造车新势力在整个行业市场上，不仅仅要面对车辆质量的严格把控，并且在产品设计上也需要展现出十足的吸引力，而在销售环节、服务质量上也将投入更多的精力。否则，在面对传统老牌车企的转型战争中，也很难持续地展现出自身“抢蛋糕”的优势。
在行业趋势方面，增程式的存在并非未来汽车行业发展的主流，伴随着电池成本的进一步下降和基础充电、换电设施建设的全面完善，增程式汽车目前相当于纯电车的续航与成本优势也将不复存在，行业增长空间有限。当然，至于未来市场的走向，目前谁也不敢确定，增程式汽车也还有很长的路要走下去。也说不定某一天，理想汽车会推出量产纯电动车型。
就在今年2月22日，理想汽车CEO李想在公司内部信中，发表了自己对汽车行业的看法，也暴露了理想汽车的野心。对于喊出一个颠覆性的Flag，这个行为其实一点也没错，至于能否真正完成，还将交给时间去解答，下面三条也是此次李想在公司内部信中所提出较为关键的信息。
一、新能源汽车在未来十年注定超高速增长。全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测，预计2030年新能源车将达到60%的乘用车新车销售占比，并且中国的占比还会更高。
二、启动2025战略。只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，理想汽车才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。所以，理想汽车2025年的战略目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
三、到2030年，L4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。
关于未来十年的发展方向，李想也曾表示，理想汽车会选择两条路线并行：1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台2、十分钟补充 300-500 公里续航的 400 kW超快充的高压纯电平台。目前看，理想汽车还徘徊于增程模式平台阶段。
近日，理想ONE也完成新一款的升级上市，2021款理想ONE相比现款的2020款理想ONE，在外观设计上并无太大的差异，较为显著的升级主要集中在内在。在原有32.8万元的价格基础上，上调一万元的涨幅，且仅提供6座车型，对后驱电机与油箱容积进行优化，使得整体的纯电续航能力和综合续航能力都有所增加。
最最关键的是，其新款车型搭载的地平线征程3芯片。使其在原有的L2级辅助驾驶基础上，实现了NOA导航辅助驾驶的功能。此外，地平线还表示，此前一次性流片成功的征程5芯片将在年内正式发布，其可帮助汽车实现L4高等级自动驾驶。未来，将帮助理想ONE在自动驾驶领域获得更多的可能性。
与此同时，新款理想ONE发布会上，理想汽车创始人李想也强调了车型的高级辅助驾驶系统使用条件是免费开放，这在竞争对手车企中是暂不存在的现象，例如：特斯拉、小鹏汽车、蔚来等，在自动驾驶方面的选装费用以及后续订阅服务费用上获取着额外的收入。理想汽车竟破天荒地开放免费服务项目，难不成看着有钱不赚，白送？
其实不难看出，免费开放辅助驾驶系统，正是为了加速实现纯电车型平台的进程，从而获得更多的用户基础数据的交换。当然，这并不意味着理想汽车将放弃在软件和服务方面进行收费。只不过，目前自动驾驶订阅服务的商业模式仍不成熟，鲜有车主会选择订阅，且以理想ONE目前的资本，并不足以支撑它这么做。
李想曾透露公司的自动驾驶战略，2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶），到 2023 年会推出全新车型X01，标配支持L4 级别自动驾驶能力的硬件，预计 2024 年将会开始通过 OTA 的方式让旗下车型具备 L4 级别自动驾驶能力。
显而易见，如今的理想汽车已经遇到了瓶颈，开发、制造和交付高质量机动车并吸引客户的能力，以及对单一车型的依赖，也促使着理想汽车加速研发新产品的诞生。站在技术性的角度，纯电时代一定会到来，而理想汽车需要有足够的技术储备，当大时代真正来临的时刻，才能在纯电时代中脱颖而出，与纯电技术车企同台竞争。
全民舆车：智能电动车竞争的最终战将会是数据与芯片的竞争
自动驾驶在接下来的阶段中，不论是车载算力还是传感器以及摄像头的分辨率，这些种种配置在时间的推动之下都会得到几何的提升速度，甚至是激光雷达都有可能成为自动驾驶的标配。而只有足够多的数据以及充足的研发投入，才能使得智能电动车实现L4级别真正意义上的自动驾驶。“自动驾驶”也终会成为智能电动车的操作系统，而不是一项单一的功能配置。
依目前的局势看，理想在整个行业中的布局还是非常充分的，只不过从时间方面上技术性的研究慢了一拍，至于理想汽车自动驾驶的能力到底如何，我们还需等到理想纯电平台车型下一阶段乘风破浪的表现才能得知。智能电动车竞争的最终战将会是数据与芯片的竞争，淘汰赛将一场场上演，如果想另辟蹊径，那一定是走不通的，汽车市场没有捷径，我们一起拭目以待。
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