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大年初一的晚上，开车的时候发现有故障灯，显示为：检查混合动力系统。此时，混合动力的电池就不工作了，就靠发动机来驱动，油耗增大，驾驶体验极差。 今日初五，把车开到浙江广通雷克萨斯4S店检测，检测结果的诊断代码为：P0A80，更换混合型电池组；P3000，蓄电池控制系统。

值班小哥说，你先开着，这个故障需要更换电池组，等初七正式上班到店更换，他说这你个车应该电池还在保的，具体的情况还要他们同事来处理，他说他不是售后理赔的。我说我这个车还买了延保，小哥说你这个车没坏，不要急。叫我先开回去，等他们正式上班再来。 之后到家翻看了保修手册，显示的是6年15万公里的保修，哪个先到算哪个。

按照雷克萨斯售后的说法，正常来说电池可以用六七年，那么，保修政策中的“15万公里保修”一条对于动力电池而言似乎毫无意义，更别说“25万公里保修”了。值得注意的一点是，自己的CT200h在这6年多时间仅仅开了10万多公里，保养及时，平常也是爱护有加，尽量避免风吹日晒。

如果早知道如售后人员所言的那样，动力电池是正常来说只能用六七年，当初就不应该悠着开，让这车的动力电池在6年之内就损坏，这样在保修期内自己就无需另外掏钱了。之后在雷克萨斯官网也发现，除了CT200h这款车，其它混合动力汽车的保修时间都是10年/25万公里。

明知这款车的混合动力有缺陷，还故意换代，直接换了一款车叫UX。 作为第一批车主，自己首先因雷克萨斯对CT200h的区别对待感到十分失望。如今来看，雷克萨斯推出CT200h真有点自拆招牌的意思了，也难怪雷克萨斯不增加额外的承诺，因为电池算好时间的，时间一过就全坏。