2014的汽车行业注定是动荡不安的一年，汽车反垄断的行动可谓震荡了整个2014年，到了年末总算安静了一会，而以为能平平静静的迎接新年的大家，就被深圳市宣布的汽车限购一棒子打蒙了，消费者、厂商、经销商所有人都骚动起来，如此精彩纷呈的2014，也让已经到来的2015也充满了变数和挑战，尤其是对汽车经销商。

　　破汽车配件垄断，经销商受伤

　　2014年6月交通部公布2015年1月1日起，由十部委联合下发的《关于征求促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（简称《意见》）正式实施，这意味着原厂配件生产企业现在已经可以向汽车售后市场提供原厂配件。

　　而大家都知道，制定加价标准和严控原厂件外流，是汽车生产企业保证汽车经销商利润的保障。不过也推高了中国汽车售后维修市场的价格，而《意见》的根本意义就是想打破汽车配件垄断。《意见》中曾提到“希望建立统一的汽车维修记录，以破除维修配件的渠道垄断现状。”若真如《意见》所说而行动，那么已经在销售新车上谋求不到多少利润的经销商，手中唯一一只还能下蛋的鸡也要与人共享了。

　　开放平行进口，库存怎么办？

　　2014年，国务院办公厅发布《关于加强进口的若干意见》，且已即将开展汽车平行进口试点工作。这也表明，汽车平行进口开放已是板上钉钉的事，只是时间早晚。

　　于有进口车业务的经销商而言，既是一个开心又纠结的事情，首先平行进口的价格优势能让更多的潜在消费者挖掘出来，从而减轻经销商的部分销售压力，但同样让人头疼的是，过多的库存该要如何消化？众所周知，近些年，国内汽车销量在不断的上涨，进口车同样如此。销量好车企的就会提高产量再提高销售目标，如此一来，经销商的库存数额就会增大。当汽车平行进口开放时，拥有大量库存的经销商肯定会因为价格差异而受到重创。                            

　　另一个困境——限购

　　且汽车反垄断的政策不断进行时，汽车经销商的日子早已江河日下。而偏偏此时，汽车限购还给经销商来了个雪上加霜，

　　虽然在深圳宣布限购后暂时的几日里市民抢购车牌的行动让经销商们赚了个满盆钵，但从长远来看只会影响到经销商的利益。毕竟深圳宣布限购，后期对汽车经销商的调整是避免不了的，而在僧多粥少的情况下，低端车型也将难以继存，而经销商也将面临“洗牌”，资金不够雄厚的经销商更是岌岌可危。

　　目前看来汽车限购并不会停下脚步，当初信誓旦旦表示不会突然袭击的深圳市都宣布了限购， 那如武汉、重庆、成都交通拥堵状况严重的城市都有可能将会实施汽车限购，当汽车限购再次蔓延时，汽车经销商们真的将会陷入一个“水深火热“的状况之中。

　　据了解，2014年中国有将近六成的汽车经销商在亏损，90%以上的新4S店三年内都一直在亏损。在此，暂时先不管这数据的真伪，汽车经销商生存愈发艰难已是不争的事实。整个汽车行业销量在不断的增长，4s店也是越开越多，可经销商的盈利却是一日不如一日。还要面对如限购等突如其来的多重压力，对于经销商而言，是“生存还是毁灭”这是一个值得思考的问题。