ID.家族渐入佳境，大众即将成为传统车企转型的“模范标兵”

时至今日，中国市场已经成为了全球最主要的新能源汽车市场。在一系列政策以及大环境之下，特斯拉、小鹏、蔚来、理想、比亚迪等车企纷纷实现了销量上的突破。今年八月，蔚来、理想和小鹏汽车等造车新势力的销量总计达到48.3万辆，同比增幅达252.7%。

大众身为传统造车企业巨头，其在燃油车领域的成果几乎是难逢敌手。当然，在面对产业转型的大环境下，大众也及时采取了措施方案，并使出了其在燃油车型上擅长的技能。基于MEB纯电平台的ID.家族，成为了大众开启电动化新篇章重要的第一步。

话说回来，虽然大众在燃油车时代展现出了其顺风顺水最高光的一面，但面对新能源时代的它，相比较其他车企明显掉队了。由大众集团财报显示，今年上半年，其在国内交付1.82万辆电动车，仅占公司全球新能源汽车交付量的10.7%。

大众ID.家族在上市之初的表现并不算理想，原本所期待中的“爆款网红”现象也没有出现。甚至是在市场隐约存在着一种声音，像是在说大众ID.家族吃了“闭门羹”，在与造车新势力的竞争中已经败下阵来。

究其原因，大众之所以在中国新能源市场初期取得如此成绩，一方面或许是因为大众在早期新能源布局中更倾向于插混车，而非纯电车型的战略，并且为了适应MQB平台采用“油改电”形式，让其在早些年的国内新能源汽车高速发展窗口期都没能有效的树立新品牌形象。

另一方面，有一说一大众对中国新能源市场也显得有略微缺少诚意，如今到ID.家族系列其实除非了空间以及续航能力之外，在新能源品牌更擅长到智能化领域好像也没有太大到竞争力。大众其首款进军国内的纯电动车型ID.4还不支持OTA升级等必备的智能化功能，部分车主还是需要亲自跑厂一趟才能享受到 OTA 带来的好处。

但有几个点，大众确实已经领先于其他品牌。例如：外观，相比较更特立独行的设计理念，ID.家族更柔和顺畅的曲面，能被更多消费者所接受，其空间以及续航也是更贴切车主们对电动车的需求表现。

说到底还得是大众，毕竟是老牌汽车企业，底蕴深厚，而且其ID.家族在海外也非常受欢迎。今年上半年，大众在全球市场共交付纯电车17.1万辆，同比劲增165%。这都证明了大众汽车仍有着很强的竞争力。

对于大众而言，尽管电气化转型带来了一些不适应与磨合，但随着改革逐步深入，ID.系列产品快速上量，构建全新的纯电产品和生态将进入利好释放期。

由大众汽车官方资料显示，，上汽大众ID.系列（ID.4X、ID.6X）、一汽大众ID.系列（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ）四款车型当月合计在华销量达7023辆，环比7月增长20.9%。在8月，大众ID.6两款车型的交付量为2726辆，ID.4两款车型的交付量为4297辆。

ID.家族目前这四款车型月销量七千看似不算特别亮眼，但是这对于上半年销量持续低迷的ID.系列而言，可以说是一个值得振奋的消息。而这也是自6月起，大众ID.家族连续第三个月实现销量增长，今年6月、7月ID.家族销量分别为3145辆、5810辆，环比增长达123.6%、70.1%。

在宣传模式上，大众品牌正尝试在营销上、渠道上探索新道路，不仅联名神奇宝贝，借势Chinajoy，在销售渠道上，也在尝试代理制营销模式，统一全国售价，一系列的年轻化营销或在一定程度上改变了大众品牌在年轻消费者心中的认知，从而带来销量的提升。

而接下来的10月份，ID.3车型也即将正式上市。它已经席卷了欧洲市场，成为大众电动化时代的销量担当。届时ID系列车型销量或有望进一步突破。

当然，芯片短缺问题，大众也正在积极寻求在中国市场实现新的突破口。目前大众正在洽谈收购江淮汽车在合肥的一家工厂。大众预计，到2030年，中国汽车市场的规模将达到3000万台左右，其中1200万台将是新能源汽车。从长期来看，如果收购成功，将有助于大众扩大在华的业务规模。

全民舆车：遇见ID.家族，遇见新大众

据大众汽车之前的规划，到2030年纯电动车型的销量在整体销量的占比提升到50%，未来利润、收入来源将从燃油车转向纯电动车。而2021年大众全球市场要销售100万辆新能源汽车，中国市场将承担40万辆的销量目标。

随着大众电气化进程的推进，我们也期待着MEB平台能有更多新车出现在国内市场，带给大家更多的选择。换一个角度看，大众ID.系列绝不仅仅是纯电动那么简单，大众未来电动化转型之路还很漫长。