最近娱乐圈的头条都是陈赫与许婧隐瞒离婚的消息。好男人谈了14年的感情，结婚半年却离婚了不能不让人唏嘘。其实在汽车界，最近也有着这样一条看似起眼又不起眼的感情消息：奇瑞与斯巴鲁的合作:还没好好的开始，也许就这样结束了。斯巴鲁总裁Yasuyuki Yoshinaga表示，公司正着重推动出口美国，中国建厂？估计得2020年以后再考虑了。而对于中国市场的表态，斯巴鲁给出的回应是：2015年重点在继续扩大经销商数量上，将在今年的基础上增加80家到250家的规模。

　　 近期放弃国产，这让喜欢斯巴鲁的朋友多少有点遗憾。斯巴鲁对于外界宣称的一个规划，是今年的重点放在继续开发经销商规划上。斯巴鲁的经销商发展计划，是在2014年的基础上增加80家，达到250家的规模。这算多还是算少？举两个对比品牌：今年国产化进行得比较热闹的英菲尼迪和雷诺，前者国产车已经面世，后者也跟东风集团紧锣密鼓进行中。他们的经销商数多少？2014年，英菲尼迪经销商数量新增19家，全国共达85家，雷诺2015年预计发展到180家。从这样看，斯巴鲁的经销商规划其实走在他们的前头，按理来说，不应该成为国产化后渠道不足的担忧。

　　据斯巴鲁(中国)市场部主事张帆表示：目前斯巴鲁在华引进的产品当中，紧凑型SUV森林人是最为畅销的，也贡献了总体销量的绝大部分，而XV和傲虎这两款SUV表现尚可，也被斯巴鲁寄予厚望。至于驰鹏、力狮、翼豹以及BRZ等车型，都因为价格过高或定位偏小众而在市场终端遇冷。“翼豹STI以及BRZ已经很难在4S店买到了，这两款车其实都是很能代表斯巴鲁技术水准的车型。”张帆不无遗憾地表示。

　　有着鲜明技术特点的斯巴鲁在中国长期都是一个小众品牌，2008年的销量为1.5万辆，2009年为3.5万辆，2010年为5.7万辆，此后逐年递增，2014年斯巴鲁的销量目标为7万辆，但2014年斯巴鲁累计在华零售销量达到54,557辆，比起2013年的55,836辆，同比下降2.3%。上一年的市场表现，斯巴鲁确实表现不佳。

　　我们再来看看与奇瑞的合作。“奇瑞和捷豹路虎的合资获批也是好不容易才实现的，和斯巴鲁再来一次的难度非常大。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾这样表示。现在对外商而言已经不再是成立合资公司的黄金期“‘以市场换技术’的合资之路如今正受到越来越多的质疑，现在中国汽车市场的品牌数量也是全球最多的，国家适当地进行政策收紧也是非常合理的。”

　　而合资尝试失利的斯巴鲁，也成为日本主要汽车厂商当中唯一没有在华设立合资公司的。25%的进口关税成为悬在斯巴鲁头顶上的达摩克利斯之剑，相比于那些已经在华国产的竞争对手，斯巴鲁旗下车型居高不下的价格制约着市场销量的进一步提升。

　　在斯巴鲁看来，作为全球最大的汽车市场，中国市场在2014年的销售增长尤其缓慢，由于微弱的经济增长，预计中国汽车市场在2015年的发展步伐或将再度遭遇瓶颈。富士重工是2014年日本表现最佳的汽车制造商，它对中国市场兴趣消减原因主要有二：第一，预计中国经济的发展步伐在2015年将达到自1990年来最缓慢的时期，中国车市2013年的销量增长为14%，去年降到了6.9%；第二，斯巴鲁在美国市场一直保持着胜利者的姿态，预计美国市场今年的表现还会更加强劲。转念一想，斯巴鲁将精力继续保持在美国也是有道理的。

　　今年中国市场的销量下降，加上政策的制约，斯巴鲁高层对中国市场的态度，明显不是那么有信心了。负责中国业务的富士重工副总裁Akira Mabuchi表示，即使现在中国政府批准了与奇瑞的合作计划，公司高层预计斯巴鲁在中国的销售可能并不足以带来盈利，所以国产化计划，将继续推迟，估计国产化时间不会早于2020年。斯巴鲁说好的国产化，一切重新变得未知起来。对的，没有小三，是斯巴鲁累了，自己想放弃了。