要评选2014年最成功的汽车赞助电视节目案例，如果把票投给上海大众与Lamando凌渡，相信大部分人都没有异议。随着《奔跑吧兄弟》的热播，哪怕不熟悉汽车的朋友对于凌渡的名字也都是耳熟能详。所以当2015年1月9日，Lamando凌渡在上海正式上市的时候，能够引起极高的人气也是一件顺理成章的事情。
网友关于大众的段子很多，其中有一个就是大众只有一款车GOLF，还有一个就是大众只有一位设计师。大众用一同一张家族脸统一了旗下所有车型的单调没少受大家吐槽，但不能否认这种单一的好处就是“大众脸”变得如此深入人心，每一款大众车消费者的心理认同都会变得很高。多年以来消费者对大众的印象就是：稳重、保守，对于个性追求多一些的年轻人则有一个挑剔：大众车未免有点老气。但这款上海大众凌渡，却不是我们想的那样。
当小编在朋友圈发了一组凌渡照片之后，跟我一样年轻的小伙伴们对凌渡颇有兴趣，也有车迷好友跟我提出了不少疑问。相信大家对凌渡也是兴趣与疑问共存，那么小编就先回答两个大家应该会问的问题。
问题1：Lamando不错，嗯，但到底怎么读？
Answer：额，分开来读。La-man-斗。。。
问题2：lamando算跑车还是轿跑车？
Answer：这个就要看自己如何定义轿跑了。大众给出的定义，是宽高比大于1：1.2，而凌渡的宽高比，则为同级别数字中最高的1：1.28。换言之，相比于普通轿车，他的外观线条更为低矮适合运动。相比与传统意义上的跑车，他在跑车中空间表现又为最佳。说他是轿车与跑车的合体吧，从外观上看非常流线动感没有问题，从空间上也确实没给人失望。
凌渡外观给人最直观的感受，就是车身变得扁平了。（感觉比CC还要低一些，更扁的大众似乎只有尚酷了，个人感觉）。大众对于家族脸谱的坚持怕是短时间内不会改变的了，所以也就出给工程师一个难题，要怎么表现动感与年轻？于是设计师想到“X”元素。雾灯处是个X，后视镜到雾灯又是一个X。总之从前脸中，你可以找到多处“X”的设计风格。
内饰：
凌渡的内饰依旧保留了大众一贯的风格，诸如鹦鹉头档把、三幅多功能方向盘。方正的设计元素依旧充斥着各个区域。中控台用料与搭配十分低调，但不可否认可以感受到一种档次在悄悄提升。中控采用T型设计，经过上海大众汽车多次人性化试验得出了一组精确数字，让整体上抬并向驾驶员一侧精确偏转6.769°，一切以驾驶员为中心，对驾驶员的环绕感延展而下，打造轿跑风格驾驭体验。
配置方面，Lamando凌渡提供丰富的智能科技配置，为消费者带来舒享愉悦、安全智能的驾乘体验。 以MKE疲劳监测、BSD盲点监测、ACC自适应巡航、以及LDWS车道保持为代表的驾驶辅助系统，令消费者感受到Lamando凌渡全方位的安全理念和智能科技魅力。此外，凌渡配备智能的灯光科技系统，拥有AFS智能随动转向功能、DLA动态大灯辅助功能,有效提升夜间行车安全。在听觉享受方面，凌渡提供5.1声道10扬声器丹拿高保真立体声音响，为驾乘者带来影院般的听觉体验。
大众的座椅偏硬是比较有名的。但在凌渡身上，这套全新座椅采用品质上乘的牛皮包包裹，兼顾了舒适性与支撑性的人体工程学优化造型，确保座椅自然贴合肩部、腰背部及腿部曲线，手感更加柔软，乘坐舒适非常满意。
驾驶感受：
凌渡的车尾非常有意思，一个明显的标识就是像“330”、“230”这样的数字。Lamando凌渡采用大众汽车集团面向中国市场全新采用的车尾标识体系。其基于发动机扭矩表现， 以“扭矩类别标记值 + 发动机技术类型即TSI”为布置方式。具体到凌渡上，其车尾标识分别为“230TSI”、“280TSI”和“330TSI”。
也就是说，我们拿到的这款1.8T顶配版车型，最大扭矩达到330Nm。凌渡采用第三代EA888TSI发动机，轻量化的设计，让百公里加速成绩仅为7.9S，百公里油耗仅为6.7L。搭载全新DSG七速双离合变速器，创造性地通过2档从动轮实现倒档传动，彻底省略传统倒档轴，精简变速器结构同时降低整体质量。
同时凌渡搭载了非常多的行车辅助，类似大灯随速转向、车道保持、自适应巡航、HHC坡道起步辅助系统等等。我们能想到的高档车行车配置，凌渡基本都有了。都有了。。。
所以这款凌渡在马路上的行驶，其实可以非常轻松。在各种辅助均开启的情况下，小编尝试略微放手方向盘，此时方向盘能够轻轻自动修正方向以保持车道。但不同的时，在车辆设定在35秒的自动行驶之后，系统会发出报警提醒你双手回到方向盘上，防止你过度悠闲，这一点其实是非常实际的。可调节的前车跟车距离，你可以选择高于大多数车的3档距离调节的5档距离模式，根据前车自适应巡航，完完全全是高档车该有的操作水准。
脚踏板经过专门的调教，使得踏板更加适合中国人急踩刹车时力度不如老外来的紧的力道不足，这一点确实得给个赞。实际踩起来，这套刹车非常线性，相信没有谁会表示不满意。
而如果你希望有点激情，那么凌渡一样表现非常强悍的表现。在长时间堵车之后，天黑急于赶回酒店的路上，我们尽情的踩油门去发挥凌渡的性能。在激烈对待下，凌渡可以推迟转速到5000转才换挡，涡轮有些许延迟但推动明显，并伴随着推背感袭来。凌渡在车流中快速穿行超车均不成什么难事。较低的车身也使得车身重心非常稳，高速过弯也不会有什么侧倾与不适。
评价：
作为上海大众首款紧凑型轿跑车，凌渡身上有许多独立于大众之外的年轻元素。不得不承认，实车，确实比照片上要好看。可能很多人会将对他的关注重心移到定位，移到定价上去讨论。论动力，其他凌渡表现已经不错了；论空间，他明显比我们想象的要好很多。于我来说，这款车最吸引我的地方，是他确实很为中国消费者做了一些细节考虑，卡槽、雨水导流槽、天窗防尘网、以及更加适应中国刹车力度的脚踏板设计等等，在细节处做了很多思考和改进。
如果有了这层认知，那么消费者再去看凌渡这款车，4年研发才诞生的产品，配备了我们当前已知的绝大多数行车辅助，更加高档的内饰风格，在细节处花了心思的处理，让你看起来觉得这车其实颇有档次。而更加犀利的棱角风格，更加柔软的舒适座椅，也让你觉得这车其实不像我们脑海中一贯认识的中庸风格大众。所以当你开过这辆车之后，你会觉得14万的起步价，21万的顶配版价格其实也没有不合理，他会让你无形中就觉得很舒服，无论动力表现还是各种细节体验，凌渡，确实是拿着高档豪车做了一次标杆而诞生的产品。轿跑需要一种优雅，而静下来的凌渡，其实也很美。
