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说实话，作为汽车媒体人，同时也是广丰车主，但却极少去过跟试过广丰的车型，这一点说出来着实丢人。为了让自己更有“底气”，也能够弥补这个遗憾，这一次，便特地借来了广汽丰田的颜值担当，也是“精神小伙”—C-HR。
众所周知，自从广汽丰田引进TNGA架构之后，旗下出自该架构平台的车型在销量数据上，都有明显的增幅。也表明了产自TNGA架构的，均具备了爆款的属性。据数据显示，2020全年TNGA家族车型年销量约为54.5万辆，占广汽丰田总体销量的71%，同比增长42%。
C-HR作为丰田TNGA架构下的首款SUV，也是继广汽丰田第八代凯美瑞之后第二款TNGA车型，它的到来，进一步扩大了广汽丰田TNGA家族阵容和SUV产品序列。同时，双擎版本也在早前上市，弥补了一直以来只有燃油版的缺陷。我们本次试驾的也正是中期改款后的双擎车型。
说起概念车，它的设计往往总是最容易让人“鬼迷心窍”的。遗憾的是，概念车通常都不会正式量产，即便量产了在设计上做出很大的调整。而C-HR在外观的造型上，就实现了对C-HR Concept概念车的复原，秉承“sensual-speed-cross”原创性理念，塑造出了性感又极具肌肉感的外观。
车身设计以“Sexy Diamond”魅力钻石为主题，采用宽体低俯的前脸造型，打造出上身紧凑，下身充满力量感的独特车身比例。从图片中我们就能够发现，其犀利且富有攻击性的线条，眼球很难移开，无论开起来还是停放着，都十分容易惹人注目。对于这个外观，处处都散发着年轻热血的味道，也十分符合其年轻化的定位。
更重要的是，在产品同质化严重的市场中，C-HR在设计上和视觉感官上拥有着巨大的优势。如果当初预算足够而买下C-HR的话，毫无疑问，设计会是促成我购买的最大因素。年轻人，不就是追求个性和杀伤力，这一点C-HR拿捏了。
内饰秉承“Sensual-Tech”设计理念，主线条为非对称式创新布局，整体仪表盘和悬浮中控台面向驾驶员而设置，这样做的好处能够最大程度方便驾驶者集中精力操作，同样也令驾驶者感受到了丰田在设计上的用心与尊重。虽然设计上没有太亮眼的东西，但是足够耐看，并且各功能按键操作顺手，分布合理。
细看，还能发现保留了双区自动空调等舒适配置，而双擎版在科技上也增加了不少。例如车机支持QQ音乐、喜马拉雅、在线导航等时下流行的互联功能，呼应了年轻属性。但是，也有瑕疵的地方需要批评。车机系统的分辨率和流畅度，包括倒车影像摄像头的清晰度，确实有待提高。希望丰田能够与时俱进，这是作为媒体人的强烈建议，也是广大丰田车主的心声啊。
如果说颜值是购买的因素之一，那么这套动力总成就是第二个购买因素。C-HR机舱中所搭载的是丰田首次在国产车型中使用的2.0L混动系统，放在此前，想要体验该套系统，那只能到隔壁的雷克萨斯UX上去试试。现在下放到C-HR身上，无论是油耗还是性能，都令C-HR吸引了不少关注，也成为了同级中的焦点。
C-HR搭载了基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，采用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构等领先科技，最大程度地挖掘出发动机的潜能。并且，实现了世界顶级的40%热效率和高输出功率。
同时匹配丰田全新研发的Direct Shift–CVT变速箱，结合了齿轮传动和钢带传动。不仅动力平顺，加速来得更加直接。不同于传统CVT，C-HR的变速箱等同于同时具备了CVT、DCT以及AT的优势，可谓称得上“一台顶三台”。
在动力体验上，直接和高效是C-HR给到每个驾驶者最清晰的感受。爽朗的动力输出和敏捷程度，无论是穿梭在市区道路还是高速路上，那种丝滑的感觉是真心舒服。期间朋友也上手开了开，轻快是他给到我的反馈。也得益于混动系统的加入，在拥堵路上C-HR能够很快速且自然地跟上驾驶员想要的节奏。其所带来的平顺性在同级别中，绝对有着巨大的优势。
混动是丰田的金字招牌，随着带来的好处就是省油。根据表显，百公里油耗为5.4L。经过不太严谨的实测，加200块92#汽油，足够你跑上个6、700公里，对于日常用车养车也不会产生过多的经济压力。这也是丰田混动让人津津乐道的魅力之一。
TNGA架构在于致力提升动力、行驶和操控等性能，同样，C-HR底盘操控表现也有惊喜。因其产自TNGA架构，C-HR具有低重心后独立悬架的物理属性，开起来厚重的底盘质感和与出色的滤震，带来了舒适的驾乘体验。加之原本就短小精悍的车身，在较激烈的操控下，硬件层面带来的优势使其有着更强的运动能力。
辅助驾驶方面，C-HR双擎所搭载的的是第二代TSS智行安全系统，可实现L2级的自动辅助驾驶。在试驾体验中，车道保持和居中功能都有不错的表现，转向也足够柔和。但在前车突然减速需要做刹车动作上，C-HR来的有些突兀，车上乘员会因惯性有较大幅度的向前倾，针对这一点可以有进一步的提升。
在小型SUV市场里从不缺产品，如何在波涛汹涌的大浪中脱颖而出，没有一点技能傍身或出挑的设计去吸引眼球，很难在这其中立足。而C-HR自2018年上市以来，就有着清晰的定位走精品SUV路线。加上在营销方面契合年轻消费者的口味，为其增加了不少曝光度。
再者，依托这丰田高品质口碑与TNGA架构优势，C-HR全球销量已经突破60万大关，这正是对其最好的产品实力证明。双擎版本的到来，C-HR也形成了从燃油、混动到纯电全动力类型的覆盖，不仅满足了不同消费者的需求。
全民舆车：话说回来，C-HR双擎近20万的售价确实不算便宜，放眼同级也有不少产品可以选择，即便是燃油版，也不会占太多优势。那么C-HR是为谁准备？这个问题我想与雷克萨斯UX是同理的。看重C-HR的消费者，注重的是TNGA架构带来的产品升级和C-HR所表现出来的特立独行。同样对于广汽丰田而言，C-HR也并不是面对主流大众市场，那部分追求精致品质与欣赏C-HR调性的人，才是它的受众。
