仔细想想，长安福特哪款车给你最深的印象？在SUV市场有一直销量坚挺的翼虎，B级车市场有帅气爆表的蒙迪欧，那么在十来万的紧凑车市场呢？可能你会说福克斯，嘉年华。但是经典两厢福克斯太过经典，偏向运动的定位也让其注定会流失一些更偏好家用的消费者，而嘉年华则属于一种乐趣小车，与传统家轿也存在不少差异。换句话说，长安福特在纯正家用车区间上少了一块拼图，而这块拼图，就是我们今天的主角福特福睿斯。

　　福睿斯在开发上基于C1 MCA技术平台，但它是完完全全针对国人喜好和用车需求专门打造的一款车型，所以它身上自然具备必不可少的大空间和大气设计这些屡试不爽的热卖法则。和自家兄弟嘉年华和经典福克斯相比，福睿斯的定位正好处在它们之间，填补了入门家用车型的空白，丰富和完善了这个价格区间里的选择。福睿斯一心关注实用性，主打家用。此外要说明的是，为了给福睿斯让路，福克斯三厢车型已经停产。

　　外观上

　　福睿斯延续了福特全新的家族脸谱。这张让人着迷的“马丁”前脸在蒙迪欧身上成了消费者愿意买单的重要因素，而在福睿斯身上，没有了蒙迪欧的凶悍，看久了，你反而觉得有点萌萌的味道。虽然长着同一张脸，但相比蒙迪欧的运动化外观，福睿斯的长相显得亲切多。

　　内饰

　　福睿斯的内饰采用黑配米色的色调，烘托出一种居家的温馨气息。内饰整体布局与福克斯有很大区别，简约的设计风格很有居家亲和力。福睿斯在用料方面，低配车型中控台采用的是硬质塑料材质，而高配车型采用的是软质橡胶，并且带有仿真皮缝线装饰。

   　中控台的设计风格风格与嘉年华高度相似，不同的是嘉年华和Verve概念车完全相同，更加夸张与跃动，而福睿斯出于家用车的考虑，线条自然趋向于平稳自然。各种操作按键功能一目了然，上手难度为零。中控最大的亮点在中央这块支架上，可以非常稳固的夹上自己的手机，并有一个USB接口可以为充电之用。这个可以外接手机的支架弥补了没有中央大屏幕的缺陷，不过仔细想想，这样的缺憾倒不失为一个更佳的折中选择：与其花了不少钱装一个烂的不行的破导航来充中控有屏幕的“高级感”面子，倒不如直接弄个简单的支架，轻轻松松用上我们最熟悉，也最精准的手机地图导航。而娱乐音响系统可以蓝牙外接手机进行音乐播放，这种选择对于我们来说，确实是一种简单粗暴也最实在的使用方式。

　　因为定位家用照顾一家老小，所以福睿斯的舒适程度自然是一个不能被忽视的考虑。福特福睿斯在设计制造中充分考虑到后排乘坐者的空间需求，前排座椅采用特别的内凹式设计，增加前排驾乘者头部空间的同时也为后排乘坐者留出0.9米的腿部伸展空间，偏向舒适柔软的座椅，乘坐感受还是十分不错的。
家庭用车同样需要兼顾储物空间。福睿斯后背箱容积为448升，且空间规整，能够完整放下一家人远途出行的大件行李。车内储物空间同样丰富，尤其是独创的C柱下护板储物格，方便后排乘客存放随身物品。车内的杯托经过了前期大量的市场调研，可放置不同大小的水杯，贴合中国家庭喜好。

　　道路感受
既然作为一款正统的家用车，那么我们就不能以评判福克斯的眼光与方式去考量一辆福睿斯。虽然是家用车，但福睿斯的动力水准并不算低：采用和嘉年华同样的1.5L发动机，最大马力113PS，最大扭矩142N·m，输出数据和同级和对手相比完全不落下风，但福睿斯看重更是燃油经济性，这也是福睿斯选用嘉年华这款更新且搭载更多对油耗有利新技术的发动机的原因。

　　出于媒体试车的习惯，我们也用对待福克斯、蒙迪欧的方式去对待了一下福睿斯。总的评价有三点：

　　起步：福睿斯在起步的时候应该给个好评：在收费站拿好卡之后油门并不用点得很深，车子立刻就昂首起步了，显得非常干脆，比起普通家轿，要稍微快了那么一点点。

　　中段：对于性子比较急的车主，可能会开车激进，在钻车流的时候会来一脚油门到底。当油门被急加速的时候，变速箱会稍微迟疑了一下，让你怀疑，这车不是没有涡轮的么?其实不然，变速箱自动降档去获得更大扭矩，再然后便是转速上升提速。好的评价是动力还不错，后面超车没什么问题，缺点是急踩的话，变速箱需要给点时间换挡，有种涡轮增压的感觉。

　　S档：对于上面车主的解决方案，小编说S档才是你熟悉的方式。在S档变速箱较D档下降一个档位，这个时候提速会快，变速箱响应速度会更快，D挡允许发动机转速接近4000rpm，而S挡则将转速区间进一步放宽。对于激进派的车主，这才是你标准的驾驶习惯。当然，S档对于福睿斯来说只是一种不时之需。

　　小编知道这样的评判其实没什么必要，其实也只是给各位提供一个参考，告诉各位福睿斯的动力表现，很明显福睿斯并不是个擅长运动的孩子。但放在福睿斯身上，激进驾驶略显不足完全就不是一个缺点，因为你始终得记得，这车上载的是你的一家老小，平稳舒适，才是最大的驾驶需求。

　　我们的车队从深圳一路向东开往著名的惠州巽寮湾，在大部分为高速路的这段旅程中，福睿斯给我的最大印象，就是平稳，非常的平稳。跑过120KM/H的速度，福睿斯毫不显得吃力，方向盘随着高速变重，如果你故意去稍微摆动一下，车头也并不对你这种行为怎么理睬，对于一款体贴家人的舒适家轿，这种沉稳就显得非常必要。方向盘转动幅度并不大，全打幅度在一圈半，所以在速度不太高的操控下，福睿斯也可以变得十分灵敏，加上平时力度并不重的方向盘，驾驶一辆福睿斯倒是一件比较惬意的事情。

　　发动机在120KM/H的速度时转速在3000rpm上下，噪音控制十分理想。在高速上我们用手机蓝牙连接音响，福睿斯的音响效果非常出色，即使是音乐发烧友也不会对其有什么挑剔。这让开车必听歌的小编不仅要给个好评。

　　这套追求平稳舒适的动力系统最佳的优点，就是油耗降低了，工信部油耗仅为6.5L/100KM。而试驾当天，更有媒体朋友开出了不到6L的平均油耗。这里“智能再生充电系统”起到了不小的功劳，他可以监控电池状态，将刹车减速过程中产生的动能，转化为电能存储到蓄电池中，并用于下次加速，减少发动机给电池充电时间，提升发动机动力，并可减少3%的油耗。原理等同于能量回收系统，虽然这一般是混动车才有的配置，而追求绿色生活的诉求让福睿斯也有了这样的本领，这样的配置，相信没有人会不喜欢吧？
　　评价

　　懂车的朋友想必会知道这么一个道理：就是制造十万的紧凑车， 并不比制造五六十万的豪华车容易。单纯论车企的制造实力，其实只要给足你资金，放开限制，知名品牌之间，大家的技术水平其实差别不到哪里去，都可以制造出一流的产品来。但紧凑车不同，对价格非常敏感的此类消费者决定了紧凑车只能成为一个如何取舍配置与价格探讨的综合体。所以设计紧凑车，厂家必然要不断花心思在如何配置上，让投入与产出比趋于最佳，这也是紧凑车设计的最大难处。
作为长安福特首款真正意义上尝试紧凑车市场的产品，福睿斯给你最大的感触，就是他不会有太多眼前一亮的特点，但都是非常实用的配置。论舒适性，他行驶的稳定性高、座椅柔软贴心，从隔音降噪到音响效果都是非常出众的水平。论驾驶，他虽不是为运动而生，但可以很灵活更可以很惬意。

　　而看不见的地方在于，福特福睿斯的车身大面积使用高强钢，其中高合金及超高合金钢占整车比例达30%以上，在减轻车身重量的同时保证了车身强度。高强度吸能式车身结构可在碰撞发生时有效吸收和分散碰撞能量，减少驾驶舱变形。福特福睿斯采用包括B柱热成形在内的尖端技术，练就超人般的坚固身躯。其实这些文字对于车主来说不是很能熟知，但如果按照中国消费者的习惯去敲击一下车身，明显厚重的声音立刻就让你感受到一种皮实耐用的感觉。

　　这里说一个小插曲：在试驾当天车队高速行驶中前方出现急刹，很遗憾最后一辆车没有刹住发生追尾。小编门窗紧闭隔着两个车都听到不小的碰撞声，所有人都觉得车身得凹陷了，但下车观察，被追尾的车仅仅破了一个无伤大雅的车漆，而最后一辆车的车头，居然连痕迹都没找到，最后在其他朋友的指点下才看到一个几乎没人注意到的小划痕。这让小编对福睿斯的好感骤然上升，皮实耐用，其实功夫就花在你看不见的地方。

　　最动人的是亲情，而一辆好的家轿也是对家人至好的款待。福睿斯并不算一辆个性动人，让人眼前大亮的车。他最大的个性，就是朴实无华，却实打实的非常实在。每一项配置的选择都有着存在的非常必要性，而每一项选择也都不会给你挑出什么毛病来，小编也有理由相信，随着买他的客户越来越多，皮实耐用的印象也会在口碑里深刻起来，因为福睿斯确实有这个潜质。这就像一个低调的经济适用男，不是帅哥不是大款，但对于家庭来说，便是再好不过的选择了。