“十万”、“二十万”，这两个数字之间的购车预算，放眼几年前的汽车市场，或许这就是传统燃油车自主品牌与合资品牌之间的一道门槛。而眼下，新能源汽车市场表现又如何呢？
由中国汽车工业协会公布数据显示，7月份中国新能源汽车产销分别达到28.4 万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。
在这27万辆新能源汽车中，所生产的纯电动车型有21.9万辆，插电式混合动力车型5.1万辆。7月份新能源商用车总产量1.4万辆，其中，纯电动车型1.3万辆，插电式混合动力车型0.07万辆。今年上半年1-7月，新能源乘用车累计产量142.4万辆，新能源商用车累计产量8.0万辆。
再从销量角度看，7月份，国内新能源乘用车销量25.6万辆，其中，纯电动车型20.6万辆，插电式混合动力车型5.0万辆，新能源商用车1.5万辆，其中，纯电动车型1.4万辆，插电式混动车型0.06万辆。
中汽协表示，7月新能源汽车继续成为亮点，当月产销继续刷新历史记录 累计产销则已经超过国内历年全年的数量。1-7月渗透率也继续提升至10% 。
尽管每年7月是传统汽车的销售淡季，且疫情再度袭来，但依然未能阻挡新能源汽车保持高速增长的态势。我们再将目光拉回到新能源车领域，目前为止在国内其实还是一个相对“偏激”的市场，表面上，新能源车目前所占的市场份额依旧不算大，但是闹出的动静却是不小。
在造车新势力当中，蔚来、理想、小鹏、威马交付量分别为 7931 辆、8589 辆、8040 辆、4141辆，同比增长分别为 124.5%、251.3% 、228%与200%。四家总销量达28,701台，平均同比增长超200%，占中国新能源乘用车市场近13%。
造车新势力们的销量表现一直以来都备受行业内外关注。每到月初各家公布销量之时，关于“新势力们销量排名”的讨论便十分火热。但大多榜单仅以销量论英雄，没有对各家所处的细分市场进行区分，存在局限性。然而对于造车新势力企业而言，虽然销量的同比增长率不断攀升，但在这份新能源汽车市场总销量榜单上的排名却变化不大。
例如，今年7月份五菱MINI EV的销量超过2.5万辆，1-7月份累计销量已超20万辆。比大部分单一新能源车型销量多得多，放眼微型车市场犹如一颗闪耀的明星。
但若车企希望通过更低价的电动车型快速攻占销量市场，那么其对车型的销量自然是十分看重的。换成另外一个角度，对于电动车型智能化发展与驾驶体验的优化，价格则不是这类车企首要关注的层面。
对以智能电动车为主的企业，智能化的驾驶体验才是这类企业所追求的长久发展方向，因此一味以短期内的销量来评判这样一家企业的优劣显然是不合理的。
小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“15万元是智能汽车基础分水岭。如果没有15万元不可能真正把智能做好。价格做到10万元，2025年以前没有可能做到有利润。”
当下的新能源消费，要么微型小车，包括五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star等微型车，其最大的优势是便宜。要么是高端产品，Model3、比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等中型或中大型车级别高，价格也高，两极分化形势非常明显。
除了考虑到智能电动车的生产成本外，想必大家都看到了新能源汽车的未来，面向大众消费群体，将来十年内10-20万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，在2030年10-20万元主流市场将占据约超过一半的市场份额，因为这一范围之内，是更多消费者所接受的区间。当然，如果车企们只是通过不断地探索下沉市场方式获得销量份额，而非与同级合资品牌同台竞争，难以体现自身产品价值。
显然，智能汽车的门槛也不是越高越好，目前汽车是国内唯一普及率偏低的家庭工具，有数据表明全国2.9亿辆车，千人汽车保有量200辆，且千人乘用车保有量不足170辆，百户家庭普及率不足50％，还有一半家庭没车。当然，这不排除地方政策、号牌指标等因素影响。但伴随着政策红利继续释放，市场渗透率快速提升，新能源汽车未来市场潜力依旧巨大。
在追求智能化的同时还需要符合用户的实际消费需求。这也意味着新能源市场，下一阶段，竞争将聚焦在10-20万元主流新能源领域。对于这一主流市场，新势力的头部企业已开始着手布局。
例如，作为中国品牌里少有的走高端路线的品牌蔚来，以及竞争对手特斯拉即将推出全新车型产品，或被命名为Model 2或Model Q，售价区间在15-20万元区间，随着入款车型价格不断下探，进入消费者关注度更高的价格区间，蔚来显然并不想和特斯拉打价格战，但走量的市场也不能失去，为了不影响品牌向上，蔚来也已开始着手子品牌的新车计划。
不得不说,新能源汽车智能化配置和体验已经成为了当下车型冲击销量榜的一大核心竞争力,未来汽车会变得越来越懂人的需求,变得更有温度和人性化,从现在的车型销量里就可看出一些端倪,相信汽车变成下一个移动智能终端的时代很快将到来。
全民舆车：“经济适用型”或成新能源市场新风向标
不过，近来特斯拉与蔚来的舆论风波也加剧了部分消费者对所谓的新能源车“智能驾驶”等标签等的质疑。国产电动汽车想要扩大市场占有率，除了走以价换量路线或打智能牌外，归根究底还是要用品质说话，在消费者心中安全可靠还得是排在第一位。
当下各家造车新势力的产品矩阵并不算丰富，将来发生的一切都还是未知数，单看销量现在高兴太早。根据预计，2030年全球新能源汽车销量有望达到几千万量级。随着接下来更多全新新能源车型的入市，国内新能源车市的格局也将进一步被打开，如何尽快站稳阵脚，将是摆在各大新能源车企眼前又一关键时刻。
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哎，限牌啊