从滇池到抚仙湖，我们在一路美景中与C3-XR度过了愉快的一天。作为雪铁龙推出的首款SUV C3—XR，他的上市，有点姗姗来迟的味道，在他面前，今年已经先后涌现了如昂科拉、IX25、缤智等车，并在竞争最激烈的紧凑型SUV市场取得了各自一定的市场和影响力。而雪铁龙对C3-XR的研发，其实早在5年前就已经开始了。那么5年磨一剑，在激烈的小型SUV市场，C3-XR有哪些惊喜值得我们眼前一亮？
外观设计：
C3-XR的前脸延续了雪铁龙最新的家族设计风格，双人字型镀铬进气格栅与前大灯融为一体，结构相当简单，但还是挺耐看的。这便是雪铁龙最新的“ARTECH”设计理念，即“追求大量运用曲线的张力表述自由，用精致的细节打造出时尚、简约、均衡的‘城市SUV新风范’。”这样的设计其实不仅仅在线条与整体塑形实现自然，这种理念还处处体现在各个细节上，才让整体可以看起来更加独特有味道。
眼神非常犀利的“晶钻星辉前大灯”， 让C3-XR的前脸看上去更加威猛；晶翼LED日行灯”实际上是12颗LED小灯聚合，非常醒目，同时也提升了整车的科技感、运动感；前保险杠给人感觉很厚实，略微凸出的前唇采用了银色饰板，美观而且实用。
C3-XR车身侧面的比例看上去十分协调，轴距为2655mm，达到同级别最长。“ARTECH”理念设计下的嵌入式车顶行李架、“C型彗影侧翼”、和反光镜均采用了镀铬进行装饰，显得精致、时尚，在视觉上也形成了良好的呼应效果，颇具个性特色。
而车的尾部，则颇有一番DS家族的风格。小编挺喜欢C3-XR尾部侧面压下去的尾箱圆润伏线，总有点小型SUV的可爱卖萌味道。对于空气动力学来说是件好事，对于外观整体来说，前部有几分凶悍，中间线条过渡自然，而尾部则透露出了一点柔美。所以对于这个车，不同的角度，我们总是有不同的感觉产生。
内饰：
其实从设计风格上讲，C3-XR的中控要高于我们熟悉的爱丽舍几个档次，甚至有一种向DS看齐的精神。属于那种不是眼前一亮，但是也不会让人拒绝的那种。如DS一样，中控以黑色色调为主打，空调控制区、娱乐区与显示屏均分布清晰，一目了然。在用料上则显出一种硬汉子的性格，几乎就没有摸到一块软一点的地方。这种低调要如何理解呢？在车的门把手、中控隔板上增加了类似纤维面板的装饰，让人也觉得低调又有料。
手刹的设计是个亮点，也是内饰的一个萌点。
其实最令消费者感动的，应该是这块足有1.3平方米的超大沐光全景天窗了。透光比率在58%，紫外线隔绝在99.98%。电控打开遮光板，但天窗是固定的。昆明的2000米高海拔带来的辐射挺强烈，小编在开启前也在担心全开会不会太晒，打开后发现根本不成影响，天窗对紫外线的处理非常棒，让车内尽情充满阳光。昆明的天气，总是那么让人愉悦，摇下车窗打开天窗，无论脑袋摇向哪个角度都是那么美，你突然就会对生活多了好几度热爱。
而作为一款酝酿了5年的厚积薄发车型，C3-XR的科技配置让人知道这些年的等待还是有必要的。除了ADML无钥匙进入系统，和一键启动，在东风雪铁龙C4L、C5等中高端车型上都有配备德国大陆的MRN导航也引入了C3-XR，它除了可以显示车辆信息、导航信息、导航影像以外，还可以通过触屏对多媒体进行操作，在实际体验中，触屏显示较为清晰，而且菜单设置也比较聪明，不用过多繁琐的步骤，即可调出你想要显示的内容。
位于排挡杆前方里头有两个独特的按钮，雪铁龙“人字标志”按钮和SOS按钮，是Citroën Connect车载互联系统的启动键，作为C3-XR的另一项科技配置，Citroën Connect系统集智能导航服务、汽车安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能于一体，在驾驶员需要导航或者应急帮助时，可随时随地与外界传输信息。同时，也能通过手机客户端监控车辆。通过呼叫人工客服中心将要去的目的地上报，客服中心会在较短的时间内将前往目的地的最佳线路发至车载系统，省去了驾驶员自己查找的麻烦。
驾驶感受：
C3-XR搭载了1.6THP涡轮增压发动机，其功率为123KW、最大扭矩达到245Nm，由PSA与BMW联合研发，与之匹配的是6速手自一体变速箱，并带有STT智能启停技术。连续8年获得“国际年度发动机”最佳发动机。这也是目前同级车中最高的扭矩输出和最大功率。
用这样的发动机推动约1.3吨的车重于是就成了一件愉悦的事情了。这里的涡轮也很有意思，我们知道涡轮能提供较好的动力补充，但介入的时候车总会有一股串动的冲劲。如果介入太早，比如堵车时候的走走停停，控制不佳总会时不时激发涡轮介入，让车一串一跳，变得十分烦人。而PSA将这台涡轮介入设定在当前汽车界最低的1000转。这是什么概念？换句话说，就是怠速我们通常是在800转左右，而1000转，几乎就是我们一碰到加速踏板既可达到的转速，也就等于一踩油门，涡轮就开始介入了。所以有媒体朋友也说，这车没怎么感觉到涡轮，确实没错，因为他总是在工作，所以你也找不到他究竟何时开始工作了。
有这套动力装备之后，加速便成了一件很爽的事情。踩油门之后提速非常快，涡轮给足了很强的后劲。在1400转时候便可以达到峰值扭矩，并将这种输出延续到4000转，发动机的调教非常让人喜欢，这也就是我们在急加速中用到的转速区间。而C3-XR的声浪也比较低沉细腻，给人感觉很多力量在快速涌动，有点类似赛车化的声音让加速成了一种乐趣。
也许是缘于C3-XR本身就不沉，方向盘的力度调教比较轻。对于女孩子而言应该会非常舒适，对于小编而言，我觉得这样的方向盘稍微有点不习惯。但轻的好处在于打方向盘的速度提高了，操控更灵敏，配上这套给力动力组合和较轻的车身，C3-XR变得非常灵活有驾驶乐趣。而装备了EPS随速转向之后，高速行驶的稳定性得到了保证，所以尽管小编一直希望他重一点就好了，却也并没有觉得开快了就不舒服，踩油门超车，才是我该干的事情。
可变阻尼系数的底盘系统一样让人欣喜，在快速通过颠簸路面时候我们并没有觉得硬和不适，车身在通过之后对于姿态的抑制十分有效，不会因为颠簸惯性让车继续摇晃调整，不用晃一下神，让你继续踩油门冲成了一个连贯动作。如果说这种off road让舒适与操控始终成为一种矛盾，那么我们真心喜欢雪铁龙的工程师的调教，他找到了一个非常佳的平衡点。
作为C3-XR操控的一大亮点， C3-XR还搭载了“Grip Control智能多路况适应系统”，它可以根据驾驶员选择的不同模式，对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态。配上约20厘米的离地间隙，C3-XR的脱困能力在同级车中就显得十分出色了。我们带着他爬坡下沙地上石子坑路找好地方拍照，这娃一次打滑托底都没有过。
点评：
C3-XR是一款让人开过了就会喜欢上的个性SUV。尽管是这一小型城市SUV市场的后来者，但他告诉你后来者，因为更加年轻所以更加犀利。我没想到雪铁龙对调校的设定可以做的那么好，无论是变速箱对发动机、对涡轮的匹配还是悬挂底盘的调节，你都可以感受到一种智慧带来的驾驶乐趣，所以C3-XR的操控是非常轻盈欢快的。其实从雪铁龙拿不拿WRC冠军只是参赛不参赛的霸气我们知道，雪铁龙对发动机与底盘技术的沉淀一直走在世界尖端，那么应用到民用版本上，C3-XR获得同级别最高动力表现与同级最低油耗6.2L/百公里都是一种合情合理的事情。这样的驾驶感受让人欢快，无论是公路还是有难度的off, road，他们都只是路。
而从定位讲，C3-XR是专为80、90后而生的崇尚自由、喜爱生活并饱含冒险无畏精神的小型SUV。从动力表现看，他完全对得起这种个性。外观十分讨巧，力量与小巧兼具。不同角度看可以反映出不同的性格特征，无论是男孩追求的阳刚力量还是女孩追求的轻松驾驶与细腻，在他身上，都可以找到一些自己的答案。他做到了男女通吃，可踩油门可卖萌，而我是男生，就负责油门这一块吧~
而他的缺点也自然有，受制于预算座椅不能电动操作、内饰用料可以更高档、车窗均不能一键升降等等，但对于一款12—17万区间的小型SUV，你可以享受到一份调校非常舒适的操控，动力饱满有激情。也可以享受到功能强大诸如Citroën Connect车载互联系统的省心与便捷使用，丰富的娱乐系统和超大天窗。这款车，其实就是把精力集中在一流操控与生活享受上。作为一个90后，我非常愿意开着C3-XR去一趟远行，朝圣一下西藏。为什么他叫C3-XR？其实就是CITROEN—3—X Road，从诞生起，他就拥有着同年轻一代一样心思。放下一切顾虑，一起踏上未知的探索，其实就是90后最想去的方向。
