今年年初，东风本田厂 家发布2015款艾力绅的售价，最低指导价从26.38万元起售，相比老款车型售价降低了2万元。而最高售价由原先的33.58万回归到和奥德赛顶配版本 一样的售价。艾力绅上市以来给人的印象是非常正统的商务形象，与GL8一样走最主流的商务路线。但销量却一直不温不火，中高端MPV市场一直是GL8占据霸主地位。广汽奥德赛曾凭借更加动感，兼具家用而拥有一席之地。尽管销量可观，却一直难以取代GL8的绝对优势地位。2015奥德赛迎来大改款，改款之后全年销量同比增长27.72%，不错的增长态势说明，中高端MPV市场，正派商务才是更加王道。那么作为一贯坚持正统商务的艾力绅，与后来回归商务的奥德赛相比，谁更占优？

　　价格：

　　通过对比价格我们看到，降价之后两者之间的价格差距其实并不明显。奥德赛可以选择的车型更多，入门价格更低一些，最高售价两者一致，均为29.98万元。单纯从价格上的诱惑力来讲，两者不分伯仲。

　　车身尺寸与外观：

　　从外观上可以看出，艾力绅在尺寸上明显要大了奥德赛一圈。这在空间上将极具优势。

　　前脸都不约而同的采用了大量镀铬饰件的点缀，其中奥德赛的前进气格栅造型显得非常立体，层次感很强；艾力绅的前进气格栅，虽然造型比较中庸，但在三根粗壮的镀铬饰条装饰下，视觉效果最为闪耀。

　　从内部的舒适性来说，艾力绅的空间确实要比奥德赛大一些。

　　艾力绅由于车身尺寸大过奥德赛的缘故，总体上来说车内空间要比奥德赛大得多。艾力绅的座椅不论怎么调整，中间都能空出足够的空间，方便走动和上下车。奥德赛则在处理后备厢储物空间以及第二排座椅乘坐体验上要比艾力绅灵活一些。

　　变速箱：两车均采用2.4LF发动机，区别在于奥德赛发动机采用的最新的“地球梦科技”，技术亮点是VTEC+VTC（可变气门升程+可变气门正时）技术，并且加入了缸内直喷技术。目的是使得每一滴燃油都充分燃烧，其直接效果是提高发动机动率，降低燃油消耗。艾力绅的5AT变速箱不及奥德赛的CVT变速箱平顺，但在实际驾驶体验中，5AT变速箱的平顺性绝对可以称得上“润物细无声”。全新奥德赛的年轻先进动力组合要优于艾力绅。

　　悬架对比：奥德赛采用前麦弗逊独立和后扭力梁式悬挂；艾力绅采用前后双横臂式独立悬挂。

　　中国的汽车市场其实很有意思。最早的一批车型中的某一款车只要做的不错，有保有量，那后面基本可以锁定垄断地位长久不衰。比如第一微面品牌五菱，比如十几万的自主SUV哈弗H6,再比如中高端MPV霸主GL8。

　　在最初的定位中，奥德赛曾经定位于更加宜家宜商，颇具欧洲浪漫舒适风格，家用车消费者也是奥德赛的重要目标客户。而艾力绅作为一款纯正商务气息出生的MPV，竞争对手毫无疑问直指GL8。而在日本，艾力绅的原型车对手却是更高一级的丰田艾尔法和日产贵士。所以延续了这种豪华风格的国产艾力绅其实拥有叫板霸主GL8的实力，只可惜国人并没有对这种实力有多少认知。奥德赛在上一款车型销量不佳的情况下改变策略回归正统商务，我们相信本田人是在考察了消费者市场需求变化后做出的决断。家用消费者购买MPV的趋势会趋于更加经济实用的考虑而不是追求更加豪华。我们有理由相信，广汽本田将留出一个小一级别的MPV空间给家用消费者，做出广汽本田自己的“杰德”。在传统的中高级MPV市场，纯商务的风格设计才是这个目标客户群当前的需求所在。

　　那么在对比奥德赛与艾力绅之间做选择，消费者其实就等于如何看待提升了品质的奥德赛与提高了性价比的艾力绅。按照小编自己的观点，既然做商务车，那么需求的选择排序，应当是舒适性—外观—价格—动力。舒适性取决于悬挂、静音、空间与座椅，然后才是一系列产品配置的取舍。在这一点上，艾力绅的空间优势得以体现，变速箱趋向于更加平稳，悬架舒适性要高于奥德赛。奥德赛的优势在于年轻，可以用到更加先进的动力总成，市面上有着更大的保有量，宜家宜商的车型印象也早已深入人心。如果单纯从实用商务与性价比的角度看，降价后的艾力绅其实更有优势，最终的决断，就看消费者的个人喜好了。