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根据广汽本田公布的2020年全年产销数据显示，全年累计产销量分别约为80.4万辆和80.9万辆，同比增长4.3%和5.7%，创历史新高。

而SUV车型作为一家企业必不可少的重要产品线，广汽本田SUV车型在销量的增幅上同样也是较为突出，全年累计销量约为36.2万辆，同比增长80.4%。其中，主力车型皓影全年销量约为15.6万辆。

皓影作为广汽本田填补紧凑级SUV空缺的优等生，自2019年发布以来，一路都备受热捧。就如“出道”当天从晨光中缓缓驶来般，已经预示着将来皓影势必会万丈光芒，自带光环。最后事实也证明，皓影并没有辜负所望，上市一年多的时间，累计销量已经突破18万辆，单月销量最高破2万辆，一举跻身国内SUV“月销万辆俱乐部”。

此前皓影上市共推出燃油车型五款，混动车型与幻夜系列各三款，丰富的车型配置已经能够很好满足不同消费者多样性的需求。在此基础上，今年2月份，2021款皓影也正式上市，作为作为年度改款车型，新车增加了240TURBO CVT智享版与混动锐·豪华版，两者主要针对配置上的升级。同时，在幻夜黑系列中推出了“格陵兰白”的全新配色，进一步提升了皓影在市场中的竞争力。

王者皓影再迎年度改款

在上周举行的媒体试驾会当中，我们也对新款皓影进行了体验。新车在外观设计上与核心动力性能上并没有做出改变，依旧提供了本田引以为傲的第三代i-MMD双电机混动系统，以及1.5T涡轮增压发动机两款动力。虽然在此之前编者已经与皓影有过短暂相处，但新款的来临，仍然是忍不住要“再续前缘”。

本次编者试驾的是皓影锐·混动版的车型，该系统由一台2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成，此系统在2017年和2019年两次获得全美沃德十佳发动机的称号，可见实力不可小觑。提供EV、HYBRID和ENGINE三种不同驱动模式，极好的兼顾了驾驶乐趣与燃油经济性两方面的需求。

历经三代发展的i-MMD混动系统在调教上已经是达到炉火纯青的地步，面对市区道路上的拥堵，无论是起步、中低速、还是反复启停时的蠕动，皓影整车的平顺性都无可挑剔。而为什么本田的混动总是使人着迷？还是离不开上述的三种不同驱动模式。

首先EV模式，不仅是最省油，工作原理也是最简单易懂的。在这编者也就不花费太多篇幅叙述。其二在混动模式下，由发动机带动发电机发电，直接为牵引电机供电从而驱动车轮。但该模式适用于需要强力加速的情况，并且还要根据实际情况，发动机需要为电池充电或者由电池提供助力。也就是ECVT充电模式和ECVT辅助模式。最后发动机直驱模式同样也是很好理解，当高速续航时，内置离合器将发动机的动力直接传输到车轮，最大程度感受到澎湃动力的乐趣。

广汽本田绎乐初体验

同时在试驾会上，广汽本田也带来了旗下首款纯电动轿车绎乐。该车作为广汽研究院和广汽本田联姻下的产物，绎乐在颜值上结合了两家车企各自在设计上的优势，使绎乐更加锋芒毕露。

有人会讲，这不就是广汽埃安AION S吗？本质上是相同的，绎乐与AIONS同为广汽第二代GEP纯电专属平台下开发的产品，不同的是绎乐融入了广汽本田先进、年轻化的品牌内涵，并且结合了广汽新能源产品的用户体验进行优化与升级。相比起AION S，广汽本田绎乐的优势在于，它是两者强强联合开发的产物，并集齐了双方在技术、生产、渠道、服务等多方面超强优势的产品。

虽然作为一款A级轿车，但在空间方面遗传了本田的基因，轴距达到了同级最长2750mm。且得益于纯电动车的天然优势，后排中央地台实现了几乎全平，为乘员带来了更好和更舒适的腿部空间。可谓是，A级车的价格B级车的享受。

动力方面绎乐电驱系统采用集成化设计，搭载永磁同步驱动电机，匹配上高能量密度的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程可达510km。即便是像广深两地通勤，也已经能够满足所需。

在短暂的体验里，绎乐驾驶模式上配备了经济、正常、运动三种常规的驾驶模式，并且也具有不同的动能回收等级可供调整，满足不同驾驶员的需求。绎乐共推出两款车型，补贴后售价为16.78万-18.98万元。

写在最后：通过本次短暂体验皓影和绎乐发现，作为年度改款的皓影又一次强化了自身产品力，针对配置方面的升级不仅是补齐了“短板”，也加固了“长板”。在乘坐上、空间上和驾驶上都维持了本田一贯的水准，加上强劲的销量势头，有望在该市场级别里再创辉煌。

而对于绎乐来讲，通过广汽本田的渠道进行销售，能最大程度增加其曝光度。同时，绎乐的到来也进一步填补了广汽本田在纯电产品上的空缺。有了广汽本田的品牌加持和服务营销体系，绎乐也能取得不错的成绩。