时间真的很快，2014转眼就变成了去年。我们也从刚刚过完元旦开始规划着春节过年回家。2014年注定不平凡，新生的纯电动，井喷的suv大潮，经销商揭竿起义，反垄断，反腐等等，给2014年的车界印下了太多次前所有的标签。过去的已经定局，未来的我们却可以猜想。2015即将到来的新闻热点，你可以想到几个呢？

 

　　2014 杭州深圳限牌

　　2015 谁将是下一个？

　　去年年末最后一条重磅消息在于深圳发布了史上最快最狠的限牌令，态度之强硬让人措不及防，引发全民吐槽。而从全年来看，限牌不应该被忘记的还有杭州，3月25日，杭州开始了限牌令。无数人吐糟限牌仅仅是治标不治本的行为，又有无数人希望赶在限令之前成了最后的幸运儿。这些都不重要，重要的是，限牌已经成为一种被效仿的治堵手段在各大城市屡试不爽。那么2015来了，谁，将是下一个将限牌的城市？

　　小编挑了几个呼声较大的可能城市，大家看一组对比数据：

　　成都：拥有汽车总量336.1万辆，仅次重庆。自从2013年以来，成都每日(工作日)平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。并且有着和深圳相同的通病：驾考压力过大，考场压力无法满足考生需求。甚至还存在网上通宵排队报名模拟考试的情况。

　　武汉：  截至2013年年底，武汉汽车保有量已达153万余辆，较上年增加19.2万辆，连续5年增长率都超过10%。另外近3年来，武汉汽车工业飞速发展，上汽通用、东风雷诺相继落户，武汉汽车产能进入新一轮产能扩张期。

　　应该说，武汉的绝对汽车保有量并不算高，但在2013年8月，武汉市征集该市实施《中华人民共和国道路交通安全》的办法草案，基本明确机动车未来要限牌。从武汉极低的平均行驶速度来看，“未来”应该不会太遥远了。

重庆：数据显示，2013年重庆的汽车保有量为150万辆左右。与北京、上海、广州相比，重庆汽车保有量还有较大增长空间。从城区车流速度来看，重庆离20km/h的红线区也还有不小差距。

       在2013年，时任市经信委副主任的吴光也曾公开表示，重庆在5年之内都不会出现汽车限购政策。同时，重庆市发改委表示，重庆的城市化进程正在不断加快，未来城市范围将拓展更广，也能够容纳汽车数量增长。因此，重庆不会出台汽车限购令。从当前看，重庆的路面交通畅通率确实高于全国其他大中城市不少。因此，重庆实行车辆限购的紧迫性也低于这些城市。

 　　南京：截止2013年底，南京机动车拥有量已达180.68万辆，其中汽车拥有量为140.41万辆，私家汽车拥有量为117.73万辆。

       “国际拥堵警戒线”为20公里∕小时。而数据显示，南京拥堵时期的数据为18.4公里∕小时（中心城区主干道高峰时段），拥堵程度可想而知，而临近城市浙江杭州已经开限牌先河，这对南京又是一个不小的“刺激”。

　　青岛：数据显示，2012底青岛全市机动车保有量超过180万，其中私家车105万。而到了2013年，数据一下飙升到近200万辆，录得的拥堵时段平均时速不到22km/h。而从历次限牌的预告中，青岛都没能逃过“即将限牌”大名单。狼来了的呼声，一年高过一年。

　　 大连：2013年底，大连的汽车保有量达到120万辆，绝对保有量确实不高，但早晚高峰期时，大连市区道路上拥堵严重，直逼20km/h的红线区，严重交通堵塞已对整个大连的快速发展产生了极大的影响，于是大连将成为辽宁第一个汽车限购城市的消息一直甚嚣尘上。

 

 

　　2014汽车反垄断罚单

　　2015经销商矛盾如何调节  平行进口迎来春天还是平淡？

　　从前年夏天的发改委发起的反垄断警报，到去年4月国内第一份零整比报告披露出震惊四座的1273%的奔驰零整比，再到6月奔驰调低售后保养价格、7月捷豹路虎整车降价以及奥迪降低售后配件价格，去年针对豪车的反垄断风暴似乎在一步步指向汽车产业链根深蒂固的的暴利根源。最终的结果，奥迪拿到了破纪录的18亿罚款大单，克莱斯勒被罚3168.2万等，同时多家豪车品牌纷纷宣布下调售价，并下调售后维修保养价格20%左右。

　　豪车打破暴利垄断有利于市场规范，对于消费者而言是个福音，但对于经销商而言未必是个灾难。尽管有主机厂补贴，售后价格下调导致经销商利润主要来源大大受损，即将“破除维修配件渠道垄断”的传言如果为真，预计大部分售后客户将流失，毕竟4S店售后价格根本不占优势。

　　但对经销商打击最大的，是在汽车整体环境大涨的背景中，主机厂拼量制定销售目标并不断向经销商压货，导致经销商大量资金被库存车冻住。2014年40%经销商月平均库存超过2个月。推算的经销商终端库存量约为229万辆，其中合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。在库存车亏本清理，售后利润难以为继的今天，经销商陷入了前所未有的困境。

　　于是今年，各地经销商纷纷揭竿而起，先有庞大集团董事长炮轰主机厂是“伪命题”，不顾经销商生存、有一汽丰田多家4S店联合退网、更有宝马经销商集团联合施压主机厂要求提高补贴，共同制定下一年销售目标等，经销商退网潮、联合起义施压事件在各地纷起云涌，矛盾达到历史最高值。

　　这里很多人会想到另一个渠道：平行进口车。1月7日，随着《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》在上海市商务委官网公布，宣告平行进口汽车试点在经历了一年的讨价还价之后，终于在上海自贸区正式落地。同时，天津自贸区也对汽车平行进口跃跃欲试。

　　其实从整个决策的角度来看，反垄断与放开平行进口车其实是有着必然的趋势导向性与政策先后性。意在合理竞争，打破品牌从销售到售后的集体垄断。但当前面临的一个关键问题是，品牌特许加盟这种现有的经销商与主机厂的关系是否应该被认定为某种程度上的垄断？如果不是，现有经销商该有继续生存的道理，去年被政策和主机厂计划混乱的利益分配势必得在2015年坐下来好好谈谈。而如果是垄断，政府想要通过平行进口车去冲击现有的经销商模式，势必会带来大量经销商日子更加不好过。

　　因此我们不必对于平行进口车抱着太大的乐观，虽然小编还没来得及细细解读每一个政府条文，但可以肯定的是，政府会出台各种条件限制平行进口车数量，当前成千上万家现有的经销商政府也自然不会允许他轻易倒塌。 所以，看似遍地开花的景象却并不意味着2015年就将是平行进口车的春天。从《通知》的内容来看，不仅对申请开展平行进口汽车试点业务的企业有诸多要求，而且还施加了不少“附加责任”条款。而经销商的日子能不能好过，关键还看主机厂能不能做出让步，平行进口车收政策波动太大，一般的经销商集团也不敢轻易去大量碰触这块蛋糕。所以进口量会有限制。更多的经销商与主机厂协议会在2015年陆续和平达成，而平行进口车，会在政策下平稳输入而不会暴增。平衡与稳定，是2015年车界渠道追求的最大目标。

 

　　2014新能源汽车元年

　　因为特斯拉，新能源汽车在2014年成为话题之王。在政策的扶持下，插电混动，纯电动如雨后春笋，一发而不可收。比亚迪秦，比亚迪e6,启辰晨风，北汽EV200，各家车企争先恐后推出混动，纯电动车，一次次成为焦点。政策为推广电动车的偏袒力度之大前所未有，国家补贴，地方补贴，免购置税，免摇号等等，2014年新能源势头一片红火，车界史称“新能源汽车元年”。

　　其实新能源车给人很多最深的印象，不是他即将变革了传统内燃机时代，而是不管怎样，政策对于新能源的照顾只会越来越多，不会有下降。想必这也是很多人的观点。

   而事实上，39个推广应用城市（群）累计推广新能源汽车仍不到计划的一成。惨淡的销量感觉像在打脸。而与此同时，爹不亲，娘不管的低速电动车，在农村市场混的是风生水起，大有星火燎原之势。

　　在今年1月6号发布的新政中，2015年我国新能源车的国家补贴金额将比去年进一步减少。根据2014年2月8日国家发改委等部门联合发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，2015年的补贴金额相比2013年将降低10%。

　　由于包括北京在内的大部分新能源汽车推广城市均采取国家与地方补贴力度为1:1的方式，因此地方补贴在今年也会随着国家补贴下降。以北京地区为例：若消费者选择一款纯电续航里程（工况测算法）不低于250公里的新能源乘用车，在2014年可以获得最高11.4万元的国家及地方补贴；而到2015年，消费者能得到补贴则降至10.8万元。虽然0.6万元的差额相对于车辆售价占比并不算大，但换算下来也基本相当于一部普通家用轿车半年的燃油费；若换算成电费，则显得更加不划算。

　　有关补助标准其实有一个明显的特点：电动汽车补助标准，是在承继前几年一直施行的相关补助标准基础上的修订，同时又延长了期限。不只是2015年，2016～2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助 标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

　　新能源车作为一款汽车，最终将会回归市场需求导向作增长动力。但在电池容量与充电技术仍然未获得历史性突破的今天，消费者购买新能源车的最大动力仍然来自于政策优势。而国家对于新能源车的补助，最大的出发点在于保证车企对新能源汽车的持续研发，让信心不会下降。 所以这样看来，政策不可能一直给新能源车做奶娘。随着时间表逐步减轻补贴是一件必然的事情。

　　所以减轻了优惠支持力度的2015年新能源车，对于主机厂是个压力，如何让新能源车自身更加吸引人才是一个该研究的命题，这也是我们希望看到新能源车能够真正立足起来的发展方向。