随着7月汽车销量数据的陆续发布，从各大车企的销量业绩来看，可谓“有人欢喜有人愁”，然而比亚迪怎么也欢喜不起来。数据显示，比亚迪7月新车销售量为24328辆，与去年同期相比近乎持平，全年累计销量为252393辆。然而综观今年前7个月份销量数据可以得知，7月销量数据为年内销量最低的月份，不足2.5万辆，并呈现不断下滑的趋势。归根到底在于新能源汽车增幅水平无法抵销传统汽车急剧下滑的幅度，其中比亚迪F3、S7及速锐的跌幅尤为明显，严重拖累品牌整体销量的提升。

　　鉴于近年来比亚迪不断倾向于新能源汽车发展，不久前更是宣布募集资金近150亿，用于布局新能源领域。如此大手笔的投放当然也换来相应的回报。数据显示，今年上半年比亚迪新能源汽车销量达22987辆，同比增长203.8%;其中秦的累计销量则达到16477辆，以高出第二名近1.1万辆的成绩，蝉联新能源汽车销量冠军。进入7月以来，比亚迪秦仍旧保持热销势头，7月单月销量为4030辆，同比增长266%;而伴随着另一款新能源SUV车型-比亚迪唐的上市推出，销量业绩也呈现上升趋势，从6月的412辆提升至7月的723辆，增幅达75%，展现出不俗的发展潜力。

　　然而，伴随着在新能源汽车上的跨跃式发展，比亚迪在传统汽车销售领域却未实现齐头并进，而是渐显颓势。从今年7月的成绩来看，比亚迪传统汽车在售的车型不少，而在这10款车型当中，比亚迪F3、S7、S6及速锐跌幅最为明显，其中F3与S7销量分别为6330辆、7252辆，与此前连续5个月保持过万的销量业绩失之交臂。此外，比亚迪速锐、G5、S6、F0均呈现不同程度的下滑。更令人意想不到的是，一向以傲人配置为王牌技能的比亚迪思锐却沦落到月销仅1台的尴尬局面。

　　综观以上分析可以看出，比亚迪过度偏重新能源汽车，缺乏对传统汽车市场的重视，从而导致其传统汽车失势，更是品牌销量受挫的主要原因。值得一提的是，今年以来，由于增速明显放缓，不少车企都对经销商给予了政策支持，包括官方降价、增加补贴、调整销量目标等，然而比亚迪针对传统燃油汽车并未给予任何政策支持。如此看来，比亚迪7月跌至谷底也并不意外。