中国汽车市场在这一轮发展中明显优于世界其他市场，这使得各大厂家纷纷将目光锁定中国市场，竞争将会越来越激烈。

　　得益于国家汽车振兴规划相关政策的支持，北京现代一季度销量为10.9万辆，同比增长49%，由2008年同期的第二阵营挺进第一阵营。

　　凭借低端车型发力进入销量第一阵营，但其销售主力车型悦动屡因颠簸严重等问题遭消费者投诉，给北京现代未来发展蒙上一层阴影。

　　减配引发颠簸投诉

　　广东惠州悦动车主姚先生在电话中告诉时代周报记者：“悦动的后悬架比一般车型硬，不仅后排乘客，就连前排也能感觉振动，车辆颠簸比较严重。”

　　北京一位李姓悦动车主也告诉时代周报记者：“我的悦动提车之后就发现行驶颠簸比较明显。去4S店检查，维修人员告知是由于轮胎气压过高导致。将轮胎气压降至正常的2.2之后，感觉行驶颠簸依然存在。”

　　另一位北京车主对记者反映，和其他同类车型相比，悦动的减震器有点硬，不过该车主表示自己能承受，只是后座乘客经常抱怨较颠簸，如果能将非独立后悬架换成独立悬架会更好。

　　德州车主告诉本报记者，悦动车由于采用了半独立后悬架，所以车尾比同类车稍微高一点，且减震器确实有点硬，因此经常有颠簸的感觉。

　　另据记者调查，投诉悦动因颠簸影响舒适性的车主不在少数，甚至有消费者提出北京现代应召回悦动。

　　国家质检总局缺陷产品管理中心信息管理部主任吴友生告诉本报记者：“车辆后悬架较硬形成颠簸，这样的情况属于产品乘坐舒适性的问题，不符合缺陷产品召回规定，初步判断不属于产品质量与缺陷的问题。”

　　武汉理工大学车辆工程系一位不愿具名的专业人士告诉记者：“原版悦动的后悬架采用的是多连杆独立悬架，为了节约成本，国产悦动后悬架换成了扭力梁，在操控性和舒适性上作出了一定牺牲。”

　　也有专家认为，和悦动同级别的卡罗拉也使用了扭力梁式后悬架，但由于配件品质更好，卡罗拉的颠簸情况并不明显。

　　厂商表示不知情

　　据悉，同级别的凯越、思域、福克斯、赛拉图等车型均使用了独立式后悬架，整体质量优于悦动。

　　汽车分析师钟师认为，悦动后悬架较低端，造成行驶舒适性降低，很难说就会给北京现代的销售带来严重影响。

　　但钟师强调，车辆颠簸严重，并且有较多消费者反映，厂家就应该引起重视，这样对品牌口碑、客户忠诚度都有好处。

　　北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副部长熊伟在接受本报记者采访时表示，目前北京现代取得了良好销售业绩，伊兰特和悦动是主力。

　　北京现代凭借1.6L或以下排量车型的热销，已经挤进中国汽车销量第一阵营，但对于消费者的抱怨，熊伟则以采访需要专门预约为由没有回答。

　　随后记者致电北京现代公关部部长刘进，但她表示对悦动悬架问题并不了解，针对车主投诉悦动颠簸明显一事，刘进说：“我们还不了解这方面的情况。”

　　4月23日，韩国现代汽车公司宣布，今年前三个月公司共盈利2250亿韩元(1美元约合1346韩元)，比去年同期减少了1677亿韩元，降幅达42.7%。

　　一季度现代公司全球销量为62.17万辆，同比下滑13.3%；销售额为6.03万亿韩元，同比降幅26.5%，这就使中国市场变得更加关键。

　　涉及北京现代一半销量

　　4月份，北京现代销量达到50217辆，其中悦动单车销量达22890辆，几乎占据北京现代当月销量总数的半壁江山。

　　3月份，悦动销量也达到了18917辆，和伊兰特联手创造了32901辆的销量，占据当月销量总数的78.6%。

　　北京现代总经理卢载万不久前表示：“我们的中级车整体形象和销量表现还不尽如人意，在D级车(按北京现代的分类，D级车即为常规意义上的中级车)市场，北京现代的认知度和喜好度明显比竞争厂家弱。”

　　钟师分析，原来现代中高级进口车中，除了SUV产品，其他轿车产品都销得不好，北京现代国产的中高级车要有好的表现也比较困难。目前消费者在选择中高级车型时普遍会考虑欧洲品牌。

　　国家相关政策刺激1.6L或以下排量车型市场的繁荣，在中高级车市场失意的北京现代也将加大力度发展经济型车。

　　卢载万表示，无论是韩国现代，还是北京现代，销售最多的都是1.6L以下的车型。今年计划推出的i30有1.6L和2.0L两个排量，卢载万预计这款车上市后的销量也会集中在1.6L上。

　　但有业内人士指出，如果不能重视消费者投诉，进一步提高产品质量，悦动形成的良好升势可能戛然而止，北京现代或重现2007年的悲剧。