随着国内汽车市场的高速发展，SUV近年在国内的火爆大家有目共睹。有人说，国人追求SUV是由于大即为美的心理在影响，追求大而已，甚至也引发了不少关于我们是否真的需要一辆SUV的论战。但你看看全球大多数国家的汽车市场，销量上升最快的依然SUV车型，说明外国人也喜欢SUV，他们喜欢SUV的原因无非与我们一样。灵活的大空间、高通过性以及更高的安全性是吸引我们的三大亮点。
大空间与高通过性，这个我们从外观上就可以直观看得出来。那么作为最为隐蔽的车辆安全性，一辆SUV到底可以提供给我们什么保护？为什么SUV与轿车相比安全性会更高？
对于SUV而言，由于其所行驶的路况相对于轿车而言更加复杂，譬如雨天的烂泥路、山路、沙路、下雪天的雪路、山地、高原等等。同时，由于SUV的重心相对轿车而言要高出许多，而且承载质量也更大，因此SUV所需要的需要综合安全性必须更出色！
然而在一些复杂路况下，如何才能更好的避免因路况复杂而带来的危险的发生呢？这里与SUV的底盘设计和车身结构有着莫大的关系。因为SUV的底盘设计和车身结构是减少风险的主要因素。SUV一般采用非承载式的车身结构设计，大梁加车身设计可以增加SUV的车体强度，在做高强度越野动作的时候，车体不会因受力而造成车体的扭曲变形。大梁结构对于车的安全性具有很大帮助。不过新型的SUV车型也有采用承载式结构的，但为了提高车体的强度，在车体底部增加副车架，提高车体强度。应该说这种结构对于提高车体安全性也是有很大帮助的。
就拿以安全为卖点的沃尔沃为例，沃尔沃旗下车型车身使用四种不同类型的钢质以加强牢固度和防撞性。比如，沃尔沃XC60车身结构的强悍是耐得住各种摧毁式撞击的首要功臣!车身，选用了最新一代先进的超高强度硼钢，其拉伸强度达1500MPa。硼钢是目前世界上硬度最强的合金钢材，是一般钢材的硬度的4~5倍，广泛用于坦克及核潜艇等得制造。而这只是其一。
其二，车身是应用激光焊接的。XC60车身构架上的激光焊缝被广泛用在与安全息息相关的关键区域，如A柱、B柱和地板门槛梁上。在全方位侧面碰撞的情况下，这些激光焊缝相比其他任何连接技术来说，在保护乘客空间安全上具有更大的优势。因此安全性更高，具有更好的抗扭曲和变形能力，即便在环路行驶亦能进退自如。
较低的前部构造在冲撞时能够适应更矮车子的缓冲高度，车子前脸的设计在于减少与骑车人和行人的冲撞伤害。
除去车身结构和底盘设计这两项指标以外，另外一个能够帮助SUV更加从容的经过复杂路况的便是车辆的辅助系统，然而辅助系统越多，对车主的帮助越大。如城市安全系统、防碰撞自动刹车、稳定控制(RSC)、侧翻保护系统(ROPS)、颈部保护系统(WHIPS)、动力稳定和牵引控制、ABS刹车支持、衰减制动系统、行人/骑车人冲撞保护、以及智能驾驶者信息系统（延迟不必要的设备警告以防在紧急情况中让驾驶者分神）等等都能起到良好的辅助作用。
而以上所以辅助系统xc60都装置在身，而且还有其他更多的辅助系统，小编就不一一列出来了。
其中头颈部保护系统，在车辆意外发生追尾情况时，通过座椅和头枕的主动后倾，缓冲撞击压力，更好的保护驾乘者的脊椎和颈部。自沃尔沃推出以来，他帮助将长期受伤后果减少超过50% 。
防碰撞自动刹车在车速每小时30公里以下时启动。如果前车突然刹车，城市安全系统判断有发生碰撞的危险时便会对驾驶员发出警示并对制动器进行预充压。如果司机仍未采取任何行动，制动器会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15公里/小时，该系统可帮助司机避免碰撞。当两车的相对速度差在15和30公里/小时之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低。
行人/骑车人冲撞保护对于最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。其中，在发动机舱盖段面上采用缓冲结构设计，则是目前国内汽车厂商较为常见的做法。在发生与行人或汽车人碰撞时，可以减少车对他们的伤害程度。
ABS能够有效防止车辆失控或甩尾；衰减制动系统能够辅助制动，缩短刹车距离；动力稳定和牵引控制能监控汽车的行驶状态，在车辆发生转向不足或转向过度时帮助驾驶员及时纠正路线，稳定车身确保车辆的安全行驶。
虽然，沃尔沃的全新CITY SAFETY系统是针对城市而研发的系统，但在复杂路况下同样能够起到辅助作用。这套系统会在低于时速30公里时启动工作，如果即将发生碰撞切驾驶员没有采取正确的反应，系统会计算出最合适的刹车力度进行自动刹车。在时速低于15公里时能够避免发生碰撞，在时速15～30公里之间可以尽量降低碰撞损失。众所周知在山路、湿滑路段，车辆很容易失去控制，如果刹车不及时便会造成严重后果，沃尔沃的这套主动刹车系统则在一定程度上为车辆规避不少风险。
同样，沃尔沃作为三点式安全带的普及者，在安全带和安全气囊方面有着足够的发言权，在这方面沃尔沃的车型都拥有多层前部安全气囊、双层侧部安全气囊、以及沃尔沃独特的侧部冲撞保护、侧部帘式安全气囊、前部头部保护和猛抽保护系统、预紧式安全带和负重限制器、以及为儿童准备的整合式支撑座椅。以上各种设备都是全面保护车内所有人员安全而存在的。
单单说它的安全怎么好，可能还不够说服力，小编说两个例子。
案例一：
一车友开着他的 XC90 T5，4个人，高速路上翻滚下山麓，安全气囊全部打开，4人轻伤，车报废。
经过从山上激烈的翻滚而下，4人紧紧轻伤，确实存在运气好的因素。但纵观事故车辆，令人对volvo车身的坚硬程度尤为发指。
车内4人全部能够在此次车祸中全身而退。这全部依赖了volvo整车框架的结实程度，从照片中明显的可以看到A、B、C三柱完好无损。
要知道A、B、C柱不仅仅是撑起车顶的几根金属柱子，而是对车舱内人身安全最重要的保护伞。在车辆发生翻滚或者倾覆的时候，A、B、C三柱能够有效的避免车舱被挤压变形，所以A、B、C三柱的强度对车内人员生命来说有着非常重要意义。
尤其是Volvo xc90的A、B、C三柱和车架一体化的构造，更使得整个车体框架的结实程度如虎添翼，安全性如此之高也就不足为奇了。除了车柱坚固以外，侧翻保护系统也起到了重要保护作用。
侧翻保护系统综合ABS、BAS和ASR三个系统功能，通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。侧翻保护系统在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。
侧翻保护系统具有三大特点：1，实时监控：侧翻保护系统能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。2，主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。侧翻保护系统则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。
如果说NCAP碰撞试验可能与现实生活还存在一些距离，那么真实的车祸现场可以说明一切。据统计，我国每年交通事故死亡人数已经超过了10万人，我国汽车保有量不到全世界2%，但是交通事故死亡人数则占全球比例的20%。近年来，随着中国汽车保有量的不断攀升，车祸死亡人数也再创新高。选择一辆安全系数高的车型至少可以为自己也为家人免去一份担忧。
案例二：
酒后驾车某司机，1个人，夜间超速行驶过路口，造成3车相撞，两车侧翻，一车360度翻滚。安全气囊全部打开，1人轻伤，车报废；
通过照片发现沃尔沃xc60的车头已撞烂，4个车门不同程度变形，车身损坏严重。
而相比与之相撞的两辆面包车，场面惨不忍睹，两车车身扭曲如两根麻花，毫无钢铁气魄可言。
仅从三辆车外观的损坏程度来看，要为沃尔沃xc60车身钢板的扭转刚度之强，挑一大指！
实际上在此次碰撞中，沃尔沃xc60的前端变形区吸收了大部分碰撞力，其前部已经完全压缩吸能。以至于分担了驾驶舱很大一部分冲击力。
而后部分的高强度钢材几乎没有变形，距离驾驶员最近的A柱岿然不动，所以驾驶员没有受到什么伤害。这其中还有肉眼看不见的侧翻保护系统 在保护着车内的人。至于它的作用上个案例已解释清楚，我就不在啰嗦。
综上所述，可以看的出来汽车安全性对SUV来说不是一般的重要，不然车企就不会为了安全绞尽脑汁。SUV的安全性确实追求的是综合指标，并不是单纯某一项数据，需要从车身设计、材料选择等方面综合考虑的系统，也就是说，综合安全性才是SUV安全性真正的衡量标准。由于SUV的越野性强，所走的路种复杂多样；为了能保证在这些情况下车内人员的安全因此，SUV需要大量的安全辅助设备和自身安全设备为出行保驾护航！
