没有人能说清到底发生了什么，不到半年时间，长安福特旗下几款主力车型先后被召回。9月18日，长安福特召回共计1.68万辆蒙迪欧和麦柯斯汽车。此前，更大规模的召回已经发出，5月31日，长安福特召回将近23万辆福克斯，这也是国内最大规模的一次性召回之一。

　　 虽然厂家召回不断，但似乎并没有彻底解决问题。根据汽车投诉网统计显示，关于福特的投诉位居各厂商前3名，消费者投诉的对象囊括了长安福特旗下所有车型：福克斯、蒙迪欧、嘉年华和麦柯斯，而问题也远远超出召回范畴，表现在怠速不稳、变速箱漏油、儿童锁失效、制动油管渗油等诸多方面。与此同时，消费者对长安福特以及经销店的售后服务也有不少非议。

　　 100年前，福特T型车拉开了汽车大众化时代的序幕。而100年后，福特品牌却成为国内消费者不被信任的代表。从品质到服务，长安福特正陷入内外交困的尴尬境地。

　　信任危机

　　 虽然大规模的召回部分解决了福克斯低速熄火的问题，但新的问题却也由此而生。不少福克斯车主反映，召回升级后的福克斯出现了收油不减速、加油不加速的现象，针对此问题又形成了新的投诉热点。不少车主担心，长安福特针对福克斯的召回是治标不治本。一位北京福克斯车主告诉记者：“升级以后起步明显过快，必须刹车，否则车辆明显失控。同时出现怠速过高，加油不升速，致使行车过程中必须经常刹车，很难保障行车安全。”

　　 旧伤未愈新病又至，汽车投诉网排行榜显示，由于福克斯和蒙迪欧投诉量增加，长安福特以522宗投诉在汽车投诉榜“遥遥领先”。然而令人费解的是，就是这样治标不治本的召回，也是长安福特迫于车主和社会舆论压力的被迫之举。

　　 据了解，今年年初，部分福克斯车主就出现了低速行驶时突然出现熄火的故障。北京车主徐先生是位典型代表。他的两厢福克斯在行驶5000公里之后，出现了发动机突然熄火的毛病，往返经销店修理多次仍然不能解决问题。记者统计，在“315电子投诉网”上关于福克斯熄火的投诉帖子已达20多页。直到4月25日，央视报道了福克斯大面积熄火故障后，长安福特才迫于压力宣布召回。

　　 虽然厂方将关于福克斯的召回定义为主动召回，但徐先生和他的福克斯车友们却不这么认为。“问题发生了这么久，媒体大范围曝光后还能叫做主动召回？”另外最关键的一点，召回并没有彻底解决问题，居高不下的汽车投诉数量似乎可以印证这一点。

　　进退维谷

　　 虽然旗下多款主力车型出现问题，但长安福特的事业重心似乎并没有放在排除故障上，据相关人士透露，长安福特对引入福特旗下的高端品牌林肯似乎兴趣更大。

　　 这不难理解，年初以来，包括奥迪、奔驰、宝马在内的强势高档车品牌同比取得了近乎翻番的销售成绩，即使前几年不温不火的美系同胞凯迪拉克也走出低迷。实际上，从2005以来，就有雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪3款日系高档车车接踵而至。作为惟一一个没有在华推出豪华品牌的跨国车企，福特不想再失去良机。

　　市场人士质疑：长安福特此时引入高端品牌能否消化得了？林肯在中国是否还有机会？一方面，长安福特从成立以来就没有进入过国内一线车企行列，始终在10名左右的位置徘徊，这与福特全球的地位并不相符。成立伊始，长安福特即陷入舆论对嘉年华身份的争论，随后的主力车型蒙迪欧也落了个水土不服，直到换代后依然不温不火，月销量不过在4000辆左右，中高端产品的乏力最终拖了福特品牌的后腿。

　　 对长安福特而言，并不是没有机会试水高档车市场。在将高端品牌沃尔沃引入国产后，长安福特有了与一汽奥迪、北京奔驰一较高下的砝码。但事实却不如人意，无论是紧凑型车S40还是行政型S80，在对应市场中远算不上主流，每个月销量不过是主流车型的一个零头。对于在中端市场尚且谈不上优势的长安福特而言，高端市场的角逐完全是勉力而为。另一方面就林肯品牌而言，国内高档车市场虽然火热，却愈加呈现出冰火两重天的格局。主流德系高档车可以赚得盆满钵溢，但也有品牌陷入边缘化的尴尬。并不是每一个豪车品牌都在中国过上了好日子。

　　 对于在华没有品牌基础，缺少高档品质和服务保证，同时品牌文化与中国富裕消费人群并不契合的林肯来说，想要在国内高档车格局中打开局面，更是难上加难。倘若长安福特贸然引入，或许会陷入进退两难的处境。