早在2014年7月，克莱斯勒集团就因为点火开关的问题使得故障蔓延，以致召回车辆扩大至90万辆。而在两个月之后，克莱斯勒集团又因为点火开关缺陷，在全球范围内召回35万辆汽车。据了解，这些车辆在复杂路况行驶时，点火钥匙可能从运行(RUN)位置移至ACC位置(Accessory，发动机不工作，仅可运行收音机、点烟器等附件)，导致气囊在发生撞车事故时无法弹开。

　　而据统计，除了“高田气囊门”这个规模巨大的召回事件之外，“点火开关门”亦成为2014年汽车行业规模最大的召回事件，甚至的，2014年堪称汽车行业的召回年。数据显示，仅是在美国，每4辆就被召回一辆。

　　对于点火开关的问题，无独有偶，在2015年依旧会出现不少这样的案例，而且波及的车企也越来越多。2015年4月份，日本铃木汽车公司宣布，由于部分车型的点火开关存在故障，将在全球范围内召回约190万辆汽车。190万辆，相较于克莱斯勒的情况，显然更为严重了，而这一次的召回也对铃木的财务产生了巨大的影响。

　　随后，日产因为点火开关的问题而召回车辆也引起的关注，日产汽车在6月份宣布，因为部分车型的点火开关存在缺陷，将在全球范围内召回27万辆汽车。我们发现，因为点火开关的缺陷引起的故障，会有多种的表现，日产的点火开关缺陷则是会导致汽车行驶时突然熄火，增大撞车的风险。

　　幸运的是，以上因为点火开关的缺陷引起的故障并没造成人员伤亡，然而，近日，由于部分汽车的点火开火缺陷导致一氧化碳泄漏，目前已有500万辆汽车受到影响，和已经造成13人死亡!而这500万辆汽车共涉及十大车企，分别为宝马(包括MINI)、戴姆勒奔驰、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田(包括讴歌)、现代起亚、日产(包括英菲尼迪)、丰田(包括雷克萨斯)、大众(包括宾利)。

　　据了解，当车主带着点火钥匙离开汽车后，可能误以为发动机已经关闭，然而实际上汽车仍在运转，最后因为不充分的燃烧生成了有毒的一氧化碳气体。

　　我们知道，一般来说，无钥匙启动只有在高端车或者豪车上配备，而这也从一定的程度上展现了技术的力量，但是，偏偏就因为技术的缺陷，从而导致了故障的发生。点火开关的缺陷很早就出现，而无钥匙启动为一个新的技术，并没有让人得以安然的享受科技技术带来的便利，反而将悲剧延续和扩大，实在是应该引起重视!