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2021年上半年汽车投诉关键字:“续航里程” ,新能源汽车虚标续航里程让人“心虚”!

原创 来源:汽车投诉网 2021-08-06 作者:何溜溜 分享:

2021年上半年,中国汽车产销量分别为1256.9万辆和1289.1万辆。其中,新能源汽车产销量为121.5万辆和120.6万辆,与2019年全年水平基本持平。纯电动汽车产销量为102.3万辆和100.5万辆,插电式混合动力汽车产销量为19.2万辆和20万辆,电动车销量约占总销量的10%。

由此可见,新能源汽车市场的动能正在逐步扩大。而碳中和毋庸置疑已成为全球大趋势,作为能源需求端最重要的场景之一,新能源汽车也成为了世界各国发展的重点。

而今后到2022年年底的新能源汽车补贴政策越来越明确,过渡期结束以后补贴标准在上一年基础上退坡10%、20%、30%。而续航里程和能耗两方面做了更新的要求。目前来看,从政府管理的角度和消费者的需求,都在推动对高续航和低能耗的要求。核心是在整车层面,通过尽可能少的电池来达到最优的续航。

值得一提的是,由于近年来新能源汽车销量暴涨,纯电动汽车用户激增,随之而来的还有大量的投诉。无论是专门制造电动车的品牌,还是跨界的传统车企,都出现了大大小小的问题。其中汽车动力电池安全、电池续航里程虚标等问题最为严重。

由汽车投诉网统计数据显示,2018上半年的投诉量为5977宗,2019上半年的投诉量为4975宗,2020上半年的投诉量为4551宗,2021上半年的投诉量为5658宗。

其中归属于新能源车型投诉案件的占比2020上半年共517宗,2021上半年共324宗。2021年上半年里的324宗的新能源投诉量与2020年上半年的517宗相比,呈现明显下降的趋势。

值得我们注意的是投诉类型中涉及到的质量问题仍是占较大比重,其中动力系统也成为了质量问题投诉中的头号目标。而涉及到新能源车型动力系统的投诉项中就少不了电池、电机、续航问题的存在。其中,电池衰减、续航里程虚标是车主投诉的“重灾区”。接下来我们将围绕“续航里程”展开聊一聊。

新能源汽车虚标续航里程让人“心虚”

新能源汽车被投诉的问题较多的就有电池、电机、续航、变速器、制动系统、车身附件及电器等内容,汽车投诉网中的新能源车型分类栏中就收到了多数关于电池续航里程问题的投诉信息。

对于新能源纯电汽车的选择,续航里程仍然是消费者最看重的一部分。但是面对各厂商动辄500km、600km的续航时,消费者也会琢磨不透,那为何网络上还有如此多吐槽电动车续航能力的言论呢?

首先,续航里程的测试标准不一,包括有美国EPA测试、欧盟NEDC工况、多国制定的WLTP工况以及部分厂商宣传时使用的60km/h等速续航里程。因此由于测试标准差异,同一款车就可能有着不同续航里程。比如某一款车60km/h等速续航里程可达到600km,但NEDC工况却可能不到500km。

其次,在实际用车过程中,电动汽车的续航能力会随着不同的驾驶环境变化而改变,尤其是北方冬天,低温的天气会使电池活力下降,导致充电、放电效率降低,加之空调的开启也进一步增加了耗能,出现“续航减半”的情况。那么如果排除这些外界因素,纯电动汽车本身质量如何呢?

新能源汽车召回事件频发

根据国家市场监督管理总局的报告,2020上半年,国内汽车市场发生汽车召回共67次,涉及32个品牌在内的问题车辆320万台。到了今年,2021年上半年的召回次数共115次,比2020增加了48次,2021上半年430万台的总量也比2020年上半年320万台的总量多了不少。

其中,受缺陷调查影响召回21次,涉及缺陷车辆48.64万辆,占召回总数量的11.29%。从召回类型看,以乘用车为主,召回105次,涉及缺陷车辆430.455万辆。从问题总成看,电子电器召回次数最多为30次,涉及缺陷车辆279.16万辆。

继今年三月份北汽新能源汽车因动力电池导致动力中断、续航里程减半等安全隐患召回事件后,近日国家市场监督管理总局又连发多则新能源汽车召回的消息。因存在动力电池热失控风险,奇瑞汽车等几家企业主动召回17623辆新能源车,动力电池安全问题又一次成为人们关注的焦点。

此次奇瑞汽车召回范围内部分车辆动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用,车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后,极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动,局部接触内阻增高,大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯,从而可能引起电池热失控。

召回原因主要集中在动力电池方面

的确,今天的电动汽车被爆出各种各样质量问题,说明现阶段电动汽车技术上还不太成熟,但不可否认的是,电动汽车的普及是一个大的趋势,也是时代潮流。早些年海南省人民政府正式印发《海南省清洁能源汽车发展规划》,《规划》中提出“2030年起,海南全面禁止销售燃油车”。

由此,海南省成为我国第一个提出清洁能源化目标并给出时间表的省份。根据碳中和发展目标,中国燃油车的整体禁售有望在2045年前后,不同省份时间和情况会有一定差异。

新能源汽车之所以能够在近几年异军突起,在销量上实现突飞猛进的发展,主要是因为国家有这方面的政策支持,汽车企业纷纷抓住这个商机,陆续推出了“五花八门”的电动汽车。

另一方面,长期居高不下的油价导致燃油车的日常出行使用成本较大,以及各地对燃油车限购限行,而对电动汽车开“绿灯”,导致不少消费者都转而选择了使用成本更低的电动汽车。

新能源汽车出现召回的因素主要集中在动力电池方面,因为动力电池本身技术上的难点还需要时间攻克,再加上目前电动汽车出现问题后原因与责任界定并不明确,追责很困难,除了电池生产厂商本身,上游供应链的材料质量,包括车企的安装合规性,都在影响着电池安全及电池的稳定性。

另一方面是因为召回成本实在太大了,例如此前北汽新能源EX360、EU400两款纯电动车辆所装载的电池系统根据可查阅的资料显示,电池供应商孚能科技将承担本次召回所涉及的费用,预计为3000万元至5000万元之间,高额的成本进一步导致企业召回意愿不强烈。

实际上,不仅电池、电机、电控、DC/DC、车载充电机、充电系统等零部件,整车的安全可靠、稳定、高效的运行也需高度关注。

但这些问题终归是要解决的,毕竟消费者们并不是“小白鼠”。在整个汽车产业变革期,新能源汽车的质量问题、产品召回、用户投诉等问题,也会成为激励产业向前发展的经验和教训。

全民舆车:从2020年到2021年,是全球新冠疫情肆虐的时期,加之缺芯潮的冲击,整个汽车行业蒙上了一层阴影。如今,车企们面对销量目标的更加关心,因为在这个特殊时期,品牌的机遇与危机同在。

伴随着补贴政策的退潮,国内消费者对于新能源汽车的关注点将不可避免地向产品本身转移,进而产品质量成为了消费者购车时的一大参考值。无论是新能源车企还是传统老牌车企的转型,除了要做好产品自身研发之外,质量品控也需要注入更多精力。未来新能源汽车发展与扶持依然密不可分,发展新能源汽车是大势所趋,而这也将成为拉动中国汽车产业技术革新的驱动力。

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