德系与日系的较量应当是汽车粉丝们讨论的恒久话题。大家的印象，一个有着祖训般的结实厚钢板硬朗光环，一个有着油耗神话，和一套引发各种争议的碰撞吸能理论。

　　昨天下午，在广州番禺又见到这样一幕，一辆急急忙忙驶出路边停车位的奥迪Q3忘了观察道路后方，导致正常行驶中的日产D22皮卡车避让不及发生碰撞。从照片中看出，奥迪车明显受伤更大，左侧车头多处凹陷，前进气口饰板与左侧保险杠均脱落，而日产皮卡则小部分刮擦，仅有车后部受一些损伤，修复难度要大大低于奥迪。

　　想必我们都看过很多次日德系车碰撞之后的对比图，单纯论此次日德车碰撞而言，是以日系车表现更加“胜出”。而德系车的厚重钢板理论上不应该具有更强的保护性吗？如果说日系的吸能理论优势在于在高速撞击时能够通过形变换取生命保护，那德系车厚重的钢板理应成为低速撞车时候让你少花修车银子的理由，为什么会有这种状况出现？

　　这就涉及碰撞面积与角度的问题。我们知道汽车最能抵抗住冲击的能量分散区域是车头，NCAP碰撞标准无论是欧洲还是国内，正面碰撞都是作为首要考察的项目。这些年IIHS小面积碰撞开始受重视之后，各大车企也开始重视小角度的结构优化碰撞吸能，而车身侧面一直是车体最为脆弱的地方之一，高强度钢结构出于成本与重量的考虑，不可能覆盖任意片区，如果发生碰撞，还要看撞击面积是否处在结构设计的最佳受力区域。如果撞击面刚好不处于钢结构支架的所在区，车身外壳显然会很难支撑这样的力量冲击，便会引发大量形变，很明显车身的外部受损姿态就会显得非常难看。

　　所以当两个车发生碰撞之后，在一些并不对等的情况下，单纯看形变与受损程度，其实并不能就此断定谁比谁就更安全。当网上大量流传各种日德系车对撞的帖子之后，其实只要有意收集，总可以拼出一张日系完败或者德系完败的图集整合帖。关于日系与德系更安全的探讨，其实谁都没有个最终的定论。

　　最后回到一个提了千百遍却最为重要的问题，只有拥有最好的安全意识，才能叫做开上了最安全的车。如果奥迪车能够遵守进入主流先观察的做法，如果日产车能够把车速保持在可控区域，时时注意提防即将发生的不确定因素，那么这起交通事故本来可以不用发生。行车安全意识，才是我们应该追求的永和话题。