在看了深圳机场撞人的恐怖视频之前，我原以为是在一条很窄的两车坡道上发生的避让不及事故，看到视频之后才发现事故是发生在宽广少车的四车道上。本来是一起发生概率并不大的事故，却有如此大的伤亡不禁让人唏嘘。在大量网友指责女司机“女杀手”的同时，小编却有一个疑点：从开始失控到撞到第一个人，这么长的距离了，副驾驶上的男同事，难道就不能帮忙拉一下方向盘？

事故分析：

先来看女司机的资料，拿证已3年。但从被“鸣笛导致高度紧张”从而误踩油门可以看出，其行车水平仍然处于非常新手阶段。那么这样的驾驶水平，实际上需要一个有经验的副驾驶才可是上路。在公安部23号令中明令要求在高速公路行驶时，陪驾不仅要持有同等或更高准驾车型的驾驶证，并且还要有三年以上驾龄，对于我们常见的轿车而言，也就是至少要拥有C1或C2驾照三年以上的时间，这是政策上的硬指标。

我们不知道副驾驶上的男孩是否达到以上要求，我们假设是达到了。但从视频中明显可以看出，男司机并不知道怎么应对突如其来的状况，估计一样在车里发懵。如果是一个有经验的司机，会懂得迅速进行补救。

正确补救方式：

1.女司机高度紧张已经无法分清油门刹车了，告诉她两个踏板都先马上放掉。这么宽的马路可变动的余地较大，即使自然减速亦并不会造成太大问题。待女司机稍微缓过神的时候再迅速告诉她找到中间刹车赶快减速。万万不可一时情急用中间手刹帮助刹车，不然行车中启动手刹，车子就完全漂移失控。

2.在女司机线路走偏更加慌张的时候，要赶快接手稳住方向盘。这对陪驾的驾驶技术非常有要求，也是陪驾难做的最大原因。事故中的男司机显然没有无法做好这一点，奔驰车彻底走向失控擦护墙飞奔。

3.如果车辆确实失控无法挽回并即将对他人造成危害，应自己或者告诉新手，迅速连续猛按喇叭引起他人注意（连续快速鸣笛效果更好，给人的紧迫感要高于一声到底）。如果手快并有可能的话，应该打开双闪跳灯并远光灯快闪前方。从视频中我们发现如果当时懂得提早连续鸣笛并闪灯的话，或许有更多的人能更快反应过来，可以再争取一两秒逃离不至于全部被铲飞，伤亡估计可以降低一半。
事故中，如果有一个有经验的副驾驶，或许结果就完全不一样了。但现实是：悲剧已经发生。操控跟路况判断，是新手最基本的两项目。即使上路，大多时候新手仍然处于只知道茫然往前开的水平。这不怪新手，没有谁天生就懂得开车，追求只要死板考试合格就过关拿证的方式，让许多驾校出来的学员拿到证了仍然对车无法安全控制，对安全驾驶更是一窍不通。

所以说做新手的陪驾是一个非常累人的活，新手司机对车的基本把控还很生硬，更容易一时脑子空白不知道怎么开，对于马路上的路况更是难以判断，于是，这就变成需要陪驾时刻保持警惕，不断口述纠正传授的东西。对于路况的认知需要在实际驾驶中多开才能感悟出来，所以技术不佳的新手自然要经历一段不该上路却不得不上路的危险期。一般人，正规陪练价格不是每个人都愿意给的起，其实如果能请得起，小编觉得十分有必要。因为他会传授给你非常正规的操作方式和行车意识。

做一个好的新手陪练，应该达到这么几点：

行车前：

1.检查好车辆状况。并贴上“实习”等提醒标志；

2.让新手一定一定要熟悉所开这辆车的使用。比如哪里手刹脚刹，该车档位如何挂，雨刮哪里，车灯哪里，以防在路上遇到不时之需；

3.要教导新手正确的坐姿调节与基本操作。可以原地先练习一下刹车油门区别，规范打方向等加深印象，不要在路上一遇到紧急情况，这种操作都还是第一次碰过；

4.选择车少人少的路。根据新手水平慎重选择道路，安全第一，不要随便上热闹大路冒险“壮胆”，以防真有出事给新手留下阴影。

行车中：

1.时刻需要注意纠正新手的不良习惯。时刻。即使是在没有车的大马路，也要强制练成“变道一定要打灯看后视镜再择机变道”等自然反应。新手最早的驾驶规范，对以后行车习惯将有着深远影响；

2.时刻注意新手的行车状态。时刻。比如如能不能走好直线，如何看参照点，掉头怎么掉，方向要打多少，每一个细节，都需要自身的经验去口述给新手听，并让新手反复练习找到感觉。

3.紧急补救。这是对陪驾要求最高的一点。一般来说，保持油门刹车稳定这个很难介入，需要新手自己熟悉。而方向盘可以接手，凭经验稳住，严防矫枉过正甚至错误拉起手刹，但坐在副驾驶操控方向盘的感觉又是极不一样，所以对于陪驾个人要求很高。所以小编奉劝：没有良好技术的人，不要随便当别人陪驾。

4.耐心。新手是最容易紧张乱来的一群人，其操作失误自然会很多。所以即使错误不断，陪驾也需要一个好的脾气和语气让新手别激动，错在哪里，本来应该怎样开，没关系的，我们重来一遍；

5.最后一条，陪驾时刻不能松懈，万万不可因为新手连续开车好像都没啥问题就准备“你开，我眯一会”自己睡觉去；

高级阶段：

1.当新手可以开上车多的大马路时候，这时候需要帮忙培养更多意识。比如你现在的“跟车距离太近了”，“你刚才变道又没打灯了”或者“变道太快害后面的车刹车了”，“对面状况不明万万不可借对向车道超车”之类。

2.遇到行人。懂得礼让先行；

3.遇到红绿灯。遵循“宁可多等一次红灯”，也不要鼓励他“快快快，过得了”的冲刺；

4.将车尽可能开于道路右侧。以便于紧急停车，有需要时帮忙打开双闪提示旁车。高速公路同理行驶于主车道，控制好时速练习车距跟前车判断。并鼓励他胆大心细，择机完成第一次超车。

总结：

曾经听过这么一句话：新手如果没有开过1000公里以上，就不要单独上路。这句话真的不假。开车有两个过程，一个是对车的控制，一个是对路况的分析。1000公里，脑子再笨的人都可以对车的把控达到合格的水准，对于路况的判断也有了自己独立的认知。但问题是大多数新手沉浸在拿到证，有资格开车的欢喜中，时刻手痒准备上路。其实对于他们来说，危险无处不在，只是许多人很幸运的安全走过了那最早的1000公里，开始做上合格的驾驶员。没事没车开的时候，可以多多上网看看安全驾驶知识，会让你的进步变得更快。

去年，我国获得机动车驾照的人已超3亿。在1.5亿的私家车保有量的前提下，估计实际能经常开车的人，或许一半还不到。开车有两个阶段：一个是对车的操控，一个是意识和经验。不要觉得可以侧方停车了就代表开车厉害了，或许你还不如一个跑了上万公里却还不会停车的大妈更会开车，因为公里数的提升才可以让你获得质的飞跃。那么看着文章的驾驶员们，1000公里，你跑过了没？离一个合格的陪驾，你还有多远？