特斯拉自2013年宣布进入中国市场以来，就顶着“未来科技”的光环备受关注。首批新车交接仪式上吵闹的会场、几近失控的秩序、哄抢车钥匙的人群，以及随后首批车主频频将自己的特斯拉租给开发商参加各种“巡演”、动辄10万元的“出场费”，那个时候的特斯拉，风光无限。然而，这些都让特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)认定，中国将成为特斯拉最重要的海外市场。

　　但却是好景不长，从去年下半年就开始陆续传来“坏消息”，据报道，去年下半年特斯拉销量锐减，竟然是有人特意搅局，而这帮人就是传说中的“黄牛党”。在刚刚进入中国市场时，投机者和“黄牛党”造成了市场需求“极高”的假象。后来，由于市场情况发生变化，部分投机者取消了订单，导致库存大幅增加。

　　特斯拉是被“黄牛党”坑了，还是另有隐情?

　　来自中国进口汽车数据库的数据显示，2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆，截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。而从特斯拉内部人士传来的消息，2014年特斯拉美国总部对中国区下的销售任务是5000辆。

　　根据美国汽车行业追踪机构Motor Intelligence统计，2014年特斯拉在美国共销售出1.875万辆。可见，2014年特斯拉在中国的销售成绩确实可以用“惨淡”来形容，马斯克的不满也可以理解。

　　而在进入中国市场初期，由于特斯拉采取的是网络直销方式，并无4S店存在，因此马斯克口中的“黄牛党”，应该是指那些专卖美规车和平行进口车的经销商。成都商报记者近日专程走访了成都机场路附近数家美规车经销商，了解到的情况表明，马斯克的“黄牛党”言论确实有一定根据。

　　其实原因不单单在于“黄牛党”这一事，而市场运营不当更是最大的原因之一。特斯拉引入中国市场的第一款车是Model S，仅仅半年多后，就传出即将引进性能更强的Model S P85D车型的消息。很多在网上已经定了Model S的客户纷纷取消订单———毕竟买特斯拉的客户以懂车的玩家居多，谁也不愿意自己花大价钱买来的“玩具”很快就过时了。

　　所以为减少损失，很多经销商不得不取消订单，情愿不要定金，也不提车了。据这位总经理透露，他自己原本预订了7台特斯拉Model S，艰难卖出两台后，退了剩下5台。而据他了解，成都大多数美规车及平行进口车经销商均有5~8台的订单，最后的退订量大概在60%左右。

　　充电问题也是一大阻碍

　　在特斯拉风头最火的去年7月份，成都一家实力经销商与浙江宝润低调合作成立了四川宝润特斯拉租赁公司。后经媒体披露，该公司负责人表示，当年8月份就有第一批10台特斯拉以租赁形式供消费者使用。

　　然而，大半年过去后，不仅该公司的特斯拉租赁业务并没有如期展开，就连这家租赁公司也“夭折”了。据了解，导致租赁公司夭折的最主要原因是，特斯拉公司原本承诺在成都大规模设立超级充电桩的计划没有很好地展开，“这么长时间过去了，还是只有那几个。而租车客户自己家庭装超级充电桩成本太高，充电桩跟不上，就没有人敢租车。”

　　前述负责人表示，公司夭折后，原本进回来的几台特斯拉已经进行了处理销售，只剩下一台，干脆留在那家合资经销商的公司作为公用。

　　特斯拉引来的观众，只是看看

　　特斯拉摆展的效果特别好，较以往能吸引2~3倍的自然人流。“大家觉得稀奇，都来看，跟10年前成都人万人空巷追逐法拉利一样有一拼。”

　　不过，这一年多以来，特斯拉似乎陷入了“布展专用车”的怪圈，看的人多，买的人少。总经理张先生表示：“这都成我们的‘镇店之宝’了，摆这里半年了没卖脱，估计还要继续摆下去。”

　　据张先生介绍，这辆Model S是去年10月份从另一家经销商手头接过来的，中国行货，高配，带空气悬挂、真皮座椅、全景天窗。该车原本的购置价为89.2万元，之前那家经销商称因为资金问题，降价20万元转手，张总想降了那么多，买来肯定多少有赚头。

　　但现在，这辆特斯拉在店里已经放了半年了，大大小小车展、活动参加了十几次，根本卖不出去。现在张总以69.2万元的价格平推，自称一分钱都不赚，相当于比官方售价降了20万，还享受8年质保，希望能把这辆“便宜货”转让出去。

　　小编点评：在经历了令人失望的2014年后，特斯拉在2015年终于迎来了好消息。据说今年3月份特斯拉销售量约增长率130%，小编认为这个和中国城市摇号限牌有关，政府为了支持新能源汽车特施恩惠，新能源汽车具有先天的VIP特权。让很多消费者对新能源汽车刮目相看，对新能源汽车的关注逐渐升高。现在小编出门都能随处看见电动车的影子，看来新能源汽车将会是下一个传说。

　　不过，特斯拉要想在中国复制在美国、欧洲的成功，显然还面临着重重考验。首先，充电桩的建设速度仍然难以令人满意，特别是对偏远地区及三四线城市的覆盖不够;其次，需要加快建设高速路网沿线的充电桩，这样车主才能放心将车开往远方;第三，必须降低价格，让更多消费者买得起。