在去年的北京车展上，比亚迪就针对其新能源汽车发布了“542战略”，即百公里加速5秒以内、全面极速电四驱、百公里油耗2L以内。而也从此之后，我们不难看到比亚迪在新能源汽车上的各种动作和发力，当然，努力也获得了不错的效果，在目前来看，比亚迪在新能源汽车领域仍然遥遥领先，不过，与此同时的，它的地位却岌岌可危。这是为何呢?

　　可以说，在所有的自主品牌中，比亚迪是发展新能源汽车最坚决的一个，甚至，到目前为止，新能源汽车已经成为比亚迪的一个最大特色。比亚迪在新能源汽车上发展十分迅速，秦、唐、宋、元、商，接连亮相和上市，然而，在对外宣称着自己新能源的成就的时候，比亚迪却面临着另一个困境。

　　这个困境就是比亚迪的传统汽车业务板块日显颓势。从当前来看，能够支撑者比亚迪的销量的仅有F3和S7了，其余的速锐或许还能贡献出一点力量，F0则是出现了极大的下滑。所谓鱼和熊掌不可兼得，比亚迪专注于新能源，传统业务板块自然会缺乏重视了，然而，就目前的车市来看，传统汽车仍是主流，甚至的，这个主流能坚持的时间还很久。

　　除了面对着这样的一个困境，实际上，比亚迪在新能源领域上还是十分依赖国家政策，当然，这也是当下新能源汽车的一个共性。一位比亚迪经销商负责人透露，事实上，比亚迪并未给予新能源汽车任何政策支持，连宣传费、广告费用都没有，在北京区域，比亚迪E6的销量之所以能够上升得很快，完全是依赖于北京市政府新能源汽车政策额推动。更为畸形的一点就是比亚迪秦在上海热销，却在北京不吃香，原因就是比亚迪秦进入了上海的示范应用新能源汽车目录。

　　发展新能源汽车，是一个趋势，并非一家企业的独有的特色。的确，我们不该把新能源汽车称之是比亚迪的独有的特色，因为，在现在，我们不难看到其它一些企业也都着手于新能源汽车领域了。丰田先后推出了凯美瑞双擎、卡罗拉双擎和雷凌双擎，其中，雷凌双擎上市仅仅二十天，订单就已超过了4000辆，超额完成了年度3000辆的目标。

　　从丰田的雷凌双擎来看，它有着比亚迪无法比拟的先天优势，其中，品牌形象一直是消费者十分注重的，而且，就价格来看，雷凌双擎的价格也符合了消费者的购买能力，当然，它和比亚迪的新能源汽车一样，也是可以获得政府的补贴。所以，如此一来，合资品牌凭着先天的优势，即便比亚迪出手较早，最终也是步履维艰。