丰田（中国）日前公布的销售数据显示，2013年2月，丰田汽车旗下各品牌车型在华销量达36,300辆，较之去年同期的66,800辆下降45.7%。1-2月，丰田汽车在华累计销量达10.88万辆，同比下降13.3%。

　　日产（中国）日前公布的销售数据显示，2013年2月，日产汽车旗下各品牌车型在华销量达58,200辆，较之去年同期的107,855辆下降46%。1-2月，日产汽车在华累计销量达174,000辆，同比下降14.1%。

　　本田（中国）日前公布的销售数据显示，2013年2月，本田汽车旗下各品牌车型在华销量达32,024辆，较之去年同期的43,947辆下降27.1%。1-2月，本田汽车在华累计销量达79,272辆，同比下降4.1%。

东风日产新世代天籁

　　过去国内车市有一句老话：“得B级车市者得天下。”2月26日，东风日产新世代天籁在中国广州全球首发，正式打响春节之后中高级车市的第一炮。日产汽车公司和东风汽车公司高层悉数到场，足以彰显天籁对于合资双方的战略意义。“新世代天籁，必将改变车市现有格局”东风日产乘用车公司副总经理任勇在发布会上放出豪言。凭借“精准驾控”、“健康舒适”、“强劲省油”、“全面安全”四大亮点，新天籁在操控、安全方面媲美欧系车，在舒适、省油方面依旧保持着日系车的优点，19万元的起价，势必在中高级车市引发高度关注。

海外第九代雅阁

　　笔者从广汽本田了解到，国产新一代雅阁将在今年下半年发布。雅阁以前曾连续多年获得国内中高级车市销量冠军，其换代产品在下半年即将上演王者归来的大片，新一代雅阁也绝对值得期待。

 

广汽丰田第七代凯美瑞

　　笔者从广汽丰田了解到，今年年底广汽丰田或将推出雅力士的换代产品，冲击小型车市场，中高级车这一区间，凯美瑞将推出2013增值版，用新价格与及增配置来抗衡新上市的新一代天籁。这一代凯美瑞在2011年底上市，距离换代还有相当长的一段时间，今年要面对新天籁与新雅阁的两“新”夹击，仅靠改款与价格杠杆去抗衡，颇显乏力，且中高级车市目前已经给德系车蚕食严重，广丰要摆脱这种不利局面可谓难度不少，这也是考验广丰领导层市场掌控能力尤为重要的一役。

 

　　在刚刚过去的2012年，丰田超越通用和大众，时隔两年重登全球销量第一的宝座。行业专家表示，丰田的夺冠主要归因于全球市场的缜密布局和战略车型的合理开发。其战略车型凯美瑞是全球中高级车销量冠军，其中在美国2012年全年共销售约40万辆，同比提升近70%，在中国销量约为15万辆，这远未达到丰田高层们的心里目标。究其原因，表面上是新凯美瑞在上市之初制定的市场策略、车型理念传播、推广活动上，走了弯路，错失了攻城掠地，更上一层楼的最佳时间。

　　实际上，在中国能卖好的车型，更重要的的一条原因是要符合中国国情，合乎老百姓消费习惯。车型上加长加大，提升配置，车名简单易记，无谐音，无引申意，符合这些特点的车型往往无往不利，道理很简单，因为中国人最了解中国人，外方在未详细了然中国错综复杂的人文理念、社会关系、地域风俗等具体情况下，应多听听来自中国的声音，究其根本，这还是一盘生意，亏了，谁都没好处。

东风日产乘用车公司副总经理任勇

　　过去几年，三大日系中，日产在中国销量最多，增长最迅速，有一点很重要的原因得益于中日双方的在企业内部的“和谐”及其制定的“科学发展观”，中方高层的话语权在企业中得到充分尊重，任勇团队在许多关键问题上都能斩钉截铁，快速反应，无内耗的情况迅速解决问题，在去年某事件中，任勇率先承诺“在特定事件发生时，由第三方恶意造成的车辆损失，东风日产将全额承担”，这份胆识已成为车坛佳话，市场需要的，就是这样的“企业效率”。

　　如何把合资企业运作得更加本土化，并不是一句“XX中国将变成中国XX”的口号就能改变的事实，需要的是更实际的举措。

　　2013新年伊始，日系车的鏖战才刚刚揭开了序幕。