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车辆CS55在行驶车速50码左右碰撞路灯柱子，但安全气囊没弹起。驾驶的长安CS55已满足这2个安全气囊开启条件，碰撞25%角度范围内可以开启，车速达到40迈以上，起码这2点符合了。当时我的车辆，保险杠断裂，防撞梁大弯弓90度，如何来解释为何没达到安全气囊的开启条件，为何竞品哈佛H6同样的角度碰撞路灯柱子安全气囊已弹起呢。8月28日长安总部技术室张老师多次解释安全气囊要在车里的驾驶员和乘客可能要有出现伤亡情况下才能开启爆开安全气囊，这长安的安全气囊设置阀值也太可以了吧？几乎可以说安全气囊在车辆上充个滥竽充数的装饰件？4S店反馈没有撞击到点上，要求出具相关证明。（车企标准：1.碰撞25%角度范围内可以开启。2.车速达到40马以上可以，起码已满足这2点符合了。目前我的车辆已满足开启2个条件车速和角度，昨天张老师解释阀值没有达到，请举一反三拿出CS55当时研发阶段接近我的事故工况数据，提供部分竞品工况数据。长安在CS55这台新车上市前难道没有收集竞品数据来对比吗，不要说竞品是保密拿不出来。举一反三数据证明为何竞品H6同样的哈佛H6同样的角度碰撞路灯柱子安全气囊已弹起，为何长安的CS55同样的环境没有安全气囊弹起。一个塑料保险杆缓冲多少力。昨天提供实验室工况测试非常苛刻，难道必须要指定选中心点去碰撞？这样我认为长安加不加安全气囊几乎没有作用，浪费高额的成本。我的CS55事故车防撞梁已大弯弓90度为传感器发出给ECU信号没有到开启阀值，感应器装配是否精准，装配中有没有IPQC巡检，请提供当时生产的巡检记录，出厂检测报告。对地短路跟拆下来数据盒子无关，我是搞电子行业的，拆下来应该是断路还说的过去，短路奇葩了，请提供依据和实测值。ECU拆下来通过博世的数据采集设备读取报的故障码是短路，请博世提供详细说明，当时博世品质工作人员采集时间将近1个小时左右，大致我沟通问了一下，说需要采购10组不同的数据传给博世工程师回去分析，目前我只看到一组数据所谓的阀值，其他数据是不是有问题不想透露出来还是怎么为事。既然采集数据是ECU报错都是短路了，这些数据确保是正确的吗。车辆ABS当天事故 时候就失效了，长安的行车电脑有没有采集ABS数据，当天（7月25日）记录。