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我们先用一组数据作为开头。根据乘联会数据显示，今年1-4月，国内乘用车市场A级SUV占总销量的29.5%、A级轿车占25.8%、B级轿车占13.2%。

由该组数据可以看出，A级车和B级车依旧是国内销量排名前三的两个细分类别，也就是我们常说的紧凑型轿车和中型轿车。从市场总体来看，A级车和B级车合计预估能占到市场总销量的39%，也就是接近4成。毫无疑问，这还是个值得继续深挖的市场。

而说起这两个细分市场中各自的标杆产品，广汽丰田的雷凌和凯美瑞，绝对是很多消费者购车所避不开的话题。除了广汽丰田多年深耕市场的努力之外，产品力和口碑也立下了不少功劳。4月份的销量显示雷凌系列售出20770辆，凯美瑞系列17234辆，两者肩负着广丰在轿车市场走量的重任。

随着消费升级，传统的A级轿车市场在空间上、配置上和动力上，已经渐渐显得乏力，无法满足当今消费者的需求。而上到B级层面，除了上涨的价格外，不够接地气、偏向行政的外观形象，也是劝退了不少年轻家庭。所以，面对中国家庭，市场上迫切需要一款高度本土化的产品。

对于这个需求，丰田章男自然了如于心。甚至直言雷凌与凯美瑞之间缺少了一款车，为了填补这个空缺，凌尚应运而生。6月6日，广汽丰田凌尚正式上市，共推出两款车型，售价14.88万-15.88万元。

新车定位为A+级，介于A级和B级车之间。也就是高于雷凌低于凯美瑞。外观上继承了丰田家族式的设计，犀利多横幅横向装饰条搭配狭长的灯组造型，颇像加大号的雷凌。全车尺寸长宽高为4695*1780*1455mm，轴距达到了同级最长的2750mm。相比起原先在A+级的标杆产品速腾，凌尚在轴距表现上，也丝毫不会逊色。

除了以上优势外，凌尚是基于TNGA架构开发的全新家轿，并且搭载与凯美瑞、雷克萨斯ES同款的2.0L发动机和Direct Shift-CVT变速箱动力总成，最大功率171Ps，最大扭矩205N·m。TNGA架构有两方面的特点：一是低重心、二是安全性。

低重心能够带来更好的操控性，通过降低车身和底盘高度、调整发动机悬置角度等方式，从而实现更低的车身重心。此前全新雷凌采用TNGA架构之后，运动性上有了不少的提升，也带来了更好的驾控乐趣。同时，也增添了销量。基于此，相信凌尚在操控性上也会有不错的表现。

另外，安全性也是TNGA架构的另一大卖点。众所周知，产自TNGA下的车型，在碰撞测试中都取得不错的成绩。凌尚采用了大量的1670MPA热成型钢，全系标配7个安全气囊的跃级配置，包括丰田全新的TSS安全系统，都不会缺席在新车上。

全民舆车：对于凌尚的推出，确实起到了弥补产品矩阵的作用。并且，凌尚的定位介于雷凌与凯美瑞之间，不管是准备购买A级车还是B级车的潜在车主，都有机会转向A+级。未来，凌尚究竟能否成为广丰在轿车上的新增长点，留点时间给市场验证。