只充电不更换，每次亏电希望能解决。新车就出现亏电情况，要求很简单换新电池，不能每次只充电来搪塞过去。我去4S店说一切正常，那么亏电问题是出自哪里，希望能解决。12-15
完成比亚迪海豚4S店维修拖延且质量堪忧，售后违规需严惩海宁合景比亚迪4S店维修服务严重违规及权益侵害的投诉信。尊敬的市场监督管理部门、消费者协会及比亚迪厂家监管部门：本人系海宁合景比亚迪4S店的维修车主，现正式就该4S店在车辆维修服务中存在的一系列严重问题进行投诉。恳请相关部门介入调查，依法维护消费者合法权益。本人车辆因事故送至海宁禾景比亚迪4S店维修，然而该店的服务质量与管理规范完全背离行业标准，具体问题如下：其一，车辆维修质量问题频发，维修长期拖延且反复无果。自车辆25年8月3日送修以来，已累计在店维修时长超100天。期间4S店多次承诺交付时间却均未兑现，前后拖延次数达5次。维修过程中，店家始终未能重视维修质量，仅进行表面处理，导致相同质量问题反复出现。其二，售后总监陆某漠视安全规定，车间抽烟存重大消防隐患。维修期间本人发现，该店售后主管在车辆维修车间及油漆间内抽烟。油漆间存放各类易燃易爆涂料及溶剂，维修车间亦有大量电气设备与易燃部件。此类行为违反《消防法》相关规定，对店内人员、维修车辆及周边环境构成极大安全威胁，充分暴露该店安全管理的严重缺失。其三，服务态度敷衍推诿，沟通反馈毫无实效。针对维修拖延与质量问题，本人多次与店家沟通协商，却始终被敷衍应对，售后人员既不积极提供明确维修进度，也不能及时给出合理解决方案，完全无视消费者的合法诉求。其四，（个人怀疑）海宁合景4S高度疑似恶意向厂家骗取免费索赔配件及工时，将事故造成的损失转嫁给厂家，本人个人建议相关厂家介入核查。基于以上事实，本人现提出以下诉求：1. 要求海宁禾景比亚迪4S店立即组织专业技术力量，彻底排查并解决车辆所有质量问题，明确书面承诺最终交付时间。并对多次延期交付，导致本人多次来回奔波提出误工赔偿。2. 对售后总监在易燃易爆区域抽烟的违规行为进行严肃处理，书面告知处理结果，并完善店内消防安全管理制度，开展全员安全培训；3. 若车辆经多次维修仍无法彻底解决质量问题，要求店家更换同型号车辆。4. 要求店家就此次服务违规问题向本人作出正式道歉。本人已完整保留维修工单、沟通记录、车间抽烟现场照片及相关凭证，可随时配合相关部门调查取证。4S店的违规经营行为，不仅严重侵害了本人的合法权益，也存在极大安全隐患。恳请相关部门高度重视，尽快介入查处。督促店家履行法定义务，维护消费者权益与市场经营秩序。12-15完成宝马（进口）X3车辆出现一系列故障，售后经理不给解决详情：1、右副驾触摸锁块故障不通电，没有任何功能；2、tpc充电口不规则有缺损；3、中控系统一直有各问题；4、右前门有咕咕异响，解锁车辆的时候；5、左前玻璃下降下来，走颠簸路面的时候有叽叽挤压声音。宝马X3一系列故障问题，延安全华宝宝马有限公司总经理邓*不让解决任何问题，给售后经理打电话说不给我车辆检查任何问题。12-15
企业处理特斯拉Model Y行车中出现严重安全问题，售后不给维修详情：1、故障情况：车辆正常行驶过程中突然在路上停止，一切功能均无法使用，双闪内部打开外部不显示。2、售后情况：首先态度极不负责，故障车辆拖走后给出的处理方法是：更新系统，没有任何零件更换就通知车辆安全可以将车取回。我们表示不放心，问维修的人能否保证车辆以后不会再发生这样的故障（行驶途中突然停止在路上，失去一切功能）。对方回应无法保证不会再发生这样的故障，就算更换零件也无法保证。但依旧坚持说车子是安全的，要求我们把车子取回（自相矛盾，试问车子在高速或者繁忙路段行驶过程中突然停止怎么办，希望我们用生命安全来试错吗）。几次沟通均没有维修方面的进展，言语上打游击战，没有任何实质性的措施。我们的诉求很简单，不论做出什么措施，只要向我们保证车子今后不会再出现这样的故障，我们就可以把车子取回。至今不承诺，不维修，但要求把车子取回。我们严重怀疑车子是严重不合格的产品并且严重威胁生命安全，既然沟通维修无果，我的诉求就是退车。12-14
完成一汽大众探岳经销商虚假宣传与欺诈，侵害消费者权益补充投诉事由：本人此前就上海金旋汽车维修有限公司（一汽大众授权经销商）在销售过程中存在的系统性、多环节消费欺诈行为进行投诉。近日，一汽大众厂家方面仅就其中一项“配置误导”（膝部安全气囊问题）提出给予“500元油卡或一次免费保养”的片面补偿方案，而对其他更严重的欺诈行为避而不谈。此举并非解决问题，而是典型的“避重就轻、企图以小额补偿诱导消费者放弃核心权利”，充分证明了其毫无解决纠纷的诚意，是对消费者权益的二次漠视。具体事实与理由如下：1. 厂家方案故意切割问题，掩盖欺诈全貌：本人的投诉是基于经销商在合同、金融、价格、服务、配置等多个环节实施的连环欺诈行为，是一个不可分割的整体。厂家仅选择其中一项后果最轻、证据最直观的“配置误导”进行象征性补偿，而对合同时间欺诈、金融利率欺诈、服务费价格欺诈、整车贴膜违约等涉及金额更大、性质更恶劣的行为选择性失明、拒不回应。这完全是敷衍塞责，而非实质性解决问题。2. 该片面方案与法定赔偿标准严重不符：即便是其承认的“配置误导”问题，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条，经营者在提供商品时存在欺诈行为的，消费者有权要求“退一赔三”。500元油卡的方案，与车辆总价相比，与法律规定的惩罚性赔偿相去甚远，是完全不合法、不合理的“封口费”。3. 厂家态度坐实其纵容经销商与管理失职：一汽大众作为品牌方，在清楚知悉其经销商存在多项涉嫌违法的事实后。这不仅不履行管理监督责任，督促经销商全面纠正并赔偿消费者损失，反而试图用最小代价“局部灭火”。这种态度清晰地表明，其投诉处理机制目的并非维护公平，而是维护品牌和经销商利益，纵容欺诈行为。重申核心欺诈事实（要求必须一揽子解决）：1. 合同欺诈：合同签署日（11月19日）承诺“所有厂家优惠已享受”。但真实购车合同于12月3日成立，蓄意剥夺本人享受“双十二”等活动的权利。2. 金融欺诈：销售承诺“年利率3%”，隐瞒“等本等息”还款方式导致实际年化利率高达约5.6%。3. 价格与服务欺诈：收取2000元“服务费”，但对应装潢列为“赠送”；承诺“整车贴膜”严重缩水为“玻璃膜”。4. 拒不提供发票：为上述不合理收费拒绝开具合法发票。本次补充投诉的明确诉求：1. 请求监管部门正式驳回一汽大众厂家提出的片面、不合法的补偿方案，并对其试图以不正当方式诱导消费者终止投诉的行为予以警示。2. 责令一汽大众厂家切实承担起品牌管理责任，就本人投诉中所列的全部欺诈行为，督导其经销商上海金旋汽车维修有限公司提供一份合法、合理、覆盖所有损失的一揽子解决方案。3. 鉴于厂家目前的消极态度，请求监管部门依法启动行政调解或立案调查程序，对相关经营者的违法行为进行查处。12-13视频投诉
图片投诉
每周红黑榜
比亚迪
投诉量/宗
5866（近两年）
解决率
30%
QT分
69
红榜
理由：
企业重视网站投诉，能够及时与车主和网站作沟通，并且大部分车主问题能合理得到解决，大部分车主对解决方案表示认可。
理想汽车
投诉量/宗
375（近两年）
解决率
7%
QT分
60
黑榜
理由：
网站多次联系企业处理投诉并及时反馈结果，但网站上的投诉依然未得到企业的回应，目前已积累不少投诉。
资讯
奔驰打造豪华版乌尼莫克，融合硬派越野与高端设计 小米 SU7 换代车型明年二季度上市，价格预计上涨 2 万 捷豹 Type 00 纯电 GT 开发进展公布，1000 马力、续航 644km 鸿蒙智行调整服务政策，取消免费餐饮、充电及洗车服务宝马 B48 的隐藏账单：漏个水要花小两千，老车主：修到想换车蔚来 ES8 静置 6 天掉电近 40%，车主：这谁敢长途出行离谱！保时捷 718 反向操作：电动平台塞燃油机，电动化浪潮要退了山子有谦成立谦合汽车，或为重整哪吒汽车母公司做准备 欧洲推迟 2035 年燃油车禁售计划，调整为 90% 尾气减排目标 鸿蒙智行尊界 S800 第 10000 台交付，车主为李连杰
特斯拉因驾驶辅助技术误导消费者，加州拟暂停销售 30 天 12 月 17 日消息，据彭博社报道，美国加州机动车部门负责人表示，特斯拉公司在加州的销售将被暂停 30 天，作为其涉嫌驾驶辅助技术误导消费者的处罚。这位官员在当地时间周二的新闻发布会上表示，该部门已决定采纳一名行政法官提出的处罚建议，但为给特斯拉留出合规整改时间，这项销售禁令将在 90 天后才会正式生效。加州机动车管理局局长史蒂夫・戈登向记者表示：“我们其实只是要求特斯拉履行其应尽之责，像在其他市场一样，如实标注旗下车辆的相关功能信息。” 特斯拉暂未就此事作出回应。此次销售禁令对特斯拉而言将是一记重创。加利福尼亚州是美国人口第一大州，既是特斯拉在美国最大的销售市场，也是其规模最大的工厂所在地之一，即便只是短暂的销售中断，也可能给公司带来高昂损失。19小时前田秋怡4167
福特转向电池储能业务，计划投资 20 亿美元建设新产能12 月 16 日消息，在福特逐渐放弃生产大尺寸电动汽车之际，该公司正通过推出一条全新产品线，为其电池产能寻找新的出路。福特于当地时间周一表示，与其放弃为这些车型生产电池的原定计划，不如将这部分产能转向全新的电池储能业务。该储能系统将采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池，主要用于为数据中心供电，并协助平衡电网负荷。福特称，这些电池储能系统将于 2027 年开始交付，公司计划建设 20 吉瓦时的年产能。未来两年内，福特将向这一新业务投资约 20 亿美元。根据规划，公司将改造其位于肯塔基州工厂的现有制造设施，用于生产磷酸铁锂电池——该技术授权自中国宁德时代，同时还将在此工厂生产电池储能系统模块以及 20 英尺直流（DC）集装箱式储能系统。福特并非唯一涉足或计划进入储能领域的汽车制造商。特斯拉在过去十年中持续销售储能产品，目前每季度部署量约为 10 吉瓦时；通用汽车也已推出面向家庭和商业用户的电池储能产品组合。福特技术平台项目及电动汽车系统副总裁丽莎・德雷克（Lisa Drake）表示，这项新业务的主要市场将是面向商业电网客户，其次为数据中心，之后公司还计划推出部分家用储能产品。德雷克在与记者的电话会议中指出：“我们在市场调研中明确发现，大多数客户首选的技术方案是磷酸铁锂方形电芯构成的集装箱式储能系统。考虑到我们已获得在美国本土生产该技术的授权，再加上福特拥有逾一个世纪的大规模制造经验，进军这一领域对我们而言是一个非常自然且契合的战略延伸。”此外，福特位于密歇根州马歇尔市的 BlueOval Battery Park 电池园区仍按计划推进，预计将于 2026 年开始量产磷酸铁锂电池。这些同样采用宁德时代技术的电池将用于福特即将推出的中型电动皮卡。不过，密歇根工厂的规划将有所调整：除车用电池外，该工厂还将生产容量更小的安时级（Amp-hour）电芯，用于“住宅能源存储解决方案”，表明福特的储能布局将不仅限于商业客户。值得一提的是，BlueOval Battery Park 密歇根园区在其短暂的发展历程中已历经多次调整。2023 年 2 月，福特曾宣布将投资 35 亿美元建设该工厂，专为不断扩大的电动车产品线生产磷酸铁锂电池。然而，公司在 2023 年 9 月突然暂停了工厂建设，并于两个月后公布了一项缩减后的方案，将产能下调至 20 吉瓦时，较最初计划减少了约 43%。19小时前田秋怡5471
现在买蔚来 ES6 亏不亏？免购置税 + 换电服务，这波窗口期错过等一年纠结 “现在买蔚来 ES6 划不划算”，本质是没摸清它的新定位 —— 从 “30 万级纯电标杆”，变成了 “用服务 + 配置兜底的‘性价比选项’”。这波纠结的核心矛盾很清晰：明年可能加购置税，但也可能有新优惠；新款 ES6 比老款性价比高，但又怕后续出更卷的车型。但拨开 “价格焦虑” 看本质，现在的 ES6 已经跳出了 “纯比配置” 的赛道，它的 “划算” 藏在三个维度里：1. 配置是 “闭眼选” 的兜底项现在的 ES6，75kWh 电池、双电机、智能座舱这些核心配置都是标配，哪怕选装轮毂、NOMI，落地价也能控制在 35 万内 —— 对比同价位的 Model Y、极氪 001，它的 “豪华感配置”（比如座椅通风 / 加热、音响）是直接拉满的，不用再为 “基础舒适” 额外掏钱，对追求 “一步到位” 的用户来说，这本身就是一种 “隐性划算”。2. 服务是 “长期价值” 的护城河蔚来的换电、免费保养、道路救援这些服务，是 “用钱买不来的体验”：有家充的用户能省充电时间，没家充的用户靠换电解决续航焦虑，哪怕开 3 年想换车，“服务权益绑定” 也能让二手车保值率比纯电竞品高 5%-8%。评论区里 “租电后月供 2244” 的车主，其实是用 “服务套餐” 把 “用车成本” 固定住了，避免了后期的隐性支出。3. 时机是 “短期红利” 的窗口期目前 ES6 还能享受 “免购置税” 政策，哪怕明年政策收紧，蔚来大概率会通过 “官方补贴” 兜底（参考之前的保价策略）；而 “怕后续出新车” 的焦虑其实没必要 ——ES6 刚完成大改款，至少 1-2 年内不会有 “颠覆性升级”，现在入手刚好能吃到 “新款 + 政策” 的双重红利。当然，它也有 “不划算” 的场景：如果只是 “市区通勤代步”，15 万级的纯电 SUV 已经够用；但如果是 “追求豪华感 + 长期省心”，现在的 ES6 更像 “用 30 多万买了‘车 + 服务’的打包方案”，而不是单纯买一辆车。19小时前田秋怡4717
花 5000 锁小米 YU7，被催提前提车：要么接车，要么亏定金当韭菜“刚锁单的小米 YU7，被通知提前 17 周提车”—— 这不是 “产能爆表” 的福利，是小米汽车用 “强制交付”，给新势力行业的 “订单泡沫” 捅了个窟窿。在新势力的玩法里，“锁单量” 是讲给资本听的故事：用户花 5000 元锁单，既能占个优先提车名额，也能随时退订，车企则能用 “数万锁单” 吹起 “爆款” 泡沫。但小米这波操作，直接戳破了这个游戏的规则 —— 它要把 “锁单” 变成 “实际交付”，把 “数字泡沫” 变成 “真金白银的营收”。对用户来说，“提前提车” 的背后是被动的选择：原本计划等半年再提，既能观望市场优惠，也能等首批车主的口碑，现在突然被催着交钱提车，要么硬着头皮接，要么损失 5000 元定金转单。评论区里 “低价转单” 的声音，本质是用户用 “放弃定金” 逃离这场 “强制交易”。而小米的算盘很清楚：首款车的 “交付量” 是品牌的生死线 —— 只有把锁单转化为实际交付，才能在财报上拿出 “首月交付破万” 的成绩，稳住股价、吸引后续订单。提前 17 周交车，看似打乱用户节奏，实则是用 “行政命令” 完成 “从锁单到交付” 的转化，把 “纸面热度” 变成 “市场实绩”。但这步棋的代价，是消耗用户信任：当 “什么时候提车” 不再是用户的选择，而是车企的 KPI，所谓 “用户企业” 的底色，就成了 “完成指标优先”。更关键的是，这种 “强催交付” 会筛掉真正的潜在用户 —— 愿意立刻提车的，可能是刚需；选择转单退订的，恰恰是对产品还存疑的观望者，而后者本是品牌长期口碑的基石。这场 “强制提车” 的闹剧，暴露的是新势力的共同困境：锁单量是泡沫，交付量是命门，而用户，成了泡沫变现的工具。你觉得小米这波操作是 “聪明” 还是 “短视”？19小时前田秋怡5024
破产车企集体 “复活”：是真翻身，还是资本的 “赌桌游戏”“两年前亏到停产的威马、高合、哪吒，现在扎堆宣布‘复活’”—— 这波新能源车企的 “起死回生”，看着是行业回暖的信号，实则是一场 “资本赌未来、用户担风险” 的博弈。先看最 “激进” 的威马：刚成立 2 亿注册资本的新销售公司，又拿到深圳 10 亿启动资金，甚至放话 “15 万以下全现金订车，9 月就恢复生产”，还计划 2030 年卖 100 万辆、拓展海外市场。但它的 “野心” 背后，是供应商欠款刚被搞定、员工复工要降薪 20% 的窘迫 —— 这场 “复活” 更像 “先把摊子支起来，再赌下一轮融资”。高合的操作更魔幻：前脚刚靠中东资本注资 10 亿美元 “续命”，盐城工厂开始试生产新车，后脚就因文件问题丢了中东订单，创始人丁磊还没回归。用户退定金要等，员工复工要降薪，所谓 “复活” 更像 “给资本画了张饼，先稳住场面”。而哪吒的 “翻盘” 逻辑更直接：账面只剩 637 万，却靠 4000 多万欠款吸引了 50 多家投资人 —— 大家赌的根本不是 “哪吒能卖车”，而是它手里的两大生产基地，这本质是 “买资产，而非投车企”。但这场 “复活潮” 的隐患藏在细节里：威马欠了 203 亿，高合核心设计团队解散，哪吒连工资都快发不出；更关键的是，现在新能源车企渗透率超 50%，市场早不是三年前的 “野蛮生长”，这些靠 “资本输血” 回来的车企，拿着旧技术、旧产品，真能打过现在的新势力？说到底，这波 “破产车企复活”，不是行业回暖的曙光，是资本在 “清库存”—— 赌对了，生产基地、资质能变现；赌错了，无非是再倒一次。但最无辜的，是那些等着提车、退定金的用户，成了这场博弈里的 “风险垫”。你觉得这些车企是真能翻身，还是再 “扑街” 一次？19小时前田秋怡3774