世界豪车真心多，奈何华人不识车;这应该就是讴歌在华要发出的心声了!在国内，此车的知名度实在是低几乎为零，小编敢肯定国人要是看见开着讴歌的如果不注意看，肯定还以为是长安的什么车型，可就是想不起是什么车型。讴歌听了哭到在地”老兄拜托，我是讴歌好么?我还是几十万甚至上百万的豪车啊，大哥。“要怪就怪你车标长得太像长安。

在汽车界和车迷界不认识Acura讴歌都没几个。不过在中国大地，此车的知名度实在太低了，小编敢肯定的是国内估计有8成消费者不认识讴歌的LOGO，也认识不到讴歌是高端品牌，见到讴歌RLX Hybrid也绝对想不到它的售价高达100万元以上。

小编承认，小编刚刚入行的时候也不认识讴歌，第一次看到讴歌的车标只觉得挺好看，就是觉得它长得好像长安车标。第二次看见讴歌是在2015年4月20日第十五届上海国际车展上，与讴歌华丽相遇，当时小编负责去奔驰签到，偶然路过讴歌展台，被魂动鲜红的讴歌给吸引住了。这讴歌不是一般的霸气，若大的展台就只展示这款车讴歌跑车NSX，现场有多霸气就不用说了。小编好像被勾了魂似得不由自主的去给NSX拍了几张照才走，现在回忆起来还有些神往。

小编现在是对讴歌有了新的认识可是不代表全国人都认识它了。一方面只因讴歌的车标太低调了，低调得跟国内的自主品牌长安很相似。其实要追究它们谁先有这样的车标设计也不难，讴歌是1986年在美国创立的，而长安是在1996年在整整相隔10个年头。但是国人还是只认识长安，要怪只怪讴歌入华时间太晚，才导致了今天的局面。

另一方面，从产品角度上说，是讴歌过于稀少的产品数量，而且宣传力度不够。讴歌产品数量的稀少，一是车型偏少，二是每个车型的配置偏少。讴歌到目前一共引进了6款车型，分别是MDX、ZDX、RDX、RLX、TL、ILX。车型数量没有优势，而且讴歌每个车型的配置可选性更是少的可怜。RLX、TL、ZDX都只有一款车型上市，消费者对其排量、驱动形式、配置的可选度是0。

最后，个人也是觉得最为重要的原因，讴歌在华之所以没有被广泛认可的原因是日系不善于炒作。很多消费者估计在广告上都没有见到过这个汽车品牌，也没有制造什么热门的话题来炒作之类的。不过这些，在国内的营销中，似乎是必不可少的，不了解国情啊!

但是在北美市场，讴歌是知名的豪华品牌，它是本田的高端品牌，也是日系三大豪华品牌之一，它更是日系最早的豪华品牌。1986年本田在美国创立了豪华车品牌：Acura讴歌(1989年雷克萨斯和英菲尼迪才先后上市)，最先推出了Legend和Integra两款汽车，出色的产品一推出就好评如潮，销量迅速崛起，1987年，仅仅一年多的时间，讴歌的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。1988 年和1989年 Legend 更是连续2年成为美国最畅销的进口车型。如今讴歌依然在北美市场叱咤风云，年销量大概在15万到17万辆之间。

讴歌是一个特立独行的品牌，区别于其它品牌，它很注重保持产品体验的特点，绝对不会牺牲驾乘品质的豪华感，基本上讴歌的产品系列一般就是一个排量，配置也就是一两个，这样讴歌能够让用户买到的产品都享受到同样高等级的驾乘感受，这是它最鲜明的特点。比如上表可以完整清晰的看到讴歌的简单清晰的排列、配置和价格带。

当然这也是特别轴的讴歌在华的一个缺点，因为这样讴歌在国内的产品就基本没有价格带，而其他豪华品牌有着丰富的价格带，同系列产品价格落差能够高达50%甚至100%以上。讴歌这个优点在以装逼为特性的中国豪华车市场，注定要成为缺点，小编在想，讴歌在华也可能就只有少数真正懂行的行家才会有可能成为它的买家。