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这两年新能源汽车市场的一路高歌，促使了很多行业巨头纷纷加入跨界造车的大部队。当中，有强强联手的、有“自立门户”的、也有选择优势互补的。无论何种方式，无非都只是想要在该市场中也分得一杯羹。

但是，要论热度和话题度较高的，还得是华为。如果说此前的极狐和赛力斯是“试水”或小打小闹，那么去年华为冬季新品旗舰发布会上带来的AITO问界品牌，就完全可以看做是华为正式进入汽车市场竞争的第一步。

AITO问界M5作为品牌首款车型，也首款搭载鸿蒙系统智能座舱。核心竞争力在于智慧生态、五大精品平台、产业融合以及赛力斯的独特优势。而在首秀过后，问界M5 3日订单突破两千辆，说明该车还是得到不少消费者的关注。

恰巧，编者身边有个朋友也下定了问界M5，随后因为车辆具体配置没能满足自身需求的原因，于是产生了退订的想法，打算等下一款新车。按照常理，这也是买卖过程中正常会遭遇的情况。主要还是在退订的过程当中，没有想象般顺利。

从当事人与客服聊天截图中可见，申请退款需要先联系门店，而事主是用过华为商城下的订单。常规来说，消费者通过怎样的渠道消费，如需退款也是原渠道申请。打个比方，我们在网购平台上购物，需要退款时并不需要通过相关商品的品牌方介入，而是直接在网购平台上操作即可。

也正是多了这步需要到实体门店进行申请退款的操作，让事主感到十分繁琐，也不理解。当然，最终的结果还是顺利通过原渠道退订。这其中，从华为商城角度来讲，退款需要到实体店申请，可见其还是想尽方式看能不能够挽留住消费者。作为商家而言，这样的要求显然会给消费者带来不必要的麻烦，但是也无可厚非。毕竟，只要能将消费者邀约到店，就都有机会。

与此同时，华为商城也还有另外的解决方案。当订购的车主无法前往实体店时，会安排工作人员上门为其进行退订操作。这样的销售服务对消费者来讲，是利好的，值得肯定。

虽然此事并非什么大问题，但是在当中还是能够看出华为对此有着完善的销售服务体系，消费者对此并不需要有过多的担心。再回到问界M5这款车上，其无需费心去拓展销售渠道，依托华为销售电子产品的体验店布局已经足够，这也很大程度上解决了车型快速铺货的问题。

另外，包括在售后方面，华为也无需专门为问界M5去开拓全新的售后服务部门和布局，这一点还是会由赛力斯负责相关的维修保养。毕竟，在问界M5的尾标上，还是能够清晰地看到“赛力斯”三个大字。

尽管有着华为这么一块大招牌，同时目前来讲，问界M5包括之后的M7等新车型，短期内在销售渠道的铺建和售后服务体系的建设上，都还暂时无需操心。

但更多时候，价格才是决定销量的最终走向。对于AITO这个“新贵”而言，25万-32万的预售价在消费者眼里仍会偏高，这也是大部分消费者持观望态度的因素之一。毕竟，华为的招牌无法成为为整车买单的理由，车辆硬件也是决定购买的关键因素。

全民舆车：毫无疑问，问界M5会是华为进军纯电动智能汽车领域的的重要产品，市场对问界M5的反应未来也会影响华为的战略布局。已经具备相关有利条件的问界M5，能不能闯出成绩来，还得看有没有懂得欣赏它的人。