分析人士表示，的此番态度和其在中国市场销量太好有一定关系，原先大家认为DSG事件会影响大众在中国市场的销量，恰恰相反，大众仍然高居销量榜首

■本报记者胡仁芳

自2013年3月份大众DSG变速箱故障被央视曝光之后，有关大众汽车产品故障的消息几乎就没“消停”过。当前一汽大众后悬架断裂问题还未平息，去年底爆发的“一汽大众正时链条故障”至今也未得到妥善解决。

《证券日报》记者曾在去年报道“一汽大众迈腾正时链条故障 厂家通知自费更换”一事。近日，有迈腾车主再次向记者反映，迈腾正时链条出现故障，4S店要求车主自费更换正时链条及配件。而此前多位出现该问题的迈腾车主近日向记者表示，多数车主均是自费解决了正时链条故障问题，花费从2千元到1万元不等。

“迈腾正时链条中张紧器质量劣质，强烈呼吁一汽大众按要求召回此车。”迈腾车主贾女士表示。

从DSG事件到迈腾正时链条再到速腾后悬架断裂问题，大众频繁出现的产品质量问题以及不太积极的解决态度，均在一次次考验着大众在中国消费者心中多年积淀下来的良好品牌形象。

“大众的此番态度和其在中国市场销量太好有一定关系，原先大家认为DSG事件会影响大众在中国市场的销量，恰恰相反，大众仍然高居销量榜首。这让大众产生这样一种印象，大众在中国市场的地位是不可撼动的，拥护大众品牌的消费者仍然很多。”资深汽车行业分析人士张志勇表示，因此出现这样的质量问题，大众根本不在乎，认为不会影响其销量。大众在中国市场的过度自信是其在解决产品质量问题方面糊弄消费者的主要原因。

正时链条问题至今无解

不少消费者无奈自费更换

记者从汽车投诉网上看到，关于迈腾正时链条的投诉超过了500条。记得正时链条故障刚刚被媒体曝光之时，2013年10月份，来自北京的王女士曾向《证券日报》记者反映，她于2009年年底购买的迈腾行驶里程不足6万公里，车辆就出现了打不着火、无法启动的情况。

“因为我也在4S店上班，当时店里的技术人员检测之后，发现发动机缸压为零。拆解发动机之后，发现张紧器内三道齿有一道已磨损。张紧器磨损引起正时链条跳齿，造成发动机顶缸。”王女士表示。

向厂商投诉一周时间之后，4S店给出了答复：可以免费更换张紧器、正时链条，但是2000元的工时费需要顾客自己承担。“当时发动机已经拆解了，没办法，我这算是花的少的，很多人花费都过万元了。”

王女士告诉记者，虽然问题解决了，但是她会继续投诉。“当时厂商给出的结果是免费维修，也就是说工时费和材料费用都包含在内。既然是免费维修，还需要客户支付工时费用，能不让人生气吗？”