就在丰田事件愈演愈烈之时，隶属于丰田的日本第二大小车巨头大发汽车又在中国遭遇20多位车主集体投诉。究其原因，是因为去年年底日本大发与一汽解除合资关系后，众多大发车成了“没人管的孩子”

　　“有病”汽车无处医

　　“我是去年11月买的森雅M80，但当车辆载6人行驶了1000公里后，座椅出现严重塌陷，目前都无法自动恢复。”上海的肖先生向本报反映，他是在大发撤资、车辆换标的前一个月购买的汽车，车企双方的合作关系发生变化后，他也不知道哪里负责问题座椅。

　　南京的森雅车主则告诉记者，在他购车三个月后，他发现当时购车的一汽吉林经销店竟变成了奇瑞的经销商。

　　承诺成了“一纸空文”

　　“合资解除后的新公司，已经成为一汽吉林的子公司，继续从事车身零部件的制造。”大发汽车相关负责人强调，撤资后现有销售网络仍将正常运行。尽管如此，部分消费者对已经撤出股份的大发持怀疑态度。

　　从事汽车零配件销售的朱先生称，大发森雅上市两年了，南京的保有量却很低，这不禁让他想起当初的一汽开迪、夏利2000，正是因为销量不佳，过早停产，才导致备件短缺，而他不希望买了新车后还要为以后的汽车配件担忧。

　　再不提高服务很难翻身

　　汽车投诉网的资深评论员大陈认为，“提高质量、降低价格、做好售后”值得一汽吉林重视。如果像车主们反映的森雅怠速偏高问题一汽吉林处理不当，原本声誉不佳的森雅，又可能会向丰田一样深陷“怠速门”。

　　业内人士称，“大发”2008年全年的国内的销量仅为5000辆，与各大品牌在国内大肆“攻城略地”相比，大发森雅的销售数据实在是不起眼。而已由大发“改头换面”成一汽吉林，如不提高产品及服务质量，势必会重蹈“开迪”覆辙，很难“咸鱼翻身”。