从乘联会公布的1月份厂商销量TOP 10榜单来看，依旧呈现出了自主走强，合资偏弱的景象。其中，自主车企占据了一半的席位，这点其实与去年的月度走势大近相同。可见，近两年来在疫情和芯片持续短缺的大环境下，自主围攻合资，已经成为国内乘用车市场的新常态。

就自主排名而言，长安汽车以14.3万辆的成绩超越吉利，跃升为自主品牌“领头羊”。首月实现开门红，自然离不开主力CS系列的强劲表现。据数据显示，CS55和CS75系列当月销量均超3万辆，在自主品牌SUV榜上名列前茅。而定位高端的UNI系列，也突破万辆，成为长安乘用车体系中的中坚力量。

目前，UNI产品系列有UNI-T和UNI-K，第三款车型UNI-V也在近日正式公布了预售价。据悉，预售价格为10.89万-13.19万，共推出四款车型。作为该系列下的首款轿车，UNI-V主打A+五门掀背Coupe市场，且在公布的相关数据中，如百公里加速7.6秒、麋鹿测试76KM/h等成绩，在一众家轿车中都有显著的优势，甚至不输以操控定位的运动型选手。

从产品定位来看，长安UNI-V明显打入的是相对小众的运动家轿市场。此前，对于该市场的前景如何，无人能够定夺，直到思域的“无心插柳”，让中国市场形成了一个非常独特的运动家轿氛围。

如今，这一思路似乎成为了中国品牌实现“品牌向上”、“斩获年青一代”的有力武器。当然，这个市场现在车型已经不少，从早期的名爵6、领克03，到后来热度极高的传祺影豹，再到现在长安UNI-V的入局。之后，这个市场也只会越来越大。而这当中部分车型的成功，也证明了运动家轿不是鸡肋。

在从预售价来看，长安UNI-V切入10万-13万元的售价区间，这一售价范围符合了大部分年轻用户购买人生第一台车的预算。所以，从造型、定位、价格上，长安UNI-V至少都一直围绕着年轻一代的消费者，上市后也很大程度会引发一波这一群体的关注。

另外，从长安UNI系列目前的市场表现来看，在售的UNI-T和UNI-K现阶段月销量平均稳定在8千辆左右。而UNI系列想要获得更大的突破，现有的产品显然支撑不起。因此，长安迫切需要一款能够引爆的车型，这一重任如今也就落在了UNI-V身上。

同样，长安UNI-V在产品力上，虽然标榜运动，其实际也有运动属性的实力。除此之外，智能化更是UNI-V的亮点和看点所在，这也就不得不提到“方舟架构”。据长安工程师介绍，“方舟架构”是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，是一个会进化的智慧电子电器架构，具备不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术布局能力，和软硬件的自主进化能力。UNI-V正是该架构诞生下的首款五门轿跑。

全民舆车：由内到外，长安UNI-V都在打着运动标签，这种清晰的产品定位或有助于长安在细分市场站稳脚跟。而市场也证明了，只要不是打着“运动”的幌子博取关注，实打实的产品都能在市场激起一定的水花，甚至为运动家轿市场建立起新秩序。至于UNI-V后续能有怎样的表现，我们静观其变。