最近， 特斯拉汽车公司宣布，在中国北京、上海、杭州三个城市率先推出其他品牌车辆置换Model S业务，以帮助更多客户实现从传统燃油汽车到纯电动汽车出行方式的转变，传递绿色、可持续生活理念，推动新能源汽车产业的发展。目前此项置换服务不包括二手Model S。据悉，车辆置换业务是特斯拉最新推出的服务项目，用户在购买全新特斯拉电动汽车时，可使用当前拥有的其他品牌车辆进行置换，包括汽油车、柴油车、电动汽车等所有类型的乘用车。 

　　这是特斯拉在今年市场遇冷的情况下推出的一项鼓励消费政策。且立场非常潇洒，特斯拉希望帮助客户实现从传统燃油汽车到纯电动汽车出行方式的转变，传递绿色、可持续生活理念，推动新能源汽车产业的发展，从卖车上升到了和谐地球的角度。特斯拉从风风火火到面临充电尴尬，消费者对电动神车的热情也慢慢淡了下来。中国海关10月份共进口特斯拉Model S车型110辆，自4月份开始，国内已累计进口特斯拉Model S车型3541辆。但与之行车鲜明对比的是，从在中国发售到现在，特斯拉终端上牌量却仅仅为1000多辆。要知道，特斯拉CEO马斯克曾公开表示，做为全世界最重要的市场之一，2014年特斯拉在华的销售目标是5000辆。如果按照现在的形式发展下去，特斯拉全年的实际销售量，也许会出现仅仅达到马斯克预期20%的惨淡情景。

　　这项置换业务，我们也可以解读成特斯拉的一种促销，从实用的角度看，减轻了消费者一定的经济支出，希望刺激一部分消费者的购买兴趣。其实阻碍特斯拉最大的问题并不是消费者对特斯拉品牌不够喜爱，更不是购买力的问题，而是老生常谈的充电桩问题。特斯拉在信心满满进入中国之后很快也发现了在这里要比美国市场遇到更多的麻烦，频繁的高层人事变动也反映出了战略在一直改变。目前特斯拉在中国最紧急的问题在于充电站建设，销售次之。在本月，特斯拉中国区总裁吴碧瑄离职，让有过充电站项目经验的朱晓彤接任，这算是一个非常务实的选择。一旦充电站建设工作进入正轨，销售模式的问题将会重新摆在特斯拉的面前，到那时，也许特斯拉会再一次做出人事调整。

　　但反过来讲，显然特斯拉这种概念有些过于超前的产物让社会有点跟不上节奏。尤其是像中国，需要改变现有电力网络的电压模式进行匹配，这种过于麻烦的前期工作也是影响消费者热情的巨大因素。或许特斯拉只能通过推出适合中国情况的中国版车型改变这种现状，但短期内我们对这种远景没有答案。这项置换业务从出发点来说是没有问题的，从社会意义上而言更是一个进步，但只有基础条件真正跟得上的时候，特斯拉置换才有他真正的价值所在。