每个人心中都有一部神车，汽车从生产至今，已经经历了一百多年，在这100多年里就有那么几款神车一直活在大家心中，远的不说，就说近几十年的，像福特野马、GT-R、切诺基等等经典车型不知道迷倒了多少爱车人士，下面小编就来盘点一下十款曾经的神车。
奔驰R107 SL
奔驰SLR107是奔驰SL车系的第三代车型。第三代SL的生产年期为五代中最长的，共18年（1971-1989年），这代SL确立并巩固了SL作为“世界上最好的敞篷车”的称号，同时也成为了德国乃至世界敞蓬汽车最高水准的代表。60年的经历如果换来一段经典何尝不是件好事，而一款汽车在风雨中没有间断的走了下来实在是令人赞叹。如果按“年龄”计算奔驰SL绝对算得上奔驰旗下的鼻祖级车型，它代表着不仅仅是外观、内饰的不断演变，奔驰品牌已经在不知不觉中与这款经典跑车融为一体。
别克GNX
时代在发展，新事物总会不断代替旧事物。就像影视的出现颠覆了电台一样，排放法规的颁布，也直接导致了美式肌肉车的消亡。从60年代肌肉车盛极而衰后，美国性能汽车经历了黑色时期。直到80年代中期，动力汽车才开始复兴。而开启这一潮流的就是别克GN及GNX。GN以别克君威硬顶版为基础打造，从1982年起上市，至1987年退市。GNX车体通黑，杀气逼人，在80年代的大街上别具一格。1987年，随着改进版GNX发布，GN系列汽车达到鼎盛时期。GNX搭载一台涡轮增压发动机，最大输出功率达到300马力，峰值扭矩400磅-英尺，百公里加速仅4.6秒，13.26秒完成0.25英里路测任务。据《名车志》（Car&Driver）报道，其速度甚至超越兰博基尼康塔奇，保时捷944 Turbo、928S，法拉利Testarossa、288 GTO等超级跑车。而27000美元的售价相比10万美元的康塔奇，可谓“白菜价”，获得了不少工薪阶层的欢迎。GNX因此统治了80年代的美国街头。不过，由于GNX售价比柯尔维特还低，致使柯尔维特被市场冠以“高价低质”的称号。通用公司内部还因此引起了一定争议。
奥迪Quattro
奥迪Quattro是一款赛车。但它能够登上这份榜单，是因为它的性能太强大了，甚至因此被禁止参加比赛。而且，Quattro是世界上第一款真正将四轮驱动系统应用于量产性能车的汽车（杰森FF虽为名义上的第一款，但其系统很不稳定）。奥迪开创了人类汽车制造史的新篇章。如今，Quattro已经成为奥迪四驱系统的官方名称。 Quattro是一款运动型双门轿车，最早出现于1980年3月的日内瓦车展。当时的设计主管称：奥迪计划创造出能够牢牢紧抓地面的汽车——同高贵典雅的外形相比，我们更加注重性能。最终，Quattro以技术高效性、正确性、可靠性实现了这一目标。该车搭载奥迪quattro全时四轮驱动系统、拥有坚固动感的悬架系统以及功能性的内饰设计风格，百公里加速7.1秒，极速超过220公里/小时。由于其卓越的性能，售价高昂的Quattro上市后依然成为奥迪的拳头产品，仅第一年就有2000辆新车被投放进市场。1989年，奥迪推出欧洲终极版车型，装备2.2升涡轮增压L5发动机，最大输出功率217马力，极速230公里/时。
切诺基XJ
没有哪款车能比切诺基XJ更能体现90年代的印记了，也许是切诺基完整走过了90年代。从1984年发布开始，切诺基的整体设计几乎没有发生变化，直到2001换代。切诺基XJ的风靡可谓开创了直棱直角线条的设计美学，并为先进大量流行的承载式SUV打下了市场基础。
福特野马
在美国，福特野马（Mustang）是很多年轻人的Dream Car，是被祖父收藏于车库里的记忆，是被父亲反复擦拭拆装的忠实伙伴，也是成年时收到的最惊喜的生日礼物。这是一台可以传给后代的车，传递的不仅是一款车，更是一份感情的寄托。作为一个拥有50多年历史的美式经典跑车品牌，野马不光影响了美国汽车业，更深刻影响了美国社会流行文化的发展，可以说它不仅是一个汽车品牌，更上升为一种偶像级别的文化符号。
丰田Supra
9年的生产周期内，Supra一直是丰田旗下最具代表性的跑车，参加日本GT赛事活动使Supra获得了极高的知名度，但其依然没有改变丰田在GT性能车型中的颓势，日趋严格的排放标准，加之一向理性的丰田公司对于Supra不能为其带来实际的经济效益的不满，使得Supra最终走向了尽头。1997年Supra诞生15周年时，丰田宣布不会再推出Supra新款车型，从此整个车系被打入冷宫，2002年8月Supra最终停产，但其狂暴的性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾。
陆地巡洋舰L80
陆地巡洋舰L80系列是一个传奇，尽管它没有路虎揽胜那样的高贵，没有Jeep一样更为悠久的传统，但它却是在世界的很多地方最受欢迎的车型。而这其中最主要的原因就是它与同时期的其它车型相比，拥有更为可靠的越野性能。上世纪80年代，大街上跑着的日系豪华车还是丰田皇冠(Crown)的时候，丰田的广告语：“车到山前必有路，有路必有丰田车”就已经深入人心。丰田人用这样一句广告语传达着自己执着的企业精神，随着丰田顶级越野车-陆地巡洋舰(Land Cruiser)在1989年来到中国，这句广告语变得更加贴切，几乎是完美阐述了丰田车的品质。尽管这一代车在国内的越野圈中被称之为至宝，但缺点也很明显，就是油耗，尤其是化油器车型，基本上很难将百公里油耗降低到18个以下。而LC80一直到1998年才正式停产。同时在1996-2002年丰田为了对抗当时的帕杰罗还推出了LC90系列，它就是我们今天看到的普拉多的爷爷辈。
桑塔纳
最早国产的三厢桑塔纳长/宽/高分别为4546×1690×1427(mm)，上海汽车和德国大众合资的第一款车-桑塔纳便在上海安亭的工厂内诞生了，当时政府是想通过中外合资的途径来解决中国轿车业的发展瓶颈。1983年，国家决定把“引进一条轿车装配成产线”的计划放在上海，随着老上海车型的日渐老化、上海轿车显然已经满足不了公务车市场需求。所以，价格实惠等这些好处则是桑塔纳这棵常青树永葆青春的缘由。80年代初，适用面宽广，经久耐用，维修便捷，神州大地到处留下身影的场景总是让人想起这经典广告词。而保养便宜，但是如今桑塔纳遍地开花，那些。这则广告语虽然现在看不到了，走遍天下都不怕”，而下面我们就来和大家一起一一回顾。“拥有桑塔纳，推出了一系列的经典车型，国内的汽车企业也纷纷开始自主研发和合资生产，除了大量进口国外的汽车外，而本期我们将和大家一起回顾的是80年代的国产车系列。80年代是改革开放的年代，我相信经历过的人一生都不会忘记。
当看着第一批有车族开着一辆价值5000元的126P招摇过市的时候，收入180元人民币算是当年高薪阶层的年代，才让我们的记忆更加清晰。在那个大多数人还骑着自行车，不过也正是这遥不可及的梦想，虽然在那个时代拥有轿车是那么的遥不可及，而且还让许多人产生了拥有轿车的梦想，因为改革开放不仅让国人改变了对轿车的一贯看法，也同样成为人们记忆中不可磨灭的印记。可以说80年代是一个梦想的年代，不仅成为后期神州大地能见度最高的皇冠，八代皇冠随后引入的3.0L车型，凭借打下的良好口碑基础，不过其带来的经典和人们的追捧仍旧得以延续，经典。第七代车型被新款皇冠逐步取代，在80年代末期，国内进口的皇冠车型也同步迎来了其生命周期的更迭，第八代皇冠（S130）诞生，而这时候皇冠也达到了它在中国辉煌的顶峰。相比看一起。1987年，第一次打的经历就是从八毛钱一公里的“大超”开始的，很多兜里开始有钱的北京人，那时候，连北京的出租车主力都是皇冠，不仅占领了公务车市场，而其中皇冠占17%。1985年皇冠的进口数量更达到辆，居各日系车厂首位，其中丰田品牌就占了34%，单月平均从日本进口汽车5300辆，国内进入了“日本车的大量进口期”，而其中的皇家级、豪华级车款也被国人亲切的称为“大超”。
GT-R
在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
